LABORATORIO N°1

1.- TAREA: Arranque directo del motor eléctrico de inducción trifásico.

2.- OBJETIVOS:

 Reconocimiento de los instrumentos para el arranque directo del motor.

 Reconocimiento del módulo de trabajo con los múltiples dispositivos.
 Demostrar el correcto arranque directo de un motor trifásico.
 Realizar el cableado de manera correcta y ordenado.

3.-FUNDAMENTO TEÓRICO

Se denomina arranque de un motor al régimen transitorio en el que se eleva la velocidad

del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de motor girando a la velocidad
de régimen permanente. El conjunto que se pone en marcha es inercial y disipativo,
incluyendo en este último concepto a las cargas útiles, pues consumen energía.

El estudio del arranque de los motores tiene una gran importancia práctica, ya que la elección
correcta de las características de los motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados
en el conocimiento de las particularidades de este régimen transitorio

CONTACTOR
El contactor es un aparato eléctrico de mando a distancia, que puede cerrar o abrir circuitos,
ya sea en vacío o en carga. Es la pieza clave del automatismo en el motor eléctrico.

Su principal aplicación es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de circuitos eléctricos

relacionados con instalaciones de motores. Excepto los pequeños motores, que son
accionados manualmente o por relés, el resto de motores se accionan por contactores.

Un contactor está formado por una bobina y unos contactos, que pueden estar abiertos o
cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre de la corriente en el circuito.

La bobina es un electroimán que acciona los contactos cuando le llega corriente, abre los
contactos cerrados y cierra los contacto abiertos. De esta forma se dice que el contactor está
accionado o "enclavado". Cuando le deja de llegar corriente a la bobina los contactos vuelven a
su estado anterior de reposo y el contactor está sin accionar o en reposo.

Aquí vemos un contactor real y el símbolo que se utiliza para los circuitos:
En el contactor real los contactos de conexión de la bobina se llaman A1 y A2 siempre. Los
contactos de los circuitos de salida o de fuerza se llaman 1-2, 3-4, etc. y los contactos
auxiliares, para el circuito de mando o control, suelen llamarse con número de 2 cifras, por
ejemplo 13-14. Luego veremos esto mejor con esquemas concretos.

Su funcionamiento es muy sencillo, vamos a explicarlo y ver sus partes.

Funcionamiento de un Contactor

Si te fijas en la imagen anterior tenemos un contactor con 4 contactos abiertos y el

último es un contacto cerrado en reposo.

Si hacemos llegar corriente a la bobina, está que está formada por un electroimán,
atrae hacia sí el martillo arrastrando en su movimiento a los contactos móviles que
tirará de ellos hacia la izquierda. Esta maniobra se llama "enclavamiento del
contactor". Todos los contactos que estaban abiertos ahora serán contactos cerrados,
y el último que estaba cerrado ahora será un contacto abierto.

Cuando la bobina está activada se dice que el contactor está enclavado.

En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el contactor volverá a su

posición de reposo por la acción del muelle resorte, dejando los contactos como
estaban al principio, al tirar de ellos hacia la derecha.

El contactor de la figura anterior tiene 3 contactos de fuerza, por lo que serviría para
un sistema trifásico (3fases). En el caso de un contactor monofásico (solo la fase y el
neutro) sería el siguiente caso.
 Lo hemos utilizado para el control de una lámpara. si queremos apagar la lámpara solo
tendremos que abrir el pulsador normalmente cerrado de la parte de arriba que activa
la bobina. Para estos casos es mejor usar un simple relé, ya que es más barato. Para un
motor monofásico solo tendríamos que cambiar la lámpara por el motor.

Vamos a conectar en un circuito el contactor para el arranque de un motor trifásico.

Contactor Trifásico

Si te fijas la bobina se activa a través de un interruptor por una fase y el neutro (L1 y
N), es decir a 220V. Se conecta a los bornes A1 y A2 del contactor real.

El motor trifásico se activa a través de los contactos principales del contactor con las 3
fases (L1, L2 y L3), por ejemplo a 400V (o 380V). Se conecta en los contactos reales del
contactor de fuerza 1-2, 3-4, 5-6. Los contactos 13-14 y 21-22 son para el circuito de
control que luego veremos.

Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el contactor se enclava

cerrando los contactos principales y arrancando el motor eléctrico.

Cuando desconectamos la corriente a la bobina mediante el interruptor, deja de

llegarle corriente a la bobina y los contactos vuelven a la posición de reposo haciendo
que el motor se pare. Este es un arranque básico y directo, luego veremos algunos
circuitos más para los arranques de motores trifásicos, como por ejemplo el arranque
estrella-triángulo.

Como ves en los circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos diferentes, el
circuito de mando, que será el que active o desactive la bobina y el circuito de fuerza,
que será el que arranque o pare el motor.

El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensión e intensidad que el circuito
de fuerza. De ahí que los contactos principales o de fuerza sean más gordos que los
auxiliares.

En el esquema anterior no hemos usado los contactos auxiliares, solo el de la bobina,

pero ya verás cómo se utilizan, por ejemplo, para la autoalimentación.

Una de las características básicas de un contactor es su posibilidad de maniobra en

circuitos sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de fuerza, pero con
pequeñas corrientes en el circuito de mando. Con una pequeña corriente (circuito de
mando) podemos accionar un circuito de fuerza con mucha potencia o corriente.

Por ejemplo para activar la bobina podemos hacerlo a 0,35A y 220V y para el de
circuito de Fuerza podemos usar una intensidad de arranque del motor de 200A.
Categoría de los Contactores

La elección del calibre adecuado para un contactor depende directamente de las

características de su aplicación concreta. Aunque el parámetro característico de un
contactar es la potencia o la corriente efectiva de servicio que deben soportar los
contactos principales, deberemos considerar otros aspectos:

- Las características del circuito o carga que se debe controlar: tensión de trabajo,
transitorios a la puesta en tensión y tipo de corriente (CC O CA).

- Las condiciones de trabajo: número de maniobras por hora, cortes en vacío o en

carga, temperatura ambiente, etc.

Así, las aplicaciones indicadas para un contactor dependen de la denominada

categoría de operación o categoría de servicio que tenga el mismo.

Esta categoría viene indicada en la carcasa del dispositivo y específica para qué tipo de
cargas es adecuado el contactar. Las cuatro categorías existentes son las siguientes:

- AC1 (condiciones de servicio ligeras). Contactores indicados para el control de cargas

no inductivas o con poco efecto inductivo (excluidos los motores), como lámparas de
incandescencia, calefacciones eléctricas, etc.

- AC2 (condiciones de servicio normales). Indicados para usos en corriente alterna y

para el arranque e inversión de marcha de motores de anillos, así como en
aplicaciones como centrifugadoras, por ejemplo.

- AC3 (condiciones de servicio difíciles). Indicados para arranques largos o a plena

carga de motores asíncronos de jaula de ardilla (compresores, grandes ventiladores,
aires acondicionados, etc.) y frenados por contracorriente.

- AC4 (condiciones de servicio extremas). Contactores indicados en motores asíncronos

para grúas, ascensores, etc., y maniobras por impulsos, frenado por contracorriente e
inversión de marcha. Por maniobradas por impulsos debemos entender aquellas que
consisten en uno o varios cierres cortos y frecuentes del circuito del motor y mediante
los cuales se obtienen pequeños desplazamientos.

Arranque de Motores por Contactor

Vamos a ver algunos circuitos básicos de arranque de motores por contactor. En este
caso usaremos contactores trifásicos.

- Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.

- Arranque por Pulsadores con Autoalimentación: tendremos dos pulsadores, el

pulsador de marcha o arranque y el de paro. En este caso necesitamos
una retroalimentación, para que al pulsar el pulsador de marcha el contactor siga
alimentado (con corriente en la bobina) aún cuando soltemos el pulsador de marcha.
Solo se parará cuando pulsemos el pulsador de paro. El esquema del circuito de mando
sería el siguiente:
Conexión Estrella y Conexión Triángulo

Las bobinas de un motor trifásico (3 bobinas) se pueden conectar de 2 formas: en

estrella y en triangulo.

Fíjate que en triángulo las bobinas quedan a la tensión de alimentación entre fases, en
este caso 230V (es como en paralelo). Normalmente hoy en día entre fases hay 400V.

Si las conectamos en estrella las bobinas quedan trabajando a una tensión raíz de 3
menor, en este caso a 127V. Tensión en estrella = Tensión en triángulo/√3.
Normalmente hoy en dìa en estrella trifásica hay 230V. La corriente en estrella es 3
veces menos que en triángulo.
 3 impedancias o bobinas en triángulo consumen el triple de corriente de línea que en
estrella, a la misma tensión de red. En la conexión estrella-triángulo se reduce la
corriente de arranque del motor arrancando el motor en estrella.

Lo que se suele hacer en los motores trifásicos es arrancarlos inicialmente en estrella y

pasado un tiempo se pasa a triángulo (3 o 4 segundos). Se llama arranque estrella-
triángulo.

Se trata de que en el arranque el motor vaya cogiendo revoluciones poco a poco, en

estrella, y después de un tiempo se ponga en marcha normal, en triangulo.

La tensión y la intensidad de arranque en estrella es 3 veces menor que en triángulo.

Según el motor va cogiendo velocidad se pasa a triángulo para que quede en la marcha
normal del motor. Esto hace que tengamos un rendimiento óptimo del motor en el
arranque.

Hay motores que poseen mucha carga mecánica en el arranque y les cuesta comenzar
a cargar, girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la
conexión estrella-triángulo.

Aquí tienes el circuito de fuerza de la conexión estrella-triángulo:

En el arranque se debe conectar el contactor K1 y el K3, pasados unos segundos se

conecta en triángulo con el K1 y el K2. Este circuito es el Circuito de Fuerza (salida).
El circuito de mando (control) sería el siguiente:

F2 es simplemente un interruptor térmico que pararía el motor si su temperatura se

eleva mucho. S1 sería el pulsador de arranque y S2 el de paro.

KA1 es una bobina (relé) que se activa al retardo, es decir después de unos segundos
de llegarle la corriente, por lo tanto este relé hace solo el cambio de estrella a
triángulo.

Fíjate si pulsamos S1 se activa KM1, sus contactos y además KM2 y el relé KA1.
Pasados unos segundos los contactos de KA1 cambian de posición y desactivan el KM2
y activan el KM3, pasando el motor a triángulo con KM1 y KM3 enclavados.

S2 desactiva todo el circuito y para el motor.

Ventajas del Uso del Contactor

- Seguridad del personal dado que realiza las maniobras en lugares alejados del
operador. El motor y el contactor pueden estar lejos del operador, solo es necesario
que el operador esta cerca del interruptor de arranque para accionar el motor, y como
vimos esta parte trabaja a tensiones menores que las de fuerza (donde esta el motor
y/o el contactor.
 - Imagina que tenemos el interruptor de arranque separado del motor 1Km y el
contactor está sobre el propio motor o muy cerca de él. El circuito desde el interruptor
hasta el motor es el circuito auxiliar, a poca tensión, con poca intensidad y por lo tanto
con cables muy finos o de poca sección. Los cables de más sección son los que van del
contactor al motor, y esto solo tendrán la longitud desde el contactor al motor, es
decir serán muy cortos. ¿Qué ventaja tiene esto? Pues que es un gran ahorro en el
gasto de los cables o conductores. Imagina que tuviéramos que arrancar el motor
directamente sin contactor, desde el interruptor, que por cierto tendría que ser mucho
mayor y más caro, hasta el motor, todos los cables serían de fuerza y medirían 1Km de
largos, con lo cual sería mucho mayor el coste en conductores.

- Ahorro de tiempo al realizar maniobras largas.

- Posibilidad de controlar el arranque de un motor desde puntos diferentes.

- Automatización del arranque de motores.

- Automatización y control de numerosas aplicaciones, con ayuda de los aparatos

auxiliares del contactor. Ejemplos: llenado automático de un pozo de agua, control de
la temperatura en hornos, etc.

INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO

Su misión es la de proteger a la instalación y al motor,

abriendo el circuito en los Siguientes casos:


Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.


Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un
instante, supera la intensidad a la que está calibrada el
magneto térmico.
PULSADOR

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito
permitiendo el paso o no de la corriente a través de ellos.

RELÉ TÉRMICO

Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión consiste en
desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un
tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre
gracias a que consta de tres

láminas bimetálicas con sus correspondientes

bobinas calefactoras que cuando son recorridas por
una determinada intensidad, provocan el
calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La
velocidad de corte no es tan rápida como en el
interruptor magnetotérmico. Se debe regular la
Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque
directo. Esta intensidad deberá venir indicada en la
placa de características del motor.
 MULTÍMETRO

Un multímetro, a veces también denominado

polímetro o tester,
es un instrumento de medida que ofrece la
posibilidad de medir distintos parámetros
eléctricos y magnitudes en el mismo aparato.
Las más comunes son las de voltímetro,
amperímetro y óhmetro.
Es utilizado frecuentemente por personal en
toda
la gama de electrónica y electricidad.

4.- MATERIALES A UTILIZAR EN EL LABOLATORIO

 02 INTERRUPTOR TEMOMAGNÉTICO (1 monofásico y el otro trifásico)

 CONTACTOR
 PULSADORES
 RÈLE TÈRMICO
 CABLES
 MULTÍMETRO
 ALICATES
 DESTORNILLADORES

5.- PROCEDIMIENTO

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la

bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino de
tensión hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto
auxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atreves
del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se
vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el
contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para des energizar la bobina, es
necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador
“stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá des energizada ya que
ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, están abiertos.

El pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá

alimentación hasta que no se reactive
1) Realizamos el cableado de manera cómo se mostró el circuito .

2) Pasamos a la verificación de cada contactor y continuidad para el arranque de

manera exitosa

3) Finalmente, con la revisión del profesor dorival se energizó de manera exitosa.

  El circuito de fuerza Consta de 3 fusibles que están conectado de forma
independiente a cada una de las líneas ( L1; L2; L3) de ahí se conectan a la
entrada de los contactos principales (CP) del arrancador magnético y la
salida de los mismos a la protección térmica (PT) y de ahí al motor.
 El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo
en cuenta que el receptor de este circuito es la bovina (A1-A2) del contactor, la
intensidad que circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo
tanto la sección de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior

Diagrama de fuerza Diagrama de mando

6.- BIBLIOGRAFIA
relé termico_wikipedia
motor electrico_wikipedia
http://www.areatecnologia.com/el_20motor_20electrico.htm
MANUAL DE PROFESOR: CESAR SANTOS M.
GUIA DE LABORATORIO /LAB # 3/PROF: CARLOS DORIVAL

7.-CONCLUSIONES
 Cuando trabajamos con fuente de tensión o de corriente en alterna hay que tener
mucho cuidado ya que es muy peligroso exponernos a este ya que la corriente que
circula es aprox. 1.5 A y la tensión de salía es de 220 Volt por lo tanto cuando
trabajemos con estos tipos de parámetros hay que hacerlo de la mejor manera posible,
salvaguardando nuestra integridad física y la de nuestros compañeros y como no decir
también de los materiales que estamos usando en dicho laboratorio.

 Cuando hayamos terminado de armar el circuito ver si los cables que hemos
empalmado no estés a la intemperie ya que por casualidad si alguien llega tocarlo
puede sufrir una descarga y puede ser muy peligroso, para evitar esto se cubre con un
trozo de cinta aislante.

 También concluimos que los equipos electromecánicos son esencialmente muy útiles
en todo el ámbito de nuestras vidas, ya que nos ayudan a facilitar más nuestro tiempo
y son muy eficientes para este tipo de trabajo como pueden ser trabajos en tableros
para el control y protección de un equipo que en nuestro caso fue el motor.