PROCEDIMIENTO:

1. Usando el nivel de burbuja, nivelamos el plano que sirve de soporte a los rieles.

2. Marcamos en los rieles los puntos A0, A1, A2, A3, A4, separados unos 10
centímetros entre sí.

3. Con ayuda del pie de rey medimos el diámetro del eje cilíndrico que se apoya
sobre los rieles.

 Diámetro del eje cilíndrico: 6.31 mm.

4. Fijamos la inclinación de los rieles de manera que la rueda experimente un

movimiento de rodadura pura.

5. Colocamos al rueda en reposo en la posición A0, soltamos y comenzamos a

medir el tiempo.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A0A1 t1 5.91 5.84 5.70

A0A2 t2 8.63 8.31 8.60

A0A3 t3 10.67 10.66 10.59

 A0A4 t4 11.84 11.63 12.63 12.12 11.80 12.23 12.41 12.85 12.59 12.53

6. Medimos la masa de la volante y la diferencia de las alturas entre las posiciones

G0 y G4.

 Masa de la volante: 418.7 gramos.

Altura

G0 6.4 cm.

G4 3.6 cm.

 ΔG = 6.4 cm. – 3.6 cm.

ΔG = 2.8 cm.
7. Modificamos la inclinación de los rieles y medimos 3 veces t4 y la nueva
diferencia de alturas entre G0 y G4.

1 2 3

A0A4 t4 12.68 s. 12.67 s. 12.56 s.

Altura

G0 9.8 cm.

G4 4.3 cm.

 ΔG = 9.8 cm. – 4.3 cm.

ΔG = 5.5 cm.

8. Medimos los radios, espesores y longitudes de la rueda de Maxwell y su eje

(como para calcular su volumen.)
CALCULOS Y RESULTADOS

1. Considerando los tiempos promedios para t1, t2, t3 y t4, grafique los puntos (0,0),
(t1, A0A1),… (t4, A0A4). ¿Es el movimiento de traslación uniformemente
acelerado?

X (cm) 0 10 20 30 40

tprom. (seg.) 0 5.817 8.513 10.64 12.263

 Ajuste de la curva

xi yi xiyi xi2 xi2yi xi3 xi4

5.817 10 58.17 33.838 338.38 196.833 1144.976

8.513 20 170.26 72.471 1449.42 616.947 5252.070

10.64 30 319.2 113.210 3396.3 1204.550 12816.414

12.263 40 490.52 150.381 6015.24 1844.124 22614.496

Ʃ 37.233 100 1038.15 369.9 11199.34 3862.454 41827.956

Falta la 1 y la 2 ese Jahir Verde Chang no ha hecho

Fue su cumple
3

Parte de Patrick

a)

b)

(este le completas los cálculos solo es remplazar XD) (Jahir tampoco izo no me eches la culpa
porfa) :v

c. La velocidad angular de la rueda en el instante t4.

Por la fórmula: W. R=V

Teniendo como radio del eje 0.003155m

Hallando w4:

(3.155𝑥10−3 )(𝑊4 ) =6.52 10−2

𝑊4 = 20.69 rad/s d.

El momento de inercia de la volante, usando la ecuación5

1 1 𝑉42
𝑀𝑔. ℎ0 = 𝑀𝑔. ℎ4 + 𝑀𝑉42 + 𝐼𝐺2 . 2
2 2 𝑟

Como se desea hallar el momento de inercia de la volante, se debe poner a toda la ecuación
en términos de IG.

Por lo tanto, la fórmula se halla así:

𝑀 1
𝐼0 = 2 𝑉 2 . 𝑟 2 (𝑔, ℎ0 − 𝑔. ℎ4 − 2 𝑉02 )
0

Los valores conocidos previamente, son los siguientes

: g = 9.81 m/s2

M = 0.4187kg

V4 = 0.0652 m/s

r = 0.003155m±0.00025m

h0 = 0.098m

h4 = 0.043m
Resolviendo con los datos obtenidos, se llega a lo siguiente:

0.4187𝑘𝑔 1
𝐼0 = 2 2 . 0.003155𝑚2 (9.81𝑚/𝑠2, ℎ0 − 𝑔. ℎ4 − 0.0652𝑚/𝑠 2 )
0.0652 2

𝐼0 =

e) ¿Cuáles son las mediciones que introducen mayor incertidumbre en el cálculo del momento
de inercia?

 La medición que introduce mayor incertidumbre es el tiempo, ya que la medida de este

depende de la rapidez con la que se presiona el botón del cronometro, es por ello que
tenemos que hacer muchos intentos y hallar un tiempo promedio. Al operar con este tiempo
promedio introducimos el error, y el tiempo se relaciona con la velocidad, aceleración,
velocidad angular instantánea, esto hace que la incertidumbre y error aumente en mayor
proporción al calcular el momento de inercia.  Otra variable es la altura que es indispensable
para el cálculo de la energía potencial, pero este error es mínimo con relación al tiempo, ya
que puede ser más preciso si lo medimos con cuidado y con una regla metálica, también
tenemos la masa de la rueda, pero también es mínimo con relación al tiempo.

f) ¿Cómo influye la longitud del recorrido sobre el valor de I?

Para responder a esta pregunta, compare el valor de I obtenido de las mediciones en los
puntos G1, G2, G3, y G4.

Algunos de los factores que introducen mayor número de incertidumbre en las mediciones son
la desigualdad de los rieles sobre las cuales la rueda de Maxwell se desli8a, creando un cambio
en los diferentes tramos. Además, las medidas tomadas con el pie de rey, a pesar de ser un
instrumento de gran exactitud, se pueden cometer errores. Por otro lado, las mediciones que
se pueden dar son la medición del tiempo con el cronometro el cual nunca es exacto pues
depende de la reacción humana. Al momento de efectuar los cálculos del centro de masa, el
medidor se puede equivocar porque las medidas son muy pequeñas. Por más que los
investigadores deseen aproximar las condiciones lo mayormente posible acondiciones
perfectas, la fricción es una fuer8a que no se puede menospreciar en experimentos de
laboratorio. Por lo tanto, se pierde energía a través del deslizamiento de la rueda de Maxwell.
Obviamente, se asume como despreciable, pero como se menciona, esto es tan solo en un
caso ideal, el cual no se da en la realidad. $s más, la fuer8a de gravedad y la resistencia del
aire, pueden ser minúsculos, pero también tendrán un efecto en la rueda. Otro de las causas
de incertidumbre será el error observado al medir la masa de la rueda de Maxwell.

Las alturas en los diferentes tramos son las siguientes:

h0 = 4.1 cm

h1 = 3.075 cm

h2 = 2.05 cm

h3 = 1.025 cm
h4 = 0 cm

Al conocer que la fórmula de la velocidad es:

𝑉𝑡 = (… … . . + ⋯ … . . )𝑐𝑚/𝑠 esta ecuación sale de la a y b

Se puede calcular la velocidad en los diferentes tramos

𝑉𝑡 = (… … . . + ⋯ … . . )𝑐𝑚/𝑠,,,,,,,,,,,,,,

𝑉𝑡 = (… … . . + ⋯ … . . )𝑐𝑚/𝑠,,,,,,,,,,,,,

𝑉𝑡 = (… … . . + ⋯ … . . )𝑐𝑚/𝑠,,,,,,,,,,,,,,

Conociendo las velocidades en esos tramos, se calcula rápidamente la velocidad angular:

𝑉1
𝑊1 = = = ⋯…
𝑟
𝑉1
𝑊1 = = = ⋯…
𝑟
𝑉1
𝑊1 = = = ⋯…
𝑟

Por lo tanto, se puede generalizar la siguiente fórmula para poder encontrar los momentos de
inercia en los diferentes instantes

1 2 1 𝑉𝐴𝑖2
𝑀𝑔. ℎ0 = 𝑀𝑔. ℎ𝐴𝑖 + 𝑀𝑉𝐴𝑖 + 𝐼𝐴𝑖 . 2
2 2 𝑟
1 1
𝑀𝑔. ℎ0 = 𝑀𝑔. ℎ𝐴𝑖 + 𝑀𝑉𝐴𝑖2 + 𝐼𝐴𝑖 . 𝑊𝐴𝑖2
2 2

Hallado en la parte (d) de esta pregunta

Para el tramo 𝐴0 -𝐴1

ℎ0 − ℎ1

𝑊1=

𝑉1=

𝑀=

𝑔 = 9.81𝑚/𝑠 2
Para el tramo 𝐴0 -𝐴2

ℎ0 − ℎ1

𝑊1=

𝑉1=

𝑀=

𝑔 = 9.81𝑚/𝑠 2

Para el tramo 𝐴0 -𝐴3

ℎ0 − ℎ1

𝑊1=

𝑉1=

𝑀=

𝑔 = 9.81𝑚/𝑠 2

Para el tramo 𝐴0 -𝐴4

ℎ0 − ℎ1

𝑊1=

𝑉1=

𝑀=

𝑔 = 9.81𝑚/𝑠 2

Al momento de comparar los valores obtenidos, se observa que la variación entre estos no es
mucho, puesto que todos yacen en un valor más o menos parecido. Esto comprueba que el
momento de inercia no tiene efecto alguno debido a la inclinación observada por la
trayectoria, ni la longitud dl recorrido. Los efectos de estas diferencias vienen a ser factores
externos, mas no diferencias en el momento de inercia.

𝐼1 = 𝑘𝑔. 𝑚2

𝐼2 = 𝑘𝑔. 𝑚2

𝐼3 = 𝑘𝑔. 𝑚2

𝐼4 = 𝑘𝑔. 𝑚2

𝐼1 + 𝐼2 + 𝐼3 + 𝐼4
𝐼𝑝𝑟𝑜𝑚 = = ⋯ … 𝑘𝑔. 𝑚2
4

el mayor porcentaje de error observado se calcula de la siguiente manera:

(𝐼𝑝𝑟𝑜𝑚 − 𝐼3 )𝑥100%

El porcentaje de error es tan pequeño que se puede decir que tiende a cero, por lo tanto, se
demuestra que hay conservación en el momento de inercia.

g) ¿Cómo influye la inclinación de los rieles sobre el valor de I?

Se observa que no se muestra en ningún momento que la inclinación tendrá efecto algún o en
la medición del momento de inercia. Esto demuestra entonces que la inclinación en los cuales
se encuentren los rieles no afectará de ninguna manera a los resultados obtenidos por medio
del cálculo