DISEÑO DE LA VIGA CAJÓN

1.-DATOS :

Luz: L= 80 m
N° de vigas interiores: Nv = 0
Peso específico del concreto: γc = 24 kN/m3
Resistencia del concreto:
fc = 35 Mpa
Ec = 26191,602 Mpa

Acero de presfuerzo:
fy = 1860 Mpa
Es = 197000 Mpa

Acero de refuerzo: fpu= 420 MPa fpj = 0,8fpu= 1488 Mpa

Ep = 200000 MPa

Peso específico del asfalto: γa = 22,5 kN/m3

Camión de diseño:
Camión HL-93 P= 36,25 kN

AASHTO - LRFD BRIDGE DESING ESPECIFICATIONS

2.- CONSIDERACIONES GEOMÉTRICAS DE LA SECCIÓN

a) Ancho de la losa superior (W): W= 7,6 m

b) Peralte del cajón (variable):
vano 1 , luz= 80m, luz efectiva = 77m : En el arranque H= 1,8 m
En el apoyo H= 4,7 m
vano 2 , luz= 60m, luz efectiva = 57m : En el arranque H= 1,8 m
En el apoyo H= 5m
c) Longitud del elemento o dovela ( l ): l = 3m
d) Ancho de los nervios o almas (a):

El ancho del nervio debe ser mayor o igual a 0,28m, por loo tanto se asumirá:

a= 0,28 m
e) Separación de nervios o almas (s):

Este valor puede encontrarse igualando el valor del factor de carga Fci = 0,469 s
al de Fce, que puede obtenerse de la sumatoria de momentos en o.

𝑠
𝑀𝑜 = 0 ; 𝐹𝑐𝑒 = 𝑃 ∗ 1,20 + 𝑃 ∗ (3)
2

Igualando Fci a Fce :

2 ∗ (4,2𝑃)
0,469 ∗ 𝑠 =
𝑠
Resolviendo la ecuación:
s= 4,232 m
Por criterios constructivos se asume:
s= 4,22 m

f) Ancho del cajón (B) :

Del gráfico se obtiene:

𝐵 = 𝑎+𝑠 B= 4,50 m
g) Longitud del voladizo (C) :

Por geometría se tiene: 𝑊 𝐵 C= 1,55 m

𝐶= −
2 2

h) Espesor de la losa superior (e o ):

𝑠 eo = 0,217 m
𝑒𝑜 = + 0,10
36

Por razones constructivas se asume: eo = 0,2 m

i) Longitud de (e 1 ) :

Este valor oscila entre eo y 4 eo, en este caso se toará como 2eo e1 = 0,4 m

j) Longitud de las cartelas (c):

2𝑠 𝑒𝑜
𝑐= − c= 1,4 m
3 𝑒1
k) Espesor de la losa inferior (variable)
De la misma forma que el peralte de la viga cajón es variable el espesor de la losa inferior (e2)
varia a lo largo de la luz efectiva con la siguiente ecuación:

𝑒2 = 𝑒𝑜 + 0,30 −𝑏
Donde:
4 ∗ 𝑓 − 0,12 f = Flecha del arco, diferencia de H en el arranque
𝑒𝑜 = ∗ x ∗ (L − x) y el apoyo
𝐿2
4𝑓 L = Longitud efectiva del tramo
𝑏= ∗ 𝑥 ∗ (𝐿 − 𝑥)
𝐿2
Algunos valores representativos para e2 se resumen en la siguiente tabla:

vano 1 , luz= 80m, luz efectiva = 77m :

Sección xi e2
B' 3,000 0,300
1 6,700 0,280
2 16,400 0,254
3 26,100 0,232
4 35,800 0,214
5 45,500 0,200
6 55,200 0,190
7 64,900 0,183
8 74,600 0,180
9 80,000 0,180

vano 2 , luz= 60m, luz efectiva = 57m :

Sección xi e2
B' 3,000 0,300
1 4,191 0,283
2 11,382 0,257
3 18,573 0,235
4 25,764 0,216
5 32,955 0,201
6 40,146 0,190
7 47,337 0,183
8 54,528 0,180
9 60,000 0,180

3.- PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LA SECCIÓN :

La figura muestra el centro de gravedad , inercia y área de la sección típica en el arranque de la viga cajón
del puente.
 Propiedades geométricas determinadas por el programa:
CsiBridge v15.0.0

4.- CÁLCULO DE FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS:

a) Factores de distribución para momentos:

Según la AASHTO-LRFD en la tabla 4.6.2.2.2d-1, para vigas exteriores:

Para uno y dos carriles cargados:

We = s= 4,22 m

gMe = We gMe = 0,981

4300

Según la AASHTO-LRFD en la tabla 4.6.2.2.2b-1, para vigas interiores :

0,35 0,45
Para un carril de diseño cargado: 𝑠 300 1
𝑔𝑀𝑖 = 1,75 + ∗ ∗
1100𝑚𝑚 𝐿 𝑁𝑐
gMi = 0,792
 Para dos o más carriles de diseño cargados:
0,30 0,25
13 𝑠 1
𝑔𝑀𝑖 = ∗ ∗
𝑁𝑐 430 𝐿
gMi = 1,260

Para el diseño se tomará en cuenta el mayor de los dos:

gMi = 1,260

b) Factores de distribución para cortantes:

Según la AASHTO-LRFD en la tabla 4.6.2.2.3a-1, para vigas interiores :

Para un carril de diseño cargado:

d = Hmax = 4700 mm

0,6 0,1
𝑠 𝑑
𝑔𝑉𝑖 = ∗
2900 𝐿 gVi= 0,943

Para uno o dos carriles de diseño cargados:

0,9 0,1
𝑠 𝑑
𝑔𝑉𝑖 = ∗ gVi= 1,354
2200 𝐿

Para el diseño se tomará en cuenta el mayor de los dos:

gVi= 1,354

Según la AASHTO-LRFD en la tabla 4.6.2.2.3b-1, para vigas exteriores :

Para un carril de diseño cargado:

𝑠
𝑀𝑜 = 0 ; 𝐹𝑐𝑒 = 𝑃 ∗ 1,20 + 𝑃 ∗ (3)
2

2 ∗ 4,20
𝐹𝑐𝑒 = Fce = 1,991
𝑆
Factor de presencia múltiple según AASHTO-LRFD tabla 3.6.1.1.2-1:

m= 1,200

gVe= 2,389

Para uno o dos carriles de diseño cargados:

Para este cálculo es preciso determinar la distancia entre el alma exterior de la viga exterior y el eje de una superficie
de tráfico en (mm).
de = 1750 mm
gve = e*gvi
𝑑𝑒
𝑔𝑉𝑒 = 0,64 + ∗ 𝑔𝑉𝑖
3800 gVe= 1,490

Para el diseño se tomará en cuenta el mayor de los dos:

gVe= 2,389

c) Tabla resumen:

ESTADO LÍMITE DE VIGA VIGA

RESISTENCIA I INTERIOR EXTERIOR
Momento 1,260 0,981
Cortante 1,354 2,389
5.- CÁLCULO DE CARGAS:
Carga muerta DC: DC = Dbarandado + Dviga

Viga cajón:
𝐿
𝑉𝑣𝑖𝑔𝑎 = 𝐴 𝑇 𝑑𝑥 Vviga = 133,132 m3
0
𝐷𝑣𝑖𝑔𝑎 = 𝑉𝑣𝑖𝑔𝑎 ∗ 𝛾𝐻°𝑃° Dviga = 3195,166 kN

Barandado:
Apasamanos = 0,0225m2 *4 = Apasamanos = 0,090 m2

Vpasamanos = 7,200 m3

Aposte = 0,175 m2 eposte = 0,200 m

N°poste = 80
Vposte = Aposte * eposte *N°poste Vposte = 2,797 m3
Vbarandado = Vpasamanos + Vposte = 9,997 m3

𝐷𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 = 𝑉𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝛾𝐻° Dbarandado = 239,923 kN

Vigas de anclaje:

Aancl = 0,39 m2 Lancl = 11,040 m

Vancl = Aancl * Lancl = 4,3056 m3

𝐷𝑎𝑛𝑐𝑙 = 𝑉𝑎𝑛𝑐𝑙 ∗ 𝛾𝐻° = 103,33 kN

DC = 3538,424 kN

Carga muerta DW: DW = Vasfalto * γa

 hr = 0,02 m
Vasfalto = W*L*hr = 12,160 m3

DW = 273,6 kN
Linealizando las cargas se tiene:
DC = 44,230 kN/m DW = 3,42 kN/m

6.- DISEÑO DE LA ARMADURA ACTIVA DE LA VIGA CAJÓN POSTENSADA :

TRAMO 1 - 1'

Datos:

Ag = 5,692 m2
I= 19,396 m4
Yi = 2,593 m
Ys = 2,107 m
rec = 0,07 m
e = Y s - rec = 2,037 m
fc = 35 MPa
f ci = 24,5 MPa
f py = 1580,39 MPa

Del análisis estructural espacial realizado en el programa CsiBridege v.15.0.0 se obtienen los siguientes
diagramas de momentos tanto para carga muerta como para carga viva con los que se diseñara la armadura
activa de la viga.

Diagrama de Momentos debido a carga muerta (viga cajón + asfalto+ veredas + varandas):
Diagrama de Momentos debido a carga viva (peatonal + vehicular) :

Momentos en el tramo 1- 1':

MD = 118231,4 kN*m
ML = 27387,5 kN*m
MD + L = 145618,9 kN*m

a) Cálculo de las tensiones según la AASHTO-LRFD

Tensiones durante la transferencia de la fuerza de presfuerzo (t = 0) :

𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 ∶ 0,6 𝑓𝑐𝑖 = -14,700 MPa

𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ∶ 0,25 𝑓𝑐𝑖 = 1,237 MPa

Tensiones durante la etapa de servicio de la estructura (t = α) :

𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 ∶ 0,45 𝑓𝑐 = -15,750 MPa

𝑇𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 ∶ 0,50 𝑓𝑐 = 2,958 MPa

b) Cálculo de la fuerza efectiva (Pe) en etapa de servicio :

𝑃𝑒 𝑃𝑒 ∗ 𝑒 ∗ 𝑦𝑠 𝑀𝐷+𝐿 ∗ 𝑦𝑠
𝑓𝑠 = − − −
𝐴𝑔 𝐼 𝐼
Reemplazando los valores:

𝑘𝑁 𝑃𝑒 𝑃𝑒 ∗ 2,037𝑚 ∗ 2,107𝑚 14561,89𝑘𝑁 ∗ 𝑚 ∗ 2,107𝑚

2958 = − − +
𝑚2 5,692𝑚2 19,396𝑚4 19,396𝑚4
Resolviendo la ecuación:

Pe = 33060,055 kN
c) Cálculo de la fuerza inicial (Pi) :

Para establecer el valor de Pi se realiza un proceso iterativo donde se calcula el valor de los esfuerzos de
tracción y compresión para pérdidas de preesfuerzo en intervalos de 5%. Despues de analizar los
resultados se concluye que para perdidas mayores al 15% el esfuerzo actuante tanto en tracción como
en compresión sobre la sección sobrepasa el admisible razón por la que se tomará para este caso un
valor de pérdidas de presfuerzo del 15%

𝑃𝑒
𝑃𝐼 = = 38894,18 kN
1 − 0,150
c) Comprobación de la sección durante la transferencia de la fuerza de presfuerzo (t=0):

𝑃𝐼 𝑃𝐼 ∗ 𝑒 ∗ 𝑦𝑠 𝑀𝐷 ∗ 𝑦𝑠 1,236 MPa ≤ +1,237 𝑀𝑃𝑎 OK

𝑓𝑠 = − − + =
𝐴𝑔 𝐼 𝐼

𝑃𝐼 𝑃𝐼 ∗ 𝑒 ∗ 𝑦𝑖 𝑀𝐷 ∗ 𝑦𝑖
𝑓𝐼 = − + − = -11,070 MPa ≤ −14,700 𝑀𝑃𝑎 OK
𝐴𝑔 𝐼 𝐼
d) Comprobación de la sección durante la etapa de servicio de la estructura (t= α):

𝑃𝑒 𝑃𝑒 ∗ 𝑒 ∗ 𝑦𝑠 𝑀𝐷+𝐿 ∗ 𝑦𝑠 2,695 MPa ≤ +2,958 𝑀𝑃𝑎 OK

𝑓𝑠 = − − + =
𝐴𝑔 𝐼 𝐼

𝑃𝑒 𝑃𝑒 ∗ 𝑒 ∗ 𝑦𝑖 𝑀𝐷+𝐿 ∗ 𝑦𝑖 -14,793 MPa ≤ −15,75 𝑀𝑃𝑎 OK

𝑓𝐼 = − + − =
𝐴𝑔 𝐼 𝐼
e) Diseño del acero de presfuerzo (armadura activa):

𝑓𝑝𝑠 = 0,80 𝑓𝑝𝑦 = 1264,312 MPa despues de la pérdidas

𝑃𝐼 307,631 cm2
𝐴𝑠 = =
𝑓𝑝𝑠
Si se asumen torones con diametros de 1/2 in (0,9871 cm2):

𝐴𝑠 311,652 torones de 1/2 in de 7 hilos

𝑁° 𝑑𝑒 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 = =
0,9871

Usar 312 torones de 1/2 in de 7 hilos cada uno

Para el cálculo del resto de las dovelas se seguirá el el mismo procedimiento, por esta razón se resumieron
los resultados en la siguiente tabla

7.- CÁLCULO DE PÉRDIDAS

Datos:
f pu = 1860 Mpa
E ps = 200000 Mpa
E ci = 25024,67 Mpa
H= 70 %
A ps = 307,975 cm2 = 0,0307975 m2

a) Pérdidas por acortamiento elástico :

𝑃𝑖 𝑃𝑖 ∗ 𝑒 ∗ 𝑒 𝑀𝐷𝑒𝑎𝑑 ∗ 𝑦𝑠 -2310,1056 kN/m2

𝑓𝑐𝑖𝑟 = − − + =
𝐴 𝐼 𝐼
𝐸𝑠
𝐸𝑆 = 0,5 ∗ 𝑓𝑐𝑖𝑟 = 9231,3131 kN/m2
𝐸𝑐

b) Cálculo de pérdidas diferidas (t = α) :

– Contracción de fragua :

𝑆𝐻 = 93 − 0,85 ∗ 𝐻 = 33500,000 kN/m2

– Flujo plástico (creep) :

𝐶𝑅 = 12 ∗ 𝑓𝑐𝑖𝑟 − 7 ∗ 𝑓𝑐𝑑𝑠 = 19067,797 kN/m2

– Relajación del acero de presfuerzo :

𝑃𝑖
𝑓𝑝𝑠 = = 1262,900 MPa
𝐴𝑡𝑜𝑟
𝑐𝑜𝑚𝑜 0,70 𝑓𝑝𝑢 ≥ 𝑓𝑝𝑠
0,70 ∗ 𝑓𝑝𝑢 = 1302,000 MPa necesita reducción de esfuerzo

𝐹𝑅 = 1302,00 − 1262,9 ∗ 1000 = 39100,184 kN/m2

𝑅𝐸 = 138 − 0,3 ∗ FR − 0,4 ∗ ES − 0,2 SH + CR = 112063,86 kN/m2

c) Resumen de las pérdidas:

ES = 9231,3131 kN/m2
SH = 33500,000 kN/m2
CR = 19067,797 kN/m2
RE = 112063,86 kN/m2
SUMA = 173862,97 kN/m2

c) Cálculo del porcentaje de las pérdidas :

𝑃𝑖
𝑓𝑝𝑠 = = 1262,900 MPa
𝐴𝑡𝑜𝑟

𝑝𝑒𝑟 415062,97
% 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = ∗ 100 = ∗ 100 = 13,767 %
𝑓 1262 9 ∗ 1000
 % 𝑃é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 = ∗ 100 = ∗ 100 =
𝑓𝑝𝑠 1262,9 ∗ 1000

𝐴𝑑𝑜𝑝𝑡𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑢𝑛𝑎 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 ∶ %Pérdida = 15,000 %

8.- VERIFICACIÓNES EN ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

Acero de pretensado:

Area unitaria del cable : Aunit=

Número de cables presentes en la sección transversal : Ncables=
Area del acero de pretensado : Aprs=
Area de acero de refuerzo a tracción : As=
Area de acero de refuerzo a compresión : A's=
Ancho del ala comprimida : b=w=
Ancho del alma : bw = 2a =
Altura del alma comprimida : hf = e1 =
Altura total de la sección transversal : h=H=
Distancia entre la fibra externa comprimida y el baricentro de los tendones:

ℎ𝑓
𝑑𝑝 = ℎ − =
2
Factor para el diagrama de tensiones: β1 =
Coeficiente dependiente del tipo de cable: k=
Factor de resistencia : ɸ=
Distancia entre el eje neutro y la cara comprimida :

𝐴𝑝𝑠 ∗ 𝑓𝑝𝑢 + 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 − 𝐴′ 𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑐= = mm
𝑓𝑝𝑢
0.85 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝛽1 ∗ 𝑏 + 𝑘 ∗ 𝐴𝑝𝑠 ∗
𝑑𝑝

Distancia entre el eje neutro y la cara comprimida :