CLASIFICACIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

Historia del neumático

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde exterior es
relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera vez se utilizó goma
natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora bien, como la goma se
desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un
resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubrió la
vulcanización, proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor
y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se hicieron
populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy incómodos.

La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el ingeniero
escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su compatriota John
Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en bicicleta de su hijo, que la rueda
llena de aire se convirtió en un éxito comercial.

Neumático

Un neumático («relativo al pulmón», por el aire que lleva), también denominado cubierta,
llanta caucho o goma en algunas regiones, es una pieza toroide de caucho que se coloca
en las ruedas de diversos vehículos y máquinas.

Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el

pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.

Hay neumáticos que no llevan cámara, es decir, que el aire a presión está contenido
directamente por el neumático y la llanta. En los vehículos modernos, utilizan neumáticos
denominados tubeless, ya que para su inflado no necesitan de cámara de aire interna para
su inflado. También existe otro tipo de neumático, llamados runflat, de perfiles
reforzados, que son anti-pinchazos.

Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la

orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el
estándar para casi todos los automóviles modernos.

Tipos de neumáticos

Existen principalmente dos tipos de neumáticos:

Diagonales, en los que los hilos de las lonas se disponen orientados entre 40 y 45º con el
plano medio del neumático.

Radiales, en los que los hilos de las lonas se disponen perpendicularmente al plano del
neumático. Adicionalmente a estas lonas, disponen de unas capas centrales con los hilos
formando un pequeño ángulo con el plano medio del neumático.

Principales características de los neumáticos diagonales y radiales

NEUMÁTICOS DIAGONALES NEUMÁTICOS RADIALES

Ventajas
Gran estabilidad lateral: trabajo en pendiente
Alta resistencia al punzonamiento
Resistencia homogénea en banda de apoyo
Mayor facilidad de reparación
Menor precio
Inconvenientes
Menor durabilidad y tracción
No válidos a bajas presiones de inflado
Producen mayor compactación del suelo
Ventajas
Menor resistencia a la rodadura
Mayor área de contacto
Mayor variedad de tamaños y modelos
Mayor flexibilidad lateral y durabilidad
Mayor capacidad de tracción
Inconvenientes
Menor resistencia al punzonamiento
Mayor dificultad de reparación
Mayor precio

Neumáticos según el terreno

Los neumáticos pueden equipar cámara interior o no. En tractores agrícolas es habitual
utilizar neumáticos sin cámara (tubeless) debido a su mejor comportamiento y facilidad de
reparación.

La presión transmitida por los neumáticos al terreno, si es elevada, puede producir

compactación del mismo con efectos negativos para el desarrollo del cultivo. Si
compactamos un suelo se reduce su porosidad impidiendo un correcto desarrollo
radicular, dificultando la absorción de agua y nutrientes por la planta.

Para reducir la compactación del terreno se recomienda

Utilizar neumáticos radiales en lugar de neumáticos de tipo diagonal. En comparación con

los neumáticos diagonales, los neumáticos radiales producen una huella de mayor
anchura (rectangular), requieren una menor presión de inflado y la distribución de
presiones en la huella es más uniforme.
Utilizar neumáticos de alta flotación, Se trata de neumáticos que, manteniendo el
diámetro, aumentan su anchura para así transmitir menor presión al terreno.

Duración de una llanta de maquinaria pesada

Qué aporta a la vida de una llanta el distribuidor:

Generalmente, los neumáticos tienen una duración máxima de 10 años. Una llanta que
permanezca guardada en las adecuadas condiciones alrededor por hasta 5 años se
conserva de igual manera que una llanta nueva por lo que vale la pena encontrar un
distribuidor que guarde las llantas de la manera correcta.

¿Qué puedes hacer por mejorar la duración de la llanta?

Del lado de la operación, la duración de la llanta va a depender de la presión de aire de

trabajo, de la temperatura de la operación ya que a mayor temperatura más degradación.
También de la correcta pisada de la banda de rodaje (la alineación), la adecuada aplicación
de los compuestos de conservación, los estados de las vías y las clases de pavimento por
donde transita la maquinaria y el cuidado del usuario para con los cauchos.

Otros puntos a considerar es el kilometraje que recorre la maquinaria, la resistencia de las

capas de las llantas, así como la tracción de la máquina. Hasta las condiciones climáticas
influyen, una llanta que opera mayoritariamente en verano o en lugares calurosos será
probable que rinda hasta la mitad que una relacionada con el invierno y los climas fríos.

Dimensiones y simbología

135/80 R 14 80P: 135 milímetros de ancho; 80 % de perfil; neumático radial; 14 pulgadas;

450 kg de carga máxima; 150 km/h de velocidad máxima.
Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma:

225/50R16 91W

Donde:

 El primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros,

desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.
 El segundo número indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto
de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que
equivale a un perfil 80.
 La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo "radial". Si
por el contrario, la construcción fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos
equipos agrícolas e industriales), se utilizaría el símbolo "-".
 El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en
pulgadas, o también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.
 El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por
unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el
índice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
 Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular
sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el
código W supone una velocidad de hasta 270 km/h

Materiales y Equipos

La construcción y la minería son actividades que, debido a las pesadas cargas que maneja,
ejerce un gran estrés sobre los neumáticos de sus equipos. Por ello, la resistencia y la
calidad de un neumático que brinde una excelente tracción en las más difíciles y exigentes
condiciones, son cualidades cruciales para mantener la continuidad operacional del
equipo en obra.
El neumático es un producto extremadamente avanzado con un elevado nivel de
tecnología que utiliza una amplia variedad de materias primas. De hecho, según la
empresa Michelin, para hacer un neumático se utilizan más de 200 compuestos.

Sin embargo, éstos pueden agruparse en caucho natural, sintético, cables metálicos y
textiles, negro de carbono y sílice, y numerosos productos químicos, los cuales componen
un ensamblaje complejo a través de una reacción química llamada comúnmente
“vulcanización”.

Ciertamente, la extrema complejidad del neumático requiere de una fabricación larga y

minuciosa antes de la cocción, esto para conseguir una calidad perfecta y
constante. Debido a que el neumático es el único punto de contacto entre el vehículo y la
carretera, tiene que alcanzar un equilibrio adecuado de adherencia, tracción, confort,
sonido, duración, eficiencia energética y coste.

En trabajos de obras de infraestructura o minería, la llanta debe estar apta para resistir la
dañina acción de las grasas, aceites, oxígeno y luz solar (enemigos principales del caucho),
y así aportar seguridad y un buen rendimiento en términos de kilometraje.

La elección de un neumático no es trivial. En el mercado existe una cantidad importante

de fabricantes que ofrecen neumáticos para equipos de maquinaria pesada. Sin embargo,
si se desconocen los factores básicos para elegir la llanta adecuada, se pueden cometer
errores que atentan contra la seguridad y la economía.

Las llantas forman parte de los sistemas de suspensión, frenos y dirección del automóvil e
influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del equipo
e incluso en el consumo de combustible, por lo que resulta recomendable adquirir
neumáticos originales que comprendan en su fabricación, factores como de confort,
resistencia de rodamiento, velocidad, “agarre”, entre otros.
Marcas más conocidas de neumáticos

Caterpillar Komatsu

Terex Volvo

Hitachi