Memoria Estructural Puente 15m v1.0

MAURICIO ANDRES DIAZ BAHAMON MEMORIA TÉCNICA ESTRUCTURAL
INGENIERO

CIVIL PUENTE TIPO CANALIZACIÓN
BELEN DE UMBRÍA
MEMORIAS ESTRUCTURALES
PUENTE VEHICULAR TIPO
CANALIZACION QUEBRADA ARENALES
BELÉN DE UMBRÍA
DICIEMBRE de 2017
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INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Armenia, Diciembre de 2017
Señores
CURADURIA URBANA Y/O OFICINA DE PLANEACION MUNICIPAL
Belén de Umbría - Risaralda
Adjunto a la presente hago entrega del Calculo Estructural del Puente Tipo para la canalización
de la Quebrada Arenales, en el municipio de Belén de Umbría, Departamento de Risaralda, el
diseño estructural se hizo con base en las especificaciones dadas por la Norma Colombiana
de Diseño de Puentes CCP-14 y el Reglamento Colombiano de Construcciones Sismo
Resistentes NSR-10, vigente en todo el territorio Nacional desde el 15 de Diciembre de 2010.
En estas circunstancias, por medio de la presente me responsabilizo como diseñador
estructural Exclusivamente del Puente Tipo para la canalización de la Quebrada Arenales, en
el municipio de Belén de Umbría, Departamento de Risaralda, de acuerdo a los artículos 6 del
título III y al artículo 26 del título II Ley 400 de 1997.
Atentamente,
Ing. Mauricio Andrés Díaz Bahamón

Mat. Prof. 63202-150747 QND
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INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
TABLA DE CONTENIDO
1 ............................................................................................................................................................. 1
1 RESUMEN DISEÑO ESTRUCTURAL ...................................................................................................................... 6
1.1 ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................................ 6

1.2 ESPECIFICACION DE LOS MATERIALES ........................................................................................................ 6
1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y LA CIMENTACION .............................................................................. 7
1.4 ANÁLISIS DE CARGAS VERTICALES .............................................................................................................. 7
1.5 ANÁLISIS SÍSMICO ........................................................................................................................................... 7
1.6 ANÁLISIS DE VIENTO.................................................................................................................................... 8
1.7 FUERZAS TÉRMICAS ........................................................................................................................................ 8
2 CONFIGURACION ESTRUCTURAL ........................................................................................................................ 9
3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y DISEÑO FINAL DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE ................................................ 12
3.1 HIPÓTESIS BÁSICAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO............................................................................................... 12

3.2 EVALUACIÓN DE CARGAS SOBRE EL PUENTE............................................................................................... 13
3.3 DETERMINACION DE LAS FUERZAS SISMICAS PARA LA EVALUACIÓN Y CHEQUEO DE
DESPLAZAMIENTOS LATERALES DEL PUENTE ........................................................................................................ 18
3.4 AJUSTE DE RESULTADOS DEL ANÁLISIS DINÁMICO ..................................................................................... 22
3.5 OBTENCION DE LAS FUERZAS Y ESFUERZOS MÁXIMOS DE DISEÑO INCLUIDO EL ANÁLISIS SÍSMICO. 23
4 DIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS DEL PUENTE .......................................................................................... 33
4.1 DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DEL TABLERO PRINCIPAL ......................................................................... 33

4.2 DIMENSIONAMIENTO DE LOSA DEL TABLERO .......................................................................................... 35
5 DISEÑO ELEMENTOS DE CONCRETO DEL PUENTE ........................................................................................... 37
5.1 VIGAS Y LOSA DEL TABLERO ......................................................................................................................... 41
6 DISEÑO DE PILAS DE CIMENTACIÓN DEL PUENTE ........................................................................................... 52
6.1 DISEÑO DE PILAS ........................................................................................................................................... 52

6.2 DISEÑO DEL DADO DE TRANSICIÓN ............................................................................................................. 60
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LISTA DE FIGURAS
Figura 2-1 Elementos Estructurales Principales Tipo Frame del Puente .........................10
Figura 2-2 Elementos Estructurales Principales Tipo Frame del Puente .........................12
Figura 3-1 Camión de diseño ............................................................................................. 14
Figura 3-2 Camión de diseño afectado por el 1.30% del Impacto calculado ................... 15
Figura 3-3 Valores del Camión de diseño afectado por el 1.30% del Impacto calculado.
..................................................................................................................................... 15
Figura 3-4 Camión de diseño afectado por Impacto y adicionalmente por el F.R: 1.8
calculado ............................................................................................................................. 16
Figura 3-5 Valores del Camión de diseño afectado por el 1.30% del Impacto y el F.R:
1.8 calculado ....................................................................................................................... 17
Figura 3-6 Espectro de Diseño para el Puente.................................................................. 21
Figura 5-1 Valores de Carga Viva ...................................................................................... 38
Figura 5-2 Carga Viva (Camión estándar) ......................................................................... 38
Figura 5-3 Diagrama de deformaciones generado por el sismo en X espectral .............. 38
Figura 5-4 Diagrama de deformaciones generado por el sismo en Y espectral .............. 38
Figura 5-5 Diagrama de cortante generado por carga del camión ................................... 39
Figura 5-6 Diagrama de momento generado por carga del camión ................................. 39
Figura 5-7 Diagrama de las reacciones máximas en los apoyos ..................................... 40
Figura 5-8 Diagrama de los resortes en la modelación de las pilas Interacción Suelo-
Estructura ............................................................................................................................ 40
Figura 6-1 Reacciones de los Anillos de Construcción Sometidos a Empuje Horizontal
..................................................................................................................................... 58
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LISTA DE TABLAS
Tabla 3-1 Valores del Coeficiente Fa – NSR-10 ................................................................. 19
Tabla 3-2 Combinaciones de Carga Usadas .................................................................... 24
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1 RESUMEN DISEÑO ESTRUCTURAL
1.1 ASPECTOS GENERALES

1.1.1 Nombre del Proyecto: Puente Tipo canalización Quebrada Arenales
1.1.2 Localización: Municipio de Belen de Umbria, Departamento de Risaralda
1.1.3 Nombre del Ingeniero Calculista: Mauricio Andrés Díaz Bahamón
1.2 ESPECIFICACION DE LOS MATERIALES

1.2.1 Concretos
1.2.2 Fundaciones: Dados f’c= 28 MPa
1.2.3 Pilas f’c= 21 MPa
1.2.4 Placas y Vigas f’c= 28 MPa
1.2.5 Andenes f’c=21 MPa
1.2.6 Refuerzo
1.2.7 Longitudinal o Principal fy= 420 MPa
1.2.8 Secundario o Transversal fy= 420 MPa
1.2.9 Estructuras Metálicas
1.2.10 Acero Barandas A36 - fy= 252 MPa
1.2.11 Resistencia del Metal de la Soldadura Fexx= 490 MPa (E7018)
1.2.12 Pernos de Anclaje: Tornillos A325- Grado 5
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1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y LA CIMENTACION

1.3.1 Tipo de Estructura: Puente integral.
1.3.2 Clasificación Por Importancia: Grupo I – Puentes Esenciales CCP-14.
1.3.3 Sistema Estructural: Estructura Tipo pórticos de concreto reforzado. La losa
funciona como puente o plataforma peatonal.
1.3.4 Tipo de placa de rodadura: Losa maciza de 20cm apoyada sobre vigas de
concreto.
1.3.5 Galibo del Puente: Valores variables entre 0.5m y 2.00m.
1.3.6 Tipo de Cimentación: Pilas, conectadas con dados de cimentación.
1.3.7 Capacidad Portante (KN/m2)= Se establece en función del diámetro y la longitud
de la pila, ver estudio de suelos.
1.4 ANÁLISIS DE CARGAS VERTICALES

1.4.1 Carga Muerta de Losa o Plataforma Peatonal
1.4.1.1 Peso Propio Concreto = 4.8 KN/m2 (e=0.2m)
1.4.1.2 Acabados = 2.5 KN/m2
1.4.1.3 Bordillos = 0.72 KN/m (0.36 KN/m c/u)
1.4.2 Carga Viva de Servicio Sobre el Puente= 4 KN/m2 (CCP-14)
1.4.3 Cargas de Impacto: Se incluyo un 30% de la Carga Viva acorde a CCP-14.
1.4.4 Combinación de Cargas Utilizadas: Acorde a CCP-14 y Titulo B NSR-10.
1.5 ANÁLISIS SÍSMICO

1.5.1 Categoría de Comportamiento Sísmico: CCS-C
1.5.2 Procedimiento de Análisis Sísmico: PAS-1
1.5.3 Método de Análisis Sísmico: Dinámico Modal Espectral (A.5.4. NSR-10)
Método Pseudoestatico Maleki & Mahjoubi (2010)
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1.5.4 Ajuste de los Resultados (En caso de no usar FHE) AL 80% FHE _X AL 90%
de FHE
1.5.5 Movimientos Sísmicos de Diseño: Aa=0.25g Av=0.25
1.5.6 Perfil de Suelo: Tipo de Perfil: Tipo D NSR-10, S3 – CCP-14 S3=1.5
1.5.7 Coeficiente de Amplificación debido a los efectos de sitio: Fa= 1.3 Fv= 1.9
1.5.8 Valor del Espectro de Aceleraciones de Diseño: Sa= 1.13g
1.5.9 Periodos de la Estructura: T=0.183 seg(Puente)
1.5.10 Capacidad de Disipación de Energía = Disipación Especial DES
1.5.11 Irregularidad en Planta p=1.0
1.5.12 Irregularidad en Altura a=1.0
1.5.13 Ausencia de Redundancia r=1.0
1.5.14 Coeficiente de Capacidad de Disipación de Energía R= 5.0 Columnas de
Pórticos, R=1.0 Conexiones (CCP-14), R=7.0 Porticos de Concreto NSR-10
1.5.15 Periodo Fundamental Tablero (Seg): 0.25 Seg.
1.5.16 Separación mínima con estructuras adyacentes (cm): No requerida acorde a
NSR-10.
1.6 ANÁLISIS DE VIENTO

1.6.1 Puente de luz menor a 40m: Carga sobre la Estructura: Sentido Transversal: 250
kgf/m2, Sentido Longitudinal: 60 kgf/m2. (No es dominante en el diseño, por
estar enterrado)
1.7 FUERZAS TÉRMICAS

1.7.1 Clima: Moderado A.3.7. CCP-14.
1.7.2 Subida de Temperatura: 17° C
1.7.3 Bajada de Temperatura: 22° C
1.7.4 Gradiente de Temperatura: < 5° C, Estructura enterrada
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CONFIGURACION ESTRUCTURAL
CONFIGURACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE
La presente memoria técnica contiene los datos de diseño para las condiciones más
críticas del puente, El Puente Tipo para la canalización de la Quebrada Arenales es un
paso tipo pórtico enterrado, el cual por sus características físicas y de diseño tiene
que ser analizado estructuralmente con la ayuda de un software especializado para el
modelamiento de estructuras, debido a que el Puente por ser un sistema de
pórticos monolíticos de concreto reforzado viga-columnas da como resultado un
sistema indeterminado y por tanto su solución debe ser empleando metodologías de
elementos finitos y matriciales.
Este sistema está constituido por 1 módulo; de 9.3 metros de ancho, donde las vigas
están separadas cada 2.7 metros libres y sus dimensiones son de 50cm x 90cm con
longitud libre de 13.60 metros libres cada una. La losa maciza es de concreto con un
espesor de 20cm, que tiene 9.3 metros de ancho (Ancho de la carretera), y se apoya
sobre las vigas que conforman el módulo tipo.
Finalmente la placa está apoyado sobre la cimentación, conformada por pilas de

cimentación de 100cm de diámetro más camisa, que trabajan por fricción y punta, la
longitud de las pilas es función de la carga axial que actúan sobre estas y dicho valor
es de 15m.
Para la modelación estructural, se ensambla el modelo desde el punto de vista

geométrico, con la información dada anteriormente, posteriormente se asignan las
cargas muerta, viva, viva por camión, de sismo. Igualmente se realiza la interacción
suelo-estructura mediante la inclusión del módulo de reacción horizontal del suelos Kh
asignado a cada una de las pilas, las cuales se dividieron cada 50cm verticalmente
para así poder colocar un resorte en cada uno de estos nudos, valores que son
obtenidos al tomar el valor del Kh del suelo según indicación dada en el Estudio de
Suelos y siendo esta multiplicada por el diámetro de la pila y la aferencia vertical del
nudo de 50cm. Dicho valor se asigna tanto en la dirección X como Y. De la misma
forma se asigna el valor del Kv a la placa de pavimento del nivel inferior tomado este
como elemento estructural. Este valor es asignado a elemento tipo área, por la tanto se
asigna el valor dado en el Estudio de Suelos e internamente el programa de cálculo lo
redistribuye para cada uno de los nudos virtuales del modelo. Se debe tener presente
que los resortes únicamente funcionan en compresión modelando la masa de suelo,
por lo tanto este atributo se tiene presente en el análisis respectivo, mediante la
asignación de análisis no lineal a los resortes que modelan el suelo.
Con toda la información anterior, se genera en la estructura, deformaciones, momentos,

cortantes, cargas axiales y reacciones, las cuales deben estar en dentro de los rangos
establecidos como aceptables al igual que por debajo de la capacidad a momento y
cortante de los diversos elementos estructurales. Todo lo anterior cumpliendo las
directrices establecidas en la NSR-10 y el CCP-14.
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A continuación se muestra las imágenes del modelo generado analizado y diseñado en

el software, también se muestran las secciones que se utilizaron para el diseño
estructural y además se indican las deformaciones y diagramas de momento y cortante
generados en la estructura, ocasionado por la carga muerta, la carga viva (camión de
diseño), el sismo inercial para los casos de carga básicos y las diferentes
combinaciones de carga.
Figura 2-1 Elementos Estructurales Principales Tipo Frame del Puente
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Figura 2-2 Elementos Estructurales Principales Tipo Frame del Puente
ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y DISEÑO FINAL DE LOS ELEMENTOS

DEL PUENTE
3.1 HIPÓTESIS BÁSICAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO
Se emplearon las especificaciones contenidas en la Norma Colombiana de Diseño de

Puentes CCP-14 y la Reglamento Colombiano de Diseño y Construcción Sismo
Resistente NSR-10, Ley 400 de 1997 y Decretos reglamentarios 926 de 2010, 092 de
2011 y 0340 de 2012.
Los Títulos de diseño empleados del CCP-14 fueron el 2, 3, 4, 5, 10 y 11 y los

empleados de la NSR-10 fueron el Titulo A, B, C y el F incluyendo las especificaciones
contenidas en el Capítulo C.21 para estructuras con Capacidad de Disipación de
Energía Especial (DES) en el rango inelástico de deformaciones.
- El chequeo de los desplazamientos laterales se realizo usando el espectro de diseño

propuesto por el estudio geotécnico y el numeral A.2.6., de la NSR-10, acorde a la
clasificación geotécnica del sitio.
- El diseño final de los elementos estructurales se realizó utilizando los esfuerzos

últimos obtenidos de la envolvente de las combinaciones de carga incluida las cargas
de empuje, cargas vivas y sísmicas.
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- Para la obtención de las fuerzas de diseño y la verificación de los desplazamientos

horizontales se empleó un modelo matemático linealmente elástico del puente, acorde
con los principios de mecánica estructural aceptados. El análisis estructural a emplear
será el análisis dinámico modal espectral acorde a los requisitos del capítulo A.5. de la
NSR-10 y análisis matricial con cargas estáticas de empuje y pseudoestaticas en el
caso de sismo.
3.2 EVALUACIÓN DE CARGAS SOBRE EL PUENTE
Para el diseño de las vigas del puente se tiene que tener en cuenta diferentes aspectos
y pasos a seguir, los cuales se muestran a continuación:
-Evaluación de cargas (Carga Muerta)
Para la evaluación de la carga muerta se tiene en cuenta los diferentes elementos

constitutivos de la parte superior del puente como: El tablero, placa maciza, acabado
superior, vigas y demás, a saber:
WTablero: 3.2 m x 0.2 m x 2.4 Ton /m3 → WTablero: 1.54 Ton /m
Wacabado : 0.25Ton /m2 X 3.2m → WAS: 0.80 Ton /m
superior
WPp: 0.5 m x 0.7 m x 2.4 Ton /m3 → WTablero: 0.84 Ton /m
WCarga Muerta: 3. 17 Ton /m

Cálculo del Impacto
El cálculo del impacto va directamente relacionado al tipo de análisis que requiera el
puente en cuestión; para este caso en particular por ser un puente menor a 28 metros
de luz libre entre apoyos (13.60 metros libres), se utiliza el Camión de de diseño
especificado en CCP-14 3.6.1.2.2, el cual es el que produce las máximas solicitaciones
por cortante y momento en el sistema estructural.
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Figura 3-1 Camión de diseño.

16
I:
40 L donde, L: Longitud total de la viga
Por lo tanto se tiene que: L: 11 m <Valor redondeado>

16
I:
40 13.6 → I: 0. 298 %
Donde se tiene que cumplir la siguiente condición de Impacto Máximo:
I 0. 30%
Finalmente se tiene que el impacto a utilizar es:
I: 1. 30 %
Por lo anterior se tiene que el Camión de diseño queda afectado por el Impacto de la
siguiente manera:
14
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Figura 3-2 Camión de diseño afectado por el 1.30% del Impacto calculado.
La afectación anterior da paso al nuevo Camión de diseño, quedando como se muestra

en la figura siguiente.
Figura 3-3 Valores del Camión de diseño afectado por el 1.30% del Impacto calculado.
15
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‐Cálculo del Factor de Rueda (F.R)
Para calcular el factor de rueda (F.R), se emplea la siguiente en donde por ser un
puente en concreto con vigas en T y tener dos calzadas o más, se tiene que:
53
F. R: donde 5 : A erencia generada por la viga
3
1.8
Por lo tanto se tiene que: S3: 3.2 m

3.2 m
F. R: → F. R: 1. 77 ::: 1. 8
1.8
Se tiene que el camión de diseño <Línea de Llantas> una vez afectado por el impacto
debe afectarse adicionalmente por el valor resultante del factor de rueda (F.R), que
para este caso fue de F.R: 1.8., el cual es un valor que tiene presente la interacción
simultánea de otras líneas de llanta en la sección transversal del tablero.
Figura 3-4 Camión de diseño afectado por Impacto y adicionalmente por el F.R: 1.8 calculado.
16
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Por lo anterior, se tiene finalmente que el Camión de diseño queda afectado por el
Impacto más el Factor de rueda calculado; quedando con las siguientes cargas.
Figura 3-5 Valores del Camión de diseño afectado por el 1.30% del Impacto y el F.R: 1.8 calculado.
17
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3.3 DETERMINACION DE LAS FUERZAS SISMICAS PARA LA EVALUACIÓN Y

CHEQUEO DE DESPLAZAMIENTOS LATERALES DEL PUENTE
Acorde al estudio Geotécnico elaborado y considerando que se han tenido

modificaciones en la evaluación de la fuerza sísmica a nivel nacional, se realizo un
análisis de fuerzas sísmicas usando para ello el espectro de diseño definido por la
NSR-10, para el sitio, ya que este es mayor al espectro de diseño especificado en
CCP-14.
Por otra parte el estudio de suelos recomienda el uso de un perfil “D” para la
determinación del espectro elástico de diseño.
Para la determinación del cortante sísmico en la base se utilizaron los principios de

análisis dinámico elástico, la distribución de la fuerza sísmica se realizara de acuerdo a
la participación modal.
- Para el chequeo de los desplazamientos laterales se utilizaron los espectros definidos

en el Capitulo A.2.6 de la NSR-10, en función del tipo de perfil de suelo especificado en
el titulo A que corresponda al sitio del puente según el estudio geotécnico que se
realizó por parte del Ingeniero Geotecnista, el cual fue D.
Para el control de desplazamientos laterales de la superestructura y el diseño de todos

los elementos estructurales se utilizó el espectro de diseño exigido por la NSR-10, el
cual se comparo con el propuesto por el CCP-14, con el fín de seleccionar la condición
más desfavorable.
Para NSR-10, se aplicó el espectro de diseño definido en A.6., tomando los

siguientes valores:
Aa =0.25g (Belen de Umbria)

Suelo Tipo “D” (Estudio de Suelos): Fa= 1.3 y Fv=1.9
a) Coeficiente de Importancia III=1.25, considerando que acorde al CCP-14, se
indica que el puente debe ser capaz de “Soportar efectos sísmicos del mismo
orden de magnitud de los prescritos para edificaciones normales en el Código
Colombiano de Construcciones Sismo Resistentes”. (Subrayado fuera de texto),
por lo tanto el puente no se clasifico como uso IV, si no como uso III.
b) Según A.2.6.1.1., de la NSR-10, para el modo fundamental del puente se

obtiene una Pseudoaceleración de diseño de:
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Sam 2.5Aa Fa I
Sam 2.5*0.25*1.3*1.25
Sam 1.02g
c) Este valor es 1.07 veces mayor que el del CCP-14 y por lo tanto el análisis
dinámico modal espectral realizado se basara en el uso del espectro de la NSR-
10.
A continuación se desarrolla todo el cálculo para la obtención del espectro sísmico de

diseño acorde a la NSR-10.
La estructura se construirá en el Municipio de Belen de Umbria (Risaralda), ubicado en

una zona de amenaza sísmica alta. La aceleración pico efectiva para una probabilidad
de excedencia del 10% en 50 años, lo que equivale a un período de retorno de 475
años, es de 0.25g = 250 (cm/seg^2) (Gales).
Coeficiente de aceleración horizontal pico efectiva = 0.25g

Coeficiente de velocidad horizontal pico efectiva = 0.25g (Unidades de aceleración
consistentes con las ordenadas espectrales).
Los coeficientes de amplificación por suelo de acuerdo a NSR-10 son:
Perfil de Suelo: Tipo D

Tabla 3-1 Valores del Coeficiente Fa – NSR-10
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De la tabla A.2.4-3 NSR-10:

Fa= 1.3
De la Tabla A.2.4-4 NSR-10:
Fv= 1.9
La estructura se clasifica como grupo de Uso III, y su coeficiente de Importancia es:

I=1.25. (Que es Equivalente al Grupo de Uso I: Otros Puentes del CCP-14, en el cual
queda clasificado este puente).
Se presenta a continuación el espectro elástico de diseño usado para el chequeo de los

desplazamientos laterales del puente:
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ESPECTRO - NSR-10
Ubicación: Belen de Umbria
Tipo de perfil de suelo D
Grupo de uso III Edificaciones de atención a la comunidad
Aa = 0.25 Amenaza sísmica: Alta

Av = 0.25 Estudio Geotécnico
Fa = 1.45 To = 0.207 Fa = 1.45
Fv = 3 Tc = 0.993 Fv = 3
I= 1.25 Tl = 7.2
T Sa
0 0.4531
0.207 1.1328 ESPECTRO DE DISEÑO
0.993 1.1328 1.2
1 1.1250
1.1 1.0227 1
1.2 0.9375
1.3 0.8654 0.8
1.4 0.8036
1.5 0.7500 0.6
1.6 0.7031
1.7 0.6618 0.4
1.8 0.6250
1.9 0.5921 0.2
2 0.5625
2.1 0.5357
0
2.2 0.5114 0 1 2 3 4 5 6 7
2.3 0.4891
ESPECTRO - NSR-10
2.4 0.4688
2.5 0.4500
2.6 0.4327
2.7 0.4167
2.8 0.4018
2.9 0.3879
3 0.3750
3.1 0.3629
3.2 0.3516
3.3 0.3409
3.4 0.3309
3.5 0.3214
3.6 0.3125
3.7 0.3041
3.8 0.2961
3.9 0.2885
4 0.2813
4.1 0.2744
4.2 0.2679
4.3 0.2616
4.4 0.2557
4.5 0.2500
4.6 0.2446
4.7 0.2394
4.8 0.2344
4.9 0.2296
5 0.2250
Figura 3-6 Espectro de Diseño para el Puente
21
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3.4 AJUSTE DE RESULTADOS DEL ANÁLISIS DINÁMICO:
Acorde a los requerimientos del literal A.5.4.5. Los resultados del análisis dinámico
modal espectral (tales como deflexiones, fuerzas, desplazamientos laterales etc.)
deben ajustarse proporcionalmente según la relación entre el cortante sísmico basal
obtenido por análisis dinámico y el cortante sísmico obtenido por el método de la fuerza
horizontal equivalente (FHE).
Para estructuras irregulares el cortante sísmico del análisis dinámico debe ser el 90%
del cortante sísmico en la base obtenido por el método FHE.
Para estructuras regulares el cortante sísmico del análisis dinámico debe ser por lo
menos el 80% del cortante sísmico en la base obtenido por el método de la FHE.
La estructura no tiene irregularidades en planta ni altura, por lo tanto el cortante sísmico

en la base obtenido mediante el análisis dinámico modal espectral deberá ser al menos
igual al 80% del cortante sísmico en la base obtenido por el método de la FHE.
Es importante resaltar que el cortante sísmico anterior solo incluye el cortante aportado
por la superestructura (Columnas, Vigas, Muros y Placas), al cortante anterior se debe
adicionar el cortante sísmico aportado por los otros elementos que se coloquen en la
plataforma.
A continuación se presenta el cortante sísmico total dinámico, obtenido por medio de

análisis modal, el cual se evaluó con la combinación estadística del aporte de los
diferentes modos. El método de combinación modal usado fue la Combinación
Cuadrática Completa (CQC). Los valores del cortante sísmico modal obtenidos se
presentan en las siguientes tablas,
Se incluyo análisis sísmico usando el 100% del sismo en cada una de las direcciones
principales y la combinación del 100% en dirección principal con el 30% en dirección
ortogonal, acorde a lo exigido.
Teniendo en cuenta que el cortante dinámico es mayor que el cortante basal calculado
por el método de la fuerza horizontal equivalente, no se requiere hacer los ajustes
presentados en el literal (b) de A.5.4.5, obteniéndose un factor de modificación de 1.00
en el sentido X y de 1.00 en el sentido Y por lo tanto es necesario modificar los
parámetros de la respuesta dinámica, tales como desplazamientos, fuerzas en los
elementos, cortante en la base de la correspondiente dirección para asegurar que la
respuesta de la estructura ante un evento sísmico sea adecuada.
22
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3.5 OBTENCION DE LAS FUERZAS Y ESFUERZOS MÁXIMOS DE DISEÑO

INCLUIDO EL ANÁLISIS SÍSMICO
Para la obtención de las fuerzas de diseño se uso un coeficiente de modificación de

respuesta R=7.
Las combinaciones usadas son básicamente las que se especifican en la NSR-10,

incluyendo caso estáticos, pseudoestaticos y dinámicos.
En la tabla 4-4 se listan los casos de combinación usados:
23
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Tabla 3-2 Combinaciones de Carga Usadas
COMBINACIONES DE CARGA
NOMBRE Load Case/Combo Scale Factor Type

Comb1 CM 1.4 Linear Add
Comb2 CV 1.6

Comb2 SUELO 1.6

Comb3 CV 1
Comb3 SUELO SISMOX 1
Comb3 SUELO PpX 1

Comb4 CV 1
Comb4 SUELO SISMO‐X 1
Comb4 SUELO Pp‐X 1
Comb5 SUELO 1.6

Comb6 SUELO 1.6
Comb6 SUELO SISMOX 1
Comb6 SUELO PpX 1
Comb7 SUELO 1.6

Comb7 SUELO SISMO‐X 1
Comb7 SUELO Pp‐X 1
Comb8 CV 2.86

Comb8 SUELO 1.69
Comb9 CV 1
Comb9 SISMO X 0.143
Comb9 SISMO Y 0.043

Comb10 CV 1
Comb10 SISMO X 0.043

Comb10 SISMO Y 0.143

Comb11 SUELO 1.6

Comb12 SUELO 1.6


CombCV‐1 CM 1.3 Linear Add
CombCV‐1 CV1 2.86
CombCV‐1 SUELO 1.69

CombCV‐2 CV2 2.86
CombCV‐3 CV3 2.86
24
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA

CombCV‐4 CV4 2.86

CombCV‐5 CV5 2.86

CombCV‐6 CV6 2.86

CombCV‐7 CV7 2.86
CombCV‐8 CV8 2.86


CombCV‐9 CV9 2.86

CombCV‐10 CV10 2.86









CombCVI‐1 CM 1.3 Linear Add
CombCVI‐1 CV‐1 2.86

CombCVI‐1 SUELO 1.69

25
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA














MILLAN1 CM 1 Linear Add

MILLAN1 CV 1
MILLAN1 SUELO 1
MILLAN2 CV 1
MILLAN2 SUELO SISMOX 1
MILLAN2 SUELO PpX 1
MILLAN2 SUELO 1
MILLAN3 CV 1
26
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
MILLAN3 SUELO SISMO‐X 1
MILLAN3 SUELO Pp‐X 1
MILLAN3 SUELO 1
MILLAN4 CV 1
MILLAN4 SISMO X 0.102
MILLAN4 SUELO 1
MILLAN5 CV 1
MILLAN5 SISMO Y 0.102
MILLAN5 SUELO 1
MILLAN6 CV1 1
MILLAN6 SUELO 1
MILLAN6‐1 CM 1 Linear Add

MILLAN6‐1 CV2 1
MILLAN6‐1 SUELO 1
MILLAN6‐2 CV3 1
MILLAN6‐2 SUELO 1
MILLAN6‐3 CV4 1
MILLAN6‐3 SUELO 1
MILLAN6‐4 CV5 1
MILLAN6‐4 SUELO 1

MILLAN6‐5 CV6 1
MILLAN6‐5 SUELO 1
MILLAN6‐6 CV7 1
MILLAN6‐6 SUELO 1
MILLAN6‐7 CV8 1
MILLAN6‐7 SUELO 1

MILLAN6‐8 CV9 1
MILLAN6‐8 SUELO 1

MILLAN6‐9 CV10 1
MILLAN6‐9 SUELO 1
MILLAN6‐10 CV11 1
MILLAN6‐10 SUELO 1
MILLAN6‐11 CV12 1

MILLAN6‐12 CV13 1

MILLAN6‐13 CV14 1
MILLAN6‐14 CV15 1
27
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
MILLAN6‐15 CV16 1
MILLAN6‐16 CV17 1
MILLAN6‐17 CV18 1
MILLAN6‐18 CV‐1 1






28
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA

ENVEMILLAN MILLAN1 1 Envelope
ENVEMILLAN MILLAN2 1
ENVEMILLAN MILLAN6‐1 1
ENVE Comb1 1 Envelope
ENVE Comb2 1
ENVE Comb3 1
ENVE Comb4 1
ENVE Comb5 1
ENVE Comb6 1
29
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
ENVE Comb7 1
ENVE Comb8 1
ENVE Comb9 1
ENVE Comb10 1
ENVE Comb11 1
ENVE Comb12 1
3.5.1 Regularidad e Irregularidad A.3.5.4.2.

El puente se clasifica como puente regular, ya que este no tiene cambios abruptos en
su masa, rigidez o geometría.
3.5.2 Procedimiento Mínimos de Análisis Sísmico.
Para categoría de comportamiento sísmico B (CCS-B), de un puente regular, de una luz

se puede emplear el procedimiento de análisis sísmico PAS-1. Para cumplir con estos
requerimientos se realizará análisis modal espectral.
3.5.3 Direcciones Principales de Análisis.
Las fuerzas elásticas y los desplazamientos que ellas causen deben determinarse
independientemente en dos direcciones ortogonales utilizando el procedimiento sísmico
de análisis PAS.
3.5.4 Combinación de las Fuerzas Sísmicas en Planta.
De acuerdo a lo exigido por el CC-14, se implementaron dos casos de carga:

Caso I: Fuerzas sísmicas del 100% en la dirección longitudinal del puente y 30% en la
dirección transversal.
Caso II: Fuerzas sísmicas del 100% en la dirección transversal y 30% en la dirección
longitudinal.
30
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
3.5.5 Procedimiento de Análisis Sísmico – PAS-1.
El procedimiento de análisis sísmico PAS-1, aplicable a este puente, consiste en

determinar las fuerzas sísmicas horizontales que transmite la superestructura a los
apoyos, tanto longitudinalmente como transversalmente mediante el análisis dinamico
modal espectral.
De acuerdo a lo exigido por el CCP-14, se implementaron dos casos de carga:

Caso I: Fuerzas sísmicas del 100% en la dirección longitudinal del puente y 30% en la
dirección transversal.
Caso II: Fuerzas sísmicas del 100% en la dirección transversal y 30% en la dirección
longitudinal.
3.5.6 Desplazamientos de Diseño
Para la categoría de comportamiento sísmico B (CCS-B), se debe tomar como

desplazamiento de diseño el mayor valor de los desplazamientos obtenidos de acuerdo
con los requisitos del numeral A.3.5.4.4. o del numeral A.3.5.9.1.
Los desplazamientos del numeral A.3.5.4.4. Son los desplazamientos obtenidos del
análisis estructural, para las dos direcciones principales y las combinaciones en planta
de los efectos sísmicos, los valores máximos de dichos desplazamientos se muestran a
continuación:
3.5.7 Fuerzas de Diseño para la Categoría de Comportamiento Sísmico B (CCS-B)
Las fuerzas de diseño para los elementos, deben obtenerse dividiendo las fuerzas
sísmicas elásticas obtenidas para el caso de carga I y el caso de carga II dados en el
numeral A.3.5.4.5. por el coeficiente de modificación de respuesta R, adecuado de
aquellos dados en el numeral A.3.5.3.3., las fuerzas sísmica así modificadas, para los
dos casos de carga deben combinarse independientemente con las otras cargas tal
como lo prescribe la siguiente combinación para el grupo de carga VII. Debe tomarse
en cuenta que las fuerzas sísmicas sufren inversiones en su signo y que la máxima
fuerza sobre cada elemento debe calcularse utilizando:
Grupo de Carga VII= 1.0(D+B+SF+E+EQM)
B= Carga por flotación = 0 en este caso.

SF= Carga por flujo de la corriente de agua = 0 en este caso.
E= Empuje de Tierra = 0 en este caso.
31
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Por lo tanto la combinación solicitada es Grupo de Carga VII= D+ EQM.
Esta combinación está incluida dentro del análisis sísmico realizado.
Las combinaciones finales de diseño se presentan a continuación, las cuales incluyen

las combinaciones del CCP-14 y las de la NSR-10:
3.5.8 Cargas de Viento – A.3.6.
Acorde a A.3.6.2.1.3. del CCP-14, para los puente comunes de vigas y placas que
tengan luces máximo de 40 m, se pueden utilizar las siguientes cargas:
W: Carga de viento sobre la estructura:

Sentido Transversal = 250 kg/m2
Sentido Longitudinal = 60 kg/m2
32
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
DIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS DEL PUENTE
4.1 DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DEL TABLERO PRINCIPAL
Según <CCP-14> se especifica que para dimensionar los diferentes elementos

estructurales de un puente, como las alturas mínimas de diseño tanto para la losa
maciza como para las vigas longitudinales se tienen en cuenta los siguientes
parámetros:
ALTURA DE LAS VIGAS LONGITUDINALES

Para el dimensionamiento de las vigas transversales del puente usamos las
expresiones de la NSR-10 y el CCP-14, de la siguiente forma:
Acorde a C.9.2.5.1 (NSR-10)

l

16 1360
16 85cm
l
h 
16
1110
h  69.4cm
16
La luz se tomo centro a centro entre apoyos.
Por lo tanto se tomará una altura de 90cm para la viga, con un ancho minimo de 50cm.
Para verificación de deflexión se considerara la carga muerta por peso propio más el
camión de diseño (Viva) considerado como carga distribuida en el área, por lo tanto se
tiene para la viga tipo con longitud de aferencia de 2.5m:
Carga muerta:
9.81 kN
Wviga 0.5 ∗ 0.9 ∗ 2400 ∗ 10.6

1000 m
9.81 kN
Wlosa 0.2 ∗ 3.2 ∗ 2400 ∗ 15.1

1000 m
36000 kN
Wcamión ∗ 3.2 49.2

13 ∗ 1.8 m
Por lo tanto la carga de servicio para chequeo de deflexiones de la viga inferior será:
33
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
kN
Ws 10.6 15.1 49.2 74.9

m
A esta carga se le debe adicionar el 30% de carga de impacto, exigido para chequeo de
deflexiones acorde a CCP-14, por lo tanto:
kN
Ws 74.9 49.2 ∗ 0.3 90

m
El modulo de elasticidad del concreto se tomara como:
E 4700 f ' 4700 28 24870MPa

c c
La inercia no fisurada de la sección es:
bh3 0.93 ‐2 4
lg
0.5 ∗ 3.04 ∗ 10 m
12 12
Como la viga se conecta directamente al sistema columna-pila, se puede considerar
doblemente empotrada, por lo tanto la deflexión máxima considerando sección no
fisurada será:
Wl4 74.9
4
∆ 1000 ∗ 13.6
384£l 384 ∗ 24870 ∗ 3.04 ∗ 10‐2
∆ 0.88cm
La deflexión máxima para carga viva de servicio más impacto acorde a CCP-14 es
L/800, por lo tanto:
l 13.6
∆max 1.7cm
800 800
Δ Δ max OK
Por lo tanto se considera adecuado el peralte de la viga.
Para considerar deflexiones a largo plazo, la deflexión total de la carga muerta más la
carga viva mas impacto, se debe controlar a un valor de L/500, considerando sección
fisurada al 35% e incluyendo el factor multiplicador de tiempo así:
En estas circunstancias se tiene para la viga principal interior:
34
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Wl4 90
4
∆ 1000 ∗ 13.6
384£l 384 ∗ 24870 ∗ 3.04 ∗ 10‐2 ∗ 0.65
∆ 1.6cm
La deflexión 5anterior
considerando seloafecta
años, por tanto: por el factor de carga sostenida en el tiempo,
∆total ∆instantanea ∗ ALl

2

A
Ll

1.17
1 50p 1 50 ∗

100 1.26
∆total 1.6 ∗ 1.26 2.016cm

l 13.6
∆max 2.7cm
500 500
Δ Δ max OK
Por lo tanto la viga inferior es satisfactoría para control de deflexiones a largo plazo.
4.2 DIMENSIONAMIENTO DE LOSA DEL TABLERO
Para el dimensionamiento de la losa del tablero del puente usamos las expresiones de
la NSR-10 y el CCP-14, de la siguiente forma:
51
hmin: 0.10 donde S1: 5eparación entre las caras de las vigas
30

2.70
→ h : 0. 19 m ::: 0. 20 m <Valor Redondeado>
min
hmin: 0.10 30

Para verificación de deflexión se considerara la carga muerta por peso propio más el
camión de diseño (Viva) considerado como carga distribuida en el área, por lo tanto se
tiene para la losa tipo con longitud de aferencia de 1m:
Carga muerta:
35
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
kN
9.81 4.7
Wlosa 0.2 ∗ 1.0 ∗ 2400 ∗ 1000 m

36000 kN
Wcamión ∗ 1.0 15.4

13 ∗ 1.8 m
Por lo tanto la carga de servicio para chequeo de deflexiones de la losa será:
kN
Ws 4.7 15.4 20.1

m
A esta carga se le debe adicionar el 30% de carga de impacto, exigido para chequeo de
deflexiones acorde a A.7.6.6.3.1. del CCP-14, por lo tanto:
Ws 20.1 15.4 ∗ 0.3 24.72 kN
m
El modulo de elasticidad del concreto se tomara como:
E 4700 f ' 4700 28 24870MPa

c c
La inercia no fisurada de la sección es:

3 3
bh 1*0.2 6.66*104 m4
I g 
12 12
Como la losa se conecta directamente a la viga y puede preveerse algún tipo de

rotación de la misma por lo tanto en el caso extremo se puede considerar como
simplemente apoyada, por lo tanto la deflexión máxima considerando sección no
fisurada será: 20.1
5Wl4 5 ∗ ∗ 3.24
∆ 1
00 0 ‐4 384 ∗ 24870

∗ 6.66 ∗ 10

384£/
∆ 0.2cm
La deflexión máxima para carga viva de servicio más impacto acorde a CCP-14 es
L/800, por lo tanto:
l 3.2
∆max 0.4cm
800 800
Δ Δ max OK
Por lo tanto se considera adecuado el peralte de la losa.
36
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
DISEÑO ELEMENTOS DE CONCRETO DEL PUENTE
En este capitulo, se presentan los cálculos que permiten establecer el diseño y el

chequeo de capacidades de los elementos de concreto reforzado, cuando son
sometidos a las diferentes solicitaciones.
Se presentan cálculos manuales para algunos casos y otros son tomados directamente
del programa de diseño.
Las hipótesis fundamentales son las basadas en el método de la rotura, en el cual se
consideran acciones mayoradas de carga y resistencias reducidas por factores
normativos.
Las secciones se consideran sin fisuración y los materiales son llevados en el rango
elástico hasta sus deformaciones máximas permitidas. Para la distribución de
esfuerzos, se considera un modelo rectangular equivalente y las deformaciones se
consideran que varian linealmente en la altura del elemento.
Se tienen en cuenta los requisitos adicionales de ductilidad exigidos para elementos del
sistema primario de resistencia sísmica de estructuras con capacidad especial de
disipación de energía en el rango inelástico de deformaciones (Capitulo C.21 del Titulo
C, estructuras tipo DES de la NSR-10).
Para la determinación de las fuerzas cortantes de diseño, se consideran las fuerzas
adicionales producto de los momentos de plastificación inelásticos máximos probables
(cortante plástico).
De igual manera los requisitos de falla y ductilidad dados por la filosofía de
articulaciones plásticas en zonas de máxima demanda de rotación son respetados
totalmente, en especial lo referente a capacidades de nudos y a resistencias máxima
probables de columnas frente a vigas.
37
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Figura 5-1 Valores de Carga Viva
Figura 5-2 Carga Viva (Camión estándar)
Figura 5-3 Diagrama de deformaciones generado por el sismo en X espectral.
Figura 5-4 Diagrama de deformaciones generado por el sismo en Y espectral.
38
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Figura 5-5 Diagrama de cortante generado por carga del camión.
Figura 5-6 Diagrama de momento generado por carga del camión.
39
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Figura 5-7 Diagrama de las reacciones máximas en los apoyos.
Figura 5-8 Diagrama de los resortes en la modelación de las pilas Interacción Suelo-Estructura.
40
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
5.1 VIGAS Y LOSA DEL TABLERO
5.1.1 Vigas Tablero
Estas vigas son sometidas a solicitaciones de Flexión y Cortante principalmente. Los

aceros requeridos se establecen a partir de las teorías de diseño de concreto reforzado,
establecidas por el ACI y la NSR-10.
Mn A f d a 

s y  
 2 
As f y
a  0.85 f 'b
c
M u  M n
Mu
M 
n


El factor de reducción para flexión es de 0.9, acorde a C.9 de la NSR-10.

Reemplazando el valor de Mu en la ecuación de flexión se obtiene una expresión
cuadrática de la forma:
Mn A f d a 

s y  
 2 
Mu
A f  a 
s y  d  
  2 
 a  M u
A f d    0
s y  2 
 
A f d  As f y '   M u 0
s y  2 * 0.85 f b 
 c 
 As f y '  A2 f d A  M u 0

2* 0.85 f b  s


y s

 c 
La anterior expresión tiene como solución:


f d  f d 
2
M u
2  f y ' 
0.85 f b 
y y
 c 
As 
 f y ' 

0.85 f b 
 c 
41
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA


Los valores de acero obtenidos deben satisfacer los requisitos de cuantía mínima
establecidos por C.10.5.1. de la NSR-10, que para el caso de vigas a flexión deben ser
mayores a:
0.25 f '
min  c  0.25 28 0.315%
fy 420
1.4 1.4 0.33%
 min  
f y 420
De igual manera para prevenir fallas tempranas por aplastamiento del concreto es
aconsejable no exceder la cuantía o controlar la deformación admisible. Para este caso
con una deformación unitaria máxima de 0.003 se considera satisfactorio el control de
la falla en el concreto, por lo tanto se adopta como criterio de diseño que la cuantia
suministrada en las vigas no supere aquella que produce aplastamiento en el concreto
con fluencia simultánea del acero. De esta forma la cuantía máxima a flexión a
suministrar deberá ser menor a:
0.85 f  600

'
0.85 * 0.85 * 28  600 

max  1 c 

600  f   
f
y  y
420 600 420 
max 2.83%
La NSR-10, en el literal C.21.5.2.1, limita la cantidad máxima de acero a flexión en la
viga a una cuantia máxima del 2.5%
Con este valor de cortante el cual incluye los efectos del cortante plástico, se diseña el
acero transversal requerido por la viga, por lo tanto:
Concrete Frame Preferences – NSR-10

Item Value
Multi-Response Step-by-
Design Step
Seismic Design
D
Category
# Interaction Curves 24
# Interaction Points 11
Minimum
Yes
Eccentricity
Phi (Tension) 0.9
Phi (Compression
0.65
Tied)
Phi (Compression 0.75
42

INGENIERO CIVIL PUENTE TIPO CANALIZACIÓN
BELEN DE UMBRÍA
Item Value
Spiral)
Phi (Shear and
0.85
Torsion)
Phi (Shear Seismic) 0.6
Phi (Shear Joint) 0.85
Pattern Live Load
0
Factor
D/C Ratio Limit 0.99
Table 1.2 - Concrete Beam Overwrites - ACI 318-08

Unique Design Design
Story Label LLRF LMajor LMinor
Name Type Section
Program
PUENTE B18 153 Beam 1 1 1
Determined
Program
PUENTE B26 160 Beam 1 1 1
Determined
Table 1.3 - Concrete Beam Flexure Envelope

(-) (+)
As Top As Bot
Label Story Section Location Moment (-) Combo Moment (+) Combo
cm² cm²
kgf-cm kgf-cm
-
1.2D+1.6*(CV15)*Impa 2931813.4 1.2D+1.6*(CV17)*I
B18 PUENTE V50X90 End-I 6198302.4 21.82 13.22
cto 8 mpacto
2
B18 PUENTE V50X90 Middle 0 0
-
1.2D+1.6*(CV17)*Impa 2128649.2 1.2D+1.6*(CV17)*I
B18 PUENTE V50X90 End-J 4257298.5 14.74 9.66
cto 9 mpacto
8
1.2D+1.6*(C-40- 1.2D+1.6*(CV16)*I
B26 PUENTE V50X90 End-I 0 0 8398132.9 30.15
Distrib)*Impacto mpacto
-
1.2D+1.6*(CV17)*Impa 7699121.4 1.2D+1.6*(CV16)*I
B26 PUENTE V50X90 Middle 2122022.8 9.63 27.47
cto 1 mpacto
5
1.2D+1.6*(C-40- 8488091.3 1.2D+1.6*(CV17)*I
B26 PUENTE V50X90 End-J 0 0 30.5
Distrib)*Impacto 8 mpacto
Table 1.4 - Concrete Beam Shear Envelope (Part 1 of 2)

At
V At T for At T for As
Label Story Location Section V Combo T Combo At Torsion
kgf cm²/cm kgf-cm kgf-cm
cm²/cm
1.2D+1.6*(CV10) 1.2D+1.6*(C-40-
B18 PUENTE End-I V50X90 55358.71 0.1168 0.27 0 0.27
*Impacto Distrib)*Impacto
B18 PUENTE Middle V50X90 0 -100 0 -100 0
1.2D+1.6*(CV10) 1.2D+1.6*(C-40-
B18 PUENTE End-J V50X90 54710.71 0.1142 0.27 0 0.27
*Impacto Distrib)*Impacto
1.2D+1.6*(C-40-
B26 PUENTE End-I V50X90 17181.59 1.2D+1.0L+1.0Sy 0.069 0.27 0 0.27
Distrib)*Impacto
1.2D+1.6*(C-40-
B26 PUENTE Middle V50X90 16533.59 0.9D+Sy 0.0664 0.27 0 0.27
Distrib)*Impacto
1.2D+1.6*(C-40-
B26 PUENTE End-J V50X90 17181.59 1.2D+1.0L+1.0Sy 0.069 0.27 0 0.27
Distrib)*Impacto
Table 1.4 - Concrete Beam Shear Envelope (Part 2 of 2)

As
Label Story Location T Combo As Torsion
cm²
43
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
As
Label Story Location T Combo As Torsion
cm²
1.2D+1.6*(C-40-
B18 PUENTE End-I 0
Distrib)*Impacto
B18 PUENTE Middle -10000
1.2D+1.6*(C-40-
B18 PUENTE End-J 0
Distrib)*Impacto
1.2D+1.6*(C-40-
B26 PUENTE End-I 0
Distrib)*Impacto
1.2D+1.6*(C-40-
B26 PUENTE Middle 0
Distrib)*Impacto
1.2D+1.6*(C-40-
B26 PUENTE End-J 0
Distrib)*Impacto
Con los datos suministrados por el programa de análisis y diseño, se procede a

transformar las áreas de acero para el momento de flexión Mu3 en barras al igual que
las áreas de acero por cortante en estribos, a saber:
Acero Maximo requerido a Flexión 31cm2 – 7#8
Acero suminstrado 35.7cm2 Cuantía 0.0084
Acero Maximo requerido a Cortante 0.11cm2/cm – Estribos #3 (4R)C/9.5cms
Acero suminstrado 0.30cm2/cm
Longitud de la zona confinada de 266cm
Separación de estribos zona confinada de 9.5cm
Número de ganchos suplementarios zona confinada de 2
Se debe tener presente que las vigas del puente a nivel de la losa, se dividieron
físicamente cada 1.00m con el fin poder asignar las cargas del camión de diseño con
un intervalo pequeño, con el fin de poder determinar deflexiones, cortantes y momentos
de una forma más precisa.
5.1.2 Placa Maciza Tablero
Para la evaluación de las cargas por carga muerta se tiene en cuenta la aferencia que
se genera metro lineal, de esta forma se convierte las cargas que son por metro
cuadrado a metro lineal.
Aferencia: 1 m
WTablero: 1 m x 0.2 m x 2.4 t/m3 → WTablero: 0.48 t/m
44
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
WAS AI: 1 m x 0.50 t/m2 → WCarpeta: 0.50 t/m
WCarga Muerta: 0.98 T/m

Cálculo De Momento Por Carga Muerta (CM)
WCm x 512
M Carga muerta :
donde S1: 5eparación entre las caras de las vigas
10
Por lo tanto se tiene que:

2
S1: 2.7 m
0.98x2.7
→ M : 0.7 t. m <Valor Redondeado>
Carga muerta
M Carga muerta : 10
Cálculo De Momento Por Carga Viva (CV)
F. C x P x 51 0.6
9.8
M Carga viva :
donde F. C: Valor que depende en el numero de vigas en que apoya la placa
P: A erencia generada por la viga
S1: 5eparación entre las caras de las vigas

Por lo tanto se tiene que:
F. C: 0.8
P: 7.5 T <Eje más cargado>
S1: 2.7 m
0.8 x 7.5 x 2.7 0.6
M Carga viva :
→ M Carga viva : 2.0 t/m
9.8
45
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Cálculo Del Momento Último (Mu)
Teniendo el momento máximo generado por la carga muerta y la carga viva, se obtiene
el momento último (Mu) el cual es un momento que se obtiene mediante la mayoración
de la carga viva y la carga muerta, a saber:
Mu: 1.3 x MCm 1.67 MCv l

Donde se tiene que el impacto generado por la carga viva es:
16
I: donde S1: eparación entre las caras de las vigas

40 51

16
I: → I: 0.38 %
40 2.7
Donde se tiene que cumplir la siguiente condición:
I 0. 30%
Se tiene entonces que el impacto a utilizar es:
I: 1.30 %
Por tal motivo se tiene los siguientes datos:
MCm: 0.7 t. m
MCv: 2.0 t. m
I: 1.30 %
Finalmente se obtiene que el momento último generado es:
Mu: 1.3 x 0.7 1.67 2.0x1.3 → Mu: 6. 6 t. m
46
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Calculo Del Acero Principal (As Principal)
Para el cálculo del acero principal se tiene en cuenta la siguiente información:
Mu: 6.6 t. m 6.600 Kg . m
F′c: 4.000 Psi 280 Kg /cm2

h: 0.2 m 20 cm
Fy: 60.000 Psi 4200 Kg /cm2
Se calcula el As por ancho unitario 1m
b: 1 m 100 cm

d′: 0.06 m 4 cm
d: 0.16 m 16 cm

∅: 0.9 <Flexión>

Por lo tanto se desea encontrar la cantidad de acero (As) necesaria que supla la
demanda de momento que se genera en la placa con las dimensiones anteriores.
Por medio de la solución de la fórmula cuadrática y despejando la variable As se

obtiene que:
AsPrincipal: 12.7 cm2

Se comprueba si para esta área de acero principal para la placa maciza que se obtuvo,
cumple estando en el intervalo de la cuantía permitida por la norma NSR-10.
b As d
pAs :
Remplazando en la fórmula se tiene que:
47
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
12.7
→ pAs: 0. 0079 ::: 0. 8 %
pAs : 100 x 16
Para que cumpla la cuantía de As para esta sección y área de acero debe estar entre el
siguiente intervalo:
pmin pAs pmax

Donde la cuantía mínima para este tipo de secciones está dada por:
pmin: 0.0033
Donde la cuantía máxima para este tipo de sección y resistencia del concreto (28 Mpa)
es:
pmax: 0.020
0. 0033 0.008 0. 020

Por lo tanto cumple el rango de cuantía con esta área de acero. Para suplir el área de
acero principal requerido se selecciona el tipo de varilla de acero que mejor se adapte a
las condiciones del diseño como por ejemplo el tamaño de la sección, proceso
constructivo, el tamaño de los agregados y demás factores que sean un impedimento a
la hora de instalar las barras de acero.
Por tal motivo se selecciona:
Varilla #4 donde As#4: 1.27 cm2

Para obtener el número de varillas de acero requeridas para suplir el área de acero
principal por metro lineal se tiene la siguiente expresión:
As
#
#Varillas:

As
Remplazando se tiene que el número de varillas por metro lineal es:
48
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
12.7 cm2
#Varillas: → #Varillas: 10 barras #4 por cada metro lineal

1.27 cm2
Ahora para calcular el espaciamiento que debe de existir entre cada una de las barras
seleccionadas por cada metro lineal, se tiene la siguiente expresión:
100
Espaciamiento: Varilla
#
100
Espaciamiento: → Espaciamiento: @ 10 cm entre barras por metro

10
Finalmente se tiene que:
Debe ir 1 barra #4 @ 10 cm por cada metro lineal

Cálculo Del Acero De Repartición (As Repartición)
121
%AsReparticion :
% donde S1: eparación entre las caras de las vigas

√51
%AsReparticion : 121

→ %AsReparticion: 85. 56%

√2.0
Donde el acero de repartición debe cumplir la siguiente condición:
%AsReparticion 67%
Se tiene entonces:
85.56% 67% → No cumple

Por lo tanto no cumple la condición y se debe seleccionar como % de As de repartición
el valor máximo que este puede tener, así:
%AsReparticion: 67%
49
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Después de tener definido el % As de repartición, se convierte este porcentaje de área

de acero en área de acero real, mediante la siguiente expresión:
AsReparticion: %AsReparticion AsPrincipal

Remplazando
AsReparticion: 67% 12.7 cm2 → AsReparticion: 8. 5 cm2

Por tal motivo se selecciona el tipo de barra a usar para poder determinar la cantidad
de barras que se necesitan y su respectivo espaciamiento:

As
#
#Varillas:

As
8.5 cm 2
#Varillas: → #Varillas: 7 barras #4 por cada metro lineal
1.27 cm2
Ahora, se calcula el espaciamiento que debe de existir entre cada una de las barras
seleccionadas por cada metro lineal, utilizando la siguiente expresión:
100
#
100
Espaciamiento: Espaciamiento: @ 14 cm entre barras por metro

7
Finalmente se tiene la siguiente distribución de As de repartición en la placa maciza:

50
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Cálculo Del Acero De Temperatura (As Temperatura)
El acero por temperatura es el que va paralelo al tráfico y se ubica en la parte superior

de la placa maciza. Se recomienda que el acero por temperatura tenga la siguiente
disposición de área por metro:
AsTemperatura: 3 cm2/m
Por tal motivo se selecciona el tipo de barra a usar para poder determinar la cantidad
de barras que se necesitan y su respectivo espaciamiento:

As
#
#Varillas:
As
3 cm2
#Varillas: 0.71 cm2 → #Varillas: 4. 23 barras #3 por cada metro lineal

Ahora, se calcula el espaciamiento que debe de existir entre cada una de las barras
seleccionadas por cada metro lineal, utilizando la siguiente expresión:
100
#
100
Espaciamiento: 4. 23 Espaciamiento: @ 23 cm entre barras por metro

Finalmente se tiene la siguiente distribución de As de temperatura en la placa maciza:
51

BELEN DE UMBRÍA
DISEÑO DE PILAS DE CIMENTACIÓN DEL PUENTE
6.1 DISEÑO DE PILAS
Las pilas de cimentación se diseñaran como elementos a flexo-compresión sometidas a

cargas variables en la profundidad.
Se establecieron pilas de 1.0m de diámetro fuera de camisas de 10cm laterales.

Table 1.1 - Concrete Frame Preferences – NSR10
Item Value
Multi-
Step-by-
Response
Step
Design
Seismic
Design D
Category
# Interaction
24
Curves
# Interaction
11
Points
Minimum
Yes
Eccentricity
Phi (Tension) 0.9
Phi
(Compression 0.65
Tied)
Phi
(Compression 0.75
Spiral)
Phi (Shear
0.85
and Torsion)
Phi (Shear
0.6
Seismic)
Phi (Shear
0.85
Joint)
Pattern Live
0
Load Factor
D/C Ratio
0.99
Limit
Table 1.2 - Concrete Column Overwrites - ACI 318-08 (Part 1 of 2)

Unique Design Design CmMajo CmMino DnsMaj
Story Label LLRF LMajor LMinor KMajor KMinor
Name Type Section r r or
Program
PUENTE C18 31 Column Determine 1 1 1 1 1 1 1 1
d
Program
d
Program
d
PUENTE C21 34 Column Program 1 1 1 1 1 1 1 1
52

BELEN DE UMBRÍA
Unique Design Design CmMajo CmMino DnsMaj

Story Label LLRF LMajor LMinor KMajor KMinor
Name Type Section r r or
Determine

d
Program
d
Program
d
Program
d
Table 1.2 - Concrete Column Overwrites - ACI 318-08 (Part 2 of 2)

Unique
Story Label DnsMinor DsMajor DsMinor
Name
PUENTE C18 31 1 1 1
PUENTE C19 32 1 1 1
PUENTE C20 33 1 1 1
PUENTE C21 34 1 1 1
PUENTE C22 35 1 1 1
PUENTE C23 36 1 1 1
PUENTE C24 37 1 1 1
Table 1.3 - Concrete Column PMM Envelope

PMM
P M Major M Minor
Label Story Section Location PMM Combo Ratio or
kgf kgf-cm kgf-cm
Rebar %
1.2D+1.6*(CV1
C18 PUENTE PILA100 Top 106462.42 5240258.87 -533155.71 0.362
1)*Impacto
1.2D+1.6*(CV1
C18 PUENTE PILA100 Bottom 107593.4 3699956.9 -539722.6 0.276
1)*Impacto
1.2D+1.6*(CV1
C19 PUENTE PILA100 Top 97908.98 7004741.55 486833.2 0.497
2)*Impacto
1.2D+1.6*(CV1
C19 PUENTE PILA100 Bottom 106462.42 5240258.87 -533155.71 0.362
1)*Impacto
1.2D+1.6*(CV1
C20 PUENTE PILA100 Top 96778 9075947.54 480411.56 0.724
2)*Impacto
1.2D+1.6*(CV1
C20 PUENTE PILA100 Bottom 97908.98 7004741.55 486833.2 0.497
2)*Impacto
11307869.9 1.2D+1.6*(CV1
C21 PUENTE PILA100 Top 95647.03 474011.18 0.968
9 2)*Impacto
1.2D+1.6*(CV1
C21 PUENTE PILA100 Bottom 96778 9075947.54 480411.56 0.724
2)*Impacto
13655752.5 1.2D+1.6*(CV1
C22 PUENTE PILA100c Top 94342.44 460753.68 0.771
6 5)*Impacto
11160493.2 1.2D+1.6*(CV1
C22 PUENTE PILA100c Bottom 95647.03 467833.34 0.6
2 2)*Impacto
16397080.7 1.2D+1.6*(CV1
4 4)*Impacto
13655752.5 1.2D+1.6*(CV1
6 5)*Impacto
16655013.0 1.2D+1.6*(CV1
8 4)*Impacto
16397080.7 1.2D+1.6*(CV1
4 4)*Impacto
Table 1.4 - Concrete Column Shear Envelope
53

BELEN DE UMBRÍA
V Major Major At Major V Minor Minor At Minor

Label Story Section Location
kgf Combo cm²/cm kgf Combo cm²/cm
C18 PUENTE PILA100 Top 1526.13 0.9D+Sx 0.0837 2541.82 0.9D+Sy 0.0837
C18 PUENTE PILA100 Bottom 1526.13 0.9D+Sx 0.0837 2541.82 0.9D+Sy 0.0837
C21 PUENTE PILA100 Top 2629.62 0.9D+Sy 0.0837 5497.45 0.9D+Sy 0.0837
C21 PUENTE PILA100 Bottom 2629.62 0.9D+Sy 0.0837 5497.45 0.9D+Sy 0.0837
C22 PUENTE PILA100c Top 2514.97 0.9D+Sy 0.0837 6537.05 0.9D+Sy 0.0837
C22 PUENTE PILA100c Bottom 2514.97 0.9D+Sy 0.0837 6537.05 0.9D+Sy 0.0837
C23 PUENTE PILA100c Top 2466.05 0.9D+Sy 0.0837 6756.4 0.9D+Sy 0.0837
C23 PUENTE PILA100c Bottom 2466.05 0.9D+Sy 0.0837 6756.4 0.9D+Sy 0.0837
1.2D+1.0L+ 1.2D+1.0L+
C24 PUENTE PILA100c Top 28635.61 0.1136 28635.61 0.1136
1.0Sx 1.0Sx
1.2D+1.0L+ 1.2D+1.0L+
C24 PUENTE PILA100c Bottom 28639.4 0.1136 28639.4 0.1136
1.0Sx 1.0Sx
Table 1.5 - Concrete Joint Envelope

B/C Major B/C Major B/C Minor B/C Minor JS Major JS Major JS Minor JS Minor
Label Story Section
Combo Ratio Combo Ratio Combo Ratio Combo Ratio
C18 PUENTE PILA100
C19 PUENTE PILA100
C20 PUENTE PILA100
C21 PUENTE PILA100
C22 PUENTE PILA100c
C23 PUENTE PILA100c
1.2D+1.0L+ 1.2D+1.0L+
C24 PUENTE PILA100c 0.9D+Sx 0.376 0.9D+Sx 0.155 0.193 0.044
1.0Sx 1.0Sx
Table 1.6 - Concrete Column Summary - ACI 318-08 (Part 1 of 2)

Unique Station Design Design/C PMM As,min As
Story Label Status PMM Combo
Name cm Section heck Ratio cm² cm²
No 1.2D+1.6*(CV1
PUENTE C18 31 0 PILA100 Check 0.276 78.54 61.56
Message 1)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 1)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 1)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 1)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 1)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 2)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 2)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 2)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 2)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 2)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 2)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 2)*Impacto
54

BELEN DE UMBRÍA
Unique Station Design Design/C PMM As,min As

Story Label Status PMM Combo
Name cm Section heck Ratio cm² cm²
No 1.2D+1.6*(CV1
PUENTE C22 35 0 PILA100c Check 0.6 78.54 102.59
Message 2)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 5)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 5)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 5)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 4)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 4)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
Message 4)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
PUENTE C24 37 2.54 PILA100c Check 0.953 78.54 102.59
Message 4)*Impacto
No 1.2D+1.6*(CV1
PUENTE C24 37 5.08 PILA100c Check 0.962 78.54 102.59
Message 4)*Impacto
Table 1.6 - Concrete Column Summary - ACI 318-08 (Part 2 of 2)

Mid Bar Corner At V At V
Unique Station V Major V Minor Warning
Story Label As Bar As Major Minor Errors
Name cm Combo Combo s
cm² cm² cm²/cm cm²/cm
No No
PUENTE C18 31 0 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C18 31 25 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C18 31 50 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C19 32 0 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C19 32 25 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C19 32 50 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C20 33 0 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C20 33 25 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C20 33 50 0.9D+Sx 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C21 34 0 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C21 34 25 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C21 34 50 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C22 35 0 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C22 35 25 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C22 35 50 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C23 36 0 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C23 36 25 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
No No
PUENTE C23 36 50 0.9D+Sy 0.0837 0.9D+Sy 0.0837
Message Message
55

BELEN DE UMBRÍA
Mid Bar Corner At V At V

Unique Station V Major V Minor Warning
Story Label As Bar As Major Minor Errors
Name cm Combo Combo s
cm² cm² cm²/cm cm²/cm
1.2D+1.0L 1.2D+1.0L No No
PUENTE C24 37 0 0.1136 0.1136
+1.0Sx +1.0Sx Message Message
1.2D+1.0L 1.2D+1.0L No No
PUENTE C24 37 2.54 0.1136 0.1136
1.2D+1.0L 1.2D+1.0L No No
PUENTE C24 37 5.08 0.1136 0.1136
56
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Con la información anterior se concluye que el acero supuesto para la columna es

adecuado por flexión debido a que la relación demanda/capacidad es menor que la
unidad y adicionalmente el acero suministrado por cortante en cumplimiento de C.21 de
la NSR-10 por requisitos geométricos es mayor que el solicitado por requisitos de
fuerzas internas. A continuación se realiza la comparación:
Av=0.1255cm2/cm – Solicitado por fuerza sentido x
Av=0.1255cm2/cm – Solicitado por fuerza sentido y
Av colocado por geometría sentido largo 0.369cm2/cm
Av colocado por geometría sentido largo 0.369cm2/cm
Debido a lo anterior se concluye que los estribos circulares cerrados de confinamiento
colocados satisfacen los requerimientos por fuerza actuante. Adicionalmente, el
programa de análisis y diseño evalúa el cortante plástico establecido en el C.21.6.5 de
la NSR-10 y es reportado como área de estribos requerida.
57
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
6.1.1 Diseño de Anillos para la Pila
Para el chequeo de los anillos constructivos para el Caisson se considera lo

siguiente:
- Se considerara un comportamiento elástico del material.

- La función principal del anillo es estabilizar la excavación y proteger
trabajadores y equipos, no tiene por lo tanto el anillo responsabilidad
estructural a futuro durante la etapa de servicio de la obra.
- Se aplicará el concepto de carga radial y trabajo en arco o anillo, por lo
tanto se considera que el sistema responde a compresión pura, tanto en
el sentido transversal como en el sentido vertical del anillo.
Figura 6-1 Reacciones de los Anillos de Construcción Sometidos a Empuje

Horizontal
Para la condición de carga por unidad lineal de arco de anillo “q”, acorde a la teoría de
la elasticidad se genera la siguiente carga normal constante en el anillo:
 
2N 22 sin df 22 qr sin d f 2qr
0 0
N qr
El esfuerzo circunferencial medio se obtiene diviendo la carga normal “N”, por el área
transversal del anillo, la cual se calcula como el espesor por la altura del anillo, por lo
tanto:
58
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
N

t *h
En estas condiciones para una profundidad máxima de excavación de 15m se tiene
que:
La presión o empuje por suelo a 15m, será de:
 2
q Ko h 0.43* 2 * 12 61.92 ton
2
2 2 m
ton
N qr 61.92 * 0.65m
m
N 40.25ton
El esfuerzo axial radial a compresión mayorado para sectores de anillos de h=1m de
altura será :
1.6 * N
 t * h
1.6* 40250kgf
 64.4
kg
10cm *100cm cm2
Este esfuerzo se compara con la capacidad a compresión máxima permitida por
aplastamiento del concreto la cual se calcula como:
kg
 0.65 * f ' c 136.5
max
cm2
Lo cual arroja un factor de seguridad de 2.1 contra la falla a compresión del anillo, el
cual se considera satisfactorio. Por lo tanto se fundiran anillos de 10cm de espesor y
1m de altura, usando concreto de f’c=210 kg/cm2
Calculo del acero a longitudinal del anillo:

Para el caso de los anillos el concreto trabaja a compresión simple sin flexión, por lo
tanto el acero longitudinal a usar es el minimo para controlar retracción por
temperatura, en este caso se tiene:
0.18%
  0.18
A  2 2  *  1602 1502  * 4.38cm2
int
s
4
ext 4 100
Usar 1# 3@ 0.5m
Para el acero transversal se usara 1#3 @ 30cm, simplemente por aspecto constructivo.
59
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
6.2 DISEÑO DEL DADO DE TRANSICIÓN
Se predimensiona un dado de ancho 1.40m y de 1.2m de altura, a construirse con

concreto de f’c=28 MPa.
Las cargas para el dado son:

Pu : 234 Tonf
Mu= 340 Tonf.m
Cortante Horizontal: 64 Tonf
Diseño Por Aplastamiento:
Se puede producir en un área igual al contacto entre la columna y el dado, por lo tanto:

P 0.85 f ' 2 
n c  
 4 
 1.52 
Pn 0.85* 28*   
 4 
Pn 42.1MN
Pn 0.65* 42.1MN
Pn 27.37MN  27370KN 2737Ton Pu (234Ton)
Diseño Por Cortante Vertical:

La carga axial, genera un cortante en la interface dado pila, todo ese cortante debe ser
resistido por el concreto del dado.
'  
V 0.17 f 2d 
c 
n
 2 

 1.5 
V 0.17 *1* 28 2*1.125* 
n  2 
 
Vn 4.77MN
Vn 0.75* 4.77MN
Vn 3.58MN 3580KN 358Ton Vu (234Ton)
60
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
Diseño Por Cortante Horizontal:
V 0.17 f '   

2
c 
n
4 
 
 1.52 
Vn 0.17 *1* 28  * 
  4 
Vn 1.59MN
Vn 0.75*1.59MN
Vn 1.19MN 1190KN 119Ton Vu (64Ton)
Diseño a Flexión del Dado:
El momento de diseño actuante es Mu=340 Tonf.m.
Los valores de acero a flexión deben satisfacer los requisitos de cuantía mínima
establecidos por C.10.5.1. de la NSR-10, que para el caso de losas se establece una
cuantía mínima de 0.18% el cual cubre los esfuerzos por restracción y temperatura, sin
embargo debido a la presencia de transito vehicular, se establece como cuantía miníma
la requerida para vigas a flexión, por lo tanto las cuantías mínimas serán:
0.25 f c' 0.25 28

min   0.315%
fy 420
1.4 1.4 0.33%
 min  
f y 420
De igual manera para prevenir fallas tempranas por aplastamiento del concreto es
aconsejable no exceder la cuantía o controlar la deformación admisible. Para este caso
con una deformación unitaria máxima de 0.003 se considera satisfactorio el control de
la falla en el concreto, por lo tanto se adopta como criterio de diseño que la cuantia
suministrada en las vigas no supere aquella que produce aplastamiento en el concreto
con fluencia simultánea del acero. De esta forma la cuantía máxima a flexión a
suministrar deberá ser menor a:
0.85 f '  600 0.85 * 0.85 * 28  600 

max  1 c   

 600 f y  420 600 420 
fy  
max 2.83%
61
INGENIERO

BELEN DE UMBRÍA
La NSR-10, en el literal C.21.5.2.1, limita la cantidad máxima de acero a flexión en la

viga a una cuantia máxima del 2.5%
Finalmente con las expresiones mencionadas y teniendo en cuenta las solicitaciones a
flexión en el dado se tiene que:
As 49cm2
Se deben usar 17#6 arriba y abajo del dado
62

Memoria Estructural Puente 15m v1.0

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MAURICIO ANDRES DIAZ BAHAMON MEMORIA TÉCNICA ESTRUCTURAL

Armenia, Diciembre de 2017

de la Quebrada Arenales, en el municipio de Belén de Umbría, Departamento de Risaralda, el

de Diseño de Puentes CCP-14 y el Reglamento Colombiano de Construcciones Sismo

Resistentes NSR-10, vigente en todo el territorio Nacional desde el 15 de Diciembre de 2010.

En estas circunstancias, por medio de la presente me responsabilizo como diseñador

estructural Exclusivamente del Puente Tipo para la canalización de la Quebrada Arenales, en

el municipio de Belén de Umbría, Departamento de Risaralda, de acuerdo a los artículos 6 del

título III y al artículo 26 del título II Ley 400 de 1997.

Ing. Mauricio Andrés Díaz Bahamón

1.1 ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................................ 6

3 ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y DISEÑO FINAL DE LOS ELEMENTOS DEL PUENTE ................................................ 12

3.1 HIPÓTESIS BÁSICAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO............................................................................................... 12

4 DIMENSIONAMIENTO DE ELEMENTOS DEL PUENTE .......................................................................................... 33

4.1 DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS DEL TABLERO PRINCIPAL ......................................................................... 33

5 DISEÑO ELEMENTOS DE CONCRETO DEL PUENTE ........................................................................................... 37

5.1 VIGAS Y LOSA DEL TABLERO ......................................................................................................................... 41

6 DISEÑO DE PILAS DE CIMENTACIÓN DEL PUENTE ........................................................................................... 52

6.1 DISEÑO DE PILAS ........................................................................................................................................... 52

1 RESUMEN DISEÑO ESTRUCTURAL

1.1 ASPECTOS GENERALES

1.2 ESPECIFICACION DE LOS MATERIALES

1.3 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA Y LA CIMENTACION

1.4 ANÁLISIS DE CARGAS VERTICALES

1.5 ANÁLISIS SÍSMICO

1.6 ANÁLISIS DE VIENTO

1.7 FUERZAS TÉRMICAS

CONFIGURACION ESTRUCTURAL DEL PUENTE

Finalmente la placa está apoyado sobre la cimentación, conformada por pilas de

Para la modelación estructural, se ensambla el modelo desde el punto de vista

Con toda la información anterior, se genera en la estructura, deformaciones, momentos,

A continuación se muestra las imágenes del modelo generado analizado y diseñado en

Figura 2-1 Elementos Estructurales Principales Tipo Frame del Puente

Figura 2-2 Elementos Estructurales Principales Tipo Frame del Puente

ANÁLISIS ESTRUCTURAL Y DISEÑO FINAL DE LOS ELEMENTOS

3.1 HIPÓTESIS BÁSICAS DE ANÁLISIS Y DISEÑO

Se emplearon las especificaciones contenidas en la Norma Colombiana de Diseño de

Los Títulos de diseño empleados del CCP-14 fueron el 2, 3, 4, 5, 10 y 11 y los

- El chequeo de los desplazamientos laterales se realizo usando el espectro de diseño

- El diseño final de los elementos estructurales se realizó utilizando los esfuerzos

- Para la obtención de las fuerzas de diseño y la verificación de los desplazamientos

3.2 EVALUACIÓN DE CARGAS SOBRE EL PUENTE

-Evaluación de cargas (Carga Muerta)

Para la evaluación de la carga muerta se tiene en cuenta los diferentes elementos

WPp: 0.5 m x 0.7 m x 2.4 Ton /m3 → WTablero: 0.84 Ton /m

WCarga Muerta: 3. 17 Ton /m

Figura 3-1 Camión de diseño.

40 L donde, L: Longitud total de la viga

Por lo tanto se tiene que: L: 11 m <Valor redondeado>

La afectación anterior da paso al nuevo Camión de diseño, quedando como se muestra

‐Cálculo del Factor de Rueda (F.R)

Por lo tanto se tiene que: S3: 3.2 m

3.3 DETERMINACION DE LAS FUERZAS SISMICAS PARA LA EVALUACIÓN Y

Acorde al estudio Geotécnico elaborado y considerando que se han tenido

Para la determinación del cortante sísmico en la base se utilizaron los principios de

- Para el chequeo de los desplazamientos laterales se utilizaron los espectros definidos

Para el control de desplazamientos laterales de la superestructura y el diseño de todos

Para NSR-10, se aplicó el espectro de diseño definido en A.6., tomando los

Aa =0.25g (Belen de Umbria)

b) Según A.2.6.1.1., de la NSR-10, para el modo fundamental del puente se

A continuación se desarrolla todo el cálculo para la obtención del espectro sísmico de

La estructura se construirá en el Municipio de Belen de Umbria (Risaralda), ubicado en

Coeficiente de aceleración horizontal pico efectiva = 0.25g