INSTITUTO TECNOLOGICO DE MINATITLAN

“LOGÌSTICA VERDE COMO VENTAJA COMPETITIVA Y

HERRAMIENTA DE DESARROLLO EN LAS EMPRESAS.
CASOS DE ESTUDIO: DHL Y AVON”

INGENIERIA EN GESTION EMPRESARIAL

EVALUACION DE PROYECTOS SUSTENTABLES

ALUMNO:

RICARDO GARCIA ALDUCIN

CATEDRATICO:

MIGUEL ANGEL ROSAS MENDOZA

 ÍNDICE

INTRODUCCIÒN I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4

JUSTIFICACIÒN 5

OBJETIVO GENERAL 6

OBJETIVO ESPECÌFICO 6

CAPTÌULO I. MARCO TEÒRICO 7

1.1 Logística Tradicional 7

1.2 Logística Verde 12

1.3 Cadena de Valor 18

CAPÌTULO II. PROGRAMAS DE INICIATIVA VERDE 23

2.1 Programa GOGREEN, DHL 23

2.6 Programa AVON 30

CAPÌTULO III. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD LOGÌSTICA 32

3.1 Logística Tradicional vs Logística Verde 32

3.2 Ventajas de aplicar la Logística Verde 33

3.3 Elementos claves para la implementación

de una Logística Verde 37

CAPITULO IV. PROPUESTA PARA IMPLEMENTACIÒN

DE LOGÍSTICA VERDE 38

CONCLUSIONES 42

RECOMENDACIONES 43

BIBLIOGRAFÍA 44

2
 INTRODUCCIÒN

El término “verde” es usualmente utilizado de forma positiva. La reducción de las

emisiones o de la huella de carbono son aspectos positivos de un enfoque verde.

Sin embargo, para muchas organizaciones la realidad es que a no ser que un

enfoque verde ahorre dinero de manera cuantificable, no se mostrarán motivados a
realizar la inversión; especialmente si el ambiente económico no es favorable.

Sin duda alguna, pasar de una organización que utiliza logística tradicional a una con
logística verde no es un cambio que se pueda llevar a cabo en el corto plazo ya que
implica diversos factores que deben ser tomados en cuenta, como la cultura
organizacional, la colaboración grupal y replanteamiento de los procesos operativos,
por mencionar algunos.

Por otro lado, también hay una transición de un cliente tradicional a un cliente
ecológicamente responsable, consiente del impacto en el cambio climático que
ocasionan las prácticas empresariales, y el cual exige mejores productos a menor
costo, elaborados con procesos que no perjudiquen al medio ambiente.

Este trabajo no pretende ser extenso, pero si resaltar los principales pasos para
transformar una empresa tradicional a una empresa innovadora basándose en una
estrategia de sostenibilidad que no solo obtiene resultados para los accionistas, sino
también para la sociedad y el planeta.

Se presentan dos empresas las cuales poseen dentro de sus operaciones una
logística verde, con el objetivo de evidenciar y que otras empresas puedan inspirarse
a tomar dichas iniciativas como propias y avanzar en este reto de una sociedad justa
con el medio ambiente y sostenible.

“Verde” no es moda, es el futuro.

3
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente se observa que la mayoría de las empresas están incluyendo en sus

planes de acción la concientización a sus empleados sobre la importancia del
cuidado del medio ambiente, por medio de: talleres, campañas ambientales,
actividades de reforestación, entre otros.

Pero, algunos empresarios brindan poca importancia a la inversión en proyectos

verdes, en el giro principal del negocio, ya que consideran poder obtener mayor
rentabilidad del capital en la cadena de suministros y por lo tanto, se rehúsan a
invertir en estos procesos verdes si estos no representan retornos atractivos que
justifiquen la inversión.

Por otro lado, algunos clientes no están dispuestos a pagar los costos extras por
tener prácticas ambientalmente amigables, ya que al fin de cuentas, no perciben los
beneficios que obtienen en una cadena de valor, sólo están interesados en el precio
final, la calidad y tiempo de entrega.

Lo anterior hace necesario identificar los beneficios, tanto empresariales como para
el cliente, en el uso de la logística verde dentro de la cadena de valor, tales como:

1. Menores costos logísticos operativos

2. Productos amigables con el medio ambiente, por su contenido de materia
prima o embalaje reciclable.
3. Creación de una conciencia ambiental individual y colectiva
4. Reducción de emisiones de dióxido y monóxido de carbono
5. Favorecimiento del medio ambiente
6. Renovación de la flota vehicular con vehículos híbridos
7. Mayor gama de productos a elección del cliente
8. Mejora en la calidad del producto adquirido

Los resultados que se obtienen implementando y poniendo en práctica una logística

verde benefician a todos los miembros de la sociedad, al igual que a las partes que
forman la cadena de valor, y además aseguran nuestra supervivencia a largo plazo;
por lo tanto, no es una moda verde sino una inversión.

4
 JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo busca investigar las nuevas tendencias en logística que han
implementado empresas internacionales ante el impacto que causan las empresas
de transporte en el medio ambiente. Estas organizaciones innovadoras podrían
obtener una ventaja competitiva en el mercado y ser reconocidas por los clientes
como líderes del sector por la aplicación de dichas tendencias en la actualidad.

Incluso países del Primer Mundo están avanzando con políticas de sustentabilidad
para la aplicación de una logística verde. Como resultado de lo anterior, tarde o
temprano los clientes terminarán exigiendo a sus proveedores de servicios que
garanticen en sus procesos logísticos que los envíos sean realizados con logística
verde.

La conciencia ambiental cada día está en aumento y junto a la logística verde se

busca reducir la huella de carbono que es el resultado del movimiento del producto a
través de la cadena de abastecimiento.

Algunas de las ventajas que resaltan en la aplicación de esta estrategia verde, son:
 La supervivencia humana
 Oportunidades de mercado
 Reducción de contaminación
 Colaboración en equipo
 Mayor eficiencia en los recursos
 Reducción de costos operativos
 Aumento de rentabilidad y viabilidad a largo plazo

5
 OBJETIVO GENERAL

Realizar una investigación comparativa entre la aplicación de la logística

tradicional y la logística verde en el servicio de carga y distribución internacional
de productos, que permita destacar, de esta última, sus ventajas y beneficios para
la empresa y el cliente.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Examinar los programas de logística verde que DHL y AVON, se encuentran

implementando dentro de sus organizaciones.

 Establecer las ventajas que la empresa puede tener al invertir en el uso de

una logística verde y una logística tradicional.

 Identificar los beneficios que el cliente final obtiene por el uso de prácticas
verdes en los servicios de logística de distribución de productos.

6
 CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO

1.1 DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA

En base a la definición de la Real Academia de La Lengua Española, logística es: “un

conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una
empresa, o de un servicio, especialmente de distribución”
Logística es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenaje de
materias primas, productos en proceso o terminados, y de manejar la información
relacionada desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo de los bienes, con el
propósito de satisfacer los requerimientos de los clientes. En otras palabras, con una
buena gestión logística se pretende proveer el producto correcto en la cantidad
requerida, en el lugar indicado en el tiempo exigido y a un costo razonable.
La logística es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de
una organización a otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones:
transporte, almacenamiento, compras, inventarios, planeación de producción, gestión
de personal, embalaje, servicio al cliente.
También se puede definir que logística es la administración de las actividades
necesarias para mover productos a través de la cadena de suministro. Dichas
actividades incluyen el transporte, el almacenamiento, el manejo del inventario,
manejo de materiales y todos los procesos relacionados con la transmisión de
información.

1.1.1 HISTORIA DE LOGÍSTICA TRADICIONAL

Los orígenes de la logística provienen del campo militar y su relación con la actividad
empresarial de adquirir y suministrar materiales para cumplir un objetivo, se
remontan a la década de los cincuenta. Una vez concluida la segunda guerra
mundial, la demanda creció en los países industrializados y la capacidad de
distribución era inferior a la de venta y producción.
Esto ocasionó la proliferación de los productos en los diferentes departamentos de
mercadeo, quienes optaron por vender cualquier tipo de artículo en cualquier lugar
posible, y los canales de distribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta
gerencia, consiente que la distribución física tenía que ser eficiente y representar
rentabilidad en lugar de gastos, comenzó a probar diferentes opciones en los
sistemas de distribución y esto comenzó a tener identidad propia dentro de la
estructura de la organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el
departamento de distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte
el manejo de pedidos
A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la
reducción de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron que
la rentabilidad de la organización podía mejorar si se realizaban correctamente las
operaciones de distribución.

7
A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión de materiales,
desarrollado a partir de una situación de escasez de los suministros, pero cuyo fin
era el mismo: proporcionar un determinado nivel de servicio con un costo mínimo.
Este período que va hasta 1979 se conoce como el de la "madurez" de la logística,
porque la empresa se concientiza de la importancia de ella
A partir de 1980 se consolida la logística como consecuencia de la apertura de los
mercados y la incertidumbre generada por la recesión económica característica de la
década.
En la década de los 90 la logística es una de las áreas que más está utilizando los
adelantos tecnológicos como la electrónica, la informática y la mecánica, ha
simplificado la administración de la cadena de suministros mediante el uso del
intercambio electrónico de documentos para transacciones y contabilidad, el código
de barras para identificar productos y servicios, sistemas de transporte de materiales
para reducir tiempos de entrega y manipulación.
Actualmente los productos se venden de diferentes formas que exigen poseer
menores tiempos de entregas, disponibilidad y calidad al mínimo costo.

1.1.2 EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA TRADICIONAL

El concepto de logística y las actividades que ella incluye han evolucionado a lo largo
de los años. Ha evolucionado de la logística tradicional a la integrada, de la logística
inversa a la logística magra y hoy, a la logística verde.
Las empresas siguen utilizando los distintos tipos de logística por razones
económicas, legislativas y de responsabilidad social, ya sea propia de empresas o de
sus propios clientes.
En la logística tradicional, dicha gestión se extiende desde una fuente de materia
prima hasta el punto de consumo del producto. Algunos llaman a esta gestión
tradicional de logística de avance o “forward”.

La Logística Integral es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar los

flujos de materiales e información, siendo su objetivo fundamental la satisfacción de
las necesidades en bienes y servicios de un cliente y minimizar los tiempos de
respuesta y los costos.

La logística inversa es la que se encarga de administrar el retorno del producto de

una forma eficiente y económica posible. De las actividades de la logística inversa se
encuentran la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos,
así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de
clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales.

La denominada logística magra busca eliminar los excesos en las actividades

logísticas que no agreguen valor al producto o servicio final. En algunos casos, esto
significa la eliminación de la actividad en su totalidad, creando de esta forma una
gestión logística ágil.
8
La logística verde tiene como objetivo reducir la huella de carbono generada en el
medio ambiente como causa del movimiento del producto a través de la cadena de
abastecimiento.
1.1.3 IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA
La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un
cliente al menor costo posible, algunas de las actividades que puede derivarse de la
logística en una empresa son las siguientes:
 Aumento en líneas de producción.
 La eficiencia en producción.
 La reducción de los inventarios.
 Desarrollo de sistemas de información.

Estas pequeñas mejoras dentro de una organización pueden traer los siguientes
beneficios:

 Incremento en la competitividad y mejora en la rentabilidad de la empresa

 Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de
compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección y
servicio
 Ampliación de la visión de la gerencia para convertir a la logística en un
modelo para la planificación de las actividades internas y externas de la
empresa
 El producto adquiere un valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la
forma adecuada, al menor costo posible

1.1.4 DIFERENTES ENFOQUES DE LA LOGÍSTICA, SEGÚN LA NATURALEZA

DE LAS EMPRESAS
El sistema de logística de una empresa está integrado por tres áreas operacionales:
gestión de materiales (GM), gestión de transformación (GT), y gestión de distribución
física (GDF).
La GM es la relación logística entre una empresa y sus proveedores. La GT es la
relación logística entre las instalaciones de una empresa (entre planta y almacén o
centro de distribución, entre planta y planta, etc.) la GDF es la relación logística entre
la empresa y sus clientes.
En la actualidad la empresa y el área de logística ha tenido que cambiar toda su
estructura interna, debido a los grandes avances en dicha área:
 Los almacenes, anteriormente se almacenaban grandes pedidos para un
mismo sitio. Ahora se debe de atender pequeños pedidos para diferentes
lugares.
 La flota de distribución, se debe de adaptar la flota de camiones según el
tamaño de los pedidos.

9
  Incorporación de equipo tecnológico avanzado. Las organizaciones necesitan
un caudal de información y cooperación, actualmente por medio de internet se
facilita estar conectados de manera casi inmediata sin importar distancias.
En los últimos años la gestión logística se ha facilitado con los software existentes en
el mercado, para pequeñas empresas y grandes empresas, estos software permiten
que las diferentes áreas de la empresa estén comunicados entre si, por ejemplo una
compañía que reciba un pedido vía Internet, llega al área de compras, esta es re
direccionada al almacén a verificar si los productos están disponibles o no, y luego si
es así, es empaquetado y despachado para su envío. Todo esto es realizado por una
red informática sin necesidad del papeleo y la movilización de personal como se
hacía antes que no existían estos programas.

1.1.5 CONSIDERACIONES MÍNIMAS NECESARIAS PARA LA ELABORACIÓN DE

UN PLAN LOGÍSTICO
La planificación se debe basar en información, situaciones o hechos lo más precisos
posibles. Hay que adelantarse a los hechos anticipando variantes que pudieran
producirse, así como la forma de encarar los imprevistos. Hay que estipular un
esquema de actividades y sus secuencias
Todo esto ayuda enormemente a visualizar el proceso que haya que llevar a cabo
para concluir con éxito los objetivos. Un recurso clave es el tiempo, que hay que
utilizarlo en gran medida para planificar. Esta instancia y el hábito de planificación
será muy útil para cuando en una contingencia e incluso imprevisto que surja y no se
cuente con suficiente tiempo u otros recursos.
Algunas de las características principales que debemos tomar en cuenta al hacer una
planificación son las siguientes:
 Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizacionales
 Definir las previsiones
 Establecer las condiciones y suposiciones, bajo las cuales deben desarrollarse
las actividades
 Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos
 Establecer un plan de logros
 Fijar las políticas
 Planear estándares y métodos para cumplir los objetivos
 Anticipar problemas futuros

10
1.1.6 DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENTES FUNCIONES DE LA LOGÍSTICA
En todo proceso logístico existen 5 funciones básicas relacionadas al buen
desempeño de un plan logístico:
1. La gestión del tráfico y transportes, se ocupa del movimiento físico de los
materiales
2. La gestión del inventario, el manejo de la cantidad y variedad de materiales
con los cuales dispone la empresa para cubrir las necesidades de producción
y demanda de los clientes
3. Planeación estratégica de la ubicación, número, tipo y tamaño de las
instalaciones de distribución (almacén, centro de distribución, etc.)
4. La gestión del almacenamiento y manipulación del inventario
5. La gestión de las comunicaciones, lo cual conlleva al análisis y difusión de los
datos puntuales y preciosos para la toma de decisiones.

1.1.7 LOGÍSTICA Y SU RELACIÓN CON LAS DEMÁS FUNCIONES DE UNA

ORGANIZACIÓN
La misión del sistema de logística de la empresa es proporcionar un buen servicio al
cliente, apoyando los esfuerzos de producción y mercadeo de la empresa. El sistema
logístico, por consiguiente, está funcionalmente subordinado a los departamentos de
producción y mercadeo/ventas, ya que dicho sistema debe responder con eficacia y
eficiencia a las necesidades operacionales y estratégicas de estas funciones.
Cuanto mayor sea la empresa y la importancia estratégica del servicio al cliente para
la naturaleza de ésta, más importante se hará colocar la función de logística dentro
de la organización, a la par de otras áreas funcionales importantes en términos de
rango.
El resultado del sistema logístico es la prestación de un nivel o niveles, de servicio al
cliente con el costo total mínimo posible.
Una mejora puede provocar un aumento del costo que supone la realización de una
o más actividades logísticas, siempre que el costo que supone la realización de una
o más del resto de las actividades logísticas se reduzca en una cantidad igual o
superior, de manera que el costo total siga siendo el mismo o disminuya.
Como alternativa, puede permitirse que aumente el costo total del sistema, con la
condición de que mejore y sea más consecuente el servicio al cliente, de manera que
pueda utilizarse como un arma estratégica de competencia para lograr una mayor
rentabilidad global.

11
1.2 LOGÍSTICA VERDE

Históricamente, nunca se registró una preocupación tan urgente con la preservación

del medio ambiente como la que se presenta desde finales del siglo XX,
intensificándose en los inicios del siglo XXI.
La preservación del medio ambiente está ligada a los diversos sistemas logísticos, lo
que ha permitido la creación de la logística verde y esta se puede entender como una
coordinación de las actividades de la cadena de suministros, para satisfacer las
necesidades del mercado a un costo mínimo, tomando en cuenta no solamente la
parte económica sino también la parte que afecta al medio ambiente y al equilibrio de
los recursos.
El objetivo que busca la logística verde es la coordinación de todas las actividades de
la cadena de suministros, con el fin de satisfacer las necesidades del mercado, pero
considerando otros gastos relacionados con el cambio climático, la contaminación y
el deterioro del nivel de vida

Las operaciones logísticas en la actualidad son conducidas por un régimen donde las
presiones ambientales, tales como la polución del aire, agua y el suelo, eficiencia
energética del consumo de combustibles y minimizaciones de los desperdicios, son
factores decisivos en el negocio.

La Figura N. 1 muestra el proceso integrado en una cadena logística verde; las líneas
llenas muestran las actividades de avance (forward), las punteadas la logística
inversa.

La letra “W” significa la logística merma que no se puede reciclar, volver a utilizar y/o
re manufacturar. De una manera muy básica, vemos que todas las actividades
forman parte del proceso integrador, minimizando los desperdicios “W” sea a partir
del reciclado o de la colecta del producto una vez utilizado por el consumidor.

12
FIGURA N.1 FLUJO DE LA LOGÍSTICA VERDE

Fuente: Designing the Green Supply Chain (1999)

La logística verde representa una oportunidad para profundizar el balance de

eficiencia, costo/beneficio, y servicio al cliente, en colaboración con los clientes,
proveedores y el personal de la empresa. De esta forma el sector y el proveedor
logístico se convierten en un elemento estratégico para las organizaciones, pues en
logística los efectos de implementar dichas estrategias amigables con el ambiente
pueden ser medidas de forma clara y objetiva.

Las empresas productoras de bienes y servicios comienzan a realizar acciones de

compra en sintonía con el valor potencial de comercialización que tendrá el reducir
su huella ecológica.

De acuerdo al Informe Europeo de Transporte y la Logística Verde, un 91% de los

400 profesionales logísticos encuestados reportaron un aumento en el escrutinio de
sus clientes en sus estrategias corporativas del tipo ecológicas. Otro estudio reciente
realizado conjuntamente por IBM, la CSC (Computer Science Corporation) y la
revista Supply Chain Management Review informa que: el 78% de los 250 ejecutivos
que respondieron a la encuesta del estudio indica que sus empresas están
actualmente evaluando o ejecutando programas para medir, conocer y disminuir su
huella de carbono; el 50% de estos 250 ejecutivos dijeron que tienen un plan
documentado a nivel corporativo, y; que sus empresas cuentan con un representativo
de alto nivel en un puesto medioambiental.

13
El conocimiento de esta realidad ambiental hace que las empresas busquen
mecanismos para minimizar el impacto generado por las actividades logísticas en el
medio ambiente. Un ejemplo sobre lo mencionado, es la implementación de las
Normas de la Serie ISO 14.000 que crean una nueva área en la logística que es la
logística verde, y comienzan a destinar para su reciclaje los productos resultantes de
sus procesos productivos que antes eran descargados en el medio ambiente o
quemados a cielo abierto, pasando de ser considerados basura y
conceptualizándolos como materia prima reutilizable

1.2.1 NORMAS ISO 14000

La Organización Internacional para la Estandarización (ISO), es un organismo con
sede en Ginebra, que nace luego de la segunda guerra mundial y constituida por
más de 100 agrupaciones o países miembros. Su función principal es la de buscar la
estandarización de normas de productos y seguridad para las empresas u
organizaciones a nivel internacional.
Las normas desarrolladas por ISO son voluntarias, comprendiendo que ISO es un
organismo no gubernamental y no depende de ningún otro organismo internacional,
por lo tanto, no tiene autoridad para imponer sus normas a ningún país.
En la década de los 90, en consideración a la problemática ambiental, muchos
países comienzan a implementar sus propias normas ambientales las que variaban
mucho de un país a otro. De esta manera sé hacia necesario tener un indicador
universal que evaluara los esfuerzos de una organización por alcanzar una
protección ambiental confiable y adecuada.
En este contexto, la Organización Internacional para la Estandarización (ISO) fue
invitada a participar a la Cumbre para la Tierra organizada por la Conferencia sobre
el Medio Ambiente y el Desarrollo en junio de 1992 en Río de Janeiro Brasil. Ante tal
acontecimiento, ISO se compromete a crear normas ambientales internacionales,
después denominadas, ISO 14.000.
Se debe tener presente que las normas estipuladas por ISO 14.000 no fijan metas
ambientales para la prevención de la contaminación, ni tampoco se involucran en el
desempeño ambiental a nivel mundial, sino que, establecen herramientas y sistemas
enfocadas a los procesos de producción al interior de una empresa u organización, y
de los efectos o externalidades que de estos deriven al medio ambiente.
Que las empresas demuestren un interés por una logística verde demuestra el
compromiso de la organización, al considerar y minimizar las consecuencias
medioambientales de sus actividades, lo cual tiene un impacto económico y social.
De tal manera que se reducen las fuentes de residuo y se promueve el reciclaje,
recuperación o reutilización de materiales sin que esto afecte al funcionamiento
adecuado de los materiales.

14
1.2.2 IMPLEMENTACIÓN DE LOGÍSTICA VERDE

La necesidad de una empresa de comportarse y/o ser percibida como

ecológicamente amigable comienza por integrar una forma de pensar en verde en
toda la organización. Primero se debe medir lo que se está haciendo actualmente y
así comprender el impacto ambiental y la huella de carbono.

Luego establecer objetivos de gestión para mejorar dicha huella, siendo realista con
estas metas. Por último, hacer partícipes sobre los objetivos y su evaluación a
quienes integran toda la gestión empresarial, desde el personal hasta los
proveedores y clientes.

Todas las áreas de la organización deben de comportarse más ecológicamente, por

ejemplo el área de compras se encuentra en una posición estratégica para influir en
la huella de carbono de una organización. Identificar por lo menos una alternativa
ecológica cada vez que se compre un producto o servicio es el primer paso,
consultando con el proveedor si publica un informe de sustentabilidad, si tiene un
programa de logística inversa, o criterios de desempeño ecológico.

A continuación se detallan las etapas para la implementación de una logística verde:

1. Apoyo de la Dirección.

Para poner en marcha un proyecto de logística verde es necesario cambios en la

política de la organización y en sus procedimientos. Y para que tenga éxito es
indispensable el apoyo de la dirección y el de todas las personas involucradas en la
cadena de valor.

En esta etapa es necesario que se establezca por escrito este objetivo y que sea
comunicado a todo el personal y también a los proveedores.

DHL en la década de los 90 anuncia el compromiso de la organización en los

aspectos ambientales como parte de la estrategia corporativa 2015, dichas iniciativas
fueron apoyadas por el CEO Frank Appel.

AVON también posee el apoyo de la alta gerencia que está comprometida desde el
año 1994 con la reducción de gases que influyen en el efecto invernadero y desde
entonces estas iniciativas son parte de los objetivos corporativos.

2. Autoevaluación

Es importante realizar una autoevaluación de las prácticas de logística actuales para

lograr identificar el logro de los objetivos y los resultados esperados; también
ayudará a clarificar las cantidades de materia prima a utilizar, manejo adecuado del
inventario y tiempos de entrega más específicos.

15
SGS es una empresa a nivel mundial que ofrece servicios en el campo de la
inspección y la calidad. Anualmente esta empresa realiza la verificación y
certificación a DHL sobre los procesos de logística verde.

El Consejo de la Construcción Verde de Estados Unidos, ha desarrollado un sistema

de certificación de edificios llamado LEED (Leadership in Energy & Environmental
Design) y AVON es una de las organizaciones que posee la certificación LEED por
el diseño de sus nuevas instalaciones verdes alrededor del mundo.

3. Fijar objetivos.

Debe establecerse una política bien definida, fijar prioridades específicas y objetivos
alcanzables que puedan ser medidos y verificados. Las expectativas definidas en los
objetivos han de ser razonables y deberían ser recompensadas, al menos, en el
período inicial de implementación.

Para el año 2020 DHL ha establecido el objetivo de aumentar en un 30% la eficiencia

de CO2 de sus propias operaciones y la de sus subcontrataciones, tomando como
base el año 2007.

Debido a que Avon es un importante consumidor de productos de papel, se sitúa en

condiciones de poder influir en la oferta y la demanda, y contribuir al desarrollo de
soluciones para conservar y restaurar los bosques. Para impulsar este objetivo Avon
presentó la iniciativa a principios del 2010 que incluye el compromiso de adquirir el
100% de papel de los catálogos de productos de fuentes recicladas a completarse en
el año 2020. En la actualidad esta cifra se sitúa en el 74%.

4. Estrategía de desarrollo.

Identificar productos y servicios adecuados y evaluar el funcionamiento

medioambiental de los clientes/proveedores y poner en práctica los cambios
necesarios, tanto a largo como a corto plazo.

DHL es pionera en ofrecer envíos verdes, mediante la medición del CO2 se analizan
las opciones para garantizar una reducción de la huella de carbono en el movimiento
de la carga desde origen hasta su destino final.

Avon posee una fortaleza clave dentro de sus operaciones, dicha fortaleza es el
reciclado. Con esta eficiencia ha logrado devolver la mayor parte de los materiales
que utilizan para la producción de sus productos, en lugar que el residuo llegue al
botadero.

5. Ejecutar un proyecto piloto.

Es aconsejable realizar pruebas pilotos, para poder proporcionar una experiencia real
o lo más aproximado a la realidad de los servicios verdes y esto nos pueden ayudar
a establecer una guía más detallada sobre dichas prácticas.

16
Con el objetivo de comprobar lo que ocurre con productos/servicios verdes durante
un período determinado para evaluar la eficacia, calidad y facilidad del uso,
comparándolos, si es posible, con sus equivalentes convencionales.
Para Fujitsu, una de las compañías más grandes del mundo en tecnología DHL
Japón implementó algunas medidas de optimización de la cadena de suministro,
tales como el cambio de transporte terrestre a transporte ferroviario, y la práctica de
las 3R (“Reducir, Reutilizar, Reciclar”) para los materiales de embalaje. Con la
articulación de la logística verde, el Proyecto Fujitsu logró reducir las emisiones de
carbono en un 20% equivalentes a 300 toneladas cada año, con el objetivo de
alcanzar una reducción del 40% del total para el año 2010, controlando
cuidadosamente la asignación de vehículos a lo largo de la cadena de suministro,
desde el origen hasta entrega.

En Avon Brasil, el equipo de logística, ha trabajado en estrecha colaboración con los

proveedores que brindan el servicio de entrega de productos de Avon en dicho país.
Utilizando las nuevas tecnologías, se logró la optimización de las rutas de camiones
reduciendo las emisiones de gases que causan el efecto invernadero. Este proyecto
ha permitido obtener la reducción estimada de 12,700 toneladas métricas de gases
de efecto invernadero al año. Tomando en cuenta el éxito de este proyecto, Avon
tiene la intención de implementar este método de éxito en otros mercados en todo el
mundo para lograr aún más reducciones de emisiones de gases de efecto
invernadero.

6. Implementación.

La puesta en práctica de un programa de logística verde requiere de la asignación de

responsabilidades/responsables, además de la elaboración de un plan de
comunicaciones bien diseñado dirigido tanto a empleados, clientes, proveedores y
público en general, con el objetivo que todos se encuentren enterados y consientes
de los objetivos que la organización persigue y del compromiso que se está
adquiriendo con el medio ambiente.

Evaluar, reducir y comprobar son parte del plan de acción que DHL toma en cuenta
para la realización de sus envíos verdes y así poder garantizar la reducción de la
huella de carbono. Dichos datos son registrados y verificados para dar total respaldo
al servicio Go Green.

Tomando en cuenta que Avon posee la capacidad para atraer y movilizar gran
cantidad de personas en todo el mundo, ha desarrollado el programa “Hello Green
Tomorrow” el es un movimiento global de mujeres, el cual hace énfasis en la
reforestación.

17
 7. Seguimiento.

Como cualquier práctica de negocio, es necesario realizar una revisión sistemática

de los procesos verdes para establecer si el esquema está en línea con las metas y
objetivos fijados. Durante esta revisión puede aconsejarse cambios en los objetivos
medioambientales.

Los envíos Go Green están certificados. Para mantener los estándares de calidad la
empresa SGS (Société Générale de Surveillance) anualmente verifica los cálculos de
las emisiones, las reducciones y compensaciones por los servicios Go Green de
acuerdo a los principios de la norma ISO 14064

Las emisiones de gases que causan el efecto invernadero en Avon son registrados
por First Enviroment, una empresa independiente consultora de gestión ambiental
que forma parte de CERES (Coalición para Economías Ambientalmente
Responsables) y también posee la certificación ISO 14001.

1.3 LA CADENA DE VALOR

La cadena de valor empresarial, o cadena de valor, es un modelo teórico que permite
describir el desarrollo de las actividades de una organización empresarial generando
valor al cliente final descrito y popularizado por Michael Porter en su obra
Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior
Cada empresa es un conjunto de actividades que se desempeñan para diseñar,
producir, llevar al mercado, entregar y apoyar a sus productos. Todas estas cadenas
pueden ser representadas usando una cadena de valor.
Las actividades de valor pueden dividirse en dos amplios tipos: actividades primarias
y actividades de apoyo.

Las actividades primarias: son las actividades implicadas en la creación física del
producto y su venta y transferencia al comprador, así como asistencia posterior a la
venta. En cualquier empresa, las actividades primarias pueden dividirse en las cinco
categorías genéricas.

Las actividades de apoyo sustentan a las actividades primarias y se apoyan entre sí,
proporcionando insumos comprados, tecnología, recursos humanos y varias
funciones de toda la empresa.

La infraestructura de la empresa no está asociada con actividades primarias

particulares, sino que apoya a la cadena entera. Por tanto, las actividades de valor
son los tabiques discretos de la ventaja competitiva. Como cada actividad es
desempeñada en combinación con su economía determinará si una empresa tiene
un costo alto o bajo en relación con sus competidores.

18
Como se desempeña cada actividad de valor también determinara su contribución a
las necesidades del comprador y por lo mismo a la diferenciación. El comparar las
cadenas de valor de los competidores expone diferencias que determinan la ventaja
competitiva.

FIGURA N. 2 LA CADENA DE VALOR

Fuente: Pearson Educación. México 2008

1.3.1 ACTIVIDADES PRIMARIAS

Hay cinco categorías genéricas de actividades primarias relacionadas con la

competencia en cualquier industria. Cada categoría es divisible en varias actividades
distintas que dependen del sector industrial en particular y de la estrategia de la
empresa:

1. Logística Interna. Las actividades asociadas con recibo, almacenamiento y

distribución de insumos del producto, como manejo de materiales,
almacenamiento, control de inventarios, programación de vehículos y retorno a los
proveedores.

2. Operaciones. Actividades asociadas con la transformaci6n de insumos en la

forma final del producto, como maquinado, empaque, ensamble, mantenimiento
del equipo, pruebas, impresión u Operaciones de instalación.

3. Logística Externa. Actividades asociadas con la recopilación, almacenamiento y

distribución física del producto a los compradores, como almacenes de materias
terminadas, manejo de materiales, operación de vehículos de entrega,
procesamiento de pedidos y programación.

4. Mercadotecnia y Ventas. Actividades asociadas con proporcionar un medio por el

cual los compradores puedan comprar el producto e inducirlos a hacerlo, como
publicidad, promoción, fuerza de ventas, cuotas, selecciones del canal, relaciones
del canal y precio.

19
5. Servicio. Actividades asociadas con la prestación de servicios para realzar o
mantener el valor del producto, como la instalación, reparación, entrenamiento,
repuestos y ajuste del producto.

1.3.2 ACTIVIDADES DE APOYO

Las actividades de apoyo implicadas en la competencia en cualquier sector industrial

pueden dividirse en cuatro categorías genéricas. Como con las actividades primarias,
cada categoría de actividades de apoyo es divisible en varias actividades de valor
distintas que son específicas para un sector Industrial dado.

 Abastecimiento. El abastecimiento se refiere a la función de comprar insumos que

serán usados en la cadena de valor de la empresa, no a los insumos comprados
en sí. Los insumos comprados incluyen materias primas, provisiones y otros
artículos de consumo, así como los activos como maquinaria, equipo de
laboratorio, equipo de oficina y edificios. Aunque los insumos comprados se
asocian comúnmente con las actividades primarias, están presentes en cada
actividad de valor, incluyendo las actividades de apoyo.

Una actividad de abastecimiento dada puede asociarse normalmente con una

actividad de valor específica o con las actividades que apoya, aunque con frecuencia
el departamento de compras sirve a muchas actividades de valor y las políticas de
compras se aplican en toda la empresa. El costo de las actividades de
abastecimiento por sí mismas representan con frecuencia una porción pequeña, si no
insignificante, de los costos totales, pero con frecuencia tienen un gran impacto en el
costo general de la empresa y en la diferenciación.

Las prácticas de compra mejoradas pueden afectar fuertemente el costo y la calidad

de los insumos comprados, así como a otras actividades asociadas con el recibo y
uso de los insumos, y a la interacción con proveedores.

 Desarrollo de Tecnología. Cada actividad de valor representa tecnología, sea

conocimientos (know-how), procedimientos, o la tecnología dentro del equipo de
proceso. El conjunto de tecnologías empleadas por la mayoría de las empresas
es muy amplio, yendo desde el uso de aquellas tecnologías para preparar
documentos y transportar bienes a aquellas tecnologías representadas en el
producto mismo. Además, la mayoría de las actividades de valor usan una
tecnología que combina varias sub-tecnologías diferentes que implican diversas
disciplinas científicas

El desarrollo de la tecnología consiste en un rango de actividades que pueden ser

agrupadas de manera general en esfuerzos por mejorar el producto y el proceso. El
desarrollo de tecnología tiende a estar asociado con el departamento de ingeniería o
con el grupo de desarrollo.

20
El desarrollo de tecnología puede apoyar a muchas de las diferentes tecnologías
encontradas en las actividades de valor, incluyendo áreas como tecnología de
telecomunicaciones para el sistema de entrada de pedidos, o la automatización de la
oficina para el departamento de contabilidad. No solamente se aplica a las
tecnologías directamente unidas al producto final. El desarrollo de tecnología también
toma muchas formas, desde la investigación básica y diseño del producto hasta la
investigación media, diseño de equipo de proceso y procedimientos de servicio. El
desarrollo de tecnología que está relacionado al producto y sus características apoya
a la cadena entera, mientras que otros desarrollos en tecnología se asocian con
actividades particulares de apoyo o primarias.

El desarrollo de tecnología es importante para la ventaja competitiva en todos los

sectores industriales, siendo la clave en algunas.

 Administración de Recursos Humanos. La administración de recursos humanos

consiste de las actividades implicadas en la búsqueda, contratación,
entrenamiento, desarrollo y compensaciones de todos los tipos del personal.
Respalda tanto a las actividades primarias como a las de apoyo y a la cadena de
valor completa. Las actividades de administración de recursos humanos ocurren
en diferentes partes de una empresa, como sucede con otras actividades de
apoyo, y la dispersión de estas actividades puede llevar a políticas inconsistentes.
Además, sus costos acumulativos son rara vez bien comprendidos, así como
tampoco los intercambios en sus diferentes costos, tales como el salario,
comparado con el costo de reclutar y entrenar, debido a la rotación.

La administración de recursos humanos afecta la ventaja competitiva en cualquier

empresa, a través de su papel en determinar las habilidades y motivación de los
empleados y el costo de contratar y entrenar. En algunos sectores industriales
sostiene la clave de la ventaja competitiva.

El tener una metodología profundamente comprendida en toda la empresa no solo

logra compromisos más efectivos, sino que facilita grandemente el servicio de
clientes nacionales o multinacionales.

 Infraestructura de la Empresa. La infraestructura de la empresa consiste en varias

actividades, incluyendo la administración general, planificación, finanzas,
contabilidad, asuntos legales gubernamentales y administración de calidad. La
infraestructura, a diferencia de las otras actividades de apoyo, apoya
normalmente a la cadena completa y no a actividades individuales.

Dependiendo de si la empresa está diversificada o no, la infraestructura de la

empresa puede ser auto-contenida, o puede estar dividida entre una unidad de
negocios y la corporación matriz. En las empresas diversificadas, las actividades de
infraestructura se dividen clásicamente entre la unidad de negocio y los niveles de
corporación.

21
La infraestructura de la empresa se considera algunas veces solo como "general",
pero puede ser una fuente poderosa de ventaja competitiva.

1.3.3 TIPOS DE ACTIVIDAD

Dentro de cada categoría de actividades primarias y de apoyo, hay tres tipos de

actividades que juegan un papel diferente en la ventaja competitiva:

 Directas. Las actividades directamente implicadas en la creación del valor para el

comprador, como ensamble, maquinado de partes, operación de la fuerza de
ventas, publicidad, diseño del producto, búsqueda, etc.

 Indirectos. Actividades que hacen posible el desempeñar las actividades directas

en una base continua, como mantenimiento, programación, operación de
instalaciones, administración de la fuerza de ventas, administración de
investigación, registro de vendedores, etc.

 Aseguramiento de calidad. Actividades que aseguran la calidad de otras

actividades, como monitoreo, inspección, pruebas, revisión, ajuste y re-trabajado.
Toda empresa tiene actividades de valor directo e indirecto y de aseguramiento
de calidad. Los tres tipos no solo están presentes entre las actividades primarias,
sino en las actividades de apoyo.

Las actividades de seguro de calidad también están prevalecientes en casi todas las
partes de una empresa, aunque casi nunca se les reconoce como tales. Las pruebas
e inspección están asociadas con muchas actividades primarias. Las actividades de
aseguramiento de calidad fuera de las operaciones son con frecuencia menos
aparentes aunque igualmente prevalecientes.

El aseguramiento de calidad afecta con frecuencia al costo o la efectividad de otras

actividades, y la manera en que se desempeñan otras actividades afecta a su vez la
necesidad, y los tipos, de las actividades de aseguramiento de calidad.

22
CAPITULO II. PROGRAMAS DE INICIATIVA VERDE

2.1 PROYECTO GO GREEN DHL

DHL como líder mundial en logística juega un papel muy importante en la protección
del medio ambiente. Con operaciones en más de 220 países, con alrededor de
500,000 empleados en todo el mundo y con más de un millón de contactos de
clientes por hora, quienes mueven mercancías e información mundial. Es por eso
que DHL se encuentra ejecutando un programa de gestión ambiental y eficiencia de
CO2.

Dicha responsabilidad ambiental es parte de los objetivos organizacionales desde la

década de los 90. En el 2009 el CEO Frank Appel, anuncia el compromiso de la
organización en los aspectos ambientales y sociales como parte de la estrategia
corporativa 2015.

En la Política Ambiental de DHL se encuentran las bases del programa Go Green,

con los siguientes objetivos:

 Esforzarse en reducir el impacto en el medio ambiente.

 Ser transparentes en lo que hacemos
 Ofrecer valor al medio ambiente y a la organización
 Mostrar de forma clara el futuro ambiental responsable.

El objetivo que busca el programa Go Green es minimizar el impacto sobre el medio

ambiente basándose en un enfoque de precaución y mejora de eficiencia de los
recursos a nivel mundial. El principal enfoque del programa es la protección del
clima, comprometiéndose a mejorar la eficiencia de CO2 en las operaciones propias
y de terceros en un 30% para el año 2020.

2.2 GO GREEN SOLUTIONS: ENVIOS DE CARBONO NEUTRO

DHL es la primera empresa en logística en ofrecer servicios de envío de carbono

neutral. Con el servicio de Go Green opcional, todas las emisiones relacionadas con
el transporte de dióxido de carbono se calculan primero y luego se compensan a
través de proyectos externos de protección del clima.

Los créditos de carbono generados por proyectos externos de protección del clima
son gestionados por el equipo interno de Gestión de Carbono de DHL. Los clientes
comerciales que usen el servicio Go Green, recibirán unas etiquetas de Go Green
para adherir en sus envíos, así como un certificado anual declarando la cantidad total
de dióxido de carbono que ha sido compensada a su nombre durante el año.

23
Los créditos de carbono generados por los proyectos internos y externos de
reducción de emisiones de carbono son gestionados por el equipo interno de Gestión
en materia de Carbono de DHL. En la Gestión de Carbono, todos los procesos Go
Green y la metodología de cálculo de emisiones son verificados anualmente por la
empresa, SGS.

Este servicio está disponible en 26 países, entre los que se encuentran Estados
Unidos, Canadá, España, Australia, entre otros

FIGURA N. 3 SERVICIO GO GREEN EN EL MUNDO

Fuente: DHL

24
2.2.1 EL PROCESO DE ENVIO GO GREEN

El Servicio de Go Green es una opción de servicio de carbono neutral que permite a

los usuarios medir y compensar las emisiones de carbono generadas por sus envíos.

A continuación se desglosan los pasos que se toman en cuenta para la realización

de los envíos de carbono neutral:

Paso 1: Evaluar

Se realiza el cálculo de las emisiones de CO2 por cada envío Go Green, lo que
representa el uso del combustible y energía del transporte para el manejo del envío
hacia las instalaciones de DHL.

Paso 2: Reducir y compensar

Reducir las emisiones de CO2 a través de medidas internas tales como el uso de
vehículos híbridos. Para compensar la mayor parte de las emisiones se invierten en
proyectos externos de protección del clima.

Paso 3 Comprobar:

Los envíos Go Green están certificados. Para mantener los estándares de calidad la
empresa SGS (Société Générale de Surveillance) anualmente verifica los cálculos de
las emisiones, las reducciones y compensaciones por los servicios Go Green de
acuerdo a los principios de la norma ISO 14064

2.3 FLOTA AÉREA, MARÍTIMA Y TERRESTRE

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento

de objetos o personas (contenido) de un lugar (punto de origen) a otro (punto de
destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada
infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que
mayor expansión ha experimentado a lo largo de los últimos dos siglos, debido a la
industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a
escala nacional como internacional; y los avances técnicos que se han producido y
que han repercutido en una mayor rapidez, capacidad, seguridad y menor coste de
los transportes.

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o medios para desplazar un
determinado contenido de un lugar a otro. Estos se clasifican en medios terrestres
(ferrocarril, automóvil), aéreos (avión) o acuáticos (fluviales o marítimos), cada uno
de los cuales necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento:
Vías férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos
para los aviones, y puertos náuticos para los barcos.

25
La red de transporte es la infraestructura necesaria para la circulación de los
vehículos que transportan las mercancías o las personas. Suelen estar dispuestas en
el territorio conectando los núcleos de población de tal manera que se genere una
red o malla de diferente densidad dependiendo del tráfico generado en la zona,
normalmente las redes más densas se sitúan entorno a los nudos o lugares en los
que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre medios de transporte
diferentes (carretera-aeropuerto; carretera-puerto; ferrocarril-carretera).

2.3.1. TRANSPORTE AÉREO

Esta flota genera una cuota considerable de las emisiones de CO 2, para reducirla
DHL invierte en nuevas aeronaves más eficientes y más silenciosas que emiten una
cuota más baja de otros contaminantes Como los óxidos de nitrógeno (NOX).

En 2009, DHL comenzó a utilizar el Boeing 767 (ERF) en Europa. Este avión es
ampliamente conocido Como uno de los más amigables para el medio ambiente,
posee tecnología avanzada de motores y aletas con lo cual se espera un ahorro
aprox. de 30,000 toneladas de CO2 al año por avión, en comparación con el modelo
anterior.

En ese mismo año, DHL también adquirió el Boeing 777 dicha aeronave consume un
20% menos de combustible en comparación con el Boeing 747-400 y un 11% menos
que un McDonnell Douglas MD-11 carguero.

FIGURA N. 4 BOEING 767

Fuente: LAN CARGO

26
FIGURA N. 5 BOEING 777

La optimización de la capacidad es otra forma de reducir el CO 2, lo que se logra por

medio del programa de optimización el cual evita vuelos innecesarios, optimiza los
costos y eficiencia del CO2. Este programa se basa en cuatro pilares:

 Revisiones de campo para proporcionar mejores instrucciones

 Desarrollo de herramientas de previsión y metodología
 Formación y certificación del personal de carga en técnicas de carga
 Programas de concientización para motivar al personal a seguir las técnicas
eficientes de carga a largo plazo

2.3.2 TRANSPORTE MARÍTIMO

Los buques son un modo de transporte más amigable que los aviones o los
vehículos, ya sea por su diseño, la velocidad del buque, el tipo de combustible o la
utilización de su capacidad; estos factores son decisivos para la huella de carbono
del transporte marítimo.

Como parte de las estrategias corporativas de DHL se proyecta poner en marcha de

50 a 75 nuevos servicios tipo “Less than Container Load” (LCL) o carga suelta al año.
Con estas nuevas aperturas las conexiones directas ayudarán a acortar las
distancias de transporte y evitar transporte adicional para transbordos, logrando
reducir el tiempo de transito y las emisiones de CO2.

27
2.3.3 TRANSPORTE TERRESTRE

DHL cuenta con más de 120,000 equipos de transporte, dicha flota tiene un efecto
significante sobre la huella de CO2. El mejorar la eficiencia de los vehículos que se
utilizan es lo que permite ofrecer a sus clientes servicios confiables de logística, así
como minimizar el impacto ambiental.

Los cuatro pilares de esta iniciativa de mejora son:

 Reemplazo permanente de los vehículos más antiguos por flota más eficiente
 Pruebas e introducción de tecnología alternativa y combustibles renovables
 Elevar el nivel de conciencia ambiental y comportamiento de los conductores
 Proyecto piloto de gestión de los subcontratistas

2.4 FLOTA VERDE

DHL como una de las grandes compañías en logística en Abril del 2011 invirtió en
una flota verde de vehículos de reparto comercial en la ciudad de Manhattan con la
finalidad de reducir el impacto sobre el medio ambiente de la ciudad.

Frank Appel, Director General de Deutsche Post DHL, anunció esta iniciativa en
Nueva York presentando una flota de 80 vehículos. Hasta septiembre de 2011
operaban 30 furgonetas eléctricas alimentadas con baterías de fabricación
estadounidense, y 50 camiones híbridos que reducen el uso de combustibles fósiles
así como las emisiones de CO2 en más del 50% cada año, en comparación con los
vehículos convencionales.

"La sustentabilidad, especialmente la reducción de las emisiones de carbono, es un

aspecto central de nuestro negocio y una parte integral de nuestra estrategia
corporativa. Como líderes mundiales en logística estamos en una posición ideal para
fomentar la protección del clima con el fin de salvar nuestro medio ambiente para las
generaciones futuras ", dijo Appel. "A medida que los clientes de todo el mundo
exigen logísticas cada vez más verdes, los procedimientos de negocio sustentables y
las iniciativas como la que estamos lanzando hoy ─al mismo tiempo─ también
mejoran la rentabilidad de nuestro negocio."

Dicha inversión multimillonaria en dólares en estos vehículos modernos y ecológicos

es una parte integral de la estrategia del programa Go Green que DHL mantiene, el
cual tiene el objetivo de mejorar la eficiencia de carbono de la empresa en todo el
mundo en 30% para el año 2020, en comparación con los niveles de 2007 como año
base.

Esta iniciativa de flota verde encaja con el plan del alcalde Michael Bloomber de la
ciudad de Nueva York para reducir las emisiones de carbono en toda la ciudad,
permitiendo a DHL bridar a sus clientes soluciones sustentables y una eficacia
mejorada de los recursos.
28
Al convertir los Ford E450 de DHL existentes en híbridos, la economía del
combustible del vehículo mejorará hasta en un 40% mientras que las emisiones se
reducirán en un 30%. Al usar baterías avanzadas de iones de litio, el vehículo puede
alcanzar una autonomía de hasta 80 millas con una sola carga y puede recargarse
durante la noche. La Transit Connect Electric es prácticamente silenciosa, lo que
reduce el ruido exterior e interior, y tiene cero emisiones de escape.

En el 2011 DHL ha actualizado sus vehículos de reparto en todo el mundo,

incluyendo varios países europeos y asiáticos, así como en Brasil, México, Colombia,
Ecuador y Paraguay en el continente americano.

Además de la optimización de la flota y de la red, las palancas clave del programa

Go Green de Deutsche Post DHL son la mejora de la eficiencia energética de los
edificios, la aplicación de tecnologías innovadoras, la movilización de los
trabajadores y la participación de los subcontratistas y clientes. DHL fue la primera
empresa de logística en todo el mundo al ofrecer un servicio de reparto para sus
clientes neutro al carbono que calcula las emisiones de CO 2 producidas por los
desplazamientos de envío y luego los compensa a través del apoyo a varios
proyectos externos de protección del clima. Los clientes Go Green reciben una
declaración de sus envíos neutros a emisiones de CO2, que pueden utilizar en su
propia cadena de valor añadido.

2.5. DHL IBERIA LANZA FACTURA ELECTRÓNICA

DHL Express Iberia en el 2010 lanza una nueva aplicación para disminuir su impacto
en el medio ambiente su iniciativa e-Billing (facturación electrónica), y ya en el primer
año ha logrado reducir el consumo de papel en más de una tonelada. Ello supone un
ahorro de 4 toneladas en emisiones de CO2 a la atmósfera, cantidad que se hubiera
emitido al elaborar las más de 270,000 hojas de papel de facturación que se ha
logrado evitar.

La factura electrónica es un equivalente funcional de la factura en papel, si bien la

transmisión del documento se realiza a través de medios telemáticos en ficheros
informatizados. Ello se traduce en una mejora en el servicio al cliente, ya que
simplifica el proceso de facturación, facilita una atención más personalizada y reduce
las incidencias. Las facturas electrónicas de DHL Express, además, están firmadas
digitalmente con reconocidos certificados, gozando así de la máxima seguridad en su
transmisión y la confidencialidad absoluta para sus clientes.
.
Forma parte de la política de DHL Express el desarrollo constante de iniciativas
encaminadas a reducir su impacto en el medio ambiente, destacando la implantación
y certificación de un Sistema de Gestión Medioambiental en todos sus centros de
trabajo bajo la normativa ISO 14001:2004, certificación otorgada por Aenor.

29
2.6 PROYECTOS AVON

En base a los principios fundadores de Avon desde 1886 que incluyen la declaración:
“Cumplir completamente las obligaciones de la ciudadanía corporativa al contribuir el
bienestar de la sociedad y el medio ambiente en el cual ésta funciona”. Avon
permanece comprometida a la representación ambiental de sus operaciones de
negocios

En todo el mundo AVON se encuentra comprometido a reducir su huella ambiental

mundial, incluyendo la cuestión del cambio climático mediante esfuerzos que
incluyan la reducción de desperdicios, el reciclaje, la conservación de la energía y el
agua y la reducción de gases invernadero.

En esta compleja actualidad y con un mundo globalizado, un invariable compromiso

con la responsabilidad empresarial es más importante y constituye el sello distintivo
del éxito en cualquier industria. Como proveedor líder mundial de cosméticos,
cuidado personal y productos relacionados, Avon desea continuar fortaleciendo su
compromiso con la potenciación de áreas críticas como económicas, cuidado del
medio ambiente y la responsabilidad del producto con el objetivo de crear un futuro
más brillante.

2.6.1 PROGRAMA HELLO GREEN TOMORROW

Hello Green Tomorrow es uno de los programas a nivel mundial desarrollado por
Avon para ayudar a replantar y restaurar la Selva Atlántica de Sudamérica, la cual
favorecerá el bienestar de toda la gente en todas partes y ayudará a asegurar un
mejor futuro para la siguiente generación. Es el primer programa mundial de
recaudación de fondos y replantación enfocada en una sola ubicación y coordinada
por una sola organización. Avon comenzó el programa Hello Green Tomorrow al
donar el primer $1 millón de dólares para plantar y restaurar un millón de árboles.

Tomando en cuenta la capacidad de AVON para alcanzar, comprometerse y

movilizar a la gente es que se planteo dicho programa para convertirse en una fuerza
para hacer el bien. Mediante Hello Green Tomorrow, Avon puede causar un impacto
tangible en el medio ambiente al comprometer con la causa a sus más de 6 millones
de Representantes de Ventas independientes y a 300 millones de clientes en todo el
mundo, un ejército virtual movilizado para ayudar a salvar el planeta. Por cada $15
de venta se planta un árbol. Con una pequeña contribución la gente puede ayudar a
hacer una diferencia positiva para la tierra y para las generaciones futuras.

“The Nature Conservancy”, es una organización ubicada en Estados Unidos y

fundada en 1951 y es la organización de conservación líder en el mundo que trabaja
para proteger las tierras y aguas importantes ecológicamente para la naturaleza y
para la gente. La organización trabaja en más de 30 países, ha protegido a más de
119 millones de acres de terreno y 5,000 millas en todo el mundo y opera cerca de
100 proyectos de conservación marina a nivel mundial. The Conservancy es un socio
clave en el programa Hello Green Tomorrow de Avon, se trabaja junto al equipo The
30
Conservancy con base en Brasil y con los socios de conservación locales. The
Nature Conservancy plantará y restaurará los árboles además de observar muy de
cerca la selva restaurada, asegurando los beneficios a largo plazo de la Selva
Atlántica.

2.6.2 CENTRO DE DISTRIBUCIÓN VERDE

AVON en el año 2010 inauguró su primer centro de distribución verde en Colombia,

ubicado en el municipio de Guarne, Antioquia, denominado Ecobranch Avon, en el
que se invirtieron más de 50 millones de dólares.

Y en el 2011 inicio las operaciones su centro logístico, el cual se encuentra equipado

con dos bodegas y un edificio administrativo, ubicado en Guarne por su posición
estratégica en Colombia lo cual permite disminuir costos en el transporte, debido a
que este municipio se encuentra sobre la vía Medellín-Bogotá, así como en
cercanías a los principales productores de cosméticos de AVON.

Otro objetivo que persigue este centro de distribución es la mejora del sistema
logístico con el que opera actualmente Avon en Colombia, pues el crecimiento en el
número de representantes ha llevado a que el actual centro de distribución no de
abasto con las necesidades de los clientes. Ya que para el año 2010 AVON en dicho
país incrementó en 100 mil el número de sus representantes.

Dicho proyecto sigue parte de la estrategia de AVON en su compromiso con el medio

ambiente, por lo que la construcción cuenta con modernos sistemas que monitorean
y regulan el consumo de electricidad, y hacen uso de la energía solar y reutilización
las aguas lluvias, entre otros procesos.

31
CAPÍTULO III. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD LOGÍSTICA

3.1 LOGÍSTICA TRADICIONAL Vs LOGÍSTICA VERDE.

Apoyado en las experiencias de los proyectos que DHL y AVON se encuentran

realizando y las iniciativas “verdes” que están implementando en la organización, se
muestra a continuación un comparativo entre la logística tradicional y la verde.

LOGÍSTICA TRADICIONAL

Es la administración de las actividades necesarias para mover productos a través de

la cadena de suministro. Dichas actividades incluyen el transporte, el
almacenamiento, el manejo del inventario, manejo de materiales y todos los procesos
relacionados con la transmisión de información.

LOGÍSTICA VERDE

Es un sistema logístico que evita dañar el medio ambiente durante su operación, y

que adopta tecnologías y equipos avanzados para minimizar la polución e
incrementar la utilización de los recursos dentro del sistema.

Algunos ejemplos de las actividades que pueden incluirse dentro de la logística verde
son:

 Transporte: reutilización de estibas y contenedores, consolidación y optimización

de la carga, estandarización del tamaño de los camiones, reducción de emisiones
de CO2, y selección sostenible de la flota de vehículos.

Ejemplo: Con la utilización de vehículos híbridos el rendimiento del combustible del

vehículo aumentará hasta en un 40% mientras que las emisiones se reducirán en un
30%.

 Almacenamiento: reacondicionamiento y reutilización de estibas y contenedores,

optimización de procesos, automatización de sistemas de almacenamiento,
minimización de inventarios, diseño de las instalaciones, reciclaje y disposición
adecuada de productos y residuos.

Ejemplo: Empresas como Genco Supply, que en Estados Unidos son la segunda
empresa más reconocida como socio estratégico logístico ha ampliado sus
operaciones verdes y recientemente adquirió 25 unidades de potencia de celdas de
combustible de hidrogeno para usarlas en las carretillas elevadoras de su centro de
distribución. A diferencia de una logística tradicional esta solución sostenible elimina
la demanda y costo de electricidad, reduce las emisiones de gases de efecto
invernadero y elimina el plomo tóxico en el lugar de trabajo, pues se sustituye por
hidrogeno, el cual genera agua como sub producto.

32
También ofrece un servicio de abastecimiento que incluye la devolución, caso
contrario a la logística tradicional que solamente está limitada a abastecer, este
servicio lo realiza a través de Genco Marketplace donde se recibe mercadería no
deseada, reparada y re manufacturada, con lo que se eliminan residuos y se generan
nuevas fuentes de trabajo.

 Servicios de valor agregado: sistemas pool de estibas y contenedores,

seguimiento y trazabilidad, y utilización de nuevas tecnologías de empaque.

Ejemplo: CHEP uno de los grandes en el manejo de pallets y contenedores ha

estado utilizando la metodología de evaluación del ciclo de vida para cuantificar y
reducir la huella medioambiental de sus productos de paletas reutilizables. Los
beneficios del ciclo de vida creados en el 2009 han representado un ahorro de 120 a
130 millones de libras de residuos y de 50 a 150 toneladas de emisiones de gases de
efecto invernadero. CHEP colabora junto a sus clientes para ayudar a mejoras en
sus cadenas de abastecimiento y reducción en los empaques.

 Innovación: La logística verde busca innovar cada uno de los componentes de la

cadena de suministro, pues su objetivo es la búsqueda de mejoras para la
reducción del impacto en el medio ambiente, por lo tanto, busca propuestas,
proyectos que beneficien y protejan al ecosistema, por medio de la utilización de
productos biodegradables, reciclados y ecológicos.

Ejemplo: American Airlines en el 2009 obtuvo una reducción de sus emisiones de

gases de efecto invernadero producto del uso de combustible en su flota de aviones
en un 7.1% y ha utilizado 31 nuevas aeronaves tipo Boeing 737 que son 35% más
eficientes en combustible que sus antiguos aviones MD-80. También ha instalado
“winglets” (dispositivos para mejorar la eficiencia de las aeronaves) aerodinámicos,
que mejoran la elevación sin necesidad de utilizar la potencia del motor, mejorando
así la eficiencia del combustible, se estima que exista un ahorro de 500, galones de
combustible al año con el uso de los “winglets”

3.2 VENTAJAS DE APLICAR LOGÍSTICA VERDE

Avon para el 2005 se comprometió a reducir el consumo energético en un 10% de

sus instalaciones de fabricación global para el año 2008 por cada unidad producida
tomando como base el año 2004.

Dicha meta se superó y Avon trazó otra meta de reducción de energía para reducir el
consumo por unidad producida en un 10% adicional para el año 2012 (tomando
como base los niveles del año 2008).

Como parte de este proyecto de eficiencia energética se obtuvo en el 2008 una

reducción del consumo de energía por unidad producida en un 13.25% de los niveles
del 2004, superando la meta en 3.25%, y en el 2009 se redujo el consumo de
energía por unidad a un 7%.

33
El consumo total de energía en las instalaciones de fabricación de Avon en el año
2008 disminuyó en 98,643 millones de BTU (Unidad de energía Inglesa) de los
niveles de 2007, y en 2009 el nivel se mantuvo estable. El consumo total de energía
en las instalaciones de fabricación de Avon en el 2008 fue de 11105,314 millones de
BTU, un descenso del 8,9% en términos absolutos de los niveles de 2007, y en el
2009 fue 11016,797 MM

GRAFICA N. 1

Para el año 2004, Avon estableció el objetivo de reducir el consumo de agua por
cada mil unidades producidas en un 10% (de 242.7 litros / mil unidades a 218.43
litros / miles de unidades) a finales de 2008.

Y un nuevo objetivo se ha fijado para reducir aún más el consumo de agua por un
adicional de 7% en 2012.

En el 2008, AVON ha reducido el consumo total de agua por unidad producida en un

21% de los niveles de 2004, más del doble del objetivo del 10%, y desde 2008 hasta
2009 se ha reducido por unidad de agua por un adicional de 6,3%. Además, en 2008
se redujo el agua total consumida en un 12% de los niveles de 2004 en términos
absolutos (de 553,883 millones de galones a 485,939 millones de galones).

34
GRAFICA N. 2

Avon estableció el objetivo de reducir, a finales de 2008, la cantidad de residuos

generados por unidad en un 20% desde el 2004 los niveles de referencias.

A finales de 2007, el índice de Avon de residuos han aumentado en un 17% de los

niveles de 2004 a £ 44.86 / mil unidades producidas. Este aumento se debió en parte
a un incremento imprevisto de los volúmenes de inventarios obsoletos o caducados,
que se calculan como residuos. Por lo tanto, no cumplía con el objetivo de reducción
del 20 por ciento (frente a 2004 de base) a finales de 2008. Sin embargo, en 2008 el
índice de residuos se redujo significativamente y cayó por debajo del nivel de 2006, y
en 2009 se lograron reducciones significativas de nuevo en términos absolutos y por
unidad de los residuos generados. Los residuos por unidad bajó un 14 por ciento
desde 2008 hasta 2009 y cayó por debajo del 2004, las tasas.

35
GRAFICA N.3

3.3.2.1 DHL Y SUS RESULTADOS

Como parte de los resultados para el año 2010, a nivel interno DHL logró una mejora
en su eficiencia del 5%, para el año 2020 esperan obtener un 30% de mejora de
acuerdo a la información proporcionada por la Gerente de Proyecto Go Green para
América Sonia Núñez.

De lo anterior podemos resumir:

 A nivel de América la mejora de eficiencia en oficinas es de 39% (kwh/m2)

 Colaboración del empleado en Latinoamérica, se obtuvo una mejora del 14%
 En la parte de Norteamérica se logró una mejora en la eficiencia del 16%
 El programa GoGreen se ha comunicado en varios países a través de
conferencias, exposiciones etc.
 La estación de Nueva Zelanda posee características ecológicas como vidrio
de alto rendimiento para un mejor aislamiento, dispositivos eléctricos para uso
eficiente de energía, iluminación de bajo consumo. Con lo anterior DHL ha
reducido la huella de carbono por m2 de la planta en un 20%
 Mediante la introducción de planes de reciclaje de desechos, las estaciones de
DHL en Houston, EE.UU. y Viena, Austria, generan un ahorro anual de
alrededor de US$15,000 y €22,000
 A través de un sistema centralizado de impresión y fotocopiado en cada piso,
DGF Cairo redujo su consumo de papel en un 2% en un año

36
3.3 ELEMENTOS CLAVES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA LOGÍSTICA
VERDE

A continuación se presentan algunos de los elementos claves para la aplicación de

logística verde en las organizaciones:

 Es necesario reconocer que todo cambio lleva tiempo. Tanto a nivel interno
como externo de la empresa, los resultados de los cambios no se plasmarán
de manera inmediata. Es un proceso durante el cual se debe de proporcionar
la mayor cantidad de información acerca del proyecto, las personas
responsables, las metas y los beneficios que se obtendrán

 Se deben esperar errores de los que hay que aprender. Cada empresa es
diferente y pueden existir ajustes o modificaciones al plan original, por lo que
se deben de hacer las correcciones respectivas, según sea el caso y
notificarlas para su ejecución.

 Trabajo en equipo. Los cambios en las empresas no son de manera individual,

siempre se ven afectados diferentes departamentos ya que están
interrelacionados en el día a día, es por ello que una implementación de
logística verde es responsabilidad del equipo, desde la Alta Gerencia hasta el
último empleado de la organización.

 Interconectar y compartir información. Comunicar la información de los

resultados que recojan reducciones de costes, mejoras de eficacia, cambios
positivos hacia el mercado "verde" o que promuevan el compromiso
medioambiental en el funcionamiento de la empresa.

37
CAPITULO IV. PROPUESTA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE
LOGÍSTICA VERDE
Luego de estudiar dos empresas internacionales que por mucho tiempo han utilizado
una logística tradicional y ahora son pioneras en dar un giro hacia una logistica verde
es evidente que el cambio se realiza en una trayectoria lineal, que implica diferentes
factores, tales como: mentales, fisicos y económicos.

Por lo tanto, es vital el establecimiento de una metodología que involucre los factores
antes mencionados y sea aplicable a cualquier empresa, la cual posea interés en la
implementación de una logística verde para comenzar a dar el giro hacia la
sostenibilidad ambiental.

¿Por dònde comenzar?

1. Establecer objetivos concretos

2. Estudio de mejores prácticas
3. Plan de desarrollo y ejecución
4. Medición de resultados

1. ESTABLECER OBJETIVOS CONCRETOS

Ya sea una empresa de servicio o producto, siempre es importante establecer hacia

donde irán enfocados sus esfuerzos. Por lo tanto, es necesario definir los objetivos
que la organización quiera alcanzar en el corto y largo plazo.

Cada área de la organización deberá establecer objetivos reales y alcanzables en

torno a sus operaciones y al objetivo principal que establezca la alta gerencia o
dirección de la empresa, con la finalidad de ir ampliando la participación de los
empleados y despertar el interés en la educación ambiental tanto fuera como dentro
del trabajo.

Una vez establecidos, los objetivos deberán ser comunicados a todo el personal de
manera clara y precisa. Se recomienda colocarlos en un área visible para que los
empleados, clientes o proveedores puedan conocerlos y estar enterados de los
esfuerzos que la organización se encuentra realizando para la implementación de
una logística verde.

2. ESTUDIO DE MEJORES PRÁCTICAS

En base a lo investigado, varias empresas están operando con logística verde o

implementandola dentro sus operaciones. Tal es el caso de las empresas DHL y
Avon, de las cuales podemos analizar y tomar sus mejores prácticas para aprender
de sus experiencias, métodos, procesos, métricas, etc. con la finalidad de adaptarlas

38
según el tipo de empresa en la que estamos interesados poder aplicar una logística
verde para la obtención de resultados éxitosos.

Sabemos que existen limitantes económicos en toda empresa y en algunos casos no

es posible una inversión grande en maquinaria de última tecnología o software
sofisticados, pero en la medida posible que la empresa pueda invertir en tecnología
más eficiente y con menor impacto ambiental ayudará a mejorar la eficiencia en los
procesos de producción y generará valor al producto terminado.

Una campaña interna de concientización ambiental, pequeños consejos prácticos y

una guía del uso adecuado de equipos de oficina son medidas para lograr una mayor
colaboración del personal, pues este se siente comprometido con la empresa y a la
vez con el medio ambiente para alcanzar los objetivos establecidos.

3. PLAN DE DESARROLLO Y EJECUCIÓN

Establecer un plan para el desarrollo de estrategias verdes enfocadas a los objetivos

organizacionales establecidos por la dirección de la empresa y las áreas
involucradas, tomando en cuenta la cultura organizacional, el tipo de empresa y el
tiempo establecido para su ejecución.

Como parte de dichas estrategias podemos mencionar:

 Estrategia de Reduccción

Se basa en reducción de materias primas, agua, energía, etc de manera que los
recursos sean aprovechados al máximo logrando la reducción tanto en consumo así
como, en los desechos.

La energía eléctrica es uno de los elementos más factibles para reducir, por lo tanto,
indicadores para apagar las luces cuando estas no sean utilizadas, es una forma de
reducir el consumo innecesario de electricidad. Otra manera, son las luces que se
encienden con el movimiento logrando un ahorro en el gasto de electricidad.

Muchos computadores o equipos, se mantienen en ejecución permanente y lograr

desactivarlos al no utilizarlos o colocarlos en modo de hibernación es otra manera de
ahorro.

El combustible puede ser reducido al establecer rutas inteligentes de visita a clientes,

proveedores y actividades de mensajería.

Para un caso en particular, conviene que las áreas involucradas revisen el tema con
cada responsable del area para determinar las acciones a seguir o las correcciones
que deban ser realizadas.

39
  Estrategia de Reuso

Esta estrategia es importante porque permite indirectamente reducir la cantidad de

residuos, debido a que se aprovecha al máximo el bien una vez ya utilizado, pues
puede ser empleado en una actividad secundaria.

Una medida es el establecimiento de espacios dedicados a la recolección de

materiales como: papeles, cartón y plástico, ya que pueden ser utilizados por otras
áreas.

Los equipos de oficina obsoletos podrían utilizarse para funciones básicas para las
cuales sí estan cualificados.

 Estrategia de Reciclado

Recilaje es cualquier proceso donde materiales de desperdicio son recolectados y

transformados en nuevos materiales que pueden ser utilizados o vendidos como
nuevos productos o materia prima.

Cada área de la organización debe analizar y verificar los materiales “desechados”

para definir si pueden ser re-utilizados o no, para establecer la nueva utilización que
se les dará una vez finalizado su ciclo de vida.

4. MEDICIÓN DE LOS RESULTADOS

Primero debemos conocer como se encuentra la empresa actualmente para

establecer un punto de comparación y estar monitoreando los resultados que se van
ir alcanzando en un período de tiempo terminado, con la finalidad de verificar si
estamos cumpliendo con los objetivos establecidos o realizar los cambios que cada
área estime conveniente.

El establecimiento de indicadores y responsables creará un mayor compromiso para

el cumplimiento de las metas, algunos ejemplos de indicadores:

 Reducción del consumo energético (Cada empresa tendrá que establecer la

reducción que estima alcanzar en base a su estructura)

 Aumento de los niveles de reciclaje (Si ya existe la cultura del reciclaje dentro
de la organización se deberá fijar un porcentaje al cual se quiere llegar, en
cambio si no hay cultura de reciclaje pueda medirse la participación de los
empleados en la campaña de reciclaje para posteriormente comenzar a medir
el nivel de reciclaje que se va alcanzando)

40
  Reducción de la huella de carbono (El área de compras es importante en este
punto para la selección de proveedores de servicio que posean una logística
verde para la movilización de materia prima)

 Nivel de satisfacción de cliente (Evaluar al cliente en cuanto al producto o

servicio entregado por parte de la empresa, con la finalidad de saber su crítica
y verificación del objetivo ambiental que se esta persiguiendo)

Sin duda alguna la logística verde requiere de una serie de cambios organizacionales
que valen la pena realizar para ir transformando a la empresa tradicional en una
empresa verde, la cual obtiene un beneficio paralelo en cuanto al negocio y al medio
ambiente, pues ambas salen ganando en esta apuesta a la sostenibilidad y al futuro.

41
 CONCLUSIONES

1. Tomando en cuenta la información obtenida en la investigación, la aplicación

de un proceso de logística verde en las empresas permite obtener beneficios
positivos, como es el caso de las empresas DHL y AVON en las cuales, el uso
de políticas internas y externas amigables con el medio ambiente, han
generado resultados positivos como: la generación de ahorros al tener una
mayor conciencia sobre el uso adecuado de los recursos de la organización,
mejoras en la eficiencia de equipos de transporte por medio de la introudcción
de vehículos eléctricos, nuevas prácticas de reciclado que permiten la
reutilización de materiales desechables como materia prima para nuevos
productos y mayor aprovechamiento de la tecnología. Además beneficia a un
consumidor ecológicamente responsable, consiente del impacto en el cambio
climático que ocasionan las prácticas empresariales y que exige un mejor
producto, calidad y tiempo de entrega eficiente todo lo anterior al menor costo.

2. De acuerdo al análisis comparativo de los proyectos de DHL y AVON se

concluye que una de las características de la logística verde es la innovación,
pues centra sus esfuerzos en la búsqueda de nuevos equipos, maquinaria,
tipo de iluminación, materiales, etc que por medio de su aplicación dentro de
la cadena de suministros logren reducir el impacto de la huella de carbono, en
el medio ambiente.

3. Las empresas de la región tienen que ser vanguardistas y adaptarse a la

logística verde, ya que si estas buscan exportar sus productos, especialmente
a Europa, deben tomar en cuenta que en ese continente este tipo de logística
es la tendencia en el traslado de la mercadería; adicionalmente sus leyes
buscan beneficiar al medio ambiente y establecer reglas a sus proveedores
para lograr dicho objetivo, dejando de lado a aquellas empresas que no
cumplan los estándares establecidos.

4. La aplicación de la logística verde en una organización genera una mejor

imagen a la empresa, la cual es percibida por sus clientes como una entidad
consiente del impacto de la huella de carbono, responsable con el ambiente y
que posee planes de acción verdes dentro y fuera de la organización, con el
objetivo de compensar el impacto generado por las operaciones diarias.
Además, es percibida como pionera ante la competencia porque dichas
prácticas verdes aún no se encuentran presentes dentro de la oferta de
productos y/o servicios de las demás organizaciones.

42
 RECOMENDACIONES

1. Se recomienda realizar un análisis económico previo a la inversión necesaria

para aplicar logística verde, con el objetivo de determinar si la empresa se
encuentra preparada financieramente para soportar los gastos requeridos para
su implementación tales como: compra de equipos, materiales y herramientas
especializadas, así como software, etre otros. Si la empresa determina, a
través del análisis financiero que aún no se encuentra en condiciones para
invertir, puede optar por iniciar con alternativas menos onerosas, como la
utilización de papel reciclado para impresiones, apagar monitores o equipos
no utilizados en horas de comida, la digitalización de documentos y otras
prácticas verdes que logren convertir a la organización en una empresa
amigable con el medio ambiente.

2. Debido a que el sector transporte es uno de los que se encuentra más

involucrado en el impacto ecológico le corresponde a este establecer procesos
proactivos que ayuden a disminuir el efecto de sus actividades y para ello se
recomienda que se apoye en la Norma ISO 14000, la cual contiene un
conjunto de documentos de gestión ambiental para el establecimiento de
estándares sostenibles, que relacionan los beneficios que busca la
organización y la reducción del impacto en el medio ambiente. En el caso de
DHL sus envios Go Green cuentan con la norma ISO 14000 la cual garantiza
que sus procesos están en sintonía con su objetivo organizacional y
ambiental.

3. Las empresas de la región que tengan como objetivo el mercado europeo,

deberán informarse e implementar la logística verde en sus operaciones,
actividades y tareas, debido a que la Unión Europea se encuentra en un
estado relativamente avanzado en materia de responsabilidad social y por lo
tanto exige que sus socios comerciales posean operaciones
responsablemente ecológicas que no dañen el medio ambiente. Para las
empresas que no esten preparando sus actividades hacia una logística verde,
cabe la posibilidad de ver cerradas sus oportunidades comerciales en Europa
en un futuro próximo.

4. Se aconseja que los productos y/o servicios realizados por medio de logística
verde, poseean un distintivo con el objetivo de diferenciarse de sus
competidores. Esta identificación podría efectuarse con papel adhesivo
reciclado en el empaque del producto o en la documentación del servicio
prestado, conteniendo información específica como: el porcentaje de material
reciclado que se ha utilizado para la fabricación del producto, el porcentaje de
reducción de la huella de carbono por el utilización del servicio, que el
producto es biodegradable y amigable con el medio ambiente, etre otros.

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 BIBLIOGRAFIA
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http://www.material_logistica.ucv.cl/Evolucion%20de%20la%20Logistica.htm

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