GENERACION DE BUQUES PORTACONTENEDORES

Los buques portacontenedor tienen nacimiento con la creación de los contenedores a finales
de 1945 por Malcom McLean, quien analizó la opción de subir solo la carrocería del camión
al buque y así no tener que cargar los sacos de uno en uno. Malcom siguió su idea y compró
viejos tanques para luego mandar a construir sus primeros contenedores de metal,. Los dos
primeros buques de McLean se llamarón ideal x y alameda, la capacidad de estos eran de 58
contenedores con un alto de 20 pies luego ,desde ese momento los buques no han dejado de
evolucionar.
Se pueden clasificar en 5 categorías o generaciones:
1) la la industria fue creciendo en la década del 60´y surgieron nuevas embarcaciones que
podían transportar entre 500 y 1000 TEUS, fueron conocidos como “early container ships”.
Dentro de esta misma línea, pero en la década del 70´ tenemos la evolución de estos mismos
con una capacidad de entre 1.600 y 3.000 TEUS.
2)PANAMAX: Ya durante la década del 80´ surgieron estos buques que llevan este nombre
particular, ya que podían cruzar el canal de Panamá. Los “Panamax Max” que bordeaban los
4.000 TEUS de capacidad, una maga de 32 mts, un calado de 12,5 mts y una eslora de 290
mts.
3) Post Panamax: Llevan este nombre porque sobrepasan el ancho del canal de Panamá. El
primero se esta categoría es el “Post Panamax”, tiene una capacidad de entre 4000 y 5000
TEUS, una manga de 40 mts, un calado de 13 mts y una eslora aproximada de 285 mts.
También tenemos al “Post Panamax Plus” que alcanza más de los 300 mts. de eslora, manga
de 42 mts, un calado de 14,5 mts y su capacidad bordea entre los 6.000 y 8.000 TEUS.
D) New Panamax: esta clase de embarcaciones fueron diseñados para que pudieran atravesar
el canal de Panamá después de su ensanchamiento. Tienen una eslora de aproximadamente
365 mts, una manga de 42 mts, un calado de 15,2 mts y una capacidad de transporte de 11.000
TEUS. Tenemos por ejemplo del 2005.
E) Post New Panamax: Megas embarcaciones de grandes dimensiones que no le permiten
cruzar el canala de Panamá. Su tamaño le limita las rutas que pueden operar, siendo la más
frecuente que realiza la Asia.-Europa. Acá encontramos el “post new Panamax” que tienen
una eslora de 397 mts, un calado de 15,5 mts y una manga de 56 mts además de una capacidad
de 15.000 TEUS (2006 – 2012).
Adicionalmente ubicamos en esta categoría al “Triple E” sin duda un “gigante de las aguas”
con una capacidad de más de 18.000 TEUS, una eslora de 400 mts, un calado de 15,5 mts y
una manga de 59 mts.(2013 a +)
2016:
 MSC CLASE PEGASUS:
MSC Diana, MSC Ingy, MSC Eloane, MSC Mirjam, MSC Rifaya y MSC Leanne.
Cuentan con una Capacidad total de 19.462 TEU, 399,99 metros de longitud y 58,8
metros de anchura

2017:
Los 11 portacontenedores de la segunda generación triple E del grupo danés Maersk Group
se sitúan más grandes a nivel internacional del 2017, ya que cuentan con una capacidad de
20.568 TEU y un total de 399 metros de longitud.

2018:
Tanto en el año 2017 como a inicios de 2018, la compañía Orient Overseas Container
Line (OOCL) ha presentado progresivamente sus seis nuevos portacontenedores
pertenecientes a la serie G-Class (OOCL Hong Kong, OOCL Germany, OOCL Japan,
OOCL Escandinavia, OOCL United Kingdom y OOCL Indonesia), los cuales se han
convertido en los más grandes del mundo gracias a los 21.413 TEU (Twenty-foot Equivalent
Unit – Unidad Equivalente a Veinte Pies) de capacidad nominal que poseen.

2019
Las compañías CMA CGM Y MSC, ya han anunciado sendos proyectos para finales del año
2019 en los que lanzarán buques portacontenedores con una capacidad máxima de 22.000
TEUS.
 BUQUES PETROLEROS

COASTER TANKER (COSTEROS)

• Se trata de buques de hasta 16.500 TPM.

• Por lo general son utilizados en trayectos costeros, cortos y/o cautivos.

• Pueden transportar petróleo crudo o derivados.

GENERAL PORPOUSE TANKER (MULTIPROPOSITO)

• Desde 16.500 TPM hasta 25.000 TPM.

• Operan en tráficos diversos.

• Transportan petróleo crudo o derivados

HANDY SIZE TANKER

• Se trata de módulos de 25.000 TPM hasta 30.000 TPM.

• Ejemplos de áreas de operación son el Caribe y la costa Este de los Estados Unidos o puertos del
mar Mediterráneo y del Norte de Europa.

• Pueden transportar petróleo crudo o derivados.

PANAMAX

• Su tonelaje puede variar entre los 55.000 TPM hasta los 80.000 TPM. (350.000 y los 500.000
barriles de petróleo).

• las dimensiones, cumplían con las máximas permitidas para su tránsito por el Canal de Panamá
(unos 274 m de eslora, poco más de 32 m de manga y entre 12 y 13 m de calado).

AFRAMAX

• Se trata de un modulo de hasta un rango entre 75.000 TPM y 120.000 TPM, es decir, de 500.000
a 800.000 barriles de petróleo.

• Transportan petróleo crudo.

• Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre puertos ubicados en áreas como el Caribe, el
mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.
SUEZMAX

• Sus módulos van desde los 120.000 TPM hasta los 200.000 TPM. Transportan entre 900.000 y
1.200.000 barriles de petróleo crudo.

• Tiene las máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el Canal de Suez.

• Su demanda se concentra en la costa Oeste de África con destino al Caribe, la costa Este de los
Estados Unidos o el Norte de Europa y el Mar Negro.

V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier)

• Módulos desde los 200.000 TPM hasta los 320.000 TPM. En promedio, transportan dos millones
de barriles.

• Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en terminales de mar
adentro.

• Entre sus tráficos habituales, de largas distancias, cargan crudo en el Golfo Arábigo con destino a
los Estados Unidos o puertos de la India y Asia.

U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier)

• Sus módulos son todos aquellos cuyo porte es mayor a los 320.000 TPM (aproximadamente tres
millones de barriles). Estos super tanques aparecen en el mercado a fines de los años ’60

• Se encuentran muy limitados para operar en aguas restringidas o poco profundas.

• Como en el caso de los V.L.C.C., son habituales los viajes largos.