AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

TANGER LE 20 Mai 2016

RAPORT DE L’AVARIE DU TREUIL

CAUSES ET SOLUTIONS POSSIBLES

MEHRAZ BRAHIM
VB DALIA

Rédigé par MEHRAZ. B Page 1

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

TABLE DES MATIERES

1. RESUME

2. INTRODUCTION

3. EXPOSITION DES FAITS

4. ANALYSE DE LA SITUATION

5. PLAN D’ACTION

6. CONCLUSION

7. ANNEXES

Rédigé par MEHRAZ. B Page 2

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

RESUME

le 02 / 05 / 2016 les travaux de démontage du treuil à l’avant du remorqueur VB

DALIA ont commencé suite à l’arrêt total du treuil causé par la cassure repetetive
de la bande d’embrayage et les secousses brutales du tambour. Les travaux
consistaient à remplacer la bande affaiblie de l’embrayage et inspecter les
roulements qui ont été trouvés très détériorés surtout celui du cote Td. La cause
de l’avarie du roulement incombe directement au manque de graissage. En effet
le tuyau qui devait amener la graisse au roulement n’a pas été trouvé : il a été
détruit par la corrosion exercée par l’eau de mer qui s’est infiltre et accumulée à
l’intérieur du tambour. Les pièces défectueuses ont été remplacées et la remise
en place du treuil à bord du remorqueur a eu lieu le 11 / 05 / 2016.

Rédigé par MEHRAZ. B Page 3

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

INTRODUCTION

Présentation du matériel
TREUIL Marque : DMT
Type : 211-H19 (200KN)
VITESSE DU TAMBOUR : 11 / 22 m / min. 11 tr/min
Force de frein : 1300 KN
Le tambour est équipé de roulements référencés 23048 CW 33 et 23044CW33. Ce sont des
roulements à rotule sur rouleaux cylindriques. Ils sont munis d’une rainure et de 3 trous sur la
bague extérieure pour le graissage d ou le suffixe W33.

Selon le 3eme groupe mondial de fabrication de roulement : NTN-SNR, le roulement à rotule

sur rouleau est un roulement très robuste, il est conçu pour supporter des charges radiales
élevées ainsi que des charges axiales. Il convient particulièrement à la mécanique lourde,
admet des défauts d’alignement de l’ordre de 0.5 degrés sans pénalisation de sa capacité de
charge. La rainure et les 3 trous de graissage lui favorisent une bonne qualité de lubrification
et lui permettent ainsi d’atteindre des performances élevées.

Rédigé par MEHRAZ. B Page 4

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

Le tambour du treuil de remorquage à l’avant possède deux roulements de ce type. Ils ont été
la cause de l’avarie du treuil qui a suscité un arrêt d 11 jours avec tout ce que cela signifie en
termes de perte économique et perte d’image de la société.

Pourquoi ce roulement est-il dans cet état ?

Pourquoi il n y a aucune trace de graisse ?
Pour quoi cette anomalie n’a pas été détectée avant ?
Le présent document est rédigé pour répondre à toutes ces questions et à bien d’autres, et
aussi pour prévenir cette situation dans le futur. Le roulement étant par nature une pièce
cachée, la détection et la prévention de son anomalie suppose une connaissance approfondie
de sa structure, de ses contraintes et des signes extérieurs susceptibles de signaler une
défaillance. Une recherche approfondie a été menée au niveau des sites internet officiel et
documents des grands fabricants des roulements SKF et NTN-SNR. Les données, photos et
graphe présentés dans ce document sont issues de ces sites d’internet.

Rédigé par MEHRAZ. B Page 5

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

PRESENTATION DES FAIS ET CIRCONSTANCES

Le treuil a connu plusieurs anomalies ces derniers temps : anomalie des vérins pneumatiques de
freinage suivi de l’anomalie du vérin d’embrayage puis l’anomalie de la bande d’embrayage qui
s’est déformée et s’est cassée plusieurs fois suite à l’affaiblissement de sa tôle (passée de16mm a
08mm) et enfin l’anomalie du tambour du treuil. La mise a l’arrêt de ce dernier était obligatoire et
les travaux de démontage ont débuté le 02 / 05 / 2016.
Le démontage des organes a suscité beaucoup d’effort, souvent on a eu recourt à la chaleur et la
force hydraulique pour déposer certaines pièces. Les organes sont dans un état de dégradation
avancée . Certains ont même presque disparu : le roulement Tb, son tuyau de graissage, l’arrêt
d’huile coté Td et les joints NILOS qui assurent l’étanchéité des 2 roulements coté tambour. Voir
images.

Le roulement Bd

Le roulement Td

Les joints NILOS

A DROITE Les
joints NILOS A
L’ETAT NEUFS
A GAUCHE LE
JOINT NILOS
ATTAQUE PAR LA

Rédigé par MEHRAZ. B Page 6

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

8cm SEULEMENT 8cm QUI EST RESTE DU

80CM DU TUYAU DE GRAISSAGE DU
ROULEMENT Td

L’arrêt d’huile cote Bd

L’arrêt d’huile cote Td a été réduit en

miettes

La bande d’embrayage dont le bout cote

logement axe a été cassée

Rédigé par MEHRAZ. B Page 7

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

Sur la vue d’ensemble du treuil on observe que c’est sur le cote Td qu’il y a eu le plus de dégât et
qu’ils sont le plus sévères (voir schéma) ce qui pousse à dire que la dégradation a bien commence
de ce cote.

Embrayage
ROULEMENT

Arrêt d huile Joint NILOS Arrêt d huile

Tuyau de graissage

Rédigé par MEHRAZ. B Page 8

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

ANNALYSE DES FAITS

Le tuyau de graissage et les deux joints NILOS ont été attaques par la rouille dont la principale
cause est l’eau de mer qui, n’ayant aucune issue par où s’échapper, s’est accumulée à l’intérieur du
tambour. La dégradation très avancée du roulement Td laisse croire que l’infiltration d’eau de
mer a été du côté de l’arrêt d’huile td.
Les deux roulements se sont trouvés condamnés : les deux joints NILOS supposés protéger la face
internes se sont uses. En conséquent, la graisse à l’intérieur des roulements a été polluée par
l’eau de mer et les impuretés. Lorsque le tuyau de graissage a cédé l’avarie est devenue inévitable.
Vue que tous ces évènements se sont produites à l’intérieur du tambour, la détection de l’anomalie
n a été possible que tardivement lorsque le tambour a perdu l’uniformité de sa rotation.
De tout cela on peut conclure que cette avarie a été amorcée par une mauvaise ETANCHEITE
(arrêt d’huile Td), cachée par une difficulté d’INSPECTION ET DETECTION (espace ferme du
tambour), aggravée par une CONCEPTION FRAGILE (tuyau de graissage et joints NILOS en
matière vulnérable à la corrosion)
ETANCHEITE
L’étanchéité des roulements est assurée par :
Les arrêts d’huile : il assure l’étanchéité cote externe du tambour. Ils sont du type à une seul
lèvre qui, orientée vers le roulement, maintient le lubrifiant à l’intérieur de celui-ci. Mais ne le
protège pas contre les agressions extérieures. Le treuil se trouvant sur la plage avant du
remorqueur est expose aux déferlements des paquets d’eau de mer et aux poussières du milieu
extérieur. La contamination de la graisse est très probable. L’utilisation d’un arrêt d’huile à deux
lèvres pourrait remédier à cette situation vu qu’il assure l’étanchéité dans les deux sens.

Etanchéité deux lèvres

Rédigé par MEHRAZ. B Page 9

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

Les joints NILOS : ils viennent compléter l'étanchéité en empêchant la graisse de s’échapper
cote tambour. Fabriqué en acier ordinaire, ils ont été dévorés par la corrosion. Vue leur
emplacement, la détection de leur dégradation n’a été possible qu’après démontage du tambour.

A DROITE Les
joints NILOS A
L’ETAT NEUFS
A GAUCHE LE
JOINT NILOS
ATTAQUE PAR
LA
CORROSION

INSPECTION ET DETECTION
L’inspection et la détection incombe à l’utilisateur. Cependant les moyens qui sont purement
humain (l oui et la sensation) n’étaient pas en mesure d’éviter le coup fatal. Le graphe suivant
explique pour quoi :

Sur Le graphe en point 4, lorsque les signes extérieurs de détérioration apparaissent, c’est que le
roulement est déjà entré dans la phase de destruction qui après une durée très courte se termine
par une avarie sévère.

Rédigé par MEHRAZ. B Page 10

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

CONCEPTION FRAGILE : le matériau utilisé pour la fabrication du tuyau de graissage et des joints
nilos n’est pas adapté au milieu très agressif dans le quelle ils sont supposés opérer. La corrosion à
l’eau de mer est la principale cause de leur détérioration.

Rédigé par MEHRAZ. B Page 11

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

LE PLAN D’ACTION
L’avarie du treuil a mis la lumière sur plusieurs points faibles. Ces faiblesses
peuvent être classées selon 5 axes : corrosion, inspection, détection, graissage,
étanchéité. Il est d’une grande importance que toute ces faiblesses soient corrigées
et améliorées. Le plan d’action suivant vise cet objectif.

ACTION CORRECTIVE / REALISE

POINTS FAIBLE DESCRIPTION DE LA FAIBLESSE OBJECTIF
AMELIORATIVE OUI NON

AXE 1 : CORROSION
Protéger le tube de
mettre le tube de graissage
Tube de Fabrique en acier ordinaire, il a été graissage contre la
en inox résistant à l’eau de X
graissage dévoré par l’eau de mer corrosion
mer

Garder le système
de réglage en
Les vis de réglage se sont grippées et Remplacer les vis et permanence Seules les vis
il n’est plus possible de les supports actuellement en manœuvrable en le ont été
Vis de réglage
manœuvrer sauf après chauffage au acier ordinaire par un rendant plus remplacées
chalumeau. ensemble en inox résistant à la en inox
corrosion

Le remplacement
préventif évite les
La bande d’embrayage s est cassée arrêts inopinés et
Bande suite au rétrécissement de son Visite / remplacement permet une
d’embrayage épaisseur (de 16mm a 08 mm) à préventif meilleure
cause de la corrosion programmation des
travaux

AXE 2 : INSPECTION
Surveiller en
Mettre en place un orifice permanence l’état
Le tube de graissage les joints NILOS sur le cote bâbord du du tube de
et les roulements se trouvent à tambour pour permettre graissage, des joints
Intérieur du
l’intérieur du tambour qui ne peut l’inspection et si besoin le NILOS et des X
tambour
être inspecte qu’après démontage drainage d’eau de mer roulements,
long et couteux accumulée à l’aide de Inspecter l’intérieur
moyen approprie du tambour

Rédigé par MEHRAZ. B Page 12

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016
ACTION CORRECTIVE / REALISE
POINTS FAIBLE DESCRIPTION DE LA FAIBLESSE OBJECTIF
AMELIORATIVE OUI NON

AXE 3 : DETECTION
Vibration : l’analyse
Avant d’arriver au point de rupture
vibratoire est la meilleur
les roulements sont le siège de déceler aussitôt que
technique pour la
modification d’état par rapport au possible l’amorce
Moyen pour maintenance
point statique : vibration, bruit, de détérioration du
déceler la conditionnelle des machine
élévation de température roulement en
défaillance a sa tournant, elle permet une
déséquilibrage de la rotation détectant tout
naissance avant détection précoce de la X
(balourd). Lors que ces phénomènes dépassement de
qu’elle ne plupart des défauts
dépassent un certain niveau ils niveau normal de :
provoque l’arrêt rencontres tels que le
doivent être interprétés comme vibration, bruit,
brutal déséquilibrage, la
signes d’alerte. Sur le treuil il n y a déséquilibrage,
dégradation de
aucun moyen de déceler la variation température
accouplements les jeux,
de ces phénomènes
l’usure des roulements

AXE 4 : GRAISSAGE
1* Mettre un orifice sur le
Les roulements sur le treuil sont
logement des roulements
Témoin du bon totalement cachés ; après graissage S’assurer du bon
permettant la sortie de
graissage du on ne dispose pas de témoin graissage des X
l’excès de graisse ; OU
roulement indiquant le passage effectif de la roulements
2* utiliser des roulements
graisse à l’intérieur des roulements
étanches (graissés à vie).
Etablir un plan de
graissage fournissant
toutes les informations Maitrise total de Le plan de
Plan de concernant : l’opération de graissage est
graissage : Absence de document décrivant La périodicité de graissage et établi, il doit
périodicité, comment, quand, ou, avec quelle lubrification, disposer en tout être
quantité, quantité il faut graisser La quantité de graisse, moment l’approuver
procédure Le nombre de graisseur : d’évidences de son pour
Voir document en annexe1 exécution l’officialiser.
et annexe 2

Exiger une graisse de

Une pompe
bonne qualité surtout pour
la graisse est moins résistante à la Faciliter la tâche de de graisse
le graissage des
corrosion graissage et pneumatique
Graisse et outil roulements
la pompe de graissage de petite améliorer la est mise à
de graissage Utiliser un outil plus
taille permet une réalisation difficile protection de disposition
performant pour réaliser le
de l’opération de graissage roulements pour réaliser
graissage
le graissage

Rédigé par MEHRAZ. B Page 13

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016
ACTION CORRECTIVE / REALISE
POINTS FAIBLE DESCRIPTION DE LA FAIBLESSE OBJECTIF
AMELIORATIVE OUI NON

AXE 5 : ETANCHEITE
Améliorer la
La garniture étant du type à une
protection des
Joint à lèvre seule lèvre ne protège pas le Prévoir l’utilisation de
roulements contre X
simple roulement contre les intrusions coté garniture à double lèvres
les agressions
milieu extérieur
extérieures
La bride ne dispose pas de joint.
Au montage utiliser une Améliorer
L’étanchéité est réalisée par contact
Bride porte joint à pâte d’étanchéité afin l’étanchéité de la
métal sur métal ce qui est insuffisant X
lèvre d’éviter toute intrusion chambre des
pour empêcher les entrées d’eau et
néfaste roulements
de poussières
Fabriqué en matière vulnérable à la S’assurer de la
corrosion, ils étaient vite dévorés Utiliser une matière protection
Joints NILOS par la corrosion à l’eau de mer inoxydable (inox) pour les permanente par les X
laissant ainsi le roulement sans joints NILOS joints NILOS pour
protection les roulements

Rédigé par MEHRAZ. B Page 14

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

CONCLUSION

Le treuil est l’outil de travail principal de notre activité, sa défaillance doit être absolument
évitée aussi bien pour des raisons de sécurité que pour des raisons économiques. Il est alors
nécessaire de procéder à une surveillance et un entretien préventif rigoureux. Le diagnostic
juste et précoce de la défaillance peut permettre d’éviter son aggravation et de programmer sa
réparation.
Les roulements, composant dont la détérioration a été le plus choquant, sont omni présents
sur les machines tournant à bord du remorqueur : arbres porte hélice, palier réducteurs, palier
pompe eau de mer …. Ils doivent être traités avec soin ; en fait se sont des éléments vivant
pour les quels mieux vaut prévenir que guérir. Pour cela 3 axes d’amélioration sont à prendre
en compte :
Les roulements étanches
Les grands fabricants de roulement (SKF, NTN SNR …) disposent de roulements étanches
(graissés à vie) de tout type qui se caractérisent par une durée de vie plus longue
spécialement dans les environnements contaminés. Ces roulements sont prelubrifiés avec une
graisse de haute performance et sont dotés de joints frottant résistants à la corrosion qui font
barrage aux contaminants.

La qualité de la graisse :
Dans un environnement agressif, la qualité de la graisse joue un rôle déterminant dans la
protection des roulements. Au-delà des qualités de base de lubrification, la graisse utilise pour
le treuil doit être remarquablement résistante à la corrosion. Le fabricant NTN SNR propose

Rédigé par MEHRAZ. B Page 15

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

des roulements Lubsolid qui sont conçus de tel sort à prolonger la durée de vie et espacer
jusqu’à éliminer les regraissage.
La maintenance conditionnelle
Les roulements étant de nature des composant cachés, présente souvent des difficultés
d’accès et d’inspection, sur le marché plusieurs outils permettent de détecter tout variation
d’état que peut subir le roulement qu’elle soit une variation de température, de vibration, de
bruit ou de variation de rotation. Détecter ces écarts de façon précoce laisse la possibilité
d’agir et de corriger avant que le roulement n’entre dans la phase de destruction.
Exemple d’outil de la maintenance conditionnelle

Rédigé par MEHRAZ. B Page 16

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

ANNEXES

Rédigé par MEHRAZ. B Page 17

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

ANNEXE 1 : CALCULE DE LA PERIODICITE ET LA QUANTITE DE GRAISSAGE

Note :
Les graphes et tableaux présentés ci-après proviennent du site officiel du fabricant de roulement
NTN-SNR.
Pour déterminer la fréquence de regraissage des roulements, le fabricant NTN SNR se base sur la
vitesse limite. Vitesse qu’on peut définir comme étant la vitesse pour laquelle on obtient un
fonctionnement acceptable sans que la température de fonctionnement ne dépasse la limite
autorisée. Elle dépond du type de roulement, de sa taille, du type de cage, de la lubrification, du
dessin des pièces annexes et du refroidissement éventuel.

1* determination de la vitesse limite pour les roulement 23048 a rouleaux

VITESSE LIMITE

2*Calcule du rapport vitesse du treuil / vitesse limite

La vitesse limite pour les roulements 23048 est : VL = 1000 tr /mn
La vitesse de rotation du tambour du treuil est : VT = 22m/mn sachant que le diamètre du
tambour fait 650mm donc son périmètre est : 3.14 x 0.650 =2.041 m. la vitesse de rotation du
tambour est : 1tr 2.041

N tr 22 N = 22/2.041 = 11 tr/mn

Rédigé par MEHRAZ. B Page 18

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

Le rapport vitesse roulement /vitesse limite = 11/1000 = 0.0011

0.011
FREQUENCE DE GRAISSAGE DE BASE 19000 H POUR NOTRE CAS LE RAPPORT
VITESSE D’UTILISATION / VITESSE LIMITE = 0.0011

Calcule de la fréquence de regraissage corrigée Fc :

Fb : 19000, Te = 0.3, Ta = 0.3 et Tt = 0.8
Fc = 19000 x 0.3 x 0.3 x 0.8
Fc = 1368 heures

Rédigé par MEHRAZ. B Page 19

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

1368

0.004

Rédigé par MEHRAZ. B Page 20

AVARIE TREUIL VB DALIA 2016

P | : Quantité de graisse à mettre sur le roulement P=DxBxC

D : diamètre extérieur du roulement = 360mm P = 360 x 90 x 0.004
B : largeur du roulement = 90mm

La quantité de graisse à
mettre dans le roulement
P = 129.6 g

Rédigé par MEHRAZ. B Page 21