Laboratorio de Hidrodinámica.

FUERZA DE SUSTENTACION Y ARRASTRE EN UN FOLIO.

25 de julio del 2017, I Término.

Cevallos Tenorio Fernando Alexander

Facultad de Ingeniería Marítima, Ciencias Biológicas, Oceánicas y Recursos Naturales.
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador.
facevall@espol.edu.ec

RESUMEN
El ángulo de ataque con el que una pala se proyecta sobre el empuje y torque para generar la
propulsión del buque es uno de los análisis más importantes en el diseño, se trata de encontrar un
ángulo ideal, con el cual, la hélice pueda absorber toda la potencia que genera el motor para
impulsar dicha embarcación a la velocidad que se requiere. Dicho ángulo debe de estar
influenciada por la succión y la presión en las caras aguas arriba y aguas abajo, con lo cual, se
pueda generar el arrastre y sustentación que beneficien en la absorción de la potencia requerida,
es por ello, se ha realizado un análisis sobre una NACA 0015, para observar la influencia de las
presiones sobre las caras de dicho folio; según su ángulo de ataque y orientación del folio para
estimar si en cara aguas arriba o aguas abajo se presenta la sustentación o arrastre, con ángulo
negativo o positivo dado que dichas lecturas se obtienen de los tubos de Pitot del sistema.
Para una mejor comprobación de que los resultados obtenidos son correctos, se ha procedido a
realizar un análisis experimental con el uso del túnel de viento marca Armfield, un análisis de
simulación con el programa XFRL 5 y con la ayuda de ANSY’S, variando los ángulos de ataque
tal como se ha realizado en la experimentación, aunque recalcamos que en las simulaciones se ha
evaluado con un fluido viscoso y no viscoso. Los resultados obtenidos fueron preocupantes
debido a que son superiores al 10% como mínimo de aceptación, en los tres modos de
comparación que se desea efectuar, pero al comprar los resultados entre las simulaciones,
podemos observar que no hay mucha variación entre los datos.
Palabras Claves: Succión, presión, sustentación, arrastre, aguas arriba, aguas abajo, ángulo de
ataque.

ABSTRACT
The angle of attack with which a blade is projected on the thrust and torque to generate the
propulsion of the ship is one of the most important analysis in the design, it is to find an ideal
angle, with which, the propeller absorbs today the power which generates the engine to drive said
boat at the speed required. This angle must be influenced by the suction and the pressure in the
upstream and downstream loads, which can generate the drag and the lift that benefits in the
absorption of the required power, it is therefore done An Analysis on a NACA 0015, to observe
the influence of the pressures on the faces of said sheet; According to its angle of attack and
orientation of the folio to estimate and in the face upstream the downstream presents the
sustentation or the drag, with the negative or the positive data that the such reads were obtained
of the tubes of Python of the system.
To better verify that the results obtained are corrections, an experimental analysis has been carried
out using the Armfield wind tunnel, a simulation analysis with the XFRL 5 program and with the
help of ANSY, varying the angles of as was done in the experimentation, although it has been
evaluated with a viscous and non-viscous fluid. The results obtained by concerns that are higher
than the 10% minimum acceptance, in the three modes of comparison that seek results, but can
buy the results between the simulations, you can see that there is a lot of variation between the
data.
Keywords: Suction, pressure, lift, drag, upstream, downstream, angle of attack.
INTRODUCCION
Inevitablemente, los hidrodinámicos experimentan una fuerza de arrastre D, y la fuerza total F es
una cantidad vectorial, con componentes (D, L). en un marco de referencia que se mueve con el
aerodeslizador, el componente de arrastre está en la misma dirección de la corriente libre, como
se muestra en la figura 2.5. por definición, la fuerza de elevación es perpendicular a la corriente
libre, independientemente del ángulo de ataque, a, entre la orientación del hidro-deslizador y la
dirección de la corriente libre. En esta sección, el análisis dimensional de las superficies de
elevación se describe en una forma que puede usarse con pruebas de modelo para predecir las
fuerzas de elevación y de fricción que actúan sobre los hidroplanos de gran escala. Se asume la
similitud geométrica. Para el caso bidimensional mostrado en la figura 2.5, la escala de longitud
del modelo puede describirse por la longitud de cuerda L que se puede utilizar como longitud
característica para el análisis dimensional de la fuerza de sustentación y arrastre. Sin embargo,
como en el caso del arrastre viscoso sobre una placa plana, los resultados serán más generales si
anticipamos que la fuerza que actúa sobre una superficie de sustentación es aproximadamente
proporcional a la superficie de planta S. para un folio plana este puede definirse como el área
proyectada de la lámina en la dirección de la fuerza de sustentación, con 𝛼 = 0.
Supondremos que el folio opera de manera estable con velocidad y ángulo de ataque constantes,
en un fluido sin límites, y que la presión ambiente es suficientemente alta para evitar la cavitación,
por lo tanto, los parámetros físicos relevantes que afectan a las fuerzas hidrodinámicas son el área
de planta S, la velocidad U, el ángulo de ataque 𝛼, la densidad del fluido 𝜌 y la viscosidad
cinemática 𝜈. La fuerza de sutentación y arrastre pueden expresarse en las formas no
dimensionales.

Como en el caso de la placa plana, los efectos viscosos dependen principalmente de la escala de
longitud del cuerpo paralela a la dirección de flujo libre. Por esta razón la longitud de cuerda L se
utiliza para definir el número de Reynolds 𝑅 = 𝑈𝑙 ⁄𝜈 .
Los valores de los coeficientes de sustentación y de arrastre se pueden obtener experimentalmente
mediante la colocación de un modelo a escala en un túnel de viento. El ángulo de ataque puede
variarse mediante una disposición adecuada y los componentes de fuerza medidos con
dinamómetros. Son embargo, aquí también hay una dificultad práctica para preservar el número
de Reynolds a gran escala. Por lo tanto, el arrastre se trata generalmente como para un cuerpo
aerodinámico no elevable, que cuenta para la dependencia del número de Reynolds simplemente
en términos del arrastre friccional de una placa en ángulo de ataque cero. Se supone que el arrastre
de presión restante depende únicamente del ángulo de ataque y, por lo tanto, se supone que el
coeficiente de sustentación depende únicamente del ángulo de ataque y que sea independiente del
número de Reynolds, en la forma 𝐶𝐿 (𝑅, 𝛼) ≅ 𝐶𝐿 (𝛼)

Ilustración 1. Coeficiente de Sustentación para un hidro-folio de sección NACA 63-412

visto en la figura 2.5

En la práctica, muchos hidroplanos son de gran amplitud, en relación con su cuerda. Bajo estas
circunstancias, el flujo en cada sección a lo largo del tramo es aproximadamente bidimensional y
los coeficientes de fuerza tridimensionales totales pueden estimarse mediante la integración de
los coeficientes de sustentación y arrastre seccionales a lo largo del tramo. El área diferencial
proyectada 𝑑𝑆 es proporcional al producto de la longitud de la cuerda local y el elemento
diferencial de la distancia a lo largo del tramo. Por lo tanto, los coeficientes de sustentación y
arrastre en dos dimensiones bidimensionales no dimensionados en términos de la longitud de la
cuerda local del modelo son consistentes con la definición de los coeficientes de fuerza totales
basados en el área de planta S.

Ilustración 2. Coeficiente de arrastre para la sección NACA 63-412

A medida que el ángulo de ataque aumenta el efecto aerodinámico del folio disminuye y, en última
instancia, la separación, o pérdida, se produce con una reducción drástica en el coeficiente de
sustentación. El punto donde se produce el bloqueo es sensible al número de Reynolds, así como
a la turbulencia ambiental del fluido y a la rugosidad de la superficie del folio, situación análoga
a la del coeficiente de arrastre para una esfera u otro cuerpo.
La figura 2 muestra el coeficiente de arrastre. Para pequeños ángulos de ataque positivos o
negativos en los que la fuerza de elevación es pequeña, el coeficiente de arrastre es in-sensible al
número de Reynolds y toma un valor comparable al coeficiente de arrastre friccional de la placa
plana. A medida que se aproxima la parada, el arrastre se eleva apreciablemente de una manera
sensible al número e Reynolds. Dado que la magnitud del coeficiente de resistencia es pequeña
en comparación con la sustentación, estos efectos son de menor importancia. [1]
La sustentación es la fuerza desarrollada por un perfil uya dirección es perpendicular a la de la
velocidad de la corriente incidente. Y se puede calcular con la siguiente formulación:
1
𝐿 = 𝜌𝑉 2 𝑆 𝐶𝐿
2
𝜌 = densidad del aire
𝑉 = velocidad del flujo de aire sobre el folio
𝑆 = plano de una superficie del ala
𝐶𝐿 = coeficiente de sustentación

El arrastre es la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través de un fluido. Y se la calcula con
la siguiente formula:
1
𝐷 = 𝜌𝑉 2 𝑆 𝐶𝐷
2
𝜌 = densidad del aire
𝑉 = velocidad del flujo de aire sobre el folio
𝑆 = plano de una superficie del ala
𝐶𝐷 = coeficiente de arrastre

En cuanto a los perfiles de velocidad, se obtendrá la velocidad en el tubo de pitot empleando la

ecuación de Bernoulli

2∆𝑝
𝑉=√
𝜌

∆𝑝= diferencial de presión

𝜌 = densidad del aire

EQUIPOS, INSTRUMENTACION Y PROCEDIMIENTO

 Equipo: Túnel de viento controlado.

 Marca: Armfield.
 Serie: C-Series: Mecánica de fluidos aplicado.
 Modelo: C15-10
 C15-10 Wind Tunnel with IFD7
 C15-11 Inclined Manometer Bank
 Lift force : 3.4N en modelo
 Drag force : 3.4N en modelo
 Para el inicio de las pruebas, debemos de tener a disposición todas las partes que conforman
al túnel de viento, con ello, instalamos la NACA 0015 simétrico y lo conectamos al ala de
presión, para tomar las lecturas que se dispondrá en los tubos de Pitot, hay que tener
conciencia que el 1er y el 11vo tubo no dan lecturas que necesitamos y que el 12vo es el de
la Presión Dinámica, que nos ayudará a sacar las diferencias con lo teórico. Para tomar
lecturas, al folio le damos ángulos de ataque positivos y negativos, donde aguas arriba y en
la dirección de las manecillas del reloj tendremos ángulos positivos y contrario a las
manecillas tendremos ángulos negativos, lo cual, nos ayuda a identificar el tipo de análisis
que se va a considerar. Cada lectura se debe de esperar que el sistema se estabilice, debido
que a cada cambio de grado (cada 2˚ el movimiento hasta los 20˚), el sistema se desestabiliza,
lo que puede provocar errores en la lectura, por ello, lo mínimo de espera es de 1 minuto.
Se realiza el procedimiento hasta que se obtenga los resultados en ángulos positivos y en
ángulos negativos, luego colocamos el folio simétrico Balanza, que calcula los datos de forma
directa sin la necesidad de tomar las lecturas del tubo de Pitot, aquí en este caso se obtuvo
problemas al querer tomar valores con un ángulo de ataque mayor a los 12˚, con ello, no
tendremos una mejor evaluación de los datos, esto se debe a la presencia del arrastre por
formas, provocando que el folio se desplace y no quede firme para la toma de datos con un
mayor ángulo de ataque. Luego colocamos el medidor de estela, lo cual arroja valores de los
coeficientes de sustentación y arrastre, realizando las mismas lecturas. Para comprobar con
las simulaciones realizadas con el software de computación anteriormente mencionados,
debemos de realizar un modelo NACA 0015 con las mismas dimensiones y características
que se tiene en el dato real, con ello, evaluamos para realizar las comparaciones.
RESULTADOS

Angulos XFRL5 ANSYS EXPERIMENTAL

2 27,05 56,69 78,47
4 45,98 93,79 77,25
6 54,43 86,53 73,85
8 51,14 82,41 69,74
10 50,61 83,75 68,70
12 31,23 50,70 69,62
14 66,24 52,54 70,40
16 59,62 46,38 66,03
18 58,67 46,35 63,65
20 57,59 47,80 63,11

Ilustración 3. Comparación de los resultados entre sustentación y arrastre.

Los coeficientes de sustentación y arrastre aumentaron con el incremento del ángulo de ataque
y la presencia del ángulo de stall comenzó en 12˚, donde se notaba su presencia en los tubos de
Pitot debido a que hubo un cambio brusco en las lecturas de las presiones involucrados en el
folio para provocar su sustentación y arrastre. Los valores de coeficiente de forma experimental
no tienen la precisión correcta, es por ello la presencia de errores delimitantes a los aceptados,
debido a los problemas de turbulencia que se presentaron dentro del túnel de vientos.

ANALISIS DE RESULTADOS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

Los resultados obtenidos son demasiados erróneos al comparar los experimentales con los datos
de simulación usando el software de XFRL 5 y el software ANSY’S FLUENT, lo cual se debe
posiblemente a una errónea discretización lo cual no asemeja a lo que sucede en el túnel de viento
o a lo mejor una falta del uso de Análisis dimensional, lo cual tenemos errores del nivel de:

 Sustentación:
o ANSYS, viscoso: 68.06%, no viscoso 72,15%,
o Balanza 73.83%, y
o XFRL 5 52.84%,
 Arrastre:
o ANSYS, viscoso 92.90%, no viscoso 80.86%,
o Balanza 78.28%, y
o XFRL 5 64.32%
La lectura de la Balanza debió de presentar los mejores resultados, pero el gran problema fue que
a medida que crecía el ángulo de ataque, se notaba la presencia del coeficiente de arrastre en
mayor magnitud debido, a que, no estaba sujeta completamente la balanza al Túnel de viento, es
por ello, que fue uno de las tomas de lecturas que no convergen con lo que se esperaba en el
análisis de simulación en los softwares de computación anteriormente mencionados
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] Newman, J. (N.N.) Lifting Surfaces. Marine Hydrodynamics.
ANEXOS
RESULTADOS EN CONDICION VISCOSA EN 2D.