Ingeniería civil 2017

INDICE

RESUMEN EJECUTIVO. ..................................................................................................................... 2

I. INTRODUCCION ...................................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS............................................................................................................................... 3
2.1. OBJETIVOS GENERALES ....................................................................................................... 3
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................... 3
III. MAPA DE UBICACIÓN ......................................................................................................... 4
......................................................................................................................................................... 4
IV. MARCO DE REFERENCIA TEORICA. ..................................................................................... 4
4.1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO ...................................................................... 4
4.1.1. CLASIFICACIÓN DE SEÑALES DE TRANSITO ENCONTRADOS. ................................................ 4
4.1.2. Volumen de transito........................................................................................................ 5
4.1.2.1. Volumen de transito totales o absolutos. ................................................................... 5
4.1.2.2. Volumen de transito promedio diarios. ...................................................................... 6
V. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO ............................................................................ 6
Días De Aforo................................................................................................................................... 6
Estaciones De Conteo...................................................................................................................... 6
Resultados De Los Conteos .............................................................................................................. 7
 ESTUDIO DE VELOCIDADES...................................................................................................... 7
Generalidades y Definiciones .......................................................................................................... 7
VI .PROYECCIONES DE TRÁFICO ..................................................................................................... 7
Definición De Los Tipo De Tráfico Para Las Proyecciones ............................................................... 8
VII. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMETRICOS DE TRANSITO .......... ¡Error! Marcador no
definido.
VIII. Conclusiones...................................................................................................................... 10
IX. Recomendaciones ............................................................................................................. 11
X. Bibliografía ........................................................................................................................ 11
XI. ANEXOS ................................................................................................................................. 12

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RESUMEN EJECUTIVO.

I. INTRODUCCION

En este presente trabajo Los datos obtenidos se complementan con los resultados de los
estudios socioeconómicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de
transporte se define por medio del indicador del Tránsito Promedio Diario Anual. TPDA y se
complementa con los resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros
del comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados,
etc.

La demanda de tráfico forma los siguientes componentes:

a) Volúmenes de tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía

existente con orígenes y destinos dentro y fuera de ella
b) Tráfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia
directa e indirecta que con el tiempo sufrirá incrementos por
actividades naturales de la población y provocados por
financiamientos a proyectos que se ejecuten a través de la vida útil de
la obra vial
c) El tráfico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin
el mejoramiento de la vía; también sufre un incremento por atracción
de vehículos que circulaban por otras vías y que se transfieren a la
nueva obra una vez construida; por último, este tráfico actual crece
por cambios en el modo de viajar al existir una vía de mejores
condiciones de operación, que la ruta rudimentaria existente.

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II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERALES

Determinar el comportamiento del flujo vehicular en las principales vías (MERCADO DE

PEDRO VILCAPAZA) del cercado de la Ciudad de Juliaca y el cálculo de ESAL.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar las características del tráfico que circula en el tramo.

 Determinar la capacidad de la vía en las condiciones de operación una

vez realizada la intervención.

 Lograr ahorros en costos de operación y tiempos de viajes, menor

desgaste de llantas y vehículos, mayor vida útil de los automotores,
menos incomodidades y sufrimiento de los pasajeros y operadores,
menor daño a los productos perecederos

 Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una sección transversal
(04 puntos) de 2 horas de aforo.
 Analizar el nivel de variación de los flujos vehiculares en los 4 puntos evaluados.

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III. MAPA DE UBICACIÓN

IV. MARCO DE REFERENCIA TEORICA.

4.1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO

Podemos indicar que nuestra zona se encuentra señalizada y otros y los clasificaremos
deacuerdo a su existencia en los tramos de aforo.

4.1.1. CLASIFICACIÓN DE SEÑALES DE TRANSITO ENCONTRADOS.

1. Señales:

 Precauciones (prevenciones)
 Limitaciones (restricciones)
 Informaciones guías)

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2. Marcas:

 Rayas
 Símbolos
 Letras

3. Obras y dispositivos diversos

 Cercas
 Defensas
 Indicadores de obstáculos
 Indicadores de alineamiento
 Reglas y tubos guía

4. Semáforos

 Vehiculares
 Peatonales

LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS encontrados:

I.Rojo intermitente (los vehículos harán un alto obligatorio)

II.Amarillo intermitente(los vehículos realizaran un cruce con precaución)
III.Verde intermitente(el final de tiempo de luz verde)

4.1.2. Volumen de transito.

La fórmula tomada es la siguiente.

Q= N/T
Q= Vehículo que pasa por unidad de tiempo. Vehículo/periodo.
N= Numero de vehículo; Perido determinado

4.1.2.1. Volumen de transito totales o absolutos.

Paso de vehículos en un tiempo determinado.

Transito Anual.- Nro. De vehículos que pasan en un Año.
Transito mensual.- Nro. De vehículos que pasan en un mensual.
Transito semanal.- Nro. De vehículos que pasan en un semanal.
Transito diario.- Nro. De vehículos que pasan en un diario.
Transito horario.- Nro. De vehículos que pasan en una hora.
Tasa de Flujo (q).- Nro. De vehículos que pasan menor a < 1 hora.

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4.1.2.2. Volumen de transito promedio diarios.

Transito Promedio Anual.-TPDA= TA/365

Transito Promedio mensual .-TPDM= TM/31
Transito Promedio semanal.-TPDS= TS/7

V. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa

fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en
estudio, para estos aforos se ubicó dos diferentes días de conteo volumétrico,
en sitios cercanos al inicio del camino y al final del mismo.

i. El aforo de tráfico, por tener características de camino de bajo

volumen de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los
vehículos que regularmente transitan por la vía.
ii. El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación.
iii. Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar
información para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad
técnica y económica.

El formato para los aforos de campo se presenta al final del capítulo de

resultados de los conteos volumétricos.

Días De Aforo

Conforme hará los aforos en fechas diferentes de dos días. La duración de los
conteos será de 3 horas de TRES días de la semana., es conocido en la
ingeniería de tráfico que los conteos volumétricos realizados de forma
consecutiva mejoran sustancialmente la calidad de los datos, los indicadores
estadísticos, factores de expansión, etc., son más representativos y confiables.

Estaciones De Conteo

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Lo recomendable es de dos estaciones de conteos volumétricos que además

fueron las mismas para el estudio de origen y destino, su ubicación se realiza
conforme a lo siguiente:

i. Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de la vía.

ii. Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercanía
se evita, con el propósito de que el tráfico que se desvía hacia ellos
no afecta el conteo.
iii. Se escoge un tramo por lo general en tangente.
iv. El tramo no debe ser de pendientes fuertes.
v. Se deben de evitar la cercanía de centros generadores de carga.
vi. Se deben de evitar la presencia de zonas pobladas y escuelas.
vii. Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.

Resultados De Los Conteos

El principales resultados de los conteos volumétricos de tráfico será la

obtención del Tráfico Promedio Diario Anual, TPDA, junto con este se tendrá
la composición del tráfico que circula en el tramo en estudio, su distribución
horaria con el cual se pueda calcular el Máximo Volumen Horario.

 ESTUDIO DE VELOCIDADES

Generalidades y Definiciones

Además se realizó de velocidades a lo largo del de la vía para ser utilizados en

los evaluados si están conforme con la velocidad de circulación y también los
semáforos se vio si cada vehículo lo respetaba.Se hicieron de Estudio de
Velocidades:

Normalmente se utiliza para medidas de control de tráfico y para diseño

geométrico de vías. La velocidad de punto se levantó atreves tomando en
cuenta la distancia de una cuadra, en cuyos extremos se colocaron anotadores
con cronómetro para registrar el tiempo de pasada de los vehículos
clasificados por tipo y los números de sus placas. La selección de la sección
donde se harán los registros se hizo en función de la representatividad de los
movimientos vehiculares y de la geometría de la vía

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VI .PROYECCIONES DE TRÁFICO

Definición De Los Tipo De Tráfico Para Las Proyecciones

Para la las proyecciones de tráfico es necesario partir de la definición de los

tipos de tráfico que circula por la vía, en este caso se tendrá:

 Tráfico Normal: que es el tráfico que crece de forma natural conforme

crece la economía nacional, sin intervenciones que produzcan
crecimientos picos.
 Tráfico Generado: que es el tráfico que circulará en el tramo en función
de las mejoras a las condiciones de transporte, en mejoras a las
condiciones de producción agropecuaria e industrial si existiese.
 Tráfico Atraído: que es tráfico que llegará a la vía en vista de las
mejoras que le proporcionará la intervención, este tráfico se desviará
de otras vías para utilizar las mejoras, ya sea por asuntos de confort,
de menores costos de operación, de mejoras condiciones geométricos,
de mejoras en la seguridad vial, por presentar menores distancias de
viajes, etc.

Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de tráfico procede a realizar los

procedimientos de cálculo para cada uno de los tráficos que se considerarán para las
proyecciones futuras del tráfico.

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VI. Conclusiones

a) Los resultados indican que no se producen cambios en el nivel de servicio de la vía

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una vez entre en operación y en toda la vida de operación proyectada a 20 años, se

mantiene el nivel de servicio A.

b) Es de esperarse que en caminos rurales, similares al estudiado, no se encuentren

cambios drásticos en las condiciones de operación de la vía, en vista del bajo
volumen y de la composición del tráfico.

c) Se observa que porcentaje de tiempo de recorrido en seguimiento con valores del

20% al 31% a los 20 años, están en correspondencia a lo que se puede esperar en un
camino rural en condiciones montañosas, en los que el alineamiento vertical y
horizontal no permiten que se puedan hacer rebases en muchas zonas del recorrido.

VII. Recomendaciones

 Para avenidas se recomienda tener mas personal para el conteo de transito ya que
es muy dificultoso por el incremento de vehículos que pasa cada hora.
 Se recomienda aforar con rapidez.
 Se recomienda portar con casco cubierto por la insolación.
 Se recomienda reparar los semáforos para un buen transito vehicular.
 Otro punto que vimos fue estacionamiento de carros en la av. Circunvalacion estos
causan estrechamiento en las avenidas y congestionamiento vehicular, a esto se
recomendaría poner estacionamientos establecidos.

VIII. Bibliografía

http://www.monografias.com/trabajos93/aforo-vehicular-ingenieria-transito/aforo-
vehicular-ingenieria-transito3.shtml

https://es.scribd.com/document/75723667/Aforo-Vehicular-Aut-6-de-Noviembre

https://es.scribd.com/doc/224727862/Contenido-de-Aforo-Vehicular

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/informe-trafico-final.pdf

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IX. ANEXOS

Foto 1. En este tramo Los vehículos vienen desde av. Circunvalación hacia el Jr.,
eneste tramo se pudo ver la presencia de buses, esto se dan muy por este punto
de aforo

Foto 2.

Foto 3. en este tramo Los vehículos vienen desde la av. Circunvalación, el Jr.,
eneste tramo se pudo ver la presencia de motos pasajeros, este es uno de los

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tramos mástransitados de la AV. CIRCUNVALACION

Foto 4. Compañera tomando datos de aforo.

Foto 5. Se puede notar el deterioro del pavimento

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Foto 6.

Foto7. Vehículos menores.

Foto 8.

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Foto 9.

Foto 10. 12:23 congestionamiento vehicular .

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