INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- ASIGNATURA: Diagnostico Automotriz I

TEMA DE LA PRÁCTICA
Simulador de Encendido Electrónico AT-3002

2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
5 Séptimo Septiembre 2017 Laboratorio Antiguo Hospital

Docente: Fecha de Fecha de Entrega:

Ejecución:
Ing. Christian León 22 de Mayo de
22 de Mayo de 2017 2017

Integrantes:

 Angulo Andrés
 Gómez Daniel
 Estrada José

3.- OBJETIVOS

 Observar las señales que nos garantiza los sensores y actuadores

 Adquirir conocimientos sobre el uso de las maquetas
 Observar y analizar las fallas o información que nos garantiza un
maqueta sobre sensores y actuadores
 Explicar la construcción y el funcionamiento de varios sensores de
movimiento.
 Probar y medir la salida de los sensores de movimiento en varias
condiciones del motor.
 Detección de fallas y diagnóstico de varios sensores de movimiento.
 Explicar la construcción y el funcionamiento de varios sensores de
posición.

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 Probar y medir la salida de los sensores de posición en varias

condiciones del motor

4.- EQUIPO REQUERIDO

 Multímetro
 Cables
 Maqueta 3002

5.FALLAS

CODIGO DE OBSERVACION OPERACIÓN NORMAL CAUSA DE LA FALLA

FALLA

1 Falla del TPS MAX: abi—2v MAX:ABI---2,4V

MAX:cer---0v MAX:cerr---1v

El vehículo se
encuentra acelerado

2 Falla del Maf Continuidad ;14,15Ω No se encuentra en

continuidad

Falla de un cable roto

3 Falla del sensor de La resistencia del Una resistencia rota en

temperatura sensor funciona donde no deja pasar la
correctamente señal

4 Bujías Se encuentra la chispa Se encuentra con un

de las bujías con una retraso de encendido
continuidad a una en donde la
misma velocidad de irregularidad de la
rpm chispa

5 Sensor temperatura Temperatura La temperatura se

refrigerante mantiene constante de
-10 C
135 C y 137 C en donde
137 C no baja

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6 Sensor TPS M abiert= 0 V Sensor en mal estado

donde no varia el
M cerrd =16 V
voltaje

Abi=1,96

Cerr =1,96

7 Engine chocks Señales de inyección y Problemas de inyección

de sincronizado en donde aumenta

8 Engine nousi Pulsos de encendido e Se encuentra con una

inyección normalizada falla en una de las
bujías en donde no
llega un buen voltaje

INFORME 8

Paso 1: Conecte el demostrador AT-3001 a la fuente de alimentación.

Paso 2: Conecte la fuente de alimentación a la red.

Paso 3: Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del demostrador)
en la posición Manual.

Paso 4: Gire el potenciómetro de COOLANT TEMPERATURE/Temperatura del Refrigerante

(ubicado en la parte inferior izquierda del demostrador) al mínimo en sentido anti horario.

Paso 5: Gire el potenciómetro de ACCELERATION/Aceleración (ubicado en la parte derecha

superior del demostrador) al mínimo en sentido horario.

Paso 6: Gire el potenciómetro de LOAD/Carga (ubicado en la parte central del demostrador) al

mínimo en sentido anti horario.

Paso 7: Gire el potenciómetro de MAT – Manifold Air Temperature/Temperatura del Aire del
Múltiple – (ubicado en el lado izquierdo del demostrador) al mínimo en sentido anti horario.

Paso 8: Fije el interruptor de IGNITION/Encendido en la posición OFF.

Paso 9: Fije el interruptor de GEAR/Engranaje en la posición PARK/N Parqueo.

Paso 10: Fije el interruptor SPEAKER/Parlante en la posición OFF.

Paso 11: Fije el interruptor BURST/CONT. En la posición CONT.

Paso 12: Fije el interruptor INJECTOR en la posición OFF.

Paso 13: Conecte el interruptor de POWER/Alimentación.

Paso 14: Compruebe que la pantalla FAULT/Falla exhibe el número 00 (condición sin falla) en la
pantalla FAULT de 7-Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla FAULT para
mostrar 00 y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.

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Paso 15: Compruebe que la pantalla STATE/Estado exhibe el número 00 (condición normal) en la
pantalla STATE de 7-Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE para
mostrar 00 y presione la tecla ENTER debajo de esta pantalla.

Paso 16: Fije el interruptor de IGNITION en la posición ON.

El LED de encendido debe encenderse.

Identifique eso.

Paso 17: Fije el interruptor de IGNITION en la posición START/ARRANQUE.

EL LED del solenoide de arranque debe encenderse por un momento y luego debe
apagarse.

El LED rojo de las bujías debe destellar y también dos LED verdes del inyector (los LED
IOD).

Identifique eso.

El número 0600 debe aparecer en la pantalla de RPM.

El motor está en su condición normal IDLE/RALENTÍ.

La pantalla LCD exhibe el estatus del TPS en voltios.

El TPS es un potenciómetro que gira según la rotación de la válvula reguladora.

En la posición normal IDLE, el número debe estar alrededor de 0.5V.

Paso 18: La simulación del circuito de corte de gasolina incluye un circuito de relé y un pulsador.

El pulsador simula los pulsos de encendido.

Observe el circuito.

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Paso 19: Conecte un voltímetro entre el zócalo azul del relé de corte y GND.

El voltaje debe ser 12V.

Paso 20: Presione el pulsador.

Usted debe oír un sonido que chasca y el voltaje debe caer a 0V.

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Paso 21: Suelte el pulsador y compruebe que el voltaje retorna a 12V.

Paso 22: Ajuste el voltímetro para medir continuidad.

Paso 23: Compruebe la continuidad entre el terminal COM y los terminales N.O./N.A. y N.C./ N.C.

(Normalmente Abierto y Normalmente Cerrado).

El terminal N. C. debe conectarse al terminal COM, y el terminal N.A. no.

Paso 24: Presione el pulsador y compruebe la conductividad entre los terminales mientras el
pulsador es presionado.

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El terminal N.A. debe conectarse al terminal COM, y el terminal N.C. no.

Paso 25: Fije el interruptor GEAR en la posición PARK.

Paso 26: Cambie el interruptor IGNITION a la posición OFF.

Paso 27: Apague el demostrador AT-3001.

Preguntas de resumen:

1. ¿Cuáles son los terminales del relé?

(a) Contactos normalmente abiertos.

(b) Contactos normalmente cerrados.

(c) Contactos conmutables.

2. Cuando el relé está apagado, ¿qué terminales están en cortocircuito?

(a) El COM y los normalmente abiertos.

(b) El COM y los normalmente cerrados.

(c) Los normalmente abiertos y los normalmente cerrados.

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6. Análisis de la practica
La Serie de Simuladores para el Entrenamiento Automotriz AT-3002 se ha diseñado para
proporcionar a los estudiantes un programa de entrenamiento automotriz que introduce varios
componentes y sistemas existentes en los coches modernos.

El simulador presenta una vista exhaustiva del sistema entero en el coche, los componentes del
sistema y su interconexión, sus funciones, su operación, las señales, diagnóstico y métodos de
reparación bajo actividades prácticas seguras.

El simulador permite la simulación y la demostración del comportamiento del sistema y de sus

señales en condiciones, que no se pueden demostrar en un sistema real. El simulador permite
simulaciones de fallas, que son difíciles y a veces imposibles de crear y practicar en un sistema
real.

7. CONCLUSIONES

- Para un buen funcionamiento de un instrumento como es el simulador

siempre tendremos que tener en cuenta el uso que se le va a dar.
- Aprendimos a usar el simulador es de gran ayuda para realizar un
diagnóstico de los sensores y actuadores del motor.
- Con el uso del estimulador se pudo ver las señales de funcionamiento de
sensores y actuadores. todos los sensores estuvieron funcionando bien
esto nos ayudó para resolver nuestro problema de falla del motor.

8. RECOMENDACIONES
- Nos garantizó a manejar y observar todo las fallas
- Para aprender mejor la utilización del simulador tener un conocimiento
teórico de lo que es y para qué sirve.
- Con ayuda del simulador pudimos observar donde se encuentra las fallas
más comunes para un mal funcionamiento de un vehículo.

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9. ANEZOS

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