Transporte en Subterránea

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
TRANSPORTE EN MINERÍA
SUBTERRÁNEA
DISEÑO DE INSTALACIONES
INGENIERÍA DE MINAS
Diseño de
Instalaciones UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
Mineras “Norte de la Universidad Peruana”
Escuela Académico Profesional de Ingeniería de Minas
“Año del Diálogo y Reconciliación Nacional”
UNIVERSIDAD NACIONAL CAJAMARCA
ALUMNOS:
 ABANTO MARIN, José Edinson
 CARRILLO YAMUNAQUE, Antony.
 FLORES LLANOS, Bladimir Jhonatan.
 SÁNCHEZ COTRINA, Eduardo Yampier.
 TIRADO PINEDO, Kenny Franco.
DOCENTE:
 Ing. ROSAS GUZMAN, Juan Andrés.
CURSO: Diseño de Instalaciones Mineras.
FACULTAD: Ingeniería
ESCUELA: Ingeniería de Minas
TRABAJO: “Transporte en Minería Subterránea”.
Cajamarca, mayo del 2018
TRANSPORTE EN MINERÍA SUBTERRÁNEA 1

Diseño de
ÍNDICE:
I. INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3
II. RESUMEN ................................................................................................... 4
III. MARCO TEÓRICO: .................................................................................. 5
3. DEFINICIÓN DE TRANSPORTE SUBTERRÁNEO: .................................................... 5
CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CARGUÍO Y TRANSPORTE ................................ 6
3.1 TIPOS DE TRANSPORTE: ................................................................................... 6
3.1.1 Según su situación: .................................................................................................. 6
3.1.2 Según su dirección: .................................................................................................. 6
3.1.3 Según su sentido: ..................................................................................................... 7
3.1.4 Según los lugares donde se realiza el transporte: .............................................. 7
3.1.5 Según el ciclo de transporte: .................................................................................. 7
3.1.6 Según el tipo de minería: ........................................................................................ 7
3.1.7 Según la masa que se transporta: ......................................................................... 7
3.1.8 Según el tipo de proceso:........................................................................................ 7
3.1.10 Transporte sobre vía: ............................................................................................. 9
La vía minera: ..................................................................................................................... 9
3.2. MAQUINARIA DE CARGUIO Y TRANSPORTE ..................................................... 13
3.3 EQUIPOS(MAQUINAS): ............................................................................................... 15
3.4 TIPOS DE CARGA ........................................................................................................ 24
3.4.1 Carga manual: - ...................................................................................................... 24
3.4.2 Carga mecánica: - .................................................................................................. 24
3.5 ELECCIÓN DE SISTEMA: ........................................................................................... 25
IV. CONCLUSIONES ................................................................................... 27
V. BIBLIOGRAFÍA:...................................................................................... 29

Diseño de
I. INTRODUCCIÓN
La Minería Subterránea es la tendencia que crece en el resto del mundo, es la
más preferida por la industria debido a que se trata de yacimientos más seguros,
menos contaminantes y mucho más baratos.
Por tanto, las operaciones de carga, transporte y extracción adquieren una gran
relevancia en el ciclo minero, y de su rendimiento y buena organización depende
en gran medida la producción. Esa organización, aunque indispensable para
cualquier tipo de minería, es aún más necesaria, a la vez que más complicada,
en minería de interior. La selección del sistema más adecuado y de los equipos
idóneos para cada una de estas operaciones, así como el acoplamiento entre
ellas, se convierte en un parámetro fundamental de optimización de una
explotación minera. El reto de la minería del futuro es continuar disminuyendo
costes y consumos, así como mejorando rendimientos y productividad de todas
las operaciones mineras en general y del sistema acoplado carga-transporte-
extracción en particular.
A continuación, se describen detalladamente la carga, el transporte (tanto
continuo como sobre vía minera o rodado), así como los principales equipos y
elementos que las componen. Aunque en la minería de interior se utilizan no sólo
equipos propios de interior, sino también equipos de minería a cielo abierto, para
este informe se han seleccionado únicamente los equipos específicos de minería
de interior, que en general también tienen aplicación en obra civil. (Díaz Aguado,
2006, pág. 9)

Diseño de
II. RESUMEN
Este el siguiente pretende recoger los aspectos más importantes del transporte
en la minería subterránea, y describir los principales equipos y elementos que se
emplean actualmente en la minería española y mundial.
Revisados diferentes tipos de minerías subterráneas, no existe una que tenga
un sistema de carguío y transporte idéntico a otra. Esto es debido a que el
sistema escogido responde a criterios particulares de cada mina, como la
geometría del yacimiento mineralizado, el tipo y calidad del macizo rocoso, la
profundización de las labores, cantidad de material a extraer, criterio de costos,
entre otros. El carguío consiste en la carga de material mineralizado del
yacimiento para conducirlo a los posibles destinos, ya sea el chancado, stock de
mineral o botaderos de estéril.
El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y
disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto
de carga hasta su lugar de descarga o su destino final. La mayoría de los casos
revisados, utilizan un sistema de acarreo de minerales discreto mediante
camiones de bajo perfil, trenes o por el mismo LHD que acarrean el mineral
distancias largas hasta un chancador o hasta el punto de vaciado para camiones,
mermando el rendimiento de estos equipos. La correa transportadora es una
alternativa para transportar minerales de forma continua, pero requiere de un
chancador previo debido a la restricción sobre el tamaño máximo tratable.
(GROHMANN, pág. 4)

Diseño de
III. MARCO TEÓRICO:
3. DEFINICIÓN DE TRANSPORTE SUBTERRÁNEO:
El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos
y disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros desde
el punto de carga hasta su lugar de descarga o su destino final. Las
funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:
 Mover el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento
de la mina que se explota.
 Mover el estéril que se produce como consecuencia de la
explotación del yacimiento.
 Mover el material necesario para realizar las labores mineras:
madera, cuadros, etc.
 Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque
con garantías.
 Mover el relleno si el post taller lo requiere.
 Mover el material de aprovechamiento de huecos.
 Mover al personal necesario para cumplir todas las labores
necesarias en la mina.
 Accionar todas las instalaciones que sean capaces de efectuar
esos movimientos y desplazamientos. Un factor muy importante
incluye el mantenimiento de dichas instalaciones para garantizar
su funcionamiento con el mínimo número de averías que
ocasionen paradas. (Anónimo, pág. 1)

Diseño de
CLASIFICACIÓN DE EQUIPOS DE CARGUÍO Y TRANSPORTE
A. EQUIPOS DE TRANSPORTE:
 Carga del material desde la frente de trabajo hacia un equipo de
transporte que llevará el material a un determinado destino
 Unidades discretas o de flujo continuo
 Unidades sin acarreo o con acarreo
B. EQUIPOS DE CARGUÍO:
 Desplazar el material extraído por el equipo de carguío hacia un
punto de destino definido por el plan minero.
 Unidades de camino fijo o de desplazamiento libre.
 Unidades discretas o de flujo continuo.
C. EQUIPOS MIXTOS:
 Pueden realizar en una sola operación el carguío y transporte del
material.
3.1 TIPOS DE TRANSPORTE:
3.1.1 Según su situación: Transporte interior (desde el taller de
arrastre hasta el embarque interior) o de superficie (parte del
embarque y llega hasta la preparación, la zona de descarga, o la
escombrera, según lo que se esté transportando).
3.1.2 Según su dirección: Transporte horizontal (en galerías y
transversales), inclinado (con una cierta inclinación), y vertical
(extracción por jaulas o skips desde el embarque situado en el interior
hasta el exterior de la mina).

Diseño de
3.1.3 Según su sentido: Transporte ascendente o descendente.
3.1.4 Según los lugares donde se realiza el transporte: Transporte
de explotación (por gravedad, manual o mecánico), en galerías
(manual por vagones, semoviente por mulas o mecánico), o extracción
por planos inclinados y por pozos (desde los embarques interiores de
la mina hasta los exteriores).
3.1.5 Según el ciclo de transporte: Transporte simple (se transportan
unidades llenas o vacías sucesivamente, nunca a la vez) o doble (se
transportan unidades llenas y vacías simultáneamente).
3.1.6 Según el tipo de minería: Transporte de carbón, sal, minería
metálica u otras minerías.
3.1.7 Según la masa que se transporta: Transporte de mineral, de
estéril, de material, de maquinaria, de elementos de repuesto, de
relleno del post taller y material para aprovechamiento de huecos, de
lodos o de personal (tren de personal, cinta transportadora, telemina,
telesilla o monorraíl).
3.1.8 Según el tipo de proceso: transporte continuo o discontinuo.
Transporte discontinuo sobre ruedas: Cada vez más los carriles son
un obstáculo y se tiende a la minería sin vías (tracklessmining), a
utilizar el transporte rodado sobre neumáticos, o vehículos de tipo
FSV. Los vehículos de tipo FSV se clasifican en:
 Vehículos para transporte de personal: son jardineras para uso
de personal dotadas de asientos.

Diseño de
 Vehículos para el transporte del material: se dedican
únicamente al transporte de material, normalmente de material
muy determinado como los elementos de entibación.
 Vehículos para transporte de mineral: el primer vehículo que
cabe mencionar son las palas de perfil bajo. Pero, además, en
este grupo se tiene el shuttle car o camión lanzadera, el
volquete minero, el camión articulado o vehículos más
especiales como el camión de tipo kiruna.
3.1.9 Transporte discontinuo sobre vías: El transporte discontinuo
presenta como principales características que se puede descomponer
en distintos tramos, con distintas direcciones, siendo más versátil y
ajustándose mejor a las condiciones variables de la mina que el
transporte continúo.
Los principales sistemas de transporte discontinuo son:
 Trasporte por cabrestante sobre vía o monorraíl.
 Transporte por locomotora: sistema tradicional de transporte
en minería de interior. Si en una mina solo se pudiera tener un
medio de transporte, como se necesitaría que éste fuera
bidireccional, sería el medio más adecuado.
 Transporte por monorraíl: se tiene un carril de rodadura
formado por un perfil laminado en barras de 3 m de longitud,
colgadas por dos puntos de suspensión cada una de la
entibación metálica mediante cadenas de acero. Los perfiles de
monorraíl van provistos de uniones articuladas, con gorrón y
estribo para unir unos a otros y para suspenderlos de la

Diseño de
entibación. La carga del material se efectúa en una canoa
diseñada para tal fin, o colgada de uno o varios carros. El
sistema de transporte puede ser manual o con elemento tractor.
3.1.10 Transporte sobre vía: es una solución adecuada para el
transporte a larga distancia, pero es poco flexible, pues solo se puede
circular por donde hay vía tendida.
La vía minera: La vía minera generalmente tiene un ancho de 600-
650 mm, aunque llega a 750 mm para locomotoras pesadas y vagones
de gran capacidad.
La vía minera consta de las siguientes partes:
Carril de patín. Los carriles tienen una longitud de entre 3 y 6
m en galerías de explotación y de 8 a 10 m en galerías
generales, uniéndose entre sí por medio de eclipses (placas
de hierro atornilladas al alma del carril).
Traviesas: pueden ser de madera o de ferrocarril. Llevan
tirafondos o escarpias que atornillan los carriles a las
traviesas.

Diseño de
Balasto: el balasto es grava o roca triturada y calibrada para
asentar las traviesas y hacer que el conjunto sea estable y
resista los esfuerzos del tren. El balasto debe estar bien
drenado.
Los vagones son el elemento de transporte propiamente dicho en el
transporte sobre vía, ya sea con locomotora o con cabrestante. Se carga
por medio de palas cargadoras, por descarga sobre ellos de un elemento
de transporte continuo, o por gravedad en los pocillos o pozos de carga.
Las partes de un vagón son:
 Rodamen: el rodamen está formado por la rueda, los
ejes y sus piezas de unión. Al aumentar el tamaño
del vagón han de aumentar la distancia entre los ejes
(batalla), para evitar cabeceos.
 Topes: están diseñados para absorber los golpes
que reciben los vagones. Son rígidos en los vagones
pequeños y elásticos en vagones grandes.

Diseño de
 Caja: es el recipiente de transporte, que contiene el
mineral o el estéril.
 Bastidor o chasis: sobre el que se fija la caja, los
topes y los enganches.
 Enganches o acoplamientos para unir vagones: el
más habitual es del tipo anillo-gancho.
3.1.11 Transporte discontinuo sobre ruedas
Cada vez más los carriles son un obstáculo y se tiende a la minería sin
vías (tracklessmining), a utilizar el transporte rodado sobre neumáticos,
o vehículos de tipo FSV. Los vehículos de tipo FSV se clasifican en:
Vehículos para transporte de personal: Son jardineras para uso de
personal dotadas de asientos.
Vehículos para el transporte del material: Se dedican únicamente al
transporte de material, normalmente de material muy determinado como
los elementos de entibación.
Vehículos para transporte de mineral: Si primer vehículo que cabe
mencionar son las palas de perfil bajo. Pero, además, en este grupo se
tiene el shuttle car o camión lanzadera, el volquete minero, el camión
articulado o vehículos más especiales como el camión de tipo kiruna.
3.1.11 Transporte continuo
 por chapas: Es un transporte continuo por canales fijos o
chapas metálicas de acero al carbono o aluminio galvanizadas
o esmaltadas, habitualmente de 2 m de longitud y 1,5 mm de

Diseño de
espesor. Las chapas se colocan consecutivamente montadas una
sobre otra, con una pestaña. Son un elemento de transporte
económico, aunque su precio depende del precio del acero. Estas
chapas pueden tener distintas formas y diseños, pero, es más
habituales son las semicirculares con un ancho de 500 mm.
 Transporte continuo mediante transportador blindado: el
transportador blindado se denomina también panzer en el argot
minero. Es muy robusto, su robustez hace que aguante muy bien
los golpes del mineral y roca que se descargan sobre él
provenientes directamente del arranque o de un sistema de carga
(como el de la pala o de las patas de cangrejo), así como los
desprendimientos de mineral y roca del techo que caen en el taller
o en el frente de explotación. En talleres con arranque con cepillo
o rozadora cobra otra función importantísima: la de servir de
soporte y guía del elemento de arranque a lo largo del frente.
 Transporte continuo mediante cinta transportadora: Es un sistema
basado en una cinta sinfín colocada sobre unos rodillos locos, en
forma de artesa, que es arrastrada por adherencia sobre dichos
rodillos, por medio de una cabeza motriz formada por un tambor o
tambores y por un grupo motor-reductor. Sobre ella se vierte el
mineral, el estéril o se coloca el personal a ser transportado, que
permanecen inmóviles mediante el proceso de transporte.

Diseño de
3.2. MAQUINARIA DE CARGUIO Y TRANSPORTE
El mineral tronado se carga directamente en los frentes de trabajo, de preferencia
con equipos cargadores diésel montados sobre neumáticos. El espesor del
manto, las dimensiones de los espacios y de los accesos disponibles, y la
capacidad productiva de la faena, determinan el nivel de mecanización que es
posible utilizar. En mantos de gran potencia, sin problemas de espacio, se usan
cargadores frontales y camiones normales. Con restricciones de espacio, se
prefieren los cargadores LHD conjuntamente con camiones especiales de bajo
perfil. En labores con cierta inclinación se utiliza winches neumáticos o eléctricas
con rastrillo.

Diseño de
SISTEMA LHD
De la evolución de los equipos de
carguío para interior mina, a
principios de los años 60 aparecen
los LHD (load-haul-dump), que
basados en el concepto de Cargar-
Transportar y descargar surge como
la solución más efectiva para
compatibilizar la terna Rendimiento-Capacidad Maniobrabilidad.
Esta estaba limitada principalmente a la necesidad de minimizar el desarrollo de
infraestructura y por ende el costo que implica construir accesos a labores
subterráneas. Los LHD corresponden a palas de bajo perfil que pueden
clasificarse tanto como equipos de carguío con acarreo mínimo o como equipo
combinado de carguío y transporte. Tienen la particularidad de poseer un balde

Diseño de
(o cuchara, de ahí que también se denominen scoops) de gran tamaño, el cual
puede ser elevado para cargar un equipo de transporte, tal como un camión de
bajo perfil o un camión convencional. Poseen una gran versatilidad y por ende
son equipos de alta productividad a un bajo costo operacional.
Algunos factores que afectan la productividad y la operación del LHD son:
 Área de carguío (debe tener piso firme para que no se entierre el balde
y no genere esfuerzos que puedan dañar el equipo, por ejemplo, al
cilindro central de volteo)
 Granulometría del material a cargar (colpas muy grandes disminuyen
factor de llenado).
 Altura sobre el nivel del mar (se pierde 1% de potencia cada 100 metros
a partir de los 300 metros sobre el nivel del mar. Para alturas superiores
a 1.500 msnm se adicionan turbos).
 Temperatura (cada 2 °C en ascenso se pierde 1% de potencia a partir
de los 20°C).
El mercado de los equipos LHD ofrece una gran variedad de modelos, de
diferentes tamaños, con capacidades de balde que van desde 1,7 hasta 14 yd3.
Según sean las necesidades, se disponen de versiones con accionamiento
Diésel o con accionamiento Eléctrico.
3.3 EQUIPOS(MAQUINAS):
La carga de mineral volado en una mina esta siempre conectada con algún
medio para sacarlo del punto de arranque. La carga y el transporte se pueden
integrar en una unidad mecánica o bien separada en una unidad clara de carga

Diseño de
y un sistema de transporte independiente. Los sistemas cargan transportes en
las minas subterráneas se pueden definir en:
 Transporte sobre carriles (locomotoras)
 Transporte Carga-Acarreo-Descarga (LHD)
 Transporte con camiones Dumper
 Transporte con fajas
 Uso de winches
 Carguío con palas sobre rieles
 Carguío con palas cavo y mas

Diseño de
SCOOPTRAM: EQUIPO LHD
Un Scooptram es un equipo de bajo
perfil diseñado sobre todo para
realizar trabajos en minería
subterránea o en zonas confinadas.
Los Scooptrams son principalmente
necesarios en labores de subsuelo,
debido al tamaño limitado de las
labores. Debido a la posición del
asiento del operador, puede viajar en marcha adelante, así como en marcha
reversa. El Scooptram se diseña para levantar cargas pesadas.
Cargar. - Cargar una cantidad grande de material.
Transportar. - Transportar el material a un área específica.
Descargar. - Descargar la carga en un camión o en un área específica.
PALA NEUMATICA
Es un equipo de limpieza que
realiza las funciones de
carguío, es accionado a través
de aire comprimido, siendo su
desplazamiento sobre rieles.
Reduce los tiempos en la
etapa de limpieza.

Diseño de
LOCOMOTORA ELECTRICA
Son locomotoras cuya fuente
de energía proviene de una
línea de corriente continua que
corre a 1.80 m de altura, la
locomotora tiene un pantógrafo
para el contacto con la línea de
trolley.
SISTEMAS DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y DE MATERIALES
POR LOCOMOTORAS SUSPENDIDAS.
 Las locomotoras suspendidas son sistemas complejos para el
transporte de personas o materiales en las minas subterráneas de
carbón o de otros minerales.
 Están ajustadas a la explotación en las zonas de riesgo de
atmósferas explosivas
 El transporte se puede utilizar en las galerías con inclinación
longitudinal hasta 30° grados.

Diseño de
VENTAJAS PRINCIPALES DE LAS LOCOMOTORAS
SUSPENDIDAS:
 Pequeñas dimensiones y peso
 Construcción simple que posibilita construir grandes
variantes optimizadas para las necesidades de cada
usuario
 Sistemas de frenado independientes
 Sistema hidráulico de dos bombas de bajo consumo de
energía
 Amplio ámbito de accesorios adicionales como:
– Propulsión dentada,
– Sistema de cámaras que soportan el trabajo de operador,
– Diferentes variantes de la sección de asistencia,
– Enganche especial para empujar conjuntos de transporte

Diseño de
TRANSPORTE CON CAMION DE BAJO PERFIL
Equipo HD Equipo pesado cuyo principal objetivo es la extracción de
mineral. Su alta relación “potencia/peso” asegura la subida veloz en
rampas empinadas. Es un volquete articulado que está diseñado para
minado de vetas angostas y ofrece alta maniobrabilidad en lugares
confinados. Transporta y Descarga.
CAMION AD 30
El Camión Articulado Subterráneo AD30 está diseñado para el acarreo
de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones más
pequeñas de minería subterránea. La construcción sólida y
mantenimiento fácil garantizan una larga vida útil con costos de operación
bajos. Diseñado para ser cómodo y productivo, fabricado para durar.

Diseño de
FAJA TRANSPORTADORA
Esta versátil banda de construcción entretejida para trabajo pesado,
ofrece un excelente servicio en las minas subterráneas de carbón. La
carcasa de poliéster brinda una buena retención de pernos, un bajo
estiramiento y una excelente retención de grapas. La construcción de la
banda cumple y excede los estándares de seguridad establecidos por la
CSA para propiedades retar dantes de flama. (Viera Flores, pág. 27)

Diseño de
Correas transportadoras de superficie tienen las capacidades de
hasta 20000 t/h. En función de su destino, longitud y capacidades,
las correas de potencia total instalada hasta más de diez MW.
Las correas transportadoras que tienen pequeña y mediana
capacidad forman el parte de las instalaciones para el transporte
de materiales sueltos en plantas industriales, centrales térmicas,
plantas de áridos y otras.
Los transportadores de cubos sirven para el transporte vertical o
bajo el ángulo de casi 90° de materiales sueltos a la altura de
elevación hasta 45 m y en plantas de tratamiento húmedo para la
deshidratación de materiales.
Los transportadores de tornillo sinfín sirven para el transporte de
materiales sueltos, tales como cemento, depósitos deshidratados,
lodo de carbón o pulpa.

Diseño de
CONCEPTO E-TRANSPORTE
 Sistemas de mando integrados con el software de control y supervisión
 Monitorización del estado de accionamiento de las correas
transportadoras midiendo y analizando el nivel de vibraciones y la
temperatura de los elementos rotativos, detección de averías de
transmisiones y tambores propulsores en la etapa muy temprana de
propagación
 Sistema de identificación y localización de medios de transporte, gestión
de transporte de personas y materiales
 Supervisión de áreas clave (Ej. Canales de descarga, intersecciones),
trabajo fiable de cámaras en malas condiciones de alumbrado y en
oscuridad total.

Diseño de
3.4 TIPOS DE CARGA
La carga tradicionalmente se divide en:
3.4.1 Carga manual: - Efectuada por el hombre. Tiene un rendimiento
bajo, con un máximo de tan solo 1,5 a 2,25 t/h por hombre, con lo que
está completamente en desuso en la actualidad. Se efectúa como
operación auxiliar o de limpieza de galerías, sobre vagón o sobre
transportador blindado.
3.4.2 Carga mecánica: - mediante un equipo mecánico cuyos principales
elementos y dispositivos de carga son:
3.4.2.1 Pala cargadora: A su vez puede ser de descarga o vuelco
central, pala sobre vías, orugas o ruedas, con una cuchara de
capacidad entre 100 y 400 L; y de descarga o vuelco lateral, las
principales diferencias con las de descarga central son: su mayor
capacidad, su mayor rapidez, su mayor rendimiento y que suelen estar
accionadas por motores de combustión interna; pero la diferencia más
notable es el propio sistema de descarga. La cuchara está cerrada por
un lateral y abierta por otro. Una vez cargada, la cuchara se eleva y pivota
sobre uno de sus extremos, volcando por la parte abierta sobre el sistema
de evacuación.
3.4.2.2 Scraper (rascador): Es un sistema de carga que retira el mineral
o el estéril del frente mediante un elemento de carga similar a una cuchara
arrastrada por un cable; dicha cuchara tiene una capacidad variable,

Diseño de
desde 0,4 a 1 metro cúbico y presenta distintas formas según la densidad
y granulometría del material a cargar.
3.4.2.3 Cargadoras de brazos articulados: Son un sistema de carga
típico de las explotaciones subterráneas de cámaras y pilares. Consta de
un chasis automotor con orugas y una plataforma o plano de inclinación
de recogida de patas de cangrejo.
3.4.2.4 Cargadoras de perfil bajo (LHD): Sin duda el equipo de carga
más importante en la actualidad por su productividad y por los distintos
campos de aplicación no solo en minería. Sus siglas proceden del inglés
Load (carga), Haul (transporte), Dump (descarga). Destacan por ser
cargadoras transportadoras lo que produce un aumento de la
productividad, permiten eliminar el sistema de evacuación y transporte en
galería. Su rendimiento es directamente proporcional a su capacidad de
cuchara e inversamente proporcional a la distancia de transporte (esta
distancia máxima de transporte suele estar en torno a unos cientos de
metros y su capacidad de cuchara suele mayor de 4 metros cúbicos y
puede llegar hasta 55 toneladas, con lo que alcanzan muy buenos
rendimientos).
3.5 ELECCIÓN DE SISTEMA:
para los diseños de sistema de manejo de minerales es indispensable contar
previamente con información de la estimación de la curva granulométrica
esperada en los puntos de extracción y de las características del material a tratar.
esto ayudará a seleccionar equipos adecuados para las labores de carguío y

Diseño de
transporte de mineral. no existe faena minera que tenga un sistema de carguío
y transporte idéntico a otra. esto es debido a que el sistema escogido responde
a criterios particulares de cada mina, como la geometría del yacimiento
mineralizado, el tipo y calidad del macizo rocoso, la profundización de las
labores, cantidad de material a extraer, criterio de costos, entre otros. la mayoría
de los casos revisados, utilizan un sistema de acarreo de minerales discreto
mediante camiones de bajo perfil, trenes o por LHD que acarrean el mineral
distancias largas hasta una chancadora o hasta el punto de vaciado para
camiones, mermando el rendimiento de estos equipos. la correa transportadora
es una alternativa para transportar minerales de forma continua, pero requiere
de una chancadora previa debido a la restricción sobre el tamaño máximo
tratable. el uso de la energía de la gravedad juega un rol muy importante en el
manejo de minerales, por ejemplo, en un método de block caving. la mayoría de
las minas emplean este sistema de transporte mediante piques para separar
labores como la extracción, acarreo, reducción y transporte. pero, hay que tener
en cuenta que mientras más se profundice, mayor será el costo de llevar el
mineral a superficie, siempre y cuando la salida no esté en una cota cercana al
nivel de transporte principal (ejemplo el teniente en chile). el tamaño físico de los
equipos de carguío, está relacionado a su vez con los requerimientos de la
capacidad de la pala, el cual está relacionado con el tamaño del material a
manipular. por ejemplo, si se espera una fragmentación gruesa, es necesario un
tamaño de balde mayor y por ende equipos de mayores dimensiones.
conociendo el tamaño del equipo a usar, se puede llegar a determinar la sección
de las galerías, el que también estará restringido por las características

Diseño de
geotécnicas del sector. a su vez la distancia entre puntos de extracción
determina la recuperación del sector.
IV. CONCLUSIONES
La eficiencia y el costo de efectividad de camiones es sensible a
diversos elementos, pero cada uno de ellos afecta los costos en un
menor grado. La inadecuada combinación de varios factores, aunque
ello parezca insignificante, puede resultar costosa en un sistema de
transporte y carguío.
En minería subterránea, factores como la profundización de los
yacimientos, la aparición de rocas más competentes y por ende con
una fragmentación más gruesa, la disminución de la ley del mineral (ej.
pórfidos de cobre en profundidad) y un aumento progresivo de los
costos asociados a la extracción del mineral, han gatillado la
necesidad de estudiar alternativas que permitan aumentar la
productividad del sistema, con el fin de mantener o mejorar la
rentabilidad del negocio minero. Y en este sentido, la evolución del
sistema de manejo de materiales en la minería subterránea ha sido
adoptada para manejar la presión asociada a los equipos capaces de
manejar granulometría más gruesa.
De esta forma, aparecen los LHD (load-haul-dump), que basados en
el concepto de Cargar-Transportar y Descargar surgen como la
solución más efectiva para compatibilizar la terna Rendimiento-

Diseño de
Capacidad Maniobrabilidad. Esta estaba limitada principalmente a la
necesidad de minimizar el desarrollo de infraestructura y por ende el
costo que implica construir accesos a labores subterráneas. Si bien los
equipos LHD pueden realizar labores de carguío y transporte (equipos
mixtos), el estado del arte muestra que no se debe exigir distancias de
transporte sobre los 300 metros. Esto debido a que mermaría la vida
útil de los componentes mecánicos del equipo, puesto que no fueron
diseñados para transportar grandes distancias. La capacidad de carga
está sujeta al tamaño del balde, y éste a la vez, del tamaño del equipo
LHD.
Logramos describir los equipos utilizados en forma detallada en el
acarreo de material en minería subterránea. Se clasificó los Equipos,
de acuerdo al sistema continuo o discontinuo, para el manejo de
minerales.
Se conoció los diferentes tipos de transporte y clasificaciones en una
mina subterránea.
Relacionar el presente trabajo directamente con los conocimientos
recibidos en clase, reforzando información sobre la variedad de estos
equipos que se pueden utilizar en el acarreo en minería subterránea.

Diseño de
V. BIBLIOGRAFÍA:
Anónimo. (s.f.). Acarreo en Minería Subterránea.
Díaz Aguado, M. (2006). Carga, Transporte y Extracción.
GROHMANN, U. N. (s.f.). Carguío y Transporte.
Viera Flores, M. (s.f.). Nuevas Tecnologías de Transporte de Minería
Subterránea: Ejemplo Polaco.

Transporte en Subterránea

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Cajamarca, mayo del 2018

TRANSPORTE EN MINERÍA SUBTERRÁNEA 1

TRANSPORTE EN MINERÍA SUBTERRÁNEA 2

La Minería Subterránea es la tendencia que crece en el resto del mundo, es la

menos contaminantes y mucho más baratos.

relevancia en el ciclo minero, y de su rendimiento y buena organización depende

en gran medida la producción. Esa organización, aunque indispensable para

en minería de interior. La selección del sistema más adecuado y de los equipos

ellas, se convierte en un parámetro fundamental de optimización de una

explotación minera. El reto de la minería del futuro es continuar disminuyendo

costes y consumos, así como mejorando rendimientos y productividad de todas

las operaciones mineras en general y del sistema acoplado carga-transporte-

A continuación, se describen detalladamente la carga, el transporte (tanto

elementos que las componen. Aunque en la minería de interior se utilizan no sólo

este informe se han seleccionado únicamente los equipos específicos de minería

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en la minería subterránea, y describir los principales equipos y elementos que se

emplean actualmente en la minería española y mundial.

Revisados diferentes tipos de minerías subterráneas, no existe una que tenga

un sistema de carguío y transporte idéntico a otra. Esto es debido a que el

sistema escogido responde a criterios particulares de cada mina, como la

geometría del yacimiento mineralizado, el tipo y calidad del macizo rocoso, la

profundización de las labores, cantidad de material a extraer, criterio de costos,

entre otros. El carguío consiste en la carga de material mineralizado del

yacimiento para conducirlo a los posibles destinos, ya sea el chancado, stock de

mineral o botaderos de estéril.

El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y

disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto

de carga hasta su lugar de descarga o su destino final. La mayoría de los casos

revisados, utilizan un sistema de acarreo de minerales discreto mediante

distancias largas hasta un chancador o hasta el punto de vaciado para camiones,

mermando el rendimiento de estos equipos. La correa transportadora es una

alternativa para transportar minerales de forma continua, pero requiere de un

chancador previo debido a la restricción sobre el tamaño máximo tratable.

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III. MARCO TEÓRICO:

3. DEFINICIÓN DE TRANSPORTE SUBTERRÁNEO:

El transporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos

y disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros desde

el punto de carga hasta su lugar de descarga o su destino final. Las

funciones que debe realizar el transporte son las siguientes:

 Mover el mineral arrancado, materia prima que es el fundamento

de la mina que se explota.

 Mover el estéril que se produce como consecuencia de la

explotación del yacimiento.

 Mover el material necesario para realizar las labores mineras:

madera, cuadros, etc.

 Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque

 Mover el relleno si el post taller lo requiere.

 Mover el material de aprovechamiento de huecos.

 Mover al personal necesario para cumplir todas las labores

 Accionar todas las instalaciones que sean capaces de efectuar