COGENERACIÓN

La cogeneración es el procedimiento mediante el cual se obtiene

simultáneamente energía eléctrica y energía térmica útil (vapor, agua caliente sanitaria).1
Si además se produce frío (hielo, agua fría, aire frío, por ejemplo) se llama trigeneración. Si
además de esto se capturan las emisiones de dióxido de carbono, se llama
cuatrigeneración2(no debe confundirse con la tetrageneración, donde el cuarto tipo de
energía producido es energía mecánica).
La ventaja de la cogeneración es su mayor eficiencia energética3 ya que se aprovecha
tanto el calor como la energía mecánica o eléctrica de un único proceso, en vez de utilizar
una central eléctrica convencional y para las necesidades de calor
una caldera convencional.
Otra ventaja, y no pequeña, es que al producir la electricidad cerca del punto de consumo,
se evitan cambios de tensión y transporte a larga distancia, que representan una pérdida
notable de energía por efecto Joule (se calcula que en las grandes redes esta pérdida está
entre un 25 y un 30%).

Maquinaria utilizada para instalaciones de

cogeneración

El Principio de la cogeneración puede materializarse con la ayuda de un sinnúmero de

tecnologías. Fundamentalmente, una primera diferenciación tiene lugar entre las
tecnologías por las que se puede hacer arder el combustible. Entre las posibilidades,
encontramos los motores Stirling, motores a vapor, turbinas a vapor y tecnologías como
ORC (ciclo orgánico de Rankine) o ciclo de Kalina.

 Turbina de vapor
 Turbinas de vapor a contrapresión: cuando el volumen de vapor necesario para los
servicios auxiliares es igual que el de la turbina.
 Turbinas de vapor con toma intermedia, cuando sólo una parte del vapor de la
turbina es necesario para los servicios auxiliares.

 Turbina de gas
 Motor de combustión interna
 Pila de combustible
 Microturbinas
 Motores Stirling
 Ciclos Rankine con fluido orgánico
 Ciclo de Kalina
Las turbinas y los motores de vapor tienen, por lo general, porcentajes de eficiencia que
rondan entre el 10 y el 20%. Los motores Otto, tienen una eficiencia eléctrica de 1 hasta 2
puntos bajo el porcentaje de eficiencia de los motores de combustión. Por su parte, las
turbinas de gas poseen un rendimiento de hasta 20 MW y tienen, a la vez, en su mayoría,
un porcentaje de eficiencia por debajo del 40%. La eficiencia eléctrica de los motores
Stirling, que se encuentra en un rango de baja potencia (micro-cogeneración), varía entre
el 10 y el 15%. La tecnología de mayor potencia son las pilas de combustible, que pueden
alcanzar un grado de eficiencia eléctrica de 60%.
 EL GOBERNADOR
El Gobernador Mecánico o Regulador de revoluciones tiene la función de regular las
revoluciones máximas y mínimas del motor de acuerdo a su necesidad actuando sobre
la cremallera que regula la dosificación de combustible a inyectar en los cilindros del
motor

Funcionamiento
El conjunto de regulación esta formado esencialmente por la mesa rotante que
se desplazan por efecto de la fuerza centrifuga sobre unos pernos acoplados
sobre el extremo del árbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento es
controlado por la acción antagonista que oponen unos muelles al
desplazamiento de las masas y que las mantienen en posición fija dentro de los
limites de mínima y máxima velocidad. Estas masas llevan unas palancas
acodadas unidas a un eje de articulación que puede desplazarse.

Tipos
Reguladores Mecánicos

1. Regulador de mínima y máxima

2. Regulador de todas las velocidades

El conjunto del regulador esta formado por una carcasa, con tapa de aleación
ligera, acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y
cuyo interior se alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando
de la cremallera y el equipo de regulación para máxima y mínima velocidad.

Reguladores Neumáticos
Los reguladores neumáticos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza
centrífuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al árbol de levas
de la bomba de inyección, de manera que se desplacen, separándose, cuando
la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba aumenta. Este
movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la barra de cremallera
para modificar el caudal inyectado, disminuyéndolo en la proporción necesaria.
Si la velocidad de rotación disminuye, las masas se juntan desplazando la barra
cremallera en sentido contrario, aumentando así el caudal inyectado.

Ajuste electromecánico del gobernador mecánico

Después que el gobernador o reparado ha sido instalado en el motor, y
la leva ochango correctamente instalada, realice los siguientes pasos en
compañía del eléctrico del equipo:

1. Arranque el motor y manténgalo a velocidad baja en vacío (530 RPM

aproximadamente).
 2. Quite la tapa superior del gobernador para tener acceso al tornillo de ajuste de
voltaje.
3. Localice el tornillo Allen de 1/8" que tiene una contratuerca de 5/16” y con la
ayuda del eléctrico y un voltímetro verifique el voltaje de entrada al gobernador
el cual debe de ser de 1.5 Volts, en caso de no estar la señal eléctrica dentro
del rango haga lo siguiente:
4. Con mucho cuidado afloje la contra tuerca del tornillo allen de 1/8" y mueva dicho
tornillo muy levemente hacia arriba para disminuir el voltaje, y hacia abajo para
aumentarlo hasta que el voltaje sea el correcto (1.5 volt).
5. Aumente la velocidad del motor hasta las 1200 RPM vuelva a chequear la señal
la cual no debe de pasar de 1.5 a 1.8 Volts, en caso de no estar en el rango
repita el paso # 4.6.- coloque la tapa superior del gobernador.

NOTA: este ajuste debe realizarse cuando el gobernador manifiesta falla, o bien
cuando se instale uno nuevo o reparado, además cuando se quite de un motor
para colocarlo en otro.