BENEFICIOS QUE GENERA EL USO DE

MEZCLAS ASFÁLTICAS MODIFICADAS

CON GRANO DE CAUCHO DE LLANTA
EN COMPARACION AL ASFALTO
CONVENCIONAL USADO EN
COLOMBIA
L. Galindo, C. Rincón, J. Rubio

Resumen -La tecnología de los asfaltos y las mezclas
asfálticas modificadas ha sido una técnica ampliamente
estudiada y utilizada en el mundo. Con la adición de
polímeros al asfalto se modifican las propiedades
mecánicas, químicas y reológicas de las mezclas
asfálticas. Cuando se utiliza esta tecnología se pretende
mejorar el comportamiento que experimentan las
mezclas tradicionales cuando son sometidas a
diferentes condiciones de carga y del medio ambiente.
Es por esto que en este documento plasmara
los beneficios del asfalto modificado con grano
de llanta de caucho en comparación con el asfalto
tradicional y evidenciar
una posible solución para algunos
sectores de Colombia, pretendiendo beneficiar la
infraestructura vial del país.
Palabras claves: Asfalto, mezclas asfálticas, polímero
s, caucho.
using this technology is intended to improve the
behavior experienced by traditional blends when
subjected to different loading conditions and the
environment. This is why in this document will reflect
the benefits of modified asphalt with rubber tire in
comparison with traditional asphalt and show a
possible solutions for some sectors of Colombia,
seeking to benefit the country's road infrastructure.
Keywords: Asphalt, asphaltic mixtures, polymers,
rubber.
I.INTRODUCCIÓN
G racias a la tecnología, se han desarrollado varias
técnicas en la manufactura de mezclas asfálticas
que han permitido el desarrollo económico y cultural en
la sociedad. Dichas tecnologías se han basado en buscar
nuevas alternativas que minimicen el impacto
económico y sobre todo ambiental que han generado las
técnicas tradicionales. [1]

Abstract -Asphalt technology and modified asphalt
mixtures have been a widely studied and used
technique in the world. The addition of polymers to the
asphalt modifies the mechanical, chemical and
rheological properties of the asphalt mixtures. When
La llanta proveniente de neumáticos usados es tal vez
uno de los elementos que más se desechan en el mundo.
Estos desechos generan un alto impacto ambiental
(negativo) ya que por lo general son almacenados,
incinerados al aire libre o utilizados como fuente
alterna de energía en hornos artesanales que no cuentan
con la tecnología y los sistemas de filtrado apropiados
para disminuir los gases y compuestos que contaminan
el aire de la atmosfera. [2]
Uno de los usos que más se reporta en el mundo es la
de usar el grano de llanta de neumático molido o
triturado para modificar las propiedades del cemento
asfáltico y/o mezclas asfálticas. La tecnología de los
La información recolectada permitió extraer los datos
más relevantes para nuestra investigación y la
categorización de los artículos base.
1. Elegir un
tema

asfaltos y las mezclas asfálticas modificadas ha sido

2.
una técnica ampliamente estudiada y utilizada en el 7. Discusión Seleccionarfu
entes
mundo. Con la adición de polímeros al asfalto se
modifican las propiedades mecánicas, físicas, químicas
y reológicas de las mezclas asfálticas . Cuando se
utiliza esta tecnología se pretende mejorar el
METODOLOGIA
comportamiento que experimentan las mezclas 6. Seleccion
3. seleccionar
tradicionales cuando son sometidas a diferentes de ideas
articulos
principales
condiciones de carga y del medio ambiente.

4. Hacer
lectura
En Colombia el aprovechamiento de este producto 5. categorizar crirtico-
las busquedas interpretativ
aumentará en el país como efecto de las decisiones a
tomadas por la Vicepresidencia de la República, el
Ministerio de Ambiente, el Instituto Nacional de Vías
(Invías) y la Agencia Nacional de Infraestructura
(ANI), de impulsar –lo que llaman técnicamente– la Fig.1 Metodología
utilización de la mezcla asfáltica modificada con Fuente: Elaboración propia
gránulo de caucho reciclado (GCR) en la
pavimentación de los corredores viales del país.

METODOLOGIA
Se realizó basándose en una metodología cualitativo-
documental eligiendo como tema de revisión los
beneficios que genera el uso de mezclas asfálticas
modificadas con grano de caucho de llanta
en comparación al asfalto convencional usado en
Colombia a partir de la recolección de información a
través de bases de datos y revistas científicas que
garantizan veracidad y fiabilidad en la información
concerniente a la implementación
y funcionamiento de las mezclas asfálticas con grano
de llanta reciclada , de esta manera se han venido
estudiando los factores que hacen atractivo este tipo de
asfalto en el mercado en relación con el asfalto
convencional como son: resistencia ,
manejo, control, durabilidad y su impacto en el medio
ambiente.
DESARROLLO
La llantas o neumáticos están compuestos por
numerosos materiales como lo son: caucho natural,
caucho sintético, silica, cables de refuerzo metálicos y
numerosos agentes químicos, que pueden ser
recuperados a través de varios métodos como:
 Trituración mecánica: es un proceso puramente
mecánico sin emisión alguna al medio
ambiente cuya tecnología incluye trituradoras
que reducen los neumáticos a partículas muy
finas que alcanzan a pasar el tamiz No. 30 en
un ensayo de granulometría por cribado.
Cuenta con sistemas de separación y
clasificación que remueven los pedazos de
metal y otros residuos.
 Trituración criogénica. En este proceso se
emplea nitrógeno líquido, por lo general para
congelar trozos de llanta con el fin de
 cristalizarlos y poder romperlos más
fácilmente. Este método requiere de
instalaciones complejas y costosas que lo
hacen poco rentable. Adicionalmente la
obtención del caucho de las llantas es complejo
lo que lo hace un sistema poco recomendable.
 Termólisis. Es un método que tiene como
objetivo descomponer un material en distintos
componentes mediante su calentamiento.
 Pirolisis. Método cuyo objetivo consisten en
obtener los compuestos originales de las llantas
a través de la aplicación a las mismas, de altas
temperaturas en un espacio con ausencia de
oxígeno, destruyendo los enlaces químicos de
los neumáticos. [3]
Luego de la obtención del polvo de llanta existen
dos técnicas en la fabricación de mezclas asfálticas
denominadas:
 Vía húmeda, el Gcr es adicionado al asfalto a
alta temperatura y luego este ligante ya modificado, es
adicionado al agregado pétreo para conformar la
mezcla asfáltica.[4]
Figura 1. Proceso de fabricación de asfalto con adición de polvo de llanta
por vía húmeda
 Vía seca, el Gcr reemplaza parte del agregado
pétreo y se adiciona al mismo a alta temperatura para
luego recibir el asfalto y formar la mezcla
asfáltica. [4]
Figura 2. Proceso de fabricación de asfalto con adición de polvo de llanta
por vía seca
ANTECEDENTES Y ESPECIFICACIONES
COLOMBIANAS
La aplicación del grano de caucho en mezclas asfálticas
en el mundo empezó a ser reglamentada a finales de los
años 90 y a principios de la década del 2000,si bien su
uso ya se había experimentado desde los años 70, esta
actividad innovadora solo fue reglamentada en los
Estados Unidos y en algunos países de Europa y Asia
en el periodo antes relacionado.
Sudáfrica y Australia comenzaron a introducir el
asfalto modificado con GCR como cemento asfáltico
para pavimentos y para los sellos de la década de 1980
y mediados de la década de 1970, respectivamente
Dos estados de Australia (Nueva Gales del Sur y
Victoria) adoptaron el procedimiento por vía húmeda
para la aplicación limitada de asfalto modificado con
GCR, principalmente como capa de resistencia a la
grieta, pero por lo demás su uso ha sido
predominantemente para aplicaciones de sellado
pulverizados.
En Europa el asfalto modificado con GCR por vía
húmeda ha sido utilizado con éxito en la aplicación de
construcción de carreteras desde 1981 en Bélgica, así
como en Francia, Austria, Países Bajos, Polonia y
Alemania, Souza (2005), más recientemente, también
en Grecia, Mavridou (2010) y Reino Unido Hicks
(2010), pero los países con un mayor número de
aplicaciones son Portugal, España, Italia, República
Checa, y Suecia.
Colombia no fue la excepción en el tema y a principio
de los años 2000 se hicieron las primeras pruebas de
fabricación de mezclas asfálticas con adición de grano
de caucho, posteriormente fueron llegando los decretos,
norma y especificaciones que hoy regulan la actividad.
Con el ánimo de normalizar el uso de este producto a
nivel nacional el INVIAS propuso al ICONTEC
elaborar una nueva norma técnica colombiana para este
material.
Colombia presenta especificaciones técnicas de
construcción y de materiales que reportan los requisitos
mínimos de calidad que deben cumplir los cementos
asfálticos modificados con polímeros del tipo
elastómero y plastómero. Dentro de la especificación
aparece como uno de los modificadores el caucho Gcr.
Bogotá D.C., presenta una especificación propia para
reglamentar la utilización de asfaltos y mezclas
asfálticas en caliente modificadas por vía húmeda con
el Gcr.
QUE ES UN PAVIMENTO ASFALTICO
Se llama pavimento al conjunto de capas de
material seleccionado que reciben en forma directa
las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos
inferiores en forma disipada, proporcionando una
superficie de rodamiento, la cual debe funcionar
eficientemente. Las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento son las siguientes:
anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, ademas de una adherencia
adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas. Deberá presentar una
resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener
una adecuada visibilidad y contar con un paisaje
agradable para no provocar fatigas.
El pavimento asfáltico es un conjunto de
agregados que forman una mezcla de color negro
o pardo oscuro, que es utilizado generalmente en
las construcciones civiles como la pavimentación
de carreteras, por sus características de fácil
aplicación, por su versatilidad y durabilidad, son
excelentes para este tipo de trabajos. El pavimento
asfáltico está constituido en un 90% de agregado
grueso, fino, en un 5% aproximadamente de polvo
mineral o filler y el otro 5% de cemento
asfáltico.[5]
Por lo mencionado anteriormente nos planteamos
la siguiente pregunta
¿POR QUÉ USAR ASFALTOS MODIFICADOS
CON GRANO DE LLANTA?
La infraestructura vial colombiana en su constante
proceso de innovación y con el fin de estar a la
vanguardia y de tener un país totalmente comunicado
ha venido desarrollando métodos de actualización en su
red vial nacional desde vías terciarias hasta los grandes
corredores viales que comunican al país .
Dicho problema ha motivado a la búsqueda de nuevas
alternativas que mejoren la calidad, el impacto
económico y ambiental de los cementos asfalticos.
Los pavimentos asfálticos con aglutinantes
modificados (CRM) de caucho han tenido gran auge a
nivel mundial debido a las mejoras que presenta frente
a otros tipos de asfaltos y al impacto negativo que
genera la gran cantidad de llantas que son
desechadas.[6]
El asfalto modificado con grano de llanta (ger) presenta
las siguientes ventajas frente al asfalto
convencional:.[7]
 Mezclas más resistentes a los fenómenos de
fatiga, ahuellamiento.
 Aumenta la resistencia al envejecimiento y
oxidación del ligante asfáltico.
 Aumenta la resistencia de la mezcla al
agrietamiento por bajas temperaturas.
 La mezcla asfalto-caucho es más flexible a
bajas temperaturas y a altas temperaturas es
menos plástica, es decir, es menos susceptible
a los cambios de temperatura.
 Aumenta la resistencia a la humedad.
 Ligante asfáltico más resistente al calor y al
sobrecalentamiento debido al proceso de
vulcanización de la llanta.
 Mayor resistencia al desgaste por abrasión,
medido principalmente sobre mezclas porosas,
abiertas y/o drenantes.
  Disminuye el ruido de rodadura.
 Mejoras las propiedades reológicas del asfalto.
 Mezclas más durables y por lo tanto con menor
necesidad de mantenimiento.
 Menor espesor de capa asfáltica.
 Mejora la resistencia al deslizamiento.
DISCUSION
Colombia es uno de los países que presenta mayor
atraso en su infraestructura vial debido a muchos
factores, uno de ellos es la deficiencia de materiales
usados en la construcción de pavimentos hecho que
afecta el comercio y con ello el desarrollo del país, por
ello se hace necesario buscar alternativas sustentables
y sostenibles.[8] Es así como a nivel Nacional el
Instituto Nacional de Vías (INVIAS) quien ha
manifestado en todo momento que es consciente de los
cambios y de la renovación permanente de la ingeniería
vial en nuestro país, a mediados del año 2013, debido a
que no se presentaban vigentes normas para
la implementación de asfaltos modificados en la
normativa vial. El Instituto Nacional de Vías para
incentivar el uso de grano de caucho en mezclas
asfálticas incluyó en alguno de sus pliegos de licitación
pública en la cláusula de asignación de puntaje a las
propuestas, en los criterios de ponderación, ya que
estas mezclas contribuyen a la conservación del
medio ambiente. De hecho, en las licitaciones del
programa Vías para la Equidad que adjudicó
[7]el Invías en el año 2015, se incluyó como requisito
para los oferentes el compromiso de usar la mezcla
asfáltica con grano de caucho reciclado en no menos
del 10 por ciento de la pavimentación del total de la vía
y en una longitud continua.
CONCLUSIONES
 Esta nueva alternativa de asfalto ha venido
tomando fuerza por los beneficios que trae y ya
sea que el proceso de fabricación genera
costos más altos con las pruebas realizadas en
algunos países se ve que el rendimiento se en
un rango de tiempo considerable debido a la
durabilidad y firmeza de estos asfaltos
 Las mezclas semicalientes permiten reducir las
temperaturas de fabricación y compactación de
las mezclas asfálticas y disminuir el consumo
de energía y emisión de gases de efecto
invernadero en las plantas asfálticas. Estos
beneficios, junto con la reutilización efectiva
de un producto de desecho, harían de las
mezclas con caucho y aditivos de
mezclas semicalientes un excelente material
para la construcción de
carreteras viables con el medio ambiente y
dando un asfalto más fuerte y duradero a
comparación de vías con
asfalto convencional.[4]
 Aunque el costo de fabricar mezclas asfálticas
modificadas con grano de caucho excede al
costo de las mezclas asfálticas convencionales
a largo plazo se observa un gran beneficio
económico, ya que se experimenta un gran
aumento en su ciclo de vida y con ello un
ahorro significativo en el mantenimiento de
estas.[9]
 Esta técnica debe ser implementada a nivel
global como alternativa de reciclaje debido a la
prolongación de la vida útil de neumáticos en
desuso y a los beneficios que generan al ser
usados en la fabricación de estructuras.
 En Colombia este tipo de asfaltos tendrá una
acogida por todos los beneficios ya nombrados
beneficiando a toda la población ya que las vías
son el mayor factor de desarrollo en una
sociedad, y de estas depende una economía
estable.
Este asfalto puede ser la solución a problemas
presentados en los diferentes corredores viales
del país.
REFRENCIAS
[1] H. Alexander and R. Quintana, “MEZCLAS
ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON
GRANO DE CAUCHO DE LLANTA ( Gcr ):
ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y
ANÁLISIS DE UTILIZACIÓN EN
COLOMBIA,” 2011.
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MATERIALS,” pp. 0–9, 2011.
[2] C. Anderson, “· CEMENT CONCRETE
WEBSTER COUNTY,” no. February, 1993.
[3] X. Wu, S. Wang, and R. Dong, “Lightly
pyrolyzed tire rubber used as potential asphalt
alternative,” Constr. Build. Mater., vol. 112, pp.
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[4] J. Gallego, “Volumetric characteristics and
compactability of asphalt rubber mixtures with
organic warm mix asphalt additives,” vol. 67,
no. 327, pp. 1–10, 2017.
[5] C. E. J. F. M. ROJANO, “ANÁLISIS
COMPARATIVO DE LA ESTABILIDAD Y
LA DEFORMACIÓN DEL PAVIMENTO
ASFÁLTICO,” pp. 3–5, 2010.
[6] R. Souza, K. Himeno, and A. Kobayashi,
“Evaluation of Japanese Asphalt Binders and
Asphalt Mixtures after Mixing Ground
Rubber,” 3rd Int. SIIV Congr., vol. 80, 2005.
[7] H. Alexander and R. Quintana, “MEZCLAS
ASFÁLTICAS MODIFICADAS CON
GRANO DE CAUCHO DE LLANTA ( Gcr ):
ESTADO DEL CONOCIMIENTO Y
ANÁLISIS DE UTILIZACIÓN EN
COLOMBIA,” 2011.
[8] I. Bartolozzi, S. Mavridou, F. Rizzi, and M.
Frey, “LIFE CYCLE THINKING IN
SUSTAINABLE SUPPLY CHAINS : THE
CASE OF RUBBERIZED ASPHALT
PAVEMENT,” vol. 14, no. 5, pp. 1203–1215,
2015.
[9] M. I. Souliman and A. Eifert, “Mechanistic and
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