Вы находитесь на странице: 1из 53

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD PRIVADA
DE HUANUCO

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

“El mal Estado de los


Pavimentos y su Efecto en
Tránsito vehicular en la
ciudad de Huanuco”.

AUTORES:
 SANTIAGO VILCHEZ DAVID
 HERRERA RENGIFO MELINA

DOCENTE:
 VALDIVIESO ECHEVARRIA MARTIN
CURSO:
 TESIS
FECHA:
 03 DE JUlIO DEL 2015
CICLO:
 2015 – I

HUANUCO - PERU
2015

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 1
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

DEDICATORIA

A nuestros padres que con sus enseñanzas


y sus buenas costumbres han creado en
nosotros sabiduría haciendo que hoy
tengamos el conocimiento de lo que
somos.

A Dios, luz y guía de mi existir, porque


siempre está a mi lado y ha hecho posible
mis logros anhelados.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 2
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

AGRADECIMIENTO
Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedamos especialmente

agradecidos con nuestro docente el Ing Martin Valdivieso Echevarria que nos

ha ayudado y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este

trabajo y nos ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tenemos que agradecerle

sus comentarios, direcciones, sugerencias y las correcciones con la que hemos

podido elaborar una adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante

este tiempo.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 3
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

PRESENTACIÓN

Los alumnos del curso de tesis de la Escuela de Ingeniería Civil de la


Universidad de Huánuco presenta a ustedes el trabajo de investigación titulado:
“EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRÁNSITO
VEHICULAR EN LA CUIDAD DE HUANUCO”
La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los
pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los
pavimentos y el efecto en tránsito vehicular en la ciudad de Huánuco en cuanto
a la pavimentación, así mismo resaltar los beneficios ambientales,
socioeconómicos y culturales de dicho proceso de pavimentación.
Anticipamos nuestro agradecimiento por las correcciones y sugerencias que
podamos recibir para mejorar nuestro trabajo y de esta manera contribuir a la
realización de una investigación más eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniería dentro de una comunidad como es en la ciudad
de Huánuco, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para
la persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los
pavimentos.

Atentamente.

Los Autores.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 4
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ÍNDICE

DEDICATORIA…………………………………………………………...2

AGRADECIMIENTO……………………………………………………..3

PRESENTACIÓN………………………………………………………...4

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………7

RESUMEN.........................................................................................8

1. CAPÍTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

1.1. Realidad Problemática…….………………………………10


1.2. Formulación del problema………………........................10
1.3. Justificación y viabilidad…………………………………..10
1.5.1 Justificación…………………………………. ……..10
 Por el beneficio……………………………..10
 Por la fuente de datos…………………......10
 Por la utilidad metodológica…………….…10
 Por el resultado…………….……………….11
1.5.2 Viabilidad…………………………………………….11
1.4. Antecedentes………………………………………………..11
1.5. Objetivos…………………………………………………… 12
1.5.1.1 Objetivo General…………………..........................
12
1.5.1.2 Objetivos Específicos…………….........................
12

2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

2.1 Marco Teórico……………………………………………….. 13

3. CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO

3.1 Hipótesis……………………………………..……………….29

3.2 Variables……………………………………………………...29

3.2.1Definición Conceptual…………………………………29

3.3. Metodología…………………….………………………….. 30

3.3.1Tipo de Estudio……………………………………….30

3.3.2Diseño………………………………………………… 30
__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 5
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

3.4. Población, muestreo y muestra…………………………...30

3.4.1Población…..………………………………………....30

3.4.2 Muestra…………………………………………….…30

3.5. Método de Investigación…………………………………...31

3.6. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos….....31

4. CAPITULO IV: RESULTADOS

4.1. Población, muestreo y muestra…………………………...32

5. CAPÍTULO V:

5.1. Discusión de Resultados……………….…………...……..…49

6. CAPÍTULO VI:

5.1 Conclusiones…………………………………………………51

5.2 Recomendaciones…………………………………………...51

7. CAPÍTULO VI:

Referencias bibliográficas………………………………….. ... 53

Anexos……………………………………………………………..54

Matriz de resultados ……………………………………………..58

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 6
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCION

El trabajo de investigación que mostramos a continuación, ha sido elaborado


con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre
los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en
tránsito vehicular de la ciudad de Huánuco en cuanto a la pavimentación, así
mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconómicos y culturales de
dicho proceso de pavimentación partiendo de una observación previa y la
posterior descripción de la problemática, nos planteamos una interrogante, ¿De
qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular en la
ciudad de Huánuco? la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de
investigación.

Hemos desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta métodos y técnicas que


nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para así poder
procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras
variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores la ciudad de
Huánuco.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 7
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

RESUMEN
En el presente trabajo se analizara la alternativa económica con el uso de
pavimentos para la ciudad de Huanuco, estos pavimentos presentan muchas
desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer
trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus
unidades son reutilizables.

En el Capítulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por


ejemplo planteamiento de problemas, formulación de problema, justificación,
identificación de variables, objetivos, etc.

En el Capítulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para


la sustentación de nuestros objetivos y la correcta elaboración de nuestros
resultados.

En el Capítulo III definimos nuestras hipótesis, variables de estudio así como


también las técnicas estadísticas a emplear en presente estudio.

Finalmente en el Capítulo IV presentamos nuestros resultados debidamente


diagnosticados y validamos nuestra propuesta técnica.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 8
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:

En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Huanuco


se debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden
ser: cambios climáticos (lluvias), movimientos sísmicos; o por nosotros
mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de pavimentar,
el tránsito inadecuado de vehículos pesados y el desconocimiento al
regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causando daños, ya
que, el asfalto es enemigo del agua.

Debido a esto, el tráfico vehicular y el peatón generan un caos en el


transito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de
trabajo; además esta situación problemática genera un incremento de
accidentes en nuestra ciudad.

Podemos solucionar esto, dándole mantenimiento al pavimento cada vez


que sea necesario. Evitar en lo más posible el contacto con el agua.
Tener en cuenta todas las normas de construcción al momento de
ejecutar la obra. Construir pavimentos más resistentes y durables.
Organizar el tránsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo
de vehículo

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA:

¿De qué manera el mal estado del pavimento afecta el tránsito vehicular
en la ciudad de Huánuco año - 2015?

1.3. JUSTIFICACIÓN Y VIABILIDAD

1.3.1. Justificación:

 Por el beneficio: Beneficiará a los transportistas para el mejor


cuidado de sus vehículos, disminuyendo sus gastos económicos
en reparación de repuestos.

 Por la fuente de datos: ya que con esta investigación va a ser


más fácil y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de
los pavimentos de la ciudad de Huánuco.

 Por la utilidad metodológica: esta investigación servirá para


obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 9
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

futuros ingenieros civiles diseñar pavimentos más estables y


duraderos para el beneficio de la población de la ciudad de
Huánuco.

 Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigación se


solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto
transportistas como peatones.

1.3.2. Viabilidad

 La existencia de información importante publicada en libros e


internet en relación a nuestra tema de estudio.

 El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseño de


pavimentos en la ciudad de Huanuco.

 La competitividad y el interés de los investigadores para


solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas
en la ciudad de Huanuco

1.4. ANTECEDENTES:

o INTERNACIONAL

La congestión del tránsito urbano: causas y consecuencias económicas y


sociales, (Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e
infraestructura

En conclusión: a no ser por la “congestión” que se utiliza frecuentemente en


el contexto del tránsito vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos
en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva
miento de una problemática que son el mal estado en las pistas; por eso se
hizo este estudio por Thomson y Bull.

o NACIONAL

Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.


Alonso Rico Rodríguez - Lima 2009 - 2011.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 10
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

En conclusión: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de


resistir a las cargas que transitan en país debido a que no se trabaja
adecuadamente a reglas básicas.

En conclusión: los factores físicos-ambientales y espacios- funcionales que


presentan en la actualidad los pavimentos en Huánuco, han perjudicado
notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden
que ocasiona el peatón como el transito que circula la ciudad.

1.5. OBJETIVOS:

1.5.2. Objetivo general:

 Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el tránsito


vehicular en la ciudad de Huánuco - año 2015.

1.5.3. Objetivos específicos:

 Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos en


la ciudad de Huanuco.
 Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos
en el tránsito vehicular en la ciudad de Huánuco – año 2015.
 Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos en la
ciudad de Huánuco

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 11
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

A. Pavimentos Flexibles:

Son aquellos que tienen una base Flexible o sumí-rígida sobre la cual
se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de alquitrán o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque
transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas
próximas a la aplicación de la carga .La carga de diseño es puntual y
las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al
esfuerzo cortante.

B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:

Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de


espesor uniforme e iguales entre sí, con forma de prisma recto tal que
al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera
que solamente queden juntas entre ellos.1

El adoquín de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma


geométrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P.
339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Técnicas - Anexo C).
Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los
adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello
de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base
o sobre una sub-base.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de
tráfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos.

El diseño de cada una de las capas del pavimento de adoquines de


concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida útil
de diseño, el tránsito Y los materiales constructivos. La transmisión de
esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazón horizontal,
rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 12
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

respecto a sus colindantes, ayuda también a la distribución de los


esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas últimas sean menores. Para lograr este
efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de
borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados ín
situ.
Otros factores que también deben ser tomados en cuenta para el
desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia
mecánica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en
particular. Por ejemplo, el adoquín más recomendado para condiciones
de tráfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma
rectangular colocada en espina de pescado.
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es
muy importante para el funcionamiento del pavimento, está debe tener
un espesor de 4 cm para tránsito de vehículos, debe cumplir con los
requisitos granulométricos y no poseer más del 3% en peso de limos y
arcillas.
La investigación y el conocimiento adquirido en los últimos años sobre
los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de
construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro
país no es la excepción.

C. Parches:

El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservación y


protección de las pistas.
Es usado para reparar todo tipo de daños localizados en el pavimento
que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras
tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste
principalmente en remover toda el área dañada, incluso parte de la
sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se
hace preferiblemente con concreto asfáltico de alta calidad o con una
mezcla fría para parchado.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 13
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al


remover toda el área dañada, tratando de compactar la subrasante
colocando y compactando el material para el parchado.

D. Trazo y Nivel de Replanteo:

Consiste en hacer todos los trabajos topográficos de trazo y replanteo


de las áreas a parchar.

E. Perfilado de Bordes de Áreas a Parchar:

En las pistas existentes, existen áreas que tienen su carpeta asfáltica


deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de
parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera
que el área a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que
permitirá posteriormente la adecuada colocación de la carpeta asfáltica,
que para estos casos generalmente se realiza en forma manual.
Primeramente se procederá a la demarcación del parche, cuyo
perímetro deberá abarcar en su integridad el área deteriorada, y
posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a
la perforación.

F. Corte de Afirmado en Parches:

En las pistas existentes, hay áreas que tiene su carpeta asfáltica


deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado
en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistirá en la
extracción del afirmado en estas zonas, según las medidas que se
indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los
parches de las pistas. El corte será hasta una profundidad promedio de
0.10 m., en toda la sección del parche previamente perfilado.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 14
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

G. BARRIDO Y ELIMINACIÓN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL


PARCHE

En las áreas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que


es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se
proveerá de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecánicos,
para la eliminación adecuada y rápida de este material resultante del
parche, lo que permitiría visualizarlo íntegramente, y poder realizar los
trabajos subsiguientes.
Se prestara particular atención al hecho que, tratándose que los
trabajos se realizan en zona urbana no deberá apilarse los excedentes
en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los tránsitos
peatonales o vehicular, así como molestias con polvo que generan las
tareas de apilamiento, cargue y transporte.

H. Ventajas Constructivas de Pavimentación con Adoquines de


Concreto:

La instalación es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen


procesos térmicos ni químicos. Se puede construir y dar servicio en, un
mismo día.
Al ser elementos pequeños y no estar unidos rígidamente, se adaptan
a cualquier variación en el alineamiento horizontal y vertical de la vía.
I. Manejo y Mantenimiento:

La capa de rodadura en todo pavimento es quizá el elemento más


costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En
el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es
recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace
particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio,
alcantarillado, acueductos y líneas eléctricas subterráneas no estén
completas.

El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; sólo requiere


limpiar la vegetación que pueda aparecer en las juntas donde no exista
tránsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 15
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los


pavimentos asfálticos.

J. Apariencia:

Al ser elementos simétricos, inducen un sentimiento de orden en la vía.


Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten
formar figuras, señales y demarcaciones duraderas que dan una mayor
belleza al pavimento, y así generaría mayor movimiento en la av.
España siendo una de las avenidas principales de Trujillo, generando
más ingresos económicos que beneficia a Trujillo.

K. Durabilidad:

Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza


su durabilidad y resistencia a la abrasión del tránsito y acciones de la
intemperie. El adoquín por sí solo tiene una vida útil casi ilimitada. La
estructura de un pavimento puede sufrir deterioros después de estar en
servicio por más de 20 años o más; con una reparación menor, el
pavimento puede alcanzar una vida útil mucho mayor, y los adoquines
en condiciones de servir por muchos años más.2

L. Costo de Construcción:

Por su facilidad de instalación, no requiere de mano de obra


especializada. Los materiales que se requieren para su construcción se
consiguen fácilmente y no consume derivados del petróleo.
Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a
partir de opciones equivalentes estructuralmente.

M. Aplicación de los Adoquines de Concreto:

Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos


residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc.
Pueden ser aplicados desde pavimentos con tráfico peatonal y liviano
hasta pavimentos de tráfico pesado 3.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 16
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

N. Aspectos del Diseño:

La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto


depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia
mecánica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoquín
más recomendado para condiciones de tráfico pesado, como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrón de
espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser
de 6 cm para pavimentos de tránsito peatonal, vehículos livianos, y de
8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4.
Dependiendo también del orden del proceso constructivo, por ejemplo
en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las
viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoquín de 6 cm
de espesor.

• Base (sub-base)

Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y sub-
base, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y
deben de tener obras adicionales de confinamiento como los
bordillos prefabricados de concreto. El diseño de cada una de las
capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del
proyecto (capacidad de carga), la vida útil del diseño, el tránsito y
los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada
(prueba Proctor).

• Cama de arena

La cama de arena que se coloca como base para los adoquines,


debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 17
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

granulométricos y no poseer más de 3% en peso de limos y


arcillas.

Granul

ometría de la arena

• Sub-rasantes o suelos de fundación

La precisa evaluación de la capacidad resistente del suelo de


fundación es uno de los factores más relevantes en el diseño de los
pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los
estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente
de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio, (CBR)
5.

• Elementos de borde

La transmisión de esfuerzos entre los adoquines que se da por la


trabazón horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita
desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes,
ayuda también a la distribución de los esfuerzos de las capas
superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones
en estas últimas sean menores, Para lograr este efecto todo el
adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales
como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto
colados en sitio.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 18
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

O. Instalación:

La construcción del pavimento de adoquines seguirá, cuidadosamente,


un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de
tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy
diferentes, que sólo cuando se coordinan debidamente permiten
obtener un buen pavimento.

La capa de arena ya colocada divide el área de trabajo en dos, porque


ésta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el
suministro de materiales y equipos así: los de la base y la capa de
arena llegarán por el lado hacia el cual avanza la pavimentación y los
adoquines y la arena de sello lo harán por el lado terminado.

Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo está


compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es
necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de
drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se
forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.

A continuación se describen las etapas constructivas de un pavimento


de adoquines.

a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseño


geométrico de la vía para el drenaje, de modo que sobre ésta se
coloque después un espesor constante en toda el área del
pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan
las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la
sub-rasante.

b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el


área del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 19
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

cada una de estas capas es función del equipo que se tenga para la
compactación.

c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se


reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material
suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por
el diseño.

d. El confinamiento externo está conformado, en general, por el cordón


de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordón a ras,
contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos están en
contacto directo con las llantas de los vehículos, serán de concreto
de muy buena calidad y muy bien terminados.

e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y


bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un
espesor de 10 cm para tránsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45
cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte
de concreto.

f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que están dentro
del pavimento (sumideros, cámaras de inspección, cunetas, etc.)
Sus paredes serán de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un
espesor de 15 cm para tránsito vehicular, 10 cm para peatonal y con
huecos de media pulgada de diámetro, cada 40 cm, en el nivel de la
capa de arena, si son de drenaje.

g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para


los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,
excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la vía. Si ésta
tiene más del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra,
en calles, y cada 100 m, en carreteras.

h. La capa de arena tendrá un espesor de 4 cm, antes de colocarle los


adoquines, y será uniforme en toda la superficie del pavimento. Por
esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 20
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

haber quedado la base, porque si se hace así, luego aparecerán


estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.

i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de


aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener
4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la
vía y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.

j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En


el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que
quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarán, desde
fuera de los rieles, dos personas, pasándolo una o dos veces a lo
largo, sin hacer zigzag.

k. La superficie de la arena enrasada quedará completa, sin huecos ni


rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre
alguna compactación por el paso de personas, animales, vehículos,
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinería y se
vuelve a enrasar con una regla pequeña o con una llana.

l. Es muy importante que tanto el patrón como la alineación de los


adoquines se mantengan a lo largo de la vía o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la vía, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.

m.Durante la colocación de los adoquines y antes de compactarlos, los


colocadores se deberán parar sobre tablas, tablones o láminas de
madera contrachapada o aglomerada y se deberán formar caminos
para los coches que transporten materiales (como adoquines o
arena), sobre los adoquines sin compactar.

n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya


enrasada. Cada adoquín se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se
debe colocar. Después de ajustarlo contra éstos, se descorre hacia
abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 21
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

o. No es correcto asentar al adoquín primero sobre la arena y luego


correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se
arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequeña.

p. Tanto la compactación inicial como la compactación final, que se


hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro
compactador de placa, de tamaño corriente, teniendo cuidado de no
utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm
de espesor porque pueden fisurarlos.

q. En la compactación inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la


placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el área en una
dirección antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de
traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.

r. Las labores de compactación y sellado del pavimento se llevarán


hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,
como en los frentes de avances de la obra en la pavimentación de
vías; y esa franja que queda sin compactar se terminará con el tramo
siguiente.

s. Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de más de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,
pues el sello quedaría quebradizo y se saldría con el tiempo.

t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa


delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con
escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea
necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando
con la compactación final, o simultáneo con ésta, si se dispone de
personal.

u. La compactación final se hará con el mismo equipo y de la misma


manera que la compactación inicial pero con el barrido simultáneo o
alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 22
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir
los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.

v. Se deberán dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro


compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido
con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines
queden completamente firmes. Una vez terminada la compactación,
se podrá dar al servicio el pavimento.

P. Almacenamiento y Manipulación:

Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es


necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de
instalación o almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las
labores que efectúe durante el almacenamiento, manipuleo y
colocación de los adoquines.

Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depósitos


Los adoquines deben mantenerse secos, preferiblemente
almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con
lona o plástico (especialmente en época de lluvia).
Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las
estibas de adoquines deberán ser colocadas en piso firme, plano y libre
de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)
Cuando se manejan cubos, éstos se podrán almacenar uno sobre otro,
con una altura que dependerá del equipo que se tenga disponible
para manejo. Se recomienda no almacenar más de cinco cubos en
altura.
Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que
las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier método
de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos
horizontales, para evitar su colapso.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 23
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de


fabricación del producto que está recibiendo y la garantía PC.

Manipulación en depósitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vértices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoquín para ser manipulado, se sugiere tomar un
máximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehículo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camión, pick-up o tandem),
tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la protección del
producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difíciles
condiciones, se hará de manera cuidadosa, para evitar el deterioro
del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que
no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
No utilice el adoquín para usos que no está diseñado (andamios,
gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).
Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.

Recomendaciones para almacenamiento y manipulación en obra


Las estibas de adoquines deberán colocarse en piso firme, plano y
libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en
que serán transportados debe cumplir con las condiciones
apropiadas para asegurar la protección del producto.
En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con
herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe
proteger al trabajador con el equipo de protección personal.

Q. Problemas más Frecuent5es, Causas y Soluciones:

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 24
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Los problemas que más frecuentemente se presentan en los


pavimentos articulados o en adoquines, después de determinados y
recibidos son los siguientes:

a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento:


Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el tráfico de
vehículos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del
pavimento.

 Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre están relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberías enterradas bajo el
pavimento que pueden estar rotas o sus brechas mal
compactados.
 Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseño que tenga encuentra las condiciones del
terreno y tráfico a que estará sometido, verificar la sub-rasante en
si drenaje y la compactación de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base
está construida de acuerdo al diseño en sus materiales, espesor y
grado de compactación como solución correctiva se debe levantar
el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub
base y reconstrucción la base y el pavimento siguiendo en
detalle las recomendaciones dadas en esta práctica
recomendada.

b. Perdida el sellamiento entre los adoquines


Si durante la vida útil de un pavimento en adoquines perdida de la
arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su
reposición para evitar que el agua penetre entre los adoquines y
pueda dañar la capa de arena e apoyo y la base, la operación de
__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 25
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

reposición de la arena de sellamiento no debe ser considerado como


una reparación sino más bien como una operación de mantenimiento
del pavimento.

 Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y
una excesiva escorrentía superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.

 Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la corrección de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solución correctiva consiste en repetir la operación del sellamiento
con arena fina.

c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines


En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy
bajo, es común que parezca el crecimiento de material vegetal entre
los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la
estabilidad del pavimento pero si daña su aspecto estético.

 Causas
La principal causa de este problema es el poco tráfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento estético del pavimento.

 Soluciones
La solución consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 26
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

sellamiento. Esta operación debe ser considerada como


mantenimiento normal del pavimento.

d. Roturas de los adoquines


Si durante la vida útil del pavimento en adoquines se presenta
roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un
problema grave en él.

 Causas
La causa de este problema puede ser un error en la selección de
tipo e adoquines de acuerdo al tráfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente
extraño pero ocurre con frecuencia, que se tiene un tráfico sobre
el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseño.

 Soluciones
Como solución preventiva se debe considerar lo ya mencionado
en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en
un diseño hecho por un ingeniero responsable. También se debe
verificar la calidad de fabricación de los adoquine mediante el
ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la
circulación de vehículos pesados para pavimentos en adoquines
diseñados para trafico liviano peatonal.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 27
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO

3.1. HIPOTESIS.

El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el tránsito


vehicular en la ciudad de Huánuco – año 2015.

3.2. VARIABLES

3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE


VARIABLES
VARIABLES DEFINICION DIMENSION DEFINICION
CONCEPTUAL (SUB OPERACION INDICADORES
VARIABLES) AL
EL MAL La pobre Calles
ESTADO condición en la Vías de
DEL que se encuentra asfalto o de
PAVIMENTO la pista. concreto,
destinadas al
tránsito de
vehículos
livianos y
peatones.
Avenidas Vías de
asfalto, Numero de
destinadas supervisión
mayormente a determinadas y
los vehículos la cantidad
de transporte mantenimiento.
pesados.
Pasajes y Vías de
jirones concreto,
destinadas al
tránsito de
peatones y
vehículos
menores.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 28
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

vehículos Un grupo de
Es el artefactos

desplazamiento propulsados
por un motor,
vehicular en el
para
amplio territorio
transporte de
de esta ciudad
TRANSITO cargas. Observar la
con Lugar que
VEHICULAR cantidad de
DE LA
características Pistas. sirve para el vehículos que
CIUDAD DE particulares, tránsito circulan
HUANUCO para el vehicular. diariamente.
Equipamientos Es todo a lo
desarrollo
viales. que
integral de la
comprende
Región
Huánuco Municipalidad Es la
de Huánuco. autoridad que
representa a
la ciudad

3.3. METODOLOGIA

3.3.1. TIPO DE ESTUDIO

De tipo descriptivo de una casilla:

 Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un


mejor tránsito vehicular en la ciudad de Huánuco.

3.3.2. TIPO DE DISEÑO

M = Tránsito vehicular en la ciudad de Huánuco.

O = Mal estado de pavimentos

3.4. TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA

Población: Los conductores y pasajeros en la ciudad de Huánuco.

Muestra: 97 personas.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 29
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

2
Z × P ( 1−P )
n= 2
E

Z=nivel de confianza 90%

P= proporción de éxito 50%

E= nivel de precisión 10%


2
1.96 × 0.5 ( 1−0.5 )
nO =
0.12

nO =96.04 ≅ 97

3.5. MÉTODOS

3.5.1. Técnicas e instrumentos de recolección de la información

Técnica Instrumento Fuente de información


Encuesta Cuestionario Conductores

3.5.2. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS


Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadísticos utilizando
en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los
cuales el tránsito vehicular en la ciudad de Huánuco es afectado por el mal
estado de los pavimentos.

3.5.3. CONSIDERACIONES ÉTICAS


Las consideraciones éticas a tomarse en cuenta tanto en la recolección de
los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad,
responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la información brindada que
nos da la información.

CAPÍTULO IV: RESULTADOS

4.1. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 30
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

CUADRO Nº 1

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS


ALTERNATIVAS SON SON SON VIAS SOLO A Y N.A TOTAL
ESTRUCTURAS CARPETAS DE DE B
DE ASFALTO CONCRETO TRANSITO
EMULSIFICADO ASFALTIO VEHICULAR
ENCUESTADOS 16 11 28 15 27 97
ENCUESTADOS 16.49 % 11.34 % 28.87 15.46 27.84 100.00
(%) % % % %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 1

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS


30
25
20 28 27
15
10 16 11 15
5
0

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vías de
transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que
los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

2. CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.

CUADRO Nº 2

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 31
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

ALTERNATIVAS BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES TOTAL


ENCUESTADOS 45 52 97
ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 2

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

52

50

48
52

46

44 45

42

40
BUENAS CONDICIONES MALAS CONDICIONES

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no está


en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que están en
buenas condiciones el pavimento.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

3. TIEMPO VIVIENDO EN LA CIUDAD DE HUANUCO.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 32
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CUADRO Nº 3

TIEMPO VIVIENDO EN LA CIUDAD DE HUANUCO

ALTERNATIVAS 0 -10 10 -- 20 20 a más TOTAL

ENCUESTADOS 60 28 9 97

ENCUESTADOS (%) 61.86 % 28.87 % 09.28 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 3

TIEMPO VIVIENDO EN LA CIUDAD DE HUANUCO

60

50

40
60
30

20 28

10 9

0
0 -10 10 -- 20 20 a más

El 61,86% de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; el 28,87%


de las personas están viviendo entre 10 – 20 años; y el 9,27% de las personas
están viviendo de 20 años a más.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS EN LA CUIDAD DE


HUANUCO A SU BIEN ESTAR PERSONAL

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 33
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CUADRO Nº 4

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVAS SI NO TOTAL

ENCUESTADOS 83 14 97

ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 4

EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

90
80
70
60
50 83

40
30
20 14
10
0
SI NO

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al


bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el
bienestar.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

5. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS EN LA


CIUDAD DE HUANUCO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?

CUADRO Nº 5

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 34
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL

ALTERNATIVAS INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTE OTROS TOTAL


S
ENCUESTADOS 42 28 27 0 97

ENCUESTADOS (%) 43.30 % 28.87 % 27.84 % 00.00 100.00


% %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 5

FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL

45

40

35

30

25 42
20
28 27
15

10

5
0
0
INCOMODIDAD PERDIDA TIEMPO ACCIDENTES OTROS

El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Huanuco considero que el


mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, pérdida de tiempo;
el 27.83%, accidentes.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

6. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL


TRÁNSITO VEHICULAR EN LA CIUDAD DE HUANUCO?

CUADRO Nº 6

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 35
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ALTERNATIVAS SIEMPRE NUNCA TOTAL

ENCUESTADOS 87 10 97

ENCUESTADOS (%) 89.69 % 10.31 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 6

AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

90

80

70

60
87
50

40

30

20
10
10

0
SIEMPRE NUNCA

El 95.88% de las personas encuestadas, consideró que el mal estado del


pavimento si afecta al tránsito vehicular; el 4.13% consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

7. ¿CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS EN LA CIUDAD


DE HUANUCO AFECTA A SU VEHÍCULO?

CUADRO Nº 7

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

ALTERNATIVAS SI NO TOTAL

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 36
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS 83 14 97

ENCUESTADOS (%) 85.57 % 14.43 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 7

EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

90

80

70

60

50 83

40

30

20
14
10

0
SI NO

El 85.57% de los encuestados consideró que el mal estado del pavimento afecta a
su vehículo; el 14.43% consideró que no afecta en nada.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

8. ¿DE QUÉ MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS EN LA


CIUDAD DE HUANUCO A SU VEHÍCULO?

CUADRO Nº 8

MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

ALTERNATIVAS POCO MODERADO BASTANTE TOTAL

ENCUESTADOS 28 41 28 97

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 37
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ENCUESTADOS (%) 28.87 % 42.27 % 28.87 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 8

MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

45

40

35

30

25 41
20
28 28
15

10

0
POCO MODERADO BASTANTE

El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

9. ¿CREE USTED QUE LOS PAVIMENTOS ESTÁN EN CONDICIONES DE


SOPORTAR EL TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE HUANUCO?

CUADRO Nº 9

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

ALTERNATIVAS NO SI TOTAL

ENCUESTADOS 45 52 97

ENCUESTADOS (%) 46.39 % 53.61 % 100.00 %

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 38
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 9

CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

52

50

48
52

46

44 45

42

40
NO SI

El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si está en condiciones de


soportar el transito; el 45.39%, consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

10. ¿CREE USTED QUE EL TRÁNSITO PESADO POR VÍAS NO AUTORIZADAS


AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN LA CIUDAD DE HUANUCO?

CUADRO Nº 10

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA TOTAL

ENCUESTADOS 86 11 97

ENCUESTADOS (%) 88.66 % 11.34 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 39
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICO N° 10

AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

90
80
70
60
86
50
40
30
20
11
10
0
POR SUPUESTO DE NINGUNA MANERA

El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es


afectado por el tránsito pesado; el 88.66%, consideró lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

11. ¿A QUÉ SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN LA CIUDAD DE


HUANUCO?

CUADRO Nº 11

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

ALTERNATIVAS MALOS MAT. DESCON. USO OTROS TOTAL

ENCUESTADOS 39 36 22 97

ENCUESTADOS (%) 40.21 % 37.11 % 22.68 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 11
__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 40
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO

40

35

30

25
39
36
20

15 22
10

0
MALOS MAT. DESCON. USO OTROS

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

12. ¿QUIÉN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE


LOS PAVIMENTOS?

CUADRO Nº 12

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

ALTERNATIVAS VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES TOTAL


ENCUESTADOS 49 39 9 97

ENCUESTADOS (%) 50.52 % 40.21 % 09.28 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 12

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 41
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

50
45
40
35
30 49
25 39
20
15
10 9
5
0
VEHICULOS AUTORIDADES PEATONES

El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del
pavimento se debe a los vehículos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

13. ¿USTED ESTÁ ENTERADO SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS


CONTAMINANTES?

CUADRO Nº 13

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO TOTAL

ENCUESTADOS 18 79 97

ENCUESTADOS (%) 18.56 % 81.44 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 13

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 42
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

80

70

60

50 79
40

30

20 18
10

0
ESTOY ENTERADO NO ESTOY ENTERADO

El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos


contaminantes; y el 69.07% considero que no.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

14. ¿SABÍA USTED QUE EL CONCRETO TIENE MÁS DURABILIDAD QUE EL


ASFALTO?

CUADRO Nº 14

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL CONCRETO

ALTERNATIVAS SI CREO NO CREO TOTAL

ENCUESTADOS 27 70 97

ENCUESTADOS (%) 27.84 % 72.16 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 14

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 43
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL CONCRETO

70

60

50
70
40

30
27
20

10

0
SI CREO NO CREO

El 72.16% de las personas encuestadas no sabía que el concreto poseía mucha


más durabilidad; el 27.84%, sabía que el concreto poseía mucha más durabilidad.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

15. ¿CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIÓN CON DE CONCRETO


CONTRIBUIRÁ AL ORNATO EN LA CIUDAD DE HUANUCO?

CUADRO Nº 15

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO

ALTERNATIVAS NO ESTOY DE TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE TOTAL


ACUERDO ACUERDO ACUERDO
ENCUESTADOS 25 47 25 97
ENCUESTADOS 25.77 % 48.45 % 25.77 % 100.00
(%) %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 15

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 44
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO

50
45
40
35
30 47
25
20 25 25
15
10
5
0
R DO R DO R DO
UE UE UE
AC AC AC
DE DE DE
Y E E
ES
TO E NT E NT
M LM
NO TA
L
I A
TO RC
PA

El 51.55% de las personas encuestadas no sabía si el concreto contribuía al


ornato en la cuidad de Huanuco; el 48.45%, consideraba que si contribuía con el
ornato.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

16. ¿CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRÍA MÁS BENEFICIOS


TURÍSTICOS LA CIUDAD DE HUANUCO?

CUADRO Nº 16

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

ALTERNATIVAS DESCONOZCO SI SABIA TOTAL

ENCUESTADOS 37 60 97

ENCUESTADOS (%) 38.14 % 61.86 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 16

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 45
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

60

50

40
60

30
37
20

10

0
DESCONOZCO SI SABIA

El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen


pavimento contribuía a beneficios turísticos; el 12.37% considero lo contrario.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

17. INDIQUE SI USTED ESTÁ CONFORME CON LA PAVIMENTACIÓN EN LA


CIUDAD DE HUANUCO

CUADRO Nº 17

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

ALTERNATIVAS SI NO TOTAL

ENCUESTADOS 30 67 97

ENCUESTADOS (%) 30.93 % 69.07 % 100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N° 17

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 46
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

70

60

50
67
40

30
30
20

10

0
SI NO

El 68.04% de las personas encuestadas no están conforme con la pavimentación


en la ciudad de Huanuco; el 5.16%, están parcialmente; y el 26.80% si están
conforme con la pavimentación.

Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

CAPITULO V

5.1. DISCUSIÓN DE RESULTADO

GRAFICA Nº 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son
vías de tránsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningún conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.

GRAFICA Nº 2.- 52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no


está en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que esta en buenas
condiciones el pavimento.

GRAFICA Nº 3.- 60 de las personas encuestadas, están viviendo de 0 -10 años; 28


de las personas encuestadas están viviendo entre 10 – 20 años; y 9 de las personas
encuestadas están viviendo de 20 años a más.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 47
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICA Nº 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no
afecta el bienestar personal.

GRAFICA Nº 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de Huánuco consideran


que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, pérdida de tiempo; y
27, accidentes.

GRAFICA Nº 6.- 93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los


pavimentos si afecta al tránsito vehicular; y 4 consideran lo contrario.

GRAFICA Nº 7.- 83 personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los


pavimentos afecta a su vehículo; y 14 consideran que no afecta en nada.

GRAFICA Nº 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.

GRAFICA Nº 9.- 45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no


está en condiciones de soportar el tránsito en la ciudad de Huánuco; y 52, consideran
lo contrario.

GRAFICA Nº 10.- 11 de los encuestados consideran que el mal estado de los


pavimentos no es afectado por el tránsito pesado; y 86, consideró lo contrario.

GRAFICA Nº 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se


debe a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22
personas, considero otras cosas.

GRAFICA Nº 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado de los pavimentos se deben a los vehículos; 39, a las autoridades; y 9 a los
peatones.

GRAFICA Nº 13.- 30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene


residuos contaminantes; y 67 consideran que no.

GRAFICA Nº 14.- 70 de las personas encuestadas no sabía pavimento de concreto


poseía mucha más durabilidad que el asfalto; y 27 sabía que el pavimento de concreto
poseía mucha más durabilidad que el asfalto.

GRAFICA Nº 15.- 50 de las personas encuestadas no sabía si el pavimento de


concreto contribuía al ornato en la ciudad de Huanuco; y 47, consideraba que si
contribuía con el ornato.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 48
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

GRAFICA Nº 16.- 85 de las personas encuestadas están de acuerdo que un buen


pavimento contribuirá beneficios turísticos; y 12, considero lo contrario.

GRAFICA Nº 17.- 66 de las personas encuestadas no están conforme a la


pavimentación en la ciudad de Huanuco; 5, están parcialmente; y 26 si están
conforme a la pavimentación.

CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUCIONES

 Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo


este tiempo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los
pavimentos del en la ciudad de Huánuco, como son: deficiencia en el momento
de su elaboración, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transito
vehicular excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en
su elaboración, etc.

 Los efectos más importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El tráfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daños a los diferentes vehículos
producidos por los baches, etc.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 49
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

 Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parámetros es el pavimento
de concreto ya que su instalación es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos térmicos ni químicos

6.2. RECOMENDACIONES

 Orientar más en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se


está reparando cualquier pavimentación, para que en el caso de no poder
contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos
básicos para poder elaborar una construcción de calidad.

 A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y pasajeros


con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener una
mejor pavimentación en la ciudad de Huánuco.

 Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los
pavimentos que tengan más responsabilidad con sus actividades que realizan
cerca de estos y también que tengan más cuidado y consideración para la
mejora y superación.

 A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con


profesionales más responsables, honestos y capacitados que realicen
pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no
estafen de esa manera a la población.

 Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de tránsito vehicular a


la ciudadanía y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y
la responsabilidad de encaminar sus vehículos de una manera ordenada sin
causar baches que dañan la pavimentación.

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 50
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

CAPÍTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Referencias bibliográficas (según normas APA)

1. http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
2. http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
3. http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
4. es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-pavimentos-de-adoquines-
de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-la-combinacion-
perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basic-html/page7.html

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 51
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ANEXOS

ENCUESTA

Edad: …… sexo: (M) (F) Ocupación: ……………………………………

Título: “El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Tránsito vehicular en la ciudad
de Huanuco – Año 2015”.

1. ¿Qué conocimientos tiene usted sobre pavimentos?


a. son estructuras de asfalto emulsificado.
b. Son carpetas de concreto asfáltico.
c. Son vías de tránsito vehicular.
d. Solo a y b.
e. N.A.
2. ¿El actual pavimento está en buenas condiciones?
a. Buenas condiciones. b. Malas condiciones.
3. ¿Qué tiempo lleva usted viviendo en la ciudad de Huánuco?
a. 0 – 10 b. 10 – 20 c. 20 a mas
4. ¿Afecta el mal estado de los pavimentos en la ciudad de Huánuco a su bien estar
personal?
a. Si b. No
5. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos en la ciudad de Huánuco a su
bien estar personal?
a. Incomodidad
b. Pérdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 52
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

6. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el tránsito vehicular en la ciudad
de Huánuco?
a. Siempre. b. Nunca.
7. ¿Cree usted que el mal estado de los pavimentos en la ciudad de Huánuco afecta a su
vehículo?
a. Si b. No
8. ¿De qué manera afecta el mal estado de los pavimentos en la ciudad de Huánuco a su
vehículo?
a. Poco
b. Moderado
c. Bastante
9. ¿Cree usted que los pavimentos están en condiciones de soportar el tránsito en la
ciudad de Huánuco?
a. Si b. No
10. ¿Cree usted que el tránsito pesado por vías no autorizadas afecta a los pavimentos en la
ciudad de Huánuco?
a. Por supuesto. b. De ninguna manera.
11. ¿A qué se debe el mal estado del pavimento en la ciudad de Huánuco?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
12. ¿Quién cree usted que es el responsable por el mal estado de los pavimentos?
a. Vehículos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. ¿Usted está enterado si los pavimentos contiene residuos contaminantes?
a. estoy enterado. b. No estoy enterado.
14. ¿Cree usted que un pavimento mejorado tendría más beneficios turísticos en la ciudad
de Huánuco?
a. SI CREO b. NO CREO
15. Indique si usted está conforme con la pavimentación en la ciudad de Huánuco.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
16. ¿Sabía usted que el adoquín de concreto tiene más durabilidad que el asfalto?
a. Si sabía. b. Desconozco.
17. ¿Cree usted que la pavimentación de concreto contribuirá al ornato en la ciudad de
Huánuco?
a. Si b. No

__________________________________________________________________________________________________________
TESIS 53

Вам также может понравиться