Ferrocarriles

Este libro nos habla de la importancia de los ferrocarriles desde todos los puntos de vista,
también cifras da cifras y datos de porque la importancia pero en este caso nos enfocaremos
más en la dinámica de los trenes.

El ferrocarril es un medio de transporte muy peculiar e importante. Fue el gran impulsor de la

revolución industrial, por lo que su presencia está vinculada al desarrollo económico. Como
medio de transporte es muy especial, ya que requiere la construcción de una vía exclusiva por
la que sólo puede circular con eficacia un tipo de vehículo, el tren, que por otra parte sólo
puede circular por ese tipo de vía.

Además, permite llegar a los centros de las ciudades con rapidez y eficacia, y la velocidad en la
red depende de elementos técnicos. Pero tiene un hándicap importante y es que la circulación
no es ubicua, y el número de puntos en los que es posible la carga y descarga es limitado.

Existen dos tipos de vías de ferrocarril, las electrificadas, que cuentan con una catenaria que
proporciona la energía eléctrica con la que funcionan la mayoría de las locomotoras, y las no
electrificadas, por las que circulan locomotoras con motor diésel (automotores). La mayor
parte de las vías están electrificadas, pero no todas. Muchas de las líneas tienen doble sentido,
es decir vía doble, salvo en los lugares de topografía difícil que sólo tienen una vía para los dos
sentidos. Existen, también, vías por las que circulan trenes de levitación magnética, que tienen
su propio sistema de impulso, pero no están muy difundidas.

Las redes de ferrocarril se pueden cruzar con otras redes en los denominados pasos a nivel.
Dependiendo del tráfico estos pasos a nivel pueden tener barreras que se bajan cuando pasa
un tren, o simples señales visuales. No obstante, se tiende a suprimir estos paso a nivel
construyendo pasos elevados o subterráneos.

DINÁMICA DE TRENES

Diseño geométrico. Se encarga de determinar las caracteri ́sticas geométricas de una vi ́a a

partir de factores como el tránsito, topografi ́a, velocidades, de modo que se pueda circular de
una manera cómoda y segura. El diseñ o geométrico de una carretera está compuesto por tres
elementos bidimensionales que se ejecutan de manera individual, pero dependiendo unos de
otros, y que al unirlos finalmente se obtiene un elemento tridimensional que corresponde a la
vi ́a propiamente. Estos tres elementos, que se muestran en la Figura 1, son:

- Alineamiento horizontal: compuesto por ángulos y distancias formando un plano horizontal

con coordenadas norte y este.

- Alineamiento vertical: compuesto por distancias horizontales y pendientes dando lugar a un

plano vertical con abscisas y cotas.

- Diseño transversal: consta de distancias horizontales y verticales que a su vez generan un

plano transversal con distancias y cotas.
La conservación de vía, la vida del riel, el mantenimiento de niveles y línea, son tanto mejores
cuanto mayor es la concordancia entre el perfil y el trazo con respecto a la dinámica de los
trenes. El tren motiva esfuerzos longitudinales y transversales a la vía, ademas del desgaste
mutuo de rieles y ruedas.
Entonces la cuerda aplicada a un cuerpo lo desplaza una cierta distancia y el producto
representa un trabajo.

Se precisa conocer las relaciones entre las fuerzas disponibles, las distancia para la aceleración
ya sea positiva o negativa.
La resistencia al rodamiento, la fricción y deficiencias mecánicas de locomotora más de los
baleros y chumaceras de los ejes de ruedas en los carros, agregamos la resistencia por la
deformación elástica de la vía más de los defectos de alineado y niveles de la misma, así como
el rozamiento entre cejas de ruedas y rieles.

La resistencia de rodamiento en las fórmulas son del tipo

Resistencia a la pendiente.

Es la única que se calcula con suficiente precisión cuando el tren es relativamente corto y la vía
rectilínea. Sucede que un tren largo puede ocupar vía donde existan tramos con diferentes
pendientes y ello complica el problema, restándole exactitud.

La carga trasmitidas por las ruedas sobre una vía en pendiente, produce una componente
horizontal. Prácticamente igual al peso, multiplicado por la pendiente expresada en milésimos
10 kilos de resistencia.

Resistencia de curvatura

Las ruedas del tren por su potencial giroscopico, resisten al cambio de dirección y con mayor
cuantía, las cejas delanteras rozan contra el riel exterior de la curva y patinan las ruedas
restantes por otra parte casi siempre existe discordancia entre la sobreelevacion teórica y la
fuerza centrífuga real.

Fuerzas, distancias y tiempos para acelerar o frenar.

En el ejemplo pasado se desea descender la pendiente, frenando con menor frecuencia o sea,
aplicando aire a cada minuto y medio, recomendando descender los trenes por rampas largas
continuadas en más de 10 kilómetros y usando las siguientes velocidades
.
Ecuaciones de Equilibrio.

Lo expuesto anteriormente, permite establecer que la fuerza de tracción de la locomotora,

debe ser igual a la suma de resistencias (rodamiento + pendiente) más un saldo que se
denomina fuerza para aceleración. (Fa)

Hay que observar que la pendiente puede ofrecer resistencia (+) cuando el tren sube, o
representa asistencia cuando el tren desciende (-).

Por otra parte (Fa) debe tener un valor positivo y ello permitirá al tren acelerarse desde la
velocidad inicial a la final; en tanto que cuando Fa=0 entonces la fuerza tractiva se encontrará
en equilibrio con la resistencia y la resistencia específica del rodaje.

La sígueme gráfica muestra el equilibrio entre diversas velocidades y sus respectivas

pendientes continuadas ascendiendo en tramos donde esa velocidad se mantendrá constante.

Se complementa la tabla anexa con los tiempos expresados en minutos para cada velocidad de
equilibrio y ello nos da una rápida idea preliminar para un anteproyecto para después incluir el
tamaño y el horario de un tren de carga.
Diagramas distancia velocidad