MARCO TEORICO

CONCEPTOS BASICOS
EJE EQUIVALENTE
Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8.16
toneladas=80KN) para un periodo determinado.

DEMANDA DE TRANSITO
Es la cantidad total de vehículos para los cuales se va calcular y diseñar los diferentes tipos de
pavimentos.

AFORO VEHICULAR
Es el conteo de tránsito en cada sub tramo de una vía por un periodo consecutivo de una
semana como mínimo, los vehículos serán clasificado según su tipo.

VOLUMEN DE TRANSITO
Es el número de vehículos que pasan por un tramo de una vía en un intervalo de tiempo dado,
los intervalos más usuales son la hora y el día.

TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Es el promedio de los volúmenes diarios que son registrados en un determinado tiempo.

CALCULO DE CRECIMIENTO DE TRANSITO

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito
durante un período de años; por lo tanto, el crecimiento del tránsito se debe anticipar. El
crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
Dónde:
r: tasa de crecimiento anual %
n: periodo de diseño en años

Para el cálculo de r o tasa de crecimiento anual se basa en el crecimiento

poblacional de un determinado lugar, Para el caso de poblaciones decrecientes
la razón de crecimiento siempre será 1%, dado que no se pueden tener razones negativas para
el cálculo del factor de crecimiento, pueden usarse también datos estadísticos (INEI u otros).

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

Esta tabla se utiliza cuando no tienes datos estadísticos ni datos poblacionales.

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Es el promedio del número de vehículos que pasan por un punto durante un periodo de tiempo,
para medir el volumen se tiene tres modos: índice medio diario anual (IMDA), el índice medio
diario mensual (IMDM) y el índice medio diario semanal (IMDS).

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Para cuestiones de cálculo y exactitud se utilizará el índice medio diario anual para lo cual es
igual:
IMDA=TPDS +- K
DONDE LA CONFIABILIDAD DE K DEPENDE DE:
 Para un 90% de confiabilidad K=1.64
 Para un 95% de confiabilidad K=1.96

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL: DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL:

NOTA: El IMDA calculado sale lo mismo debe tomarse el mayor ya sea con el IMDA=TPDS+K
o el IMDA=TPDS-K.

NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

FACTOR PRESION DE NEUMATICO
Para afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión de neumático será 1 esto se
da solo en el método simplificado de MTC. Para pavimentos flexibles está en la siguiente tabla:

FACTOR CAMION
Es el número de repeticiones de ejes equivalentes ESAL que son aplicados por el paso de un
camión, este se determina a partir de la distribución de las cargas por eje que pueda tener un
determinado tipo de vehículo.

FACTOR DE EJES EQUIVALENTES

Es la relación entre el daño ocasionado por un determinado eje cargado con respecto a un eje
estándar con una presión de inflado de 85 psi, este factor depende del tipo de pavimento, del
espesor y la condición del fallado del pavimento.

DISEÑO DEL ESAL

Es el acrónimo de carga de eje simple equivalente, es un concepto desarrollado a partir de
datos recopilados en la prueba de carretera del AASHO para establecer una relación de daños
entre cualquier tipo de eje.
METODOLOGIA DE DISEÑO
METODO DEL MTC SIMPLIFICADO

Calculo del ESAL (número de repeticiones de ejes equivalentes) AASHTO:

𝐸𝑆𝐴𝐿 = ∑𝑖=𝑚
𝑖=1 𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐶𝐴𝑀𝐼𝑂𝑁 × 𝐼𝑀𝐷1 × 𝐹𝐶𝐴 × 𝐹𝐷 × 𝐹𝐶 × 365
DONDE:
 ESAL: Numero de repeticiones de carga de eje simple equivalente
 m: Numero de grupo de cargas
 IMD: Indicé medio diario
 FCA: Factor de crecimiento anual
 FD:
 FC:
METODO AASHTO (1993)
 PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
El factor de eje equivalente es resuelto mediante tanteos, es decir su valor de SN usualmente
es 5 con ese valor se tantea hasta que converja el SN y luego se calcula el ESAL y el SN
requerido.

 PARA PAVIMENTO RIGIDO

La diferencia con el pavimento flexible es que aquí se toma el valor D que representa el
espesor de la losa en pulgadas.

DONDE:
 Pt: Indicé de serviciabilidad
 D: Espesor de la losa en pulgadas
 Lx: Carga en KIPS sobre un eje simple, tándem y tridem
 L2: Código de eje 1 simple, 2 tándem y 3 tridem
 SN: Numero estructural
 EALF: Factor de eje equivalente