El embrague permite amorti- ‘guar las vibraciones de! motor protegiéndolo de sobrecargas ast como a los componentes que trans- rmiten el par hasta las ruedas. + Figura 5.2. Funcionamiento de un ‘embrague con un disco. ‘Figura 5.3. Disco de embrague cera: rmico, empieado en competicion. 2. El embrague El embrague es el primer mecanismo que interviene en la transmi- sién, Se encuentra situado entre el motor y la caja de cambios, formando el conjunto motor-embrague-caja de cambios. El embrague transmite la potencia del motor a la caja de cambios de manera progresiva, por lo que permite desplazar el vehiculo sin que el motor se cale; es, por tanto, un mecanismo transmisor del par motor al conjunto de la caja de cambios. El tipo de embrague utilizado por los vehiculos esta relacionado por la caja de cambios de que dispone: * La caja de cambios manual utiliza embragues de fric cionados por el conductor mediante un pedal. * La caja de cambios automatica utiliza embragues hidréuli- cos 0 convertidores de par, sin pedal de accionamiento. 2.1. Principios de funcionamiento del embrague de fricci6n El principio de funcionamiento del embrague es comin para to- dos los modelos. Consiste en interponer un disco entre dos platos planos que lo presionan hasta conseguir que gire formando una pieza y transmitir asi el giro y el par del motor al conjunto meca- nico siguiente, la caja de cambios. Cuando se necesite desacoplar el embrague (desembragar), la fuerza de empuje, F, que presiona el disco disminuye hasta que el disco gira libremente entre los platos 0 maza de presién (figura 5.2). 2.2. Componentes del embrague El embrague de fricci6n esta formado por los siguientes elementos: * Disco de embrague. * Maza de presi6n * Volante de inerci * Collari y mecanismos de accionamiento. El disco de embrague La misi6n del disco de embrague es transmitir el movimiento desde el volante de inercia (6rgano conductor), que gira solidario al cigiie- ial, hasta el eje primario de la caja de cambios (6rgano conducido).. El disco de embrague consta de dos piezas, una que forma parte del exterior en la que se encuentran los forros, y la otra que forma parte del mandril en la que engrana el primario de la caja de cam- bios. La unién entre estas dos partes se efectia mediante unos muelles que se alojan en unas ventanas practicadas sobre las pla- cas, llamados muelles de progresién (figura 5.3).Maza de presion La maza de presién es un mecanismo que permite oprimir el disco de embrague contra el volante motor. Esta formada por un plato metilico de acero en forma de corona circular que va unido a la carcasa mediante un dispositivo elds- tico. Este mecanismo oprime la maza contra el disco de embrague a la vez de permite el movimiento axial necesario para liberar el disco y desembragar. 1 Figura 5.4, Disco y maza de presién. EI dispositivo elastico de la maza puede ser: * De diafragma de acero. * De muelles, Figura 5.5. Maza de presion de diafragma, * Figura 5.6, Maza de presion con muelies, Volante de inercia El volante de inercia es un disco de acero macizo que pertenece a dos conjuntos mecanicos: al motor y al embrague. El volante se encuentra unido al cigiiefial mediante tornillos y sirve de superficie de apoyo al disco del embrague y de fijacién al mecanismo de la maza de presién. También dispone de una co- rona dentada donde se engrana el pifién del motor de arranque. * Figura 5.7. Volante de inerciay disco de embrague con centrador.4) Figura 5.8. Colla desplazamiento. y horquilla de + Figura 5.9. Bombin hidréulico de accionamiento, Sintoma Este elemento es capaz de acumular energia durante el tiempo de combustidn para cederla en los tiempos donde el motor no rea- liza trabajo. Collarin y mecanismos de accionamiento El collarin permite oprimir el centro del diafragma o las palancas basculantes que separan el plato (caso de resorte de muelles, gura 5.6), despegar el plato de presién y desembragar el vehiculo, Consta de una pequefia corona metalica que empuja un roda- miento que gira sin dafiar el diafragma o las palancas. Una hor- quilla desplaza todo el conjunto, cualquiera que sea su acciona- miento (figura 5.8). La horquilla se acciona por medio de mecanismos que, depen- diendo del tipo de vehiculo, pueden ser cables, varillas bomb nes hidraulicos (figura 5.9). 2.3 Localizacion de averias El embrague es un mecanismo silencioso y muy fiable, pero el deslizamiento del disco sobre el volante y la maza de presién pro- voca un desgaste del material que recubre el disco (ferodo), En condiciones normales de trabajo, el disco de embrague puede durar de 150.000 a 200.000 km, pero si se obliga al embrague a trabajar en condiciones extremas, patinando durante mucho tiempo, el disco se puede cristalizar 0 quemar; por ejemplo, man- teniendo el vehiculo en pendientes con el embrague. Las principales averias del embrague estan provocadas por: * El desgaste o cristalizacién del recubrimiento del disco. * La regulacion incorrecta del mecanismo de accionamiento. * Las roturas en elementos mecanicos. Averia Elemento dafiado Reparat El vehiculo no puede subir tuna pendiente y al acelerar aumentan las El embrague patina revoluciones del motor y el vehiculo no se desplaza Defecto en el collarin de Ruidos al accionar el pedal * Sustituir el disco. | Forro del disco desgastado | « sustituir el etén del | ciguefial Disco engrasado (pérdidas | * Localizar otras pérdidas de aceite del motor) de aceite o fluidos del motor El rodamiento del collarin To tiene lubricacién « Sustituir el collarin embrague | Coltarin deteriorado | Mala regulacion del accio- | * Regular el recorrido del Todas las velocidades El disco no se desacopla al | namiento, cable, varillas, | pedal, para permitir rascen pisar el pedal | elementos hidraulicos o desacoplar totalmente el |_neumaticos disco El dispositivo de desemn- : brague presiona * Sustituir el disco del Elvehiculo no transmite | | emrague da tines _|_desequilibradamente embrague o el kitde correctamente la potencia | 1 Elembrague presiona embrague torcido 4) Tabla de las principales averias de los embragues.