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Incidencia de la eficiencia energética en el motor de combustión

interna con ayuda del motor Stirling
P. D. Ayala, J.R. Galarza, J.R. Lozada. Estudiantes de Física II, ESPE-L

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Abstracto— En este trabajo se presenta el análisis de
las variables físicas que genera el motor de Índice de términos
combustión interna, basados en la termodinámica y  thermodynamic cycles
la eficiencia energética del motor de combustión con 
la ayuda del motor Stirling, donde se representa un
análisis y un estudio físico, matemático y geométrico
del tema tratado de que el estudiante se familiarice I. NOMENCLATURA
fácilmente y denote el aporte de la física en su  Incident angle: 𝜽𝒊
formación de ingeniería, para ello se pretende  Angle of reflection: 𝜽𝑹
generar la fusión de la parte teórica y la parte  Angle of refraction: 𝜽𝒓
práctica demostrando los ciclos del motor Stirling y  Refractive index first half: 𝒏𝟏
sus diferentes características, además detallaremos
 Refractive index second half: 𝒏𝟐
las ecuaciones y generaremos la parte matemática del
 Angle limit: L
motor Stirling, el calor que genera el motor de
combustión y su eficiencia energética, estructurando  Gravity: g
el modelamiento de cada uno de los ejercicios a tratar  Elongation: x
en clase permitiendo desarrollar la destreza de  Length: l
entender el mágico mundo de la Física  Tension: T.

Abstract - In this paper the analysis of physical

variables generated by the internal combustion
engine, based on thermodynamics and energy
efficiency of the combustion engine with the help of
the Stirling engine, where an analysis and physical,
mathematical study depicted is presented and
geometric treated the student readily familiar and
denote the contribution of physics in his engineering
training topic, for it is to generate the fusion of the
theoretical and the practical part showing the cycles
of the Stirling engine and its various features, also
detail the mathematical equations and generate part
of the Stirling engine, the heat generated by the
combustion engine and its energy efficiency by
structuring the modeling of each classroom exercises
to try to develop skills allowing to understand the
magical world of the physics
II. INTRODUCCIÓN
Se denomina motor a la parte sistemática de una máquina
capaz de hacer funcionar el sistema, transformando algún tipo
de energía, en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.
En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el
movimiento.
Variables físicas que se generan en el motor de combustión
al momento de la aplicación del motor Stirling es directamente
proporcional a variables Físicas que presente el motor Stirling,
ya el motor Stirling tiene su base en la termodinámica porque
es dependiente del calor que se le aplique, para que logre
generar su movimiento rotacional.

Este trabajo fue apoyado en parte por el Departamento de

ciencias exactas de la universidad de las Fuerzas Armadas
Espe Extensión Latacunga bajo el auspicio del docente de
Física II.
III. DESARROLLO
P. D. Ayala, J.R. Galarza, D.M. González, J. R. Lozada,
estudian en Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE
Extensión Latacunga, Latacunga, E 593 ECUADOR
(e-mail: stevengallov@hotmail.com).

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A. Motor Stirling – Análisis físico
Al aplicar un motor Stirling al motor de combustión se
estaría aumentando la eficiencia y aprovechando la
energía calorífica ya que un motor Stirling es un motor
térmico operando por compresión y expansión cíclica de
aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes
niveles de temperatura tales que se produce una
conversión neta de energía calorífica a energía mecánica.
O más específicamente, un motor térmico de ciclo
cerrado regenerativo con un fluido gaseoso permanente,
donde el ciclo cerrado es definido como un sistema
termodinámico en el cual el fluido está permanentemente
contenido en el sistema, y regenerativo describe el uso
de un tipo específico de intercambio de calor y
almacenamiento térmico, conocido como el regenerador.
Lo que diferencia a los motores Stirling de otros motores
de ciclo cerrado.
Fig1.- Grafica del motor stirling
ZONA CALIENTE
Esta es la parte del motor donde se le entrega (transfiere)
calor, y, por consiguiente, estará sometido a altas temperaturas
(alrededor de 800ºC).
ZONA FRÍA
En esta parte se extrae calor del motor. La extracción de calor
puede realizarse por convección libre o forzada
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración tiene como objeto evacuar el calor
del fluido de trabajo hacia un medio exterior más frío. Este es
una parte muy importante del motor, porque debe ser capaz de
evacuar por lo menos el 50% del calor que recibe el motor, y
que lo debe hacer a la menor temperatura posible para mejorar
la eficiencia térmica del motor
REGENERADOR
El regenerador absorbe y entrega calor al fluido de trabajo
compensando una parte del calor perdido por el motor,
haciendo que la potencia y velocidad del motor se
incrementen, esto sucede porque cuando trabaja el regenerador
el fluido de trabajo necesitaría absorber menos calor en cada
ciclo, con lo cual hace que el ciclo necesite de menos tiempo
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para realizarse y también se consuma menos cantidad de
combustible.
PISTÓN
Esta parte es la que realiza el trabajo motriz, y va conectado al
mecanismo de transformación de movimiento.
DESPLAZADOR
Esta parte es la encargada de desplazar el aire de una zona a
otra. La longitud de un desplazador puede ser de 1 a 3 veces
su diámetro, y la holgura radial que debe haber entre éste y el
cilindro es de 1 a 2% del diámetro del cilindro, para que exista
un efecto de regeneración
VOLANTE
Esta es la parte que entrega energía al ciclo para que se
produzca la compresión del fluido de trabajo y también ayuda
a mantener estable el giro del motor.
B. Análisis geométrico
A continuación se explicará el funcionamiento del motor
con la ayuda de una serie de diagramas:
1) Si se tiene aire encerrado en un cilindro y luego se
calienta, se observa que la presión dentro del
cilindro se incrementa. Se asume que una de las
tapas del cilindro es un émbolo y que éste es
hermético; entonces habrá una expansión del gas
y aumentará el volumen interior del cilindro hasta
cierta posición final del émbolo.
Fig2.- Calentamiento del aire dentro de un
cilindro.
2) Si al mismo cilindro, en su estado de expansión,
se enfría rápidamente, la presión disminuye;
entonces, el volumen se contrae y la posición del
émbolo vuelve al estado inicial.
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Fig6.- Esquema general de un motor Stirling

C. Fenómenos ondulatorios – Análisis matemático

El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos

Fig3.- Enfriamiento del aire dentro de un cilindro. isotérmicos y dos isométricos; la regeneración se efectúa
a volumen constante, tal como se muestra en el gráfico
3) Si el proceso del estado 1 se repite, pero ahora siguiente
uniendo el émbolo a una volante. El incremento de la
presión forzará al émbolo a moverse ocasionando el giro
de la volante, con lo cual se consigue que el “cambio
volumétrico” se transforme en movimiento.

Fig7.- Ciclo ideal Stirling.

En primer lugar se parte del estado 1. Los elementos
son: cilindro, pistón, fluido, desplazador. Todo el gas
Fig4.- Conversión de la expansión del gas en
está en la zona fría, y el pistón está en la posición
movimiento, a través de un mecanismo.
inferior.
Proceso 1-2 Cuando el pistón pasa del estado 1 al 2,
4) Si se repite el proceso del estado 2, enfriando
se realiza una compresión isotérmica a la temperatura
rápidamente, el pistón retorna por efecto del movimiento
más baja. El proceso está representado en el diagrama
de la volante y se produce la disminución de la presión y
presión-volumen anterior. Aquí se le extrae calor al
el volumen.
ciclo.

Fig5.- Conversión de la compresión del gas en

movimiento, a través de un mecanismo. Fig8.- Compresión isotérmica (proceso 1-2)

5) Si se juntan los procesos 3 y 4, en un solo El trabajo consumido en este proceso es igual al calor
cilindro, con un desplazador, se producirá el movimiento rechazado en el ciclo.
del motor debido a la expansión del gas, y, durante la 𝑉2
compresión el pistón retornará a su posición debido a la 𝑄1−2 = 𝑅 ∙ 𝑇𝑚𝑖𝑛 ∙ 𝐿𝑛 ( )
𝑉1
energía de la volante.
𝑉2
𝑊1−2 = 𝑃1 ∙ 𝑉1 ∙ 𝐿𝑛 ( )
𝑉1
𝑉2
𝑆2 − 𝑆1 = 𝑅 ∙ 𝐿𝑛 ( )
𝑉1
3
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Proceso 2-3 Si se mantiene fijo el pistón y se 𝑇𝑚𝑖𝑛
mueve el desplazador, se hace pasar todo el fluido 𝑆3 − 𝑆4 = 𝑐𝑣 ∙ 𝐿𝑛 ( )
𝑇𝑚𝑎𝑥
a la zona caliente, obteniendo un proceso isométrico en el
que aumenta la presión sin cambiar el volumen. Aquí el La eficiencia térmica del ciclo Stirling se calcula de con
regenerador entrega calor a la sustancia de trabajo, elevando la siguiente expresión:
su temperatura de Tmin a Tmax. 𝑄3−4 − 𝑄1−2
𝑛=
𝑄3−4
𝑉 𝑉
𝑅 ∙ 𝑇 ∙ 𝐿𝑛 (𝑉4 ) − 𝑅 ∙ 𝑇𝑚𝑖𝑛 ∙ 𝐿𝑛 (𝑉2 )
3 1
=
𝑉
𝑅 ∙ 𝑇 ∙ 𝐿𝑛 (𝑉4 )
3
𝑇𝑚𝑖𝑛
𝑛 = 1−( )
Fig9.- Suministro de calor a volumen constante (proceso 𝑇𝑚𝑎𝑥
2-3). Donde finalmente se obtiene:
𝑄𝑟𝑒𝑔 = 𝑄2−3 = 𝑐𝑣(𝑇3 − 𝑇2 ) 𝑇𝑚𝑖𝑛 = 𝑇1 = 𝑇4
𝑇𝑚𝑎𝑥
𝑆2 − 𝑆1 = 𝑐𝑣 ∙ 𝐿𝑛 ( ) 𝑇𝑚𝑎𝑥 = 𝑇2 = 𝑇3
𝑇𝑚𝑖𝑛
Proceso 3-4 En este momento, se puede obtener Con esto queda demostrado que el ciclo ideal Stirling tiene la
una expansión isotérmica a la temperatura superior misma eficiencia que el ciclo de Carnot, la cual es la máxima
haciendo bajar juntos al pistón y al desplazador. En eficiencia que puede alcanzar una maquina térmica
este proceso se le entrega calor externo a la considerando que todas las perdidas sean cero.
sustancia de trabajo.

IV. APÉNDICES
A. Laboratorio virtual
Geogebra, el galardonado software educativo de Diseño
Tecnologías de Simulación, hace que sea más fácil de
observar, descubrir y explorar el mundo físico a través
Fig10.- Expansión isotérmica (proceso 3-4). de la simulación. Este programa fácil de usar apoyara el
𝑃3 𝑉4 más básico de temas complejos en la educación.
𝑄3−4 = 𝑅 ∙ 𝑇𝑚𝑎𝑥 ∙ 𝐿𝑛 ( ) = 𝑅 ∙ 𝑇 ∙ 𝐿𝑛 ( )
𝑃4 𝑉3
𝑃3
𝑊3−4 = 𝑃3 ∙ 𝑉3 ∙ 𝐿𝑛 ( )
𝑃4
𝑉4
𝑆4 − 𝑆3 = 𝑅 ∙ 𝐿𝑛 ( )
𝑉3
Proceso 4-1 Moviendo el desplazador al estado
inicial, se obtendrá otro proceso isométrico que
finalizará el ciclo termodinámico representado por
el proceso 1-4. Aquí el regenerador absorbe calor.

Fig12.- Ciclo rotativo del motor Stirling

V. RECONOCIMIENTOS
El presente trabajo en su versión original está orientado a
Fig11.- Extracción de calor a volumen constante servir como guía para los futuros estudios de los temas a
(proceso 4-1). tratar relacionados con la aplicación del motor Stirling
Materia para los estudiantes de Física II por parte de P.
𝑄4−1 = −𝑄𝑟𝑒𝑔 = 𝑐𝑣 ∙ (𝑇1 − 𝑇4 ) D. Ayala, J.R. Galarza, J.R. Lozada.

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VI. REFERENCIAS
Publicaciones periódicas:
[1] blogspo. (2013). Obtenido de blogspo:
http://metodologia02.blogspot.com/p/metodos
-de-la-inventigacion.html
[2] creadess. (2007). creadess. Obtenido de
http://www.creadess.org/index.php/informate/
de-interes/temas-de-interes/17300-conozca-3-
tipos-de-investigacion-descriptiva-exploratoria-
y-explicativa
[3] educarchile. (2012). educarchile. Obtenido de
http://ww2.educarchile.cl/UserFiles/P0001/File
/medioambiente/guia_eficiencia_energetica_e
media_cientificohumanista.pdf
[4] fadisel. (2006). fadisel. Obtenido de
http://fadisel.es/educativo-cebekit/stirling-
motores/motor-stirling-montado-chapado-en-
oro-24-quilates_r_396_1550.aspx
[5] mecanicayautomocion. (2008).
mecanicayautomocion. Obtenido de
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/20
09/03/sistemas-de-refrigeracion.html
[6] monografias. (s.f.). Obtenido de monografias:
http://www.monografias.com/trabajos71/trans
formacion-energia-quimica-
electrica/transformacion-energia-quimica-
electrica2.shtml#ixzz3hO7jUbWs
[7] monografias. (2012). monografias. Obtenido de
http://www.monografias.com/trabajos58/princi
pales-tipos-investigacion/principales-tipos-
investigacion.shtml
[8] motorpasionfuturo. (2014). motorpasionfuturo.
Obtenido de
http://www.motorpasionfuturo.com/mecanica-
eficiente/el-motor-de-combustion-es-el-mas-
eficiente-hoy-falso
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VII. BIOGRAFIAS
Pablo David Ayala Rodríguez (T’1994,
O’06) nació en Tulcán, el 6 de octubre de
1994. Se graduó en el instituto “Vicente
Fierro” de bachiller técnico en
electromecánica automotriz. Actualmente
estudia en la Universidad de las fuerzas
armadas ESPE-Sede Latacunga en la carrera
de ingeniería automotriz (Agosto 16, 2013)
Jorge Raúl Galarza Noroña nació en Quito el 2
de enero de 1996. Se graduó en el colegio
“Juan Pío Montúfar” de especialidad Fisico-
Matemático. Actualmente estudia en la
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS
ARMADAS ESPE EXTENSIÓN
LATACUNGA en la Carrera de Ingenieria
Automotriz, cursando el Segundo nivel de educación.
Jhon Lozada Chiguano (L’’1994, A’’07) nació en
Latacunga, el 18 de octubre de 1994, desde su
nacimiento vivio con su madre y sus abuelos, donde
fue sustentado por su madre quien trabaja y lo
mantiene actualmente junto con ayuda de su padre.
Vivio su niñes y su adolecencia en la ciudad de Pujilí
en la provincia de Cotopaxi, donde vivio donde sus
abelos hasta la edad de 15 años y eventualmente paso
de vivienda propia en convivencia de su madre,
donde vive actualmente. Estudio en la escuerla
Antonio Aristarco Jacome en la ciudad de Pujilí. Se graduó del Colegio
Provincia de Cotopaxi de bachiller en física y matemática, cursa la carrera de
Ingeniería Automotriz en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE
Extensión Latacunga, donde suspendio sus estudios termporalmente durante
un año. En el transcurso de ese año se dedico a trabajar en la rama Hoteleria y
Turismo como mesero de restaurante en el Hotel Villa de Tacvnga y se dedico
al arte del retrato, dibujo y tatuaje. Actualmente tiene su ocupación de medio
tiempo como tatuador professional, cursando el aprendisaje de artista en
Daniel IKN(Estudio) y la mas importante de tiempo complete como estudiante
de ingeniería en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión
Latacunga cursando el segundo nivel de su Carrera, esperando graduarse de
ingeniero automotirz para ejercer su profesion.
Nota del Editor: P.D. Ayala, J.R. Galarza, J.R. Lozada
estudiantes de la Universidad de las Fuerzas Armadas
ESPE Extensión Latacunga (Mayo 13, 2015).