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“Año Del Buen Servicio Al Ciudadano”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ELECTRÓNICA

LABORATORIO
“ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO CON
CONDENSADOR”

CÁTEDRA : LABORATORIO DE MAQUINAS


ELÈCTRICAS

CATEDRÁTICO : ING. NAVARRO DAVIRAN, Jhon Fisher

INTEGRANTES CRISPIN PAITAN, Brayan


: DEL CASTILLO ARRIOLA, Paola
HUAYRA CHUNGUAY, Rafael
TORREZ PEREZ, Filifords

CICLO : VII

TAYACAJA – PAMPAS
2017
LABORATORIO
“ARRANQUE DE MOTOR TRIFASICO CON CONDENSADOR”
1.1. OBJETIVO
- Aprender las partes principales de un motor de arranque por capacitor

- Aprender las partes principales de un motor con capacitor en marcha


1.2. DEFINICION
1.2.1. MOTORES DE ARRANQUE POR CAPACITOR
Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones
de HP hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo
monofásico tales como accionamiento a máquinas y herramientas como
pueden ser taladros, pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se
conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de
fase partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un
condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o
interruptor centrífugo.

Diagrama del motor de arranque por capacitor (a) esquemático


1.2.2. MOTOR CON CAPACITOR EN MARCHA
Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se
arrollan con alambre de un mismo diámetro y el mismo número de vuelta, es
decir, los devanados son idénticos.
Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se
necesita interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan
en virtud de la descomposición del fase de cuadratura que producen los dos
devanados idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no
tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de
arranque por capacitor o de arranque por resistencia.
El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de
baño de aceite. El valor del capacitor se basa más en su característica de
marcha óptima que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en
la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia
de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de
entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del
rotor.
Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje
de suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al
estator y producir el control deseado de velocidad, como transformadores con
varias salidas, varias, potenciómetros y resistencias o reactores con varias
salidas.
Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la
velocidad, las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y
descarga en máquinas de oficina, unidades de calefacción o aire
acondicionado.
1.3. CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR CAPACITOR ARRANQUE Y CAPACITOR
EN MARCHA
El motor de arranque por capacitor
- Tiene un devanado de trabajo enrollado con alambre grueso en la parte inferior
de las ranuras.
- El devanado de arranque se enrolla con alambre más delgado que el anterior y se
encuentra en la parte superior de las ranuras
- Tiene capacitor y un interruptor centrifugo, por lo cual su par de arranque es
grande
El motor con capacitor en marcha
- El devanado de arranque es de un alambre grueso enrollado en la parte inferior de
las ranuras
- El devanado de trabajo es del mismo calibro del alambre anterior y se enrolla en
la parte superior de las ranuras
- No tiene interruptor centrífugo, pero su capacitor solo le permite un par de
arranque muy pequeño

1.4. DEVANADOS DE ARRANQUE Y TRABAJO


En un motor de arranque por capacitor el devanado de arranque se diferencia
fácilmente del devanado de trabajo, porque tiene un calibre más delgado, su
resistencia es mayor pero tiene una reactancia muy pequeña y se localiza en la parte
superior de las ranuras del entrehierro del estator.
En un motor con capacitor en marcha ambos devanados tienen el mismo calibre de
alambre, por lo cual su resistencia y reactancia es la misma, lo que los diferencia es
su ubicación en el entrehierro del estator, el devanado de arranque se aloja en la parte
exterior de las ranuras, mientras que el de trabajo se aloja en la parte interior de las
ranuras.
1.5. DESARROLLO
A) NOMBRE DE CADA UNA DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE
ARRANQUE POR CAPACITOR DE CORRIENTE ALTERNA DE
ACUERDO AL MOTOR DEL LABORATORIO.
o Rotor
o Flecha
o Capacitor 330µf
o Interruptor centrifugo
o Devanado auxiliar
o Devanado de trabajo 220v- 5A
o Estator
o Tapas laterales
o Base
o Terminales de conexión

B) VERIFICAR LOS DATOS DE PLACA DE CADA MOTOR DEL


CAPACITOR DE ARRANQUE Y CAPACITOR EN MARCHA.
i. El motor de arranque por capacitor
Potencia: 1 HP
Velocidad: 1425 rpm.
Tensión: 220 v
Corriente: 7.5 A
Frecuencia: 60 Hz
Fases: 1 fase
Capacitor de 330 µf
Otras funciones: Motor de fase partida
ii. El motor con capacitor en marcha
Potencia: ¼ HP
Velocidad: 1715 rpm.
Tensión: 220 v
Corriente: 7.5 A
Frecuencia: 60 Hz
Fases: 1 fase
Capacitor de 330 μf
C) DATOS DE PLACA DEL MOTOR DESARMADO
GENERAL ELECTRIC
MOD. 2K486A
RPM 1425/1725
C.P. ¼
V. 208-220/440
FASES. 3
A. 1.5/07
Hz. 50/60
CLASE DE TIEMPO. CONTINUO
ELEV DE TEMP. 40ºC
TAM. NEMO. 56
FAC. DE SERV. 1.35
AMP A FAC DE SER. 1.6/0.8
SERIE JB
CLAVE A KVA/C
ROTOR BLOQUEADO A 60Hz
1.6. CONCLUSIONES
- Son motores técnicamente mejores que los motores de fase partida.
- Al inicio del desarrollo de los motores monofásicos se debieron enfrentar
obstáculos de considerable importancia, primero porque la corriente de tensión
monofásica no produce un campo magnético giratorio. Luego de sortear este
obstáculo los fabricantes se encontraron con la problemática que trae consigo el
hecho que los motores monofásicos no poseen par de arranque intrínseco.
- Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas técnicas orientadas a
solucionar estos problemas. Dando paso a los motores monofásicos que hemos
conocido en este trabajo.
- Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto que
cada sistema está diseñado con características específicas, sin embargo cada una
de las diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con
respecto de otra, como cada una con respecto a la instalación misma donde será
ubicada.
- Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de
nuevas máquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicación industrial o
doméstica.
- Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna
mejora a los motores ya existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de
arranque, el factor de potencia, la disipación de calor a través del mismo motor
(en el caso de los motores que presentan altas resistencias) , evitar corrientes
excesivas en el momento del arranque y evitar que las reactancias (inductiva o
capacitiva) influyan negativamente en la instalación que los rodea.
- También se han desarrollado motores pequeños (micro motores) que pueden ser
utilizados en pequeñas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y
otras), y otros que se utilizan en aparatos domésticos (bombas de agua de
máquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro domésticos).
1.7. ANEXOS

Figura: Motor arranque capacitor