2.

FUNDAMENTO TEÓRICO
2.1.CONCEPTO DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA
Una mezcla asfáltica es aquella compuesta por agregado y cemento asfáltico, donde el agregado
abarca usualmente el 95% del peso de la mezcla y el cemento asfáltico el otro 5%. En cuanto a
volumen, el agregado ocupa un 85%, el cemento asfáltico 10% y una cantidad de vacíos del 5%.
Entonces, es el cemento asfáltico el que mantiene el agregado adherido en una mezcla asfáltica.
2.1.1. FUNCIONALIDAD DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN PAVIMENTO DE
CONCRETO ASFÁLTICO.
Definimos como pavimento a aquella estructura compuesta por varias capas de diferentes materiales
que darán funcionamiento y resistencia estructural de cargas a la vía. En un pavimento de concreto
asfáltico, la capa que está en contacto con los camiones y vehículos de pasajeros es llamada capa de
rodadura y es la que le da la capacidad funcional del pavimento; mientras que el resto de capas,
están relacionadas con la capacidad de soporte de el mismo, es decir, la capacidad estructural del
pavimento.

Las capas de rodadura en un pavimento de concreto asfáltico están fabricadas de mezclas asfálticas
con contenidos de asfalto y granulometrías que permitan que la capa cumpla con su funcionalidad;
es decir, con las siguientes condiciones de diseño:
- Resistencia al ciclo repetitivo de carga-descarga (tráfico) relacionada con la resistencia a las
deformaciones.
- Resistencia al agua y drenaje, previniendo que un exceso de cantidad de agua ingrese a las capas
intermedias (estructurales) del pavimento.
 2.1.2. TIPOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS DE ACUERDO AL PROCESO DE
FABRICACIÓN DE ACUERDO A LA TEMPERATURA DEL PROCESO DE
FABRICACIÓN, SE TIENEN BÁSICAMENTE TRES TIPOS DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS:

2.1.2.1. Mezclas asfálticas en caliente o HMA (Hot Mix Asphalt)

Son aquellas que deben ser calentadas durante la mezcla, transporte, colocación y compactación. El
cemento asfáltico para estas mezclas es relativamente rígido a temperatura ambiente; es por ello que
al enfriarse la mezcla, las partículas con el cemento asfáltico proporcionan rigidez y resistencia para
soportar el tráfico al cual está expuesta la vía.
2.1.2.2. Mezcla asfáltica en frío
Son aquellas trabajadas, colocadas y compactadas sin calentamiento previo. El material puede ser
trabajado debido al uso de líquidos asfálticos en forma de emulsiones y líquidos de corte que son
fluidos a temperatura ambiente. Las emulsiones son mezclas de cemento asfáltico, agua y aditivos
especiales llamados tensoactivos que permiten que los otros dos materiales se mezclen en un fluido
estable. Cuando se mezcla con el agregado, la emulsión “rompe”, significando que el asfalto se
separa del agua cubriendo al agregado. Los líquidos de corte son mezclas de cemento asfáltico y
solvente de petróleo. Una vez colocada la mezcla, ésta se va curando hasta que el solvente se
evapora por completo.
Las mezclas frías son económicas ya que no requieren gran gasto de energía para calentar a la
mezcla. Sin embargo, son difíciles de trabajar, no son tan duraderas como las mezclas asfálticas en
caliente; por todo ello, son usualmente usadas para trabajos de bacheo y reparación del pavimento.
2.1.2.3. Mezcla asfáltica tibia
En este tipo de mezcla, varios métodos son usados para reducir la temperatura de producción entre
15°C a 50°C con respecto a una mezcla asfáltica en caliente. Para su producción hay diferentes
técnicas, entre ellas: 1) usando aditivos químicos para reducir la alta temperatura que necesita el
cemento asfáltico para llegar a una viscosidad trabajable.
2) Técnicas que incluyen la adición de aguapara formar una espuma.
3) Dos estados de procesos que involucran la adición de cementos asfálticos blandos y duros a
diversas posiciones durante la producción de la mezcla. Tienen diversos beneficios, como mejor
costo, puesto a la reducción de combustibles que se necesita para la mezcla, menores emisiones
gases, y potencialmente un mejor comportamiento debido a la disminución del envejecimiento
prematuro de la mezcla.

2.2.AGREGADOS
2.2.1. Definición de agregados
Los agregados pétreos son aquellos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o mezcla
bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que, al aplicársele una capa del material asfáltico,
ésta no se desprenda por la acción del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados
con características hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar
una adecuada adherencia.
2.2.2. Propiedades de los agregados
2.2.2.1. Gradación y tamaño máximo de las partículas (MTC E 204 - 2000)
Hace referencia a la distribución del tamaño de las partículas que componen a los agregados. La
gradación dentro del diseño de mezclas asfálticas cumple un rol importante ya que el
comportamiento de la mezcla será determinado en su mayoría por esta propiedad. Esto debido a que
la gradación es la que determina la densidad y como consecuencia el tipo de mezcla estableciendo
la aplicación de la misma. El tamaño máximo de las partículas del agregado es igualmente relevante
ya que deberá condordar con el espesor de la carpeta asfáltica del proyecto durante la construcción;
de otra forma, la colocación y compactación de la mezcla asfáltica serían difíciles de llevar a
cabo correctamente. (Harrigan, 2011).Esta característica es evaluada por la siguiente
norma peruana:
- Granulometría: Análisis granulométrico de Agregados Grueso y Fino (MTC E
204-2016)

Fig, N° 2.3 Esquema del análisis de tamaño de agregado

Fuente: (Harrigan, 2011)

2.2.2.2. Textura (MTC E 210,221- 2016)

La textura es una propiedad que hace referencia a la forma de las partículas y sus características
superficiales. Los agregados utilizados en mezclas asfálticas tienen el requerimiento de ser
angulares y rugosos para así resistir a las deformaciones permanentes y el agrietamiento por fatiga.
Estas características permiten una mejor trabazón entre las partículas de los agregados evitando que
existan deformaciones plásticas en la mezcla (Ahuellamiento). Además, mejora las propiedades
friccionantes de las capas de pavimento, una consideración importante dentro del diseño de mezclas
asfálticas para pavimentos. Adicionalmente, las partículas que conforman a los agregados deben
evitar ser alargadas, ya que esta característica produce que durante el proceso de producción y
construcción éstas tiendan a quebrarse o romperse; conllevando así a que la durabilidad de la
carpeta asfáltica sea mermada. (Harrigan, 2011).
Estas características son evaluadas por las siguientes normas peruanas:
- Angularidad: Porcentaje de caras fracturadas en los agregados (MTC E 210-2016)
- Alargamiento: Índice de aplanamiento de los agregados para carreteras (MTC E 221-2016)
 2.2.2.3. Limpieza y presencia de materiales nocivos.
Caracteriza los recubrimientos sobre las partículas del agregado. Estos recubrimientos son
usualmente materiales muy finos como arcillas, limos, terrones, pizarras, etc; y afectan la adhesión
entre el aglomerante asfáltico y las partículas del agregado. Además, no son tan fuertes como el
mismo agregado en sí, mermando así su dureza. La presencia de materiales nocivos o falta de
limpieza, en conclusión, genera mayor propensión de daños por humedad a la mezcla asfáltica,
conduciendo a la aparición de bacheos, agrietamientos en la superficie de la carpeta asfáltica.
(Harrigan, 2011)
2.2.2.4. Dureza o resistencia al Desgaste (MTC E 207 – 2016)
Definimos esta propiedad como la resistencia que oponen los agregados a desgastarse por medios
mecánicos externos. Esta propiedad favorece directamente en el comportamiento de la mezcla. Los
agregados con esta propiedad aseguran durante el proceso de construcción que la mezcla asfáltica
pueda ser colocada y compactada sin que las partículas se quiebren, evitando que se generen
agrietamientos y desmoronamiento en la misma. Cabe mencionar, que este tipo de fenómenos cerca
a la superficie de la carpeta asfáltica causan que el agua ingrese más fácilmente al pavimento
contribuyendo a su deterioro. Además, aquellos agregados cuya resistencia al desgaste es alta tienen
una mayor resistencia a la humedad. (Harrigan, 2011)
Estas características son evaluadas por la siguiente norma peruana:
- Desgaste físico: Abrasión Los Ángeles (MTC E 207-2016)

Fig.N° 2.4. Tambor giratorio de la Prueba de Abrasión

de Los Ángeles Fuente: (Harrigan, 2011)

2.2.2.5. Durabilidad o resistencia al Desgaste (MTC E 210 - 2016)

Se refiere a la resistencia al desgaste físico-químico producido por medios externos tales como
ciclos de hielo-deshielo, o humedecimiento-secado; es decir, el intemperismo. Esta propiedad está
muy relacionada a la dureza ya que en ambos casos, su carencia en los agregados genera deterioros
en la estructura de la misma produciendo agrietamientos en la mezcla. (Harrigan, 2011)
Esta característica es evaluada por la siguiente norma peruana:
- Desgaste químico: Durabilidad al Sulfato de Sodio y Sulfato de Magnesio(MTC E 209-2016)
2.2.2.6. Afinidad con el asfalto (MTC E 220 - 2016)
Se refiere a la reactividad que el agregado presente con el ligante asfáltico, permitiendo una
adecuada adherencia.
2.2.3. Requerimientos generales para los agregados
2.2.3.1. Granulometría
De acuerdo a los requerimientos de la EG-2013, para una mezcla asfáltica en caliente responde a 3
tipos de husos granulométricos de la ASTM D 3515 e Instituto del Asfalto. Estas granulometrías
aplican para una mezcla densa como se vio en la sección Tipos de mezclas clasificadas por su
granulometría.
Tabla N° 2.1 Granulometrías consideradas en la EG 2013

Porcentaje que pasa

Tamiz
MAC 1 MAC 2 MAC 3
25,0 mm (1”) 100
19,0 mm (3/4”) 80-100 100
12,5 mm (1/2”) 67-85 80-100
9,5 mm (3/8”) 60-77 70-88 100
4,75 mm (N.° 4) 43-54 51-68 65-87
2,00 mm (N.° 10) 29-45 38-52 43-61
425 μm (N.° 40) 14-25 17-28 16-29
180 μm (N.° 80) 8-17 8-17 9-19
75 μm (N.° 200) 4-8 4-8 5-10
Fuente: (MTC, 2013) Sección 423

2.2.3.2. Agregados gruesos

El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una combinación de
ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas,
alargadas, blandas o desintegrables. Estará exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras
sustancias objetables que puedan impedir la adhesión con el asfalto. Sus requisitos básicos de
calidad se presentan en cada especificación. Según las EG 2013, en la Tabla N° 2.2 se exponen los
requerimientos para agregados gruesos:
 Tabla N° 2.2 Requerimientos para los agregados gruesos

Requerimiento
Ensayo Norma Altitud (msnm)
≤3.000 >3.000
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) MTC E 209 MTC E 209 18% máx. 15% máx.
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Adherencia MTC E 517 95 95
Índice de Durabilidad de Agregados MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas alargadas ASTM 4791 10% máx. 10% máx.
Caras Fracturadas MTC E 210 85 / 50 90 / 70
Sales Solubles Totales MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.
Absorción MTC E 206 1,0% máx. 1,0% máx.
Fuente: (MTC, 2013) Sección 423
* Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las propiedades de
durabilidad de la mezcla asfáltica.
* La adherencia del agregado grueso para zonas mayores a 3000 msnm será evaluada mediante la
performance de la mezcla según lo señalado en la Subsección 430.02.
* La notación “85/50” indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el
50% tiene dos caras fracturadas.
2.2.3.3. Agregados Finos
El agregado fino estará constituido por arena de trituración o una mezcla de ella con arena natural.
La proporción admisible de esta última será establecida en el diseño aprobado correspondiente.
Los granos del agregado fino deberán ser duros, limpios y de superficie rugosa y angular. El
material deberá estar libre de cualquier sustancia, que impida la adhesión con el asfalto y deberá
satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificación. (EG-MTC, 2013) Según las
EG 2013, en la Tabla N° 2.3 se exponen los requerimientos para agregados finos:
** Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se aseguran las propiedades de
durabilidad de la mezcla asfáltica.
** La adherencia del agregado fino para zonas mayores a 3000 msnm será evaluada mediante la
performance de la mezcla, Subsección 430.02. EG-2013.

2.3.CEMENTO ASFÁLTICO
2.3.1. Definición de Cemento Asfáltico
El cemento asfaltico puede definirse como un ligante hidrocarbonado sólido o semisólido, natural o
preparado a partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación o cracking, que contienen
una baja proporción de productos volátiles. Los cementos asfálticos provenientes del petróleo están
formados por compuestos de alto peso molecular. Estos compuestos son de estructura muy
compleja, siendo hidrocarburos y hetero compuestos formados por carbono e hidrógeno
acompañados de pequeñas fracciones de nitrógeno, azufre y oxígeno y frecuentemente de Ni, V, Fe
Mg, Cr, Ti, Co, etc.
Los tipos de hidrocarburos que intervienen en su composición son:
- Parafínicos.
- Nafténicos.
- Aromáticos.
2.3.1.1. Composición química del Cemento Asfáltico
El análisis químico del asfalto es muy laborioso, sin embargo, es posible distinguir dos grandes
grupos que lo constituyen: los asfaltenos y maltenos. Dentro del grupo de los maltenos, podemos
distinguir a tres grupos estructurales con propiedades definidas y son los saturados, aromáticos y
resinas. Existe una primera destilación mediante precipitación con hidrocarburos saturados
de bajo peso molecular (pentano y heptano). Conviven así dos fracciones:
a) La fracción insoluble, que se la denomina asfaltenos. (Alto pesomolecular).
b) La fracción soluble, que se la denomina maltenos. (Bajo peso molecular).(García Eiler &
Soengas, 2009)
 Fig.N° 2.5. Composición química de los Asfaltos
Fuente: (Repsol,s.f.)

Los asfaltenos a temperatura ambiente son un cuerpo sólido, negro y frágil; son hidrocarburos
aromáticos. Son insolubles en un disolvente parafínico normal Estos ejercen gran influencia sobre
las características adhesivas y aglomerantes. Su contenido varía entre el 5% y el 25% dependiendo
del crudo y del proceso de obtención.
Los maltenos, fracción soluble en heptano, son de aspecto aceitoso. Compuestos de color marrón o
marrón claro, sólidos o semisólido. Al igual que los asfaltenos compuestos de C,H y cantidades
menores de N, O, S. Entre ellos se encuentran:
- Las resinas, materiales muy adhesivos y actúan como dispersantes opeptizantes de los asfaltenos.
- Los maltenos aromáticos; son los de menor peso molecular en el asfalto y representan entre el
40% y el 60% del ligante, dando características cementantes o aglutinantes
- Los saturados, aceites viscosos no polares de baja reactividad.

2.3.2. Clasificación del Cemento Asfáltico

El cemento asfáltico que se empleará en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente se clasificará
por penetración y viscosidad absoluta; es decir, por la rigidez o deformabilidad del mismo. Debido
a que la rigidez del cemento asfáltico varía con la temperatura a la que está expuesto; el tipo de
cemento asfáltico será escogido según las características climáticas de la región donde se colocará
la mezcla.
 2.3.3. Propiedades del Cemento Asfáltico
El cemento asfáltico puede ser clasificado por su composición y propiedades físicas. La industria de
los pavimentos usualmente utiliza las propiedades físicas para la caracterización de su
comportamiento a pesar que éstas son directamente un resultado de su composición química. Las
más importantes son:
2.3.3.1. Durabilidad
La durabilidad es una medida de las propiedades físicas de aglutinante de asfalto cambian con la
edad (a veces llamado endurecimiento por envejecimiento). En general, como un asfalto
aglutinantes edades, su viscosidad aumenta y se vuelve más rígido y quebradizo. También el
envejecimiento se produce al someter al cemento asfáltico a altas temperaturas. Esta propiedad es
evaluada por la siguiente norma peruana:
- Ensayo de una película delgada en Horno Rotatorio (R-TFOT) – MTC E 316- 2016
2.3.3.2. Reología
Como ya se vio en la sección 2.3.1.3, la reología es el estudio de la deformación y el flujo de la
materia. La deformación y el flujo del aglutinante de asfalto son importantes en el comportamiento
del pavimento de Concreto Asfáltico. Los pavimentos de concreto asfáltico que se deforman y
fluyen en exceso pueden ser susceptibles a la deformación por ahuellamiento y exudación, mientras
que los que son demasiado rígidos pueden ser susceptibles a agrietamiento por fatiga. La
deformación de pavimento de concreto asfáltico está estrechamente relacionado con la reología
ligante asfáltico.
2.3.3.3. Seguridad-Punto de inflamación y llama MTC E 303-2016
El cemento asfáltico como la mayoría de otros materiales, se volatiliza (desprende vapor) cuando se
calienta. A temperaturas extremadamente altas (muy por encima de los experimentados en la
fabricación y construcción de HMA) cemento asfáltico puede liberar suficiente vapor para aumentar
la concentración volátil inmediatamente por encima del cemento asfáltico a un punto en el que se
encenderá (flash) cuando se expone a una chispa o abierto llama. Esto se conoce como el punto de
inflamación. Por ello, por razones de seguridad, el punto de inflamación de cemento asfáltico es
probado y controlado. Esta propiedad es evaluada por la siguiente norma peruana:
- Punto de inflamación y de Llama (Copia Abierta) CLEVELAND (MTC E 303-2016)
2.3.3.4. Pureza
El cemento de asfalto, tal como se utiliza en las mezclas asfálticas en caliente, debe constar de
bitumen casi puro. Las impurezas no son constituyentes activos de cementación y puede ser
perjudicial para el rendimiento de asfalto.

2.4.COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS

2.4.1. Caracterización de las Mezclas Asfálticas
Es bien conocido que las mezclas asfálticas no presentan un comportamiento elástico, tal como la
mayoría de materiales que componen la estructura del pavimento, sin embargo, por cada aplicación
de carga experimentan deformaciones permanentes.
No obstante, si la carga es pequeña comparada con la resistencia del material y es repetida por una
gran cantidad de veces, la deformación bajo cada repetición de carga es cercana a una recuperación
completa (y proporcional a la carga) y puede ser considerada elástica.
La Fig. N° 2.11 muestra la variación de la deformaciones bajo una prueba de cargas repetidas. En el
estado inicial de aplicación de cargas, hay una considerable deformación permanente, como lo
indicado en la figura como deformación plástica.
Mientras el número de repeticiones incrementa, la deformación plástica debido a cada aplicación de
carga disminuye. Luego de 100 a 200 repeticiones, la deformación es prácticamente recuperable-
indicada por 𝜖𝑟 en la Fig. N° 2.11. Es decir, las mezclas asfálticas muestran un estado elástico bajo
una serie de repeticiones de las cargas aplicadas.
Entonces, el módulo elástico basado en la deformación recuperable bajo una serie
de repetición de cargas es llamado módulo resiliente MR, definido como:
MR = 𝜎𝑑/𝜖𝑟 (Ec. 2)
Donde:
𝜎𝑑: esfuerzo axial en una prueba de compresión no confinada o el esfuerzo axial en exceso en una
prueba de esfuerzo triaxial.
𝜖𝑟: deformación unitaria recuperable bajo la acción de cargas repetitivas
Debido a que las cargas aplicadas son usualmente pequeñas, la prueba de módulo resiliente es una
prueba no destructiva, y la misma muestra puede ser usada para varias pruebas bajo diferentes
cargas y condiciones ambientales.(Huang, 2004)
De acuerdo a la fórmula de trabajo, una vez terminado el diseño de la mezcla asfáltica, esta debe ser
verificada mediante la medida de su módulo resiliente. El valor del módulo se determina con el
ensayo ASTM D4123-82 Prueba de Tracción indirecta para Módulo Resiliente de Mezclas
Asfálticas (1995) - Indirect Tension Test for Resilient Modulus of Bituminous Mixtures- a la
temperatura y frecuencia de aplicación que especifica la norma.