INDICE

INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 2
1. ALIVIADEROS .......................................................................................................................... 3
1.1. ¿Qué es un aliviadero? ........................................................................................................ 3
1.2. Características de un aliviadero........................................................................................... 3
1.3. Clasificación de los aliviaderos ........................................................................................... 3
1.4. Tipos de Aliviaderos ........................................................................................................... 4
2. ALCANTARILLAS .................................................................................................................... 8
2.1. Objetivos. ............................................................................................................................ 8
2.2. Definición ............................................................................................................................ 8
2.3. Tipos de alcantarillas ........................................................................................................... 8
2.4. Usos de Alcantarilla .......................................................................................................... 15
2.5. Mantenimiento de una alcantarilla .................................................................................... 15
2.6. Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio ................................................................... 16
3. PUENTES ................................................................................................................................. 16
3.1. Definición .......................................................................................................................... 16
3.2. Clasificación de Puentes.................................................................................................... 16
3.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES SEGÚN SU CLASIFICACIÓN: ................ 18
3.4. ELEMENTOS DE UN PUENTE:............................................................................................. 25
4. BADENES ................................................................................................................................ 28
4.1. GENERALIDADES.......................................................................................................... 28
4.2. TIPOS DE BADENES ...................................................................................................... 29
4.3. CRITERIOS PARA EL ESTUDIO DE DRENAJE SUPERFICIAL DE UNA
CARRETERA ............................................................................................................................... 30
4.4. DISEÑO DE BADENES .................................................................................................. 31
4.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS BADENES .................................................... 32
 INTRODUCCIÓN

Las carreteras constituyen la principal vía de transporte de personas y mercadería

a través de las tres regiones naturales del Perú. Por este motivo es necesario
mantenerlas en buen estado para garantizar la seguridad de los usuarios y permitir
el abastecimiento de los productos que se consumen en cada región. El sistema de
drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua de origen pluvial o
subterráneo a través de las vías.

En la construcción de caminos existen una serie de obras complementarias

necesarias para su estabilización. Estas obras apuntan a tener un control sobre la
evacuación de las aguas lluvias y canalización de los cursos de agua permanentes
y temporales. De esta forma se logrará disminuir la erosión del terreno, la
contaminación de cursos de agua y mejorar la estabilidad de los caminos.
 1. ALIVIADEROS

1.1. ¿Qué es un aliviadero?

Es una estructura hidráulica que se construye en las presas para desalojar los caudales de
agua excedentes cuando las presas se llenan hasta rebosar.
Su función principal es:
Liberar parte del agua detenida sin que esta pase por la sala de máquinas.
Se encuentran en la pared principal de la presa y pueden ser de fondo o de superficie.

1.2. Características de un aliviadero

• Tener suficiente capacidad

• Ser hidráulica y estructuralmente adecuado
• Estar ubicado de manera que las descargas del aliviadero no erosionen ni socaven el
talón aguas debajo de la presa.
• Las superficies que forman el canal de descarga deben ser resistentes a velocidades
erosivas.

1.3. Clasificación de los aliviaderos

• De acuerdo con su función

• De acuerdo con el tipo de descarga
• De acuerdo con el tipo de conducción

1.3.1. De acuerdo con su función:

 Aliviadero como elemento de presa:

Cumplen la siguiente de función.

 Garantizar la seguridad de la estructura hidráulica, al no permitir la

elevación del nivel, aguas arriba, por encima del nivel máximo.

 Constituirse en una parte de una sección de aforo del río o arroyo. Disipar
la energía para que la devolución al cauce natural no produzca daños. Esto
se hace mediante saltos, trampolines o cuencas.
 Aliviadero como elemento de canal:
Cumplen la siguiente función:
 Se usan conjuntamente con las compuertas para mantener un río
navegable o para proveer del nivel necesario a la navegación.
 Los aliviaderos permiten a los hidrólogos un método simple para
medir el caudal en flujos de agua.

1.3.2. De acuerdo con el tipo de descarga

• Aliviaderos con control:
Se controla a través de compuertas ubicadas en la cresta, lo cual permite
regular el caudal que sale, permitiendo un sobre almacenamiento y
aprovechamiento.
• Aliviadero sin control:
No posee compuertas y vierte el agua cuando el agua en el embalse es
superior al nivel de aguas normales.

1.3.3. De acuerdo con el tipo de conducción

• Aliviadero a cielo abierto:
Es de fácil diseño y se adapta a todo tipo de fundación.
• Aliviadero en túnel:
Alguna parte de la estructura está constituida por un túnel a través del estribo
de la presa o un ducto a través del terraplén de la presa.

1.4. Tipos de Aliviaderos

1.4.1.Tipo lamina vertiente:
La cresta es recta o con una curvatura muy pequeña, es el tipo más utilizado por
lo que existe un alto grado de seguridad en el diseño, por su acumulada
experiencia; se ajusta muy bien sin depender del tipo de conducción bien sea
abierta o cerrada.

1.4.2. De caída libre.

El agua luego de pasar por la cresta cae hasta el rio, sin pasar previamente por una
estructura de conducción. Este tipo de aliviadero se emplea para pocas alturas de
agua y en los casos donde el rio receptor este constituido por roca sana.

1.4.3. De abanico.
 Es una modificación del tipo lámina vertiente; muy ventajoso cuando no hay
disponible mucho espacio ya que este tipo de aliviadero tiene mayor longitud de
cresta. En planta tiene forma de abanico.

1.4.4. De canal lateral.

Está provisto de un canal paralelo a la cresta del aliviadero, teniendo que
garantizar el régimen subcrítico en el canal. Se coloca generalmente cuando no
existe suficiente espacio para un aliviadero frontal. Desde el punto de vista
hidráulico es ineficiente.

1.4.5. Tipo embudo o vertical (Morning glory):

 Llamados también “Morning Glory”, en estos aliviaderos el agua se aproxima de
forma radial y aproximadamente horizontal, se utiliza cuando por problemas de
espacio no se puede colocar otro aliviadero ya que hidráulicamente no es muy
eficiente.

1.4.6. Tipo alcantarilla

Consiste en un conducto cerrado que cursa el cuerpo o un estribo de la presa. Se
utiliza en presas pequeñas o en aquellas cuya finalidad es de control de crecidas.
 2. ALCANTARILLAS

2.1. Objetivos.

 Comprender y conocer acerca de las alcantarillas

2.2. Definición
 Es una estructura.
 Es una tubería.
 Es un sistema de drenaje de carreteras.
 Son ductos (batería de alcantarillas y alcantarilla con cabezal).

2.3. Tipos de alcantarillas

2.3.1.SEGÚN EL MATERIAL:
 CONCRETO: Son piezas de concreto prefabricados.

 TUBOS DE CONCRETO ARMADO CENTRIFUGADO.- Son piezas de

concreto centrifugado de alta resistencia, de forma cilíndrica con juntas
elásticas en forma de campana, esto permite la embocadura de las piezas
de forma que no sufran fisuras en las uniones, generando una mayor
impermeabilidad. También llamados tubos de junta elástica.
 TUBOS VIBRADOS.- Son piezas cilíndricas fabricadas de concreto simple y
concreto armado, con funcionalidades en drenajes pluviales y alcantarilla. Estos
también son conocidos como tubos de junta rígida, ya que son de tipo
machihembrado.

 ALCANTARILLA CAJON.- Son piezas de concreto armado de sección

cuadrada. Ventajas de Uso: Fácil colocación. Mayor capacidad de caudal. Permite
el paso de vehículos pesados sin necesidad de terraplén. Baja permeabilidad.
Juntas estancas. Capacidad de carga de alto tonelaje. (AASHTO-93 - HS-18)
14.50 Ton/eje.

 METALICO (TMC): Es un tubo de acero corrugado galvanizado el cual da la

solución más rápida, precisa y duradera a cualquier problema de drenaje pluvial.
Ventajas: Son más ligeras que el tubo de concreto, mayor resistencia a vibraciones
e impactos, mayor duración por su proceso de galvanizado, menor volumen de
almacenamiento, gran facilidad de instalación.
 ALCANTARILLAS ANIDABLES Y ATORNILLABLES

 CIRCULARES.- Son conformadas con dos secciones de lámina corrugada y

rolada (media caña), cada una de las secciones se encuentra, en uno de sus bordes
longitudinales, provisto de resaques. La unión se lleva a cabo anidando o
encajando entre si las secciones, para mantener unidas las secciones se utilizan
ganchos especiales o atornillando dependiendo del fabricante.

 MAMPOSTERÍA: Fabricado por la colocación de piedra, con un aglomerante

como pegamento o por simple colocación.
 HDPE: Tubería corrugada de polietileno de alta densidad.

Resiste la abrasión. El rudo y durable material soporta lechadas ásperas. No se corroe

fácilmente, virtualmente inerte químicamente. Integridad Estructural. Con el
adecuado relleno, se desempeña bien con tan sólo un pie de cubierta bajo cargas vivas.
Fácil de Instalar. Ligera en peso, el polietileno corrugado requiere por mucho menos
tiempo, equipo y mano de obra para instalarse que una tubería convencional de
drenaje.
2.3.2. SEGÚN LA FORMA

 ALCANTARILLAS DE CAJÓN O RECTANGULAR:

 Formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo, generalmente de sección

constante y cartelas en las esquinas. Algunas veces no tienen relleno encima;
otras tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts. A menor tamaño del
cajón, el relleno puede ser mayor.

 CIRCULARES:
 Son tubos enterrados, diámetros no menores de 90 cm, tubos de diámetros
grandes son muy costosos. Para pequeños caudales.
  OVALADAS:

 Para caudales medianos.

2.3.3. SEGÚN LOS USOS

 Alcantarilla Arco Perfil Bajo

 Las alcantarillas arco perfil bajo Multiplate de Gran Luz MP-152-S

solucionan, en forma eficiente y económica, diferentes problemas de pasos
de agua de grandes luces debajo de carreteras, vías férreas y aeropuertos. Se
emplean cuando hay restricción de altura entre el fondo del cauce y el nivel
de rodadura. Estas superestructuras gracias a las vigas de empuje, pueden
alcanzar luces máximas desde 5.92 m hasta 11.78 m.
 Alcantarilla Arco Perfil Alto

Las alcantarillas arco perfil alto Multiplate de Gran Luz MP- 152-S solucionan,
en forma eficiente y económica, diferentes problemas de pasos de agua de grandes
luces debajo de carreteras, vías férreas y aeropuertos. Se emplean en cauces con
grandes crecidas que acarrean palos, ramas y otros, sin peligro para las
estructuras. Son ideales para pasos vehiculares altos. Estas superestructuras
gracias a las vigas de empuje, pueden alcanzar luces máximas desde 6.12 m hasta
11.58 m.

 Alcantarilla Arco Perfil Bajo

Las alcantarillas paso inferior Multiplate MP-152 solucionan, en forma eficiente

y económica, diferentes problemas de cruces de vía. Estas estructuras se utilizan
principalmente en pasos peatonales, vehiculares, de ganado y de vagones de mi
nerales. Se alcanzan luces desde 1.73 m hasta 6 .20 m.
 2.4. Usos de Alcantarilla

 ARCO PERFIL ALTO:

Son ideales para pasos vehiculares altos.

 ARCO PERFIL BAJO:

Pasos de aguas superficiales

 PASO INFERIOR:

Pasos peatonales, vehiculares, de ganado y de vagones de minerales.

2.5. Mantenimiento de una alcantarilla

El éxito de una carretera no solo radica en el diseño y una buena ejecución, sino
también en llevar a cabo un mantenimiento adecuado de las alcantarillas y evitar
un futuro colapso.
 2.6. Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio

 El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta

el caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce . En los puntos
bajos del perfil longitudinal, debe proyectarse una alcantarilla de alivio.

3. PUENTES

3.1. Definición

Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso sobre el agua, una
carretera, o una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías y líneas de
distribución de energía, y tienen que contar por lo menos, con un carril para
circulación del tráfico u otras cargas rodantes y que tenga un claro, medido a lo
largo del centro de la vía, que exceda de 6.00 metros entre los apoyos en los
estribos o entre arranques de los arcos, o los extremos de las aberturas exteriores
en cajas múltiples.

3.2. Clasificación de Puentes

Los puentes son de dos tipos generales: puentes fijos y puentes móviles, éstos
últimos representan una minoría respecto a los puentes fijos y pueden abrirse ya
sea vertical u horizontalmente de modo que permita que el tránsito fluvial pase
por debajo de la estructura.
Los puentes podemos clasificarlos según su tipo de material con los que fueron
construidos, por su utilización, por su condición de operación, por el tipo de cruce
y por su alineamiento.

a) POR SU TIPO DE MATERIAL:

 De madera.
 De tabique.
 De concreto: armado, simple y ciclópeo.
 De acero estructural.
 De acero y concreto.

b) POR SU UTILIZACIÓN:

 Puentes peatonales.
 Puentes de ferrocarriles.
 Puentes de presa.
 Puentes de caminos.
 Puentes de acueductos.

c) POR SU CONDICIÓN DE OPERACIÓN:

 Puentes de bóveda.
 Puentes de losa plana reforzada.
 De viga simple.
 De sección aligerada.
 De armaduras de madera.
 De armaduras de hierro.
 Colgantes.
 Suspendidos.
 De estructuras aligeradas.
 De losas nervuradas.
 Puentes móviles.
 Puentes elevadisos.
 Puentes basculantes.
  Puentes deslizantes.
 Puentes de caballetes metálicos.
 Puentes de trabes metálicas.
 Puentes de pontones.

d) POR SU TIPO DE CRUCE:

 Puentes de cruce normal.

 Puentes de cruce esviajado.

e) POR SU TIPO DE ALINEAMIENTO:

 Puentes en curva.
 Puentes en tangentes.
 Puentes en pendientes.

Además por su geometría básica y según su sistema estructural:

f) POR SU GEOMETRÍA BÁSICA:

 Puentes rectos.
 Puentes a escuadra.
 Puentes de paso superior.
 Puentes de paso inferior.
 Puentes de claro corto.
 Puentes de claro medio.
 Puentes de claro largo.

g) SEGÚN SU SISTEMA ESTRUCTURAL:

 Puentes de claro simple.

 Puentes de viga continua.
 Puentes de arco simple.
 Puentes de arco múltiple

3.3. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES SEGÚN SU

CLASIFICACIÓN:
3.3.1. SEGÚN SU TIPO:

Los puentes móviles son soluciones para cruzar una vía fluvial. Tienen como
propósito dar una altura libre suficiente para la navegación sin necesidad de hacer
erogaciones tan fuertes como las que representan la construcción depilas altas.
Los dos tipos de puentes móviles son:

 El puente giratorio

(Figura 1.1), éstos están soportados en una pila central y gira

horizontalmente. Con este tipo de estructuras no hay problemas con el
espacio libre vertical, que es ilimitado, pero las pilas centrales representan
un obstáculo para los barcos.

 Los puentes levadizos verticales

 (Figura 1.2), en éstos el claro movible es izado verticalmente sobre el área
libre de navegación y se usa cuando el espacio horizontal requerido es
mayor que el espacio libre vertical necesario.

3.3.2. SEGÚN EL SERVICIO QUE ESTOS VAN A

PRESTAR:

De acuerdo al servicio que van a prestar existen unos que soportan tránsitos
combinados, tales como un puente de caminos con circulación de tranvía ó
banquetas para peatones, ó bien un puente de ferrocarril que soporta al mismo
tiempo el tránsito de un camino. Normalmente éstos están provistos de aceras para
la circulación de los peatones por lo que casi siempre tienen por lo menos dos
funciones diferentes.

3.3.3. SEGÚN SU GEOMETRÍA BÁSICA:

 LOS PUENTES RECTOS:

Son aquellos que vistos en planta tienen una trayectoria completamente

recta.

 LOS PUENTES CURVOS:

Son aquellos que tienen una trayectoria curva (Figura 1.3), ósea, el eje
central de la carretera en este claro no es recto.
 LOS PUENTES ESVIAJADOS:

Son aquellos donde el eje longitudinal del puente y el eje longitudinal del
río, forma un ángulo diferente de 90º.

 LOS PUENTES A ESCUADRA

Son aquellos donde el eje del puente y el eje longitudinal del río forman
un ángulo de 90º.
 LOS PUENTES DE PASO SUPERIOR
Tienen su piso ó superficie de rodamiento descansando sobre los
miembros principales de carga, de modo que no requieren contraventeo
alguno sobre la parte superior.
 UN PUENTE DE PASO INFERIOR
Es aquel donde existe un contraventeo sobre la parte superior del mismo.
En muy pocas ocasiones se pueden ver sobre el mismo puente una
combinación de claros de paso inferior y de paso superior.
 LOS PUENTES DE CLARO CORTO
Son aquellos de hasta unos 125 pies (38.10metros), para éstos
generalmente se acostumbra a usar trabes de alma llena ó vigas de
concreto.
 LOS PUENTES DE CLARO MEDIO
 Son aquellos de aproximadamente 125 y 400 pies (38.10 metros y 121.92
metros), para éstos claros aún compiten las trabes de alma llena (hasta
aproximadamente unos 200pies).
 LOS PUENTES DE CLARO LARGO
Son aquellos que tienen más de 400 pies(121.92 metros) de claro libre,
para éstos se usan puentes colgantes ó estructuras en forma de arco. De
acuerdo a su arreglo estructural,
 LOS PUENTES DE CLARO SIMPLE
Son aquellos donde sus miembros principales de carga se extienden en un
extremo a otro, en uno de sus extremos sobre su apoyo fijo y el otro
extremo móvil.

3.3.4. S EGÚN SU SISTEMA ESTRUCTURAL:

 LOS PUENTES DE CLARO SIMPLE
Son los puentes más comunes como el mostrado en la Figura 1.4, los
cuales normalmente son de claros de hasta 40metros según sea su material
de construcción principal.
 LOS PUENTES DE VIGA CONTINUA
Son utilizados cuando se necesita salvar un obstáculo muy largo y no se
dispone de una solución más económica tanto desde el punto de vista
económico como de construcción.

 LOS PUENTES EN ARCOS

(Figura 1.5) pueden ser de trabes ó de armaduras dependiendo del claro y
de sus alrededores. Éstos bajo cargas verticales tienden a producir
reacciones horizontales convergentes produciendo flexión en el arco, los
que a su vez tienden a anular el momento producido por los componentes
verticales de reacción. Una ventaja de los arcos construidos en forma
parabólica es que cuando sea cargado con una carga uniforme no tenga
momentos deflexión, sino que solamente compresión axial en él
Los arcos se clasifican como de tres articulaciones, de dos articulaciones
una articulación ó empotrados. El arco más común es el de dos
articulaciones, uno en cada extremo lo que hace que sea indeterminado de
primer grado .Además se clasifican como de nervaduras, de alma llena, de
arcos en celosía de cuerdas paralelas y de arcos en celosía de cuerda
superior horizontal.
 LOS PUENTES COLGANTES
(Figura 1.6) Este tipo de puentes están suspendidos por cables que pasan
sobre las torres y están anclados generalmente en los extremos del puente.
La armadura atiezadora refuerza el cable contra la vibración producida por
las cargas vivas, y la mantiene en su forma normal. Estos puentes
proporcionan un excelente método de reducción de momentos, en
estructuras de claros largos la mayor parte de la carga en un puente
colgante es resistida por el cable en tensión, que es un método eficiente y
económico.
3.3.5. SEGÚN SU MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN
PRINCIPAL:

 Puentes de acero:
Los puentes de acero son competitivos para claros de tamaño mediano y
favorable para puentes de claro largo por las siguientes razones:
Tienen alta resistencia a tensión.
Se comportan como un material elástico casi perfecto dentro de los
niveles normales de trabajo.
Tienen reservas de resistencia más allá del límite de fluencia.
Los sistemas de conexión son más seguros.
Las normas estrictas de fabricación de la industria garantizan a los
consumidores uniformidad del control de sus propiedades.

3.4. ELEMENTOS DE UN PUENTE:

3.4.1.LA SUPERESTRUCTURA:

Es el conjunto de elementos que forman la parte superior del puente, y

generalmente está compuesta por:

 La superficie de rodamiento:

Suele ser de concreto reforzado de alta resistencia y en pocas ocasiones de

elementos prefabricados, también puede ser metálica como en el caso de
puentes de cubierta ortotrópica.

 La superficie bituminosa:

Es una capa asfáltica que sirve como recubrimiento protector a la superficie de

rodamiento.
 La acera:

Es una sección que sirve para la circulación peatonal que generalmente está en
los extremos longitudinales del puente.

 Barandales:
 Son elementos instalados para garantizar la seguridad de los peatones, y al
mismo tiempo sirven para evitar accidentes de caídas de los vehículos al vacío.

 Vigas longitudinales y transversales:

Cuando los puentes son de claros cortos el elemento principal son vigas
longitudinales, que se apoyan en los extremos del puente. Cuando el puente
tiene un claro muy corto (menor ó igual a6 metros) no se proveen vigas
longitudinales, sino, de una losa más gruesa la cual resulta mucho más
económica.

 Diafragmas:
Son elementos que sirven de arriostre lateral a la estructura, capaces de
transmitir las fuerzas sísmicas ó fuerzas de viento hacia la subestructura. En la
Figura 1.7 se muestra un puente que contiene este tipo de elementos de acero.

3.4.2.LA SUBESTRUCTURA:

La subestructura de los puentes está compuesta de los estribos y pilas, la

cimentación y los aparatos de apoyo. La subestructura soporta las cargas
originadas en la superestructura y las transmite al estrato resistente.

Los estribos (Figura 1.8) son básicamente pilares con muros en los extremos.
Estos muros contienen el relleno del acceso y deben tener la longitud adecuada
para evitar la erosión y que se despliegue el relleno; éstos deben protegerse contra
el volteo, deslizamiento, desplazamientos laterales, fracturas del subsuelo y la
descarga de los pilotes cuando estos existan.
3.4.3. LOS APOYOS:
Los apoyos son ensambles estructurales instalados para garantizar la segura
transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y
deben cumplir con dos requisitos básicos:
1) Distribuir las reacciones sobre las áreas adecuadas en la subestructura.
2) Deben ser capaces de adaptarse a las deformaciones elásticas, térmicas y otras
de la superestructura sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales.
3.4.3.1. TIPOS DE APOYOS:
Los apoyos y las articulaciones para puentes pueden clasificarse en cuatro
tipos:
i. Apoyos fijos.
ii. Apoyos articulados.
iii. Apoyos deslizantes ó de expansión.
iv. Juntas articuladas, eslabonadas y con rodillos articulados.
 4. BADENES
4.1. GENERALIDADES

Los badenes son depresiones en el perfil de una carretera que permiten el paso de vehículos
y además del flujo de una quebrada que atraviesa la vial a superficie de rodadura actúa tanto
como una porción del canal como le tramo corto de una carretera una desventaja del Badén
es que por lo general implica una reducción en la velocidad de los vehículos que pasan por
dicha estructura.
La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el curso del agua,
particularmente si este es de gran tamaño. El badén debe tener una longitud aproximadamente
igual al ancho del cauce, de manera que la topografía natural se altere mínimamente. Así
mismo el perfil de la vía debe mantener una transición suave y se debe instalar señales que
prevengan al conductor de la existencia de un badén para evitar el transito durante lluvias
muy intensas y cuando la vía se encuentre seca, los vehículos no “salten” debido al cambio
brusco de pendiente en los extremos del badén.
Es importante proteger el cauce aguas debajo de los mismos debido a que se puede producir
erosión regresiva que termina destruyendo el camino.
Consta de los siguientes elementos:
a) Plataforma o Capa de Rodadura.
Es la parte fundamental del badén. En sentido longitudinal, la losa es el segmento de una
circunferencia y en sentido transversal es inclinada con una pendiente del orden del 2% hacia
aguas abajo.
b) Muro de Pie.
Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma, constituye la fundación del
badén y se construye a todo lo largo de este.
c) Muros de Cabezal.
Son una prolongación del Muro de Pie en ambos extremos de este, formando un vertedero
con el objetivo de ampliar la capacidad de descarga sobre el badén y además, protege las
laderas contra la socavación.
d) Muro de Confinamiento.
Se denomina así al muro localizado en el borde dela plataforma en el sector de aguas
arriba, elemento que tiene por objetivo la protección del badén.

4.2. TIPOS DE BADENES

A) Badén simple:
Es el tipo de badén que consta de todos los elementos.
B) Badén mixto:
Al badén simple que, además incluye alcantarilla para el paso del agua.
C) Badén macizo:
La singularidad de este tipo de badén, es que su plataforma es de gran espesor. Estos
badenes se diseñan para cursos de ríos o quebradas con caudales de magnitud y con
arrastre de material grueso.
D) Badén combinado:
Son aquellos badenes que se construyen junto a otra estructura, por ejemplo un canal de
riego paralelo a la plataforma como parte constitutiva.

4.3. CRITERIOS PARA EL ESTUDIO DE DRENAJE

SUPERFICIAL DE UNA CARRETERA

 Características topográficas.
Para el caso de obras de cruce menores(alcantarillas, badenes), el
levantamiento topográfico realizado para la carretera, deberá cubrir
aquellos sectores donde se emplazarán dichas obras, de tal manera que
permita definir el perfil longitudinal del cauce tanto aguas arriba
yaguas abajo de la sección de cruce.
 Estudio de cuencas hidrográficas.
Se refiere a la identificación de las cuencas hidrográficas que
interceptan el alineamiento de la carretera, con el objetivo de
establecer los caudales de diseño y efectos de las crecidas. Se deberá
indicar la superficie, pendiente y longitud del cauce principal, forma,
relieve, tipo de cobertura vegetal, calidad y uso de suelos, asimismo;
los cambios que han sido realizados por el hombre, tales como
embalses u otras obras de cruce que pueden alterar significativamente
las características del flujo.
 Características del cauce.
Se refiere a las características del lecho, tales como forma, tipo de
suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material de arrastre, sólidos
flotantes, fenómenos de geodinámica externa y otros factores que
inciden en el tamaño y durabilidad de la obra de cruce.
 Datos de crecidas.
Se procederá según las metodologías expuestas en el Capítulo III del
Manual. Como información adicional se analizarán y evaluarán las
marcas dejadas por crecidas o eventos anteriores. Adicionalmente, se
recopilará la información proporcionada por lugareños, con la
finalidad de contar con información adicional de campo.
  Evaluación de obras de drenaje existentes.
Antes de efectuar la evaluación de las obras de drenaje existentes, el
Proyectista debe conocer o tomar en cuenta lo siguiente:
• Nivel de intervención sobre la vía en estudio, tomar en cuenta las
conclusiones de los estudios de pre-inversión, para la coherencia del
ciclo del proyecto de inversión.
• Contar con las progresivas del proyecto encampo.
• La evaluación hidráulica de las estructuras existentes, deberá ser
complementada con las evaluaciones de un Especialista en Estructuras
y Obras de arte, para las evaluaciones del estado estructural de los
elementos de una obra de drenaje existente.
• El resultado de la evaluación de las obras de drenaje será presentado
en fichas técnicas de campo.

4.4. DISEÑO DE BADENES

4.4.1.DATOS BÁSICOS PARA EL DISEÑO

Las investigaciones necesarias se centran en tres aspectos fundamentales:
 Topografía del cauce.
 Geotecnia y mecánica de suelos del sitio.
 Estimación de caudales máximos.
Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles
de ser afectados por procesos de socavación y asentamientos.

4.4.2.CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE

BADENES

 Material sólido de arrastre

 Protección contra la socavación
 Pendiente longitudinal del badén
 Pendiente transversal del badén
 Borde libre
 4.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS BADENES

 Una desventaja del Badén es que por lo general implica una reducción en la velocidad
de los vehículos que pasan por dicha estructura.

 La mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que trae el curso del
agua, particularmente si este es de gran tamaño.

 los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las
alcantarillas grandes, pontones o puentes. asimismo, en general, no son susceptibles
de obstruirse.