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VENTILADORES
1.1. INTRODUCCIÓN:
Los túneles, las minas, fábricas o barcos de nuestros días necesitan un sistema
de ventilación que va siendo más complejo cada día. Esto implica la necesidad
de conocer con más profundidad el sistema de ventilación, pero sobre todo el
ventilador y todos sus elementos auxiliares que junto con los sistemas de
arranque y control forman la parte primordial de dicho sistema.
1.2. DEFINICIÓN:
Para realizar este trabajo el ventilador requiere de una potencia en el eje del
motor que lo acciona que viene dada por la expresión:
1.3. HISTORIA:
En 1886, Wheeler comenzó a trabajar con Crocker & Curtis Electric Motor
Company, compañía dedicada al desarrollo de pequeños motores eléctricos. Este
desarrollo fue lo que le permitió crear uno de sus mayores inventos: el ventilador
eléctrico.
Después de 1920, los avances producidos en el trabajo del acero permitieron
producir en masa ventiladores de distintas formas, bajando los precios y
mejorando la seguridad. En los años siguientes, el diseño también llegó a estos
aparatos, con modelos "art deco" y también con llamativos colores.
1.4. CLASIFICACIÓN:
En estos centrífugos las palas del rodete son rectas y alineadas según
un radio.
Nota: Una característica común a todos los tipos de centrífugos es que, para un
dimensionamiento parecido y unas mismas rpm, dan más presión que los axiales.
Un ventilador es axial cuando el aire (o gas) entra y sale del ventilador siguiendo
una trayectoria paralela al eje de la hélice. En los ventiladores axiales el aire es
impulsado por una hélice dotada de un número variable de álabes o palas que
están ancladas en un núcleo o cubo que es el elemento que transmite la energía
del eje a los álabes.
I. HELICOIDAL:
IV. CENTRIFOIL:
AXIALES:
Mayor volumen de aire.
Capacidades limitadas de presión.
Más eficientes en presiones bajas.
Más ruidosas que las centrífugas.
La más económica de todas.
Pude ser diseñada para flujo de aire reversible.
El flujo de aire ingresa de forma axial o radial y sale de la misma
manera.
CENTRIFUGOS:
Niveles bajos de sonido.
Altas presiones.
Construcción robusta.
Aire limpio, altas temperaturas o aire contaminado.
Físicamente grandes.
El flujo ingresa de manera radial y sale en manera perpendicular
(90°).
Suele ser tubular, por lo que también se les denomina Tubulares y tienen por
objeto desplazar aire dentro de un conducto.
I. IMPULSORES: Son los ventiladores en los que la boca de aspiración está
conectada directamente a un espacio libre, estando la boca de descarga
conectada a un conducto.
II. EXTRACTORES: Son los ventiladores en los que la boca de aspiración está
conectada a un conducto y la boca de descarga está conectada a un
espacio libre.
Los ventiladores horizontales son los más usuales, pero los verticales son más
aconsejables para ciertos tipos de aplicaciones. Es este el caso en los ventiladores
exteriores de minería profunda y caudales importantes, donde la configuración
vertical reduce las pérdidas de carga del circuito, al evitarse el tener que
construir un codo para dirigir el flujo. Este codo genera unas pérdidas de carga
importantes, que se traducen en más potencia a instalar. Todo esto se evita con
una configuración de ventilador vertical.
Por otra parte, ya hemos visto que según el tipo de accionamiento un ventilador
puede ser accionado directamente por el motor, por medio de un eje de
transmisión cardan o por medio de poleas/correa. Lo más frecuente es el acople
directo del motor al rodete, pero en algunas aplicaciones es necesario el
acoplamiento cardan, cuando el aire a extraer es corrosivo o potencialmente
explosivo, o simplemente para optimizar las tareas de mantenimiento del motor.
La transmisión por poleas y correas, por su parte, ha caído en desuso por su bajo
rendimiento.
I. CARCASA:
Es la envolvente que protege el rodete y el motor del ventilador.
Normalmente está construida por acero y carbono. Si las condiciones de
trabajo del ventilador son de una exigencia baja suele hacerse un
tratamiento de chorreado, mientras que si hay una exigencia mayor, el
tratamiento será de galvanizado en caliente. Para facilitar el transporte,
montaje y mantenimiento, pueden fabricarse carcasas independientes
para motor y rodete. Por el mismo motivo, si el diámetro de ventilador
es muy grande (más de 1800mm), la carcasa o carcasas se fabrican
partidas en dos piezas para facilitar el montaje y transporte.
II. RODETE:
El rodete del ventilador es la parte móvil del mismo. Como hemos visto,
se compone de álabes y cubo o soporte de los álabes. En función de las
necesidades, el rodete puede ser de álabes regulables o no regulables. En
el caso de álabes regulables, pueden serlo por diversos sistemas:
Álabes regulables manualmente por regulación individual, álabe
a álabe.
Álabes regulables manualmente por regulación central.
Álabes regulables hidráulicamente. En este caso existe la
posibilidad de que dicha regulación se haga con el ventilador en
marcha.
III. MOTOR:
El tipo de motor del ventilador depende de las características del mismo.
Algunas características a reseñar son:
La forma constructiva varía entre B3, B5 y B8 si el ventilador es
horizontal, y V1 y V3 en caso de ventiladores verticales.
Ventiladores para trabajar en atmósfera explosiva, necesitan
motores antideflagrantes o que los motores estén encapsulados.
Si el ventilador ha de ser resistente a temperatura, por ejemplo,
400ºC durante 2 horas, el motor lógicamente también debe serlo,
salvo que éste no este bañado por el flujo del aire que moviliza el
ventilador.
En cuanto a los rodamientos del motor, suele exigirse que tengan
una vida L10 mayor de 20000 horas.
El motor debe ir preparado para llevar sondas de temperatura si
así se requiere.
En la selección del motor se considerará también el tipo de
arranque que se proyecte para el mismo (variador de frecuencia,
arrancador suave, arranque directo o arranque estrella triángulo).
Si el ventilador va a trabajar a grandes altitudes (mayor de
1000m), en atmósferas con grandes humedades relativas
(mayores del 90%) y temperaturas mayores de 40ºC o menores
de -20ºC, hay que transmitir estos factores al fabricante para que
dimensione adecuadamente el motor.
En cuanto a la ubicación del motor, éste puede ir dentro de la
parte activa del ventilador, en la carcasa del ventilador o puede ir
fuera del mismo.