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FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

MEJORA
Título
MIENTO DE LA PRODUCCION DE LA GASOLINA
Flores Betancur Gabriela 201205653
Guzmán Sasari Raúl 201304153
Autor/es
Catalán Villegas Eric 201304582
Sandoval Céspedes Liz Scarlet 201304586
Fecha 23/11/2016

Carrera Ingeniería en Gas y Petróleo


Asignatura Laboratorio De Análisis
Grupo “B”
Docente Ing. Carla Liliana Perez Villarroel
Periodo Gestión II/2016
Académico
Subsede Cochabamba
Copyright © (2016) por (Flores Betancur Gabriela, Guzmán Sasari Raúl, Catalán Villegas
Eric, Sandoval Céspedes Liz Scarlet. ). Todos los derechos reservados.

.
RESUMEN:
Título: MEJORAMIENTO DE LA PRODUCCION DE LA GASOLINA
Autor/es: Flores Betancur Gabriela, Guzmán Sasari Raúl,
Catalán Villegas Eric, Sandoval Céspedes Liz Scarlet

Dentro del proceso de refinación la obtención de la gasolina es uno de los productos


principales recuperados. Debido a eso se destaca la importancia de mejorar la gasolina con
técnicas que se utilizaron desde el siglo xx, dentro de estas técnicas se destaca el cracking, que
se utiliza a temperatura y presión elevada para reducir la longitud de las cadenas moleculares
en cadenas de menor tamaño de las cuales están formadas las gasolinas.

Palabras clave: cracking, gasolina, reforma catalítica, polimerización, isomerización

ABSTRACT:

In the process of producing gasoline is one of the main products recovered. Due to that the
importance of improving gasoline techniques used since the twentieth century in these
techniques stand out the cracking, used temperature and stands high pressure to reduce the
length of strings molecular chains retail size of which are

Key words: cracking, gasoline, catalytic reforming, polymerization, isomerization

Asignatura: Laboratorio de Análisis – “B”


Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo 12
Título: MEJORAMIENTO DE LA PRODUCCION DE LA GASOLINA
Autor/es: Flores Betancur Gabriela, Guzmán Sasari Raúl,
Catalán Villegas Eric, Sandoval Céspedes Liz Scarlet

Tabla De Contenidos
INTRODUCCIÓN:.................................................................................................................6
CAPITULO 1..........................................................................................................................7
1.1. Formulación del Problema..........................................................................................7
1.2. Objetivos.....................................................................................................................7
1.2.1. Objetivo general........................................................................................................7
1.2.2. Objetivos específicos................................................................................................7
1.3. Justificacion.................................................................................................................7
1.3.1. Justificacion social....................................................................................................7
1.3.2. Justificacion teorico y práctico................................................................................7
1.3.3. Justuficacion metodologica.......................................................................................8
CAPITULO 2..........................................................................................................................9
2. Marco teórico......................................................................................................................9
2.1. Gasolina.......................................................................................................................9
2.2. Historia.......................................................................................................................10
2.2.1. España.............................................................................................................10
2.2.2. Mexico.............................................................................................................11
2.3. Procesos de mejoramiento del volumen y octanaje de la gasolina............................11
2.3.1. Reformado catalítico.......................................................................................11
2.3.2. Alquilación......................................................................................................12
2.3.3. Isomerización..................................................................................................13
2.3.4. Polimerización................................................................................................13
2.3.5. Esterificación..................................................................................................14
2.4. Adición de sustancias antidetonantes.........................................................................14
2.5. Indice de octanaje.......................................................................................................15
2.5.1. Calidad de combustible en ecuador................................................................15
2.5.2. Precios y octanaje de gasolina en ecuador y otros paises...............................16
CAPITULO 3........................................................................................................................17
Resultados.............................................................................................................................17

Asignatura: Laboratorio de Análisis – “B”


Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo 12
Título: MEJORAMIENTO DE LA PRODUCCION DE LA GASOLINA
Autor/es: Flores Betancur Gabriela, Guzmán Sasari Raúl,
Catalán Villegas Eric, Sandoval Céspedes Liz Scarlet

CAPITULO 4........................................................................................................................18
Conclusiones.........................................................................................................................18
Referencias............................................................................................................................18
Apéndice...............................................................................................................................19

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Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo 12
Título: MEJORAMIENTO DE LA PRODUCCION DE LA GASOLINA
Autor/es: Flores Betancur Gabriela, Guzmán Sasari Raúl,
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Tabla De Contenidos

Figura Nº 1: Pistola despachadora surtiendo gasolina para un automóvil..............................9


Figura Nº 2: Precios y octanaje de gasolina en ecuador y otros paises.................................16

Asignatura: Laboratorio de Análisis – “B”


Carrera: Ingeniería en Gas y Petróleo 12
Título: MEJORAMIENTO DE LA PRODUCCION DE LA GASOLINA
Autor/es: Flores Betancur Gabriela, Guzmán Sasari Raúl,
Catalán Villegas Eric, Sandoval Céspedes Liz Scarlet

INTRODUCCIÓN:
La gasolina es el producto más importante de las refinerías. La gasolina es una mezcla de
hidrocarburos líquidos, inflamables y volátiles y se la obtiene a partir del petróleo, en un
recinto especial conocido como refinería; la refinería es una planta industrial que se ocupa de
la refinación del petróleo a partir de un procedimiento especial que permitirá obtener diversos
combustibles fósiles a ser utilizados en motores de combustión como, la gasolina.
La gasolina, nuestro producto de estudio, mientras sea necesario tiene que cumplir con una
serie de condiciones requeridas para que por un lado el motor funcione satisfactoriamente y
otras tantas que tienen que ver con la cuestión ambiental y que en la mayoría de los países se
encuentran reguladas a partir de leyes propias.
La indicación más característica es la de índice de octano, que en definitiva, refleja la calidad
del combustible. Si el combustible tiene un alto octanaje, se evitarán las detonaciones
prematuras y se incrementará la liberación de energía útil.
Con el objetivo de lograr un índice de octano satisfactorio o mejorar la calidad del
combustible, se ven buscando técnicas para este fin desde el inicio del siglo XX.
Dentro de estos procesos de mejoramiento se destacan los más importantes que son: EL
REFORMADO CATALÍTICO, LA ALQUILACIÓN, LA ISOMERIZACIÓN, LA
POLIMERIZACIÓN Y LA ESTERIFICACIÓN. Estos procesos se analizan brevemente a
continuación, en un orden más o menos decreciente de la capacidad instalada y la importancia
de la producción de gasolina y ADICIÓN DE SUSTANCIA ANTIDETONANTES”.
Mediante estas técnicas de mejoramiento de la gasolina es donde logramos obtener un
producto con el octanaje deseado, y cada uno de ellos será analizado en este informativo con
el objetivo de conocer de forma efectiva el tema tratado.

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CAPITULO 1

1. Planteamiento del problema

1.1. Formulación del Problema

¿Cuáles son los procesos de mejoramiento de la calidad y octanaje de la gasolina?

1.2. Objetivos

1.2.1. Objetivo general

Analizar la importancia del mejoramiento de calidad y octanaje en la gasolina.

1.2.2. Objetivos específicos

 conocer los procesos para obtener más volúmenes de gasolina mejorando ala ves su
octanaje.
 conocer las materias primas que se aplican en el mejoramiento de octanaje de la
gasolina con bajo octanaje.
 Saber cuál es la importancia del octanaje en la gasolina

1.3. Justificación

1.3.1. Justificación social

La gasolina mejorada es de mucha importancia para la sociedad de modo que la mayoría de


los seres humanos hoy en la actualidad trabajan con máquinas muy grandes que funcionan
con motor a gasolina. Y con la gasolina mejorada tendrían mejor rendimiento y potencia para
esas máquinas que usamos.

1.3.2. Justificación teórico y práctico


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Autor/es: Flores Betancur Gabriela, Guzmán Sasari Raúl,
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Conocer todos los métodos e mejorar la gasolina sería muy importante para las refinerías ya
que si un Ing. emplea todos sus conocimientos sobro la mejora de la gasolina es podría generar
gasolina de súper mejorada de buena calidad y alto índice de octanaje.

1.3.3. Justificación metodológica

Implementar al desarrollo común nuevos métodos de mejorar la gasolina es muy importante


ya que la combinación de estos dos podría dar mejores resultados en cuanto a la producción
porque actualizar el desarrollo de la refinería es mejorar todos los errores que ha tenido
durante algunos procesos.

1.4. Planteamiento de hipótesis

Los procesos de mejoramiento provocan reacciones químicas que combinan o reestructuran


las moléculas en los flujos de bajo valor para producir otros de mayor valor, principalmente
una mezcla de componentes de gasolina con alto octanaje y bajo contenido de azufre. Todos
los procesos de mejoramiento de principal interés emplean catalizadores, incluyen moléculas
de hidrocarburo pequeñas y se aplican a la producción de gasolina.

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CAPITULO 2

2. Marco teórico
2.1. Gasolina

Figura Nº 1: Pistola despachadora surtiendo gasolina para un automóvil.

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifotermos obtenida del petróleo por destilación
fraccionada, que se utiliza como combustible en motores de combustión interna con encendido
por chispa convencional o por compresión (DiesOtto), así como en estufas, lámparas, limpieza
con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce
como «nafta» (del árabe «nafta»), y en Chile, como «bencina».
Tiene una densidad de 680 g/L1 (un 20 % menos que el gasóleo, que tiene 850 g/L. El gasoil A
tiene una densidad de 845 g/L, es amarillento y se usa para turismos, el gasoil B tiene una

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densidad de 855 g/L, es rojizo y es para uso agrícola, y el gasoil C es azulado y tiene un uso
doméstico).
La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarburos individuales desde C4 (butanos y
butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.
Gasolina de destilación directa: ausencia de hidrocarburos no saturados, de moléculas
complejas aromáticas - nafténicas. El contenido aromático se encuentra entre 10-20 %.

2.2. Historia

En la década de 1950 las refinerías de petróleo comenzaron a centrarse en los combustibles de


alto octanaje, y luego se añadieron detergentes para gasolina para limpiar chorros en los
carburadores. La década de 1970 fue testigo de una mayor atención a las consecuencias
medioambientales de la combustión de gasolina. Estas consideraciones llevaron a la
eliminación gradual de TEL y su sustitución por otros compuestos antidetonantes.
Posteriormente, se introdujo gasolina de bajo contenido en azufre, en parte para conservar los
catalizadores en los sistemas de escape moderno.

2.2.1. España
La primera gasolina comercializada en España no tuvo ninguna denominación particular. En
los años de 1950 había dos tipos: con y sin plomo. Más adelante se añadió a todas el plomo y
era de 85 octanos. En los años 80 y con la evolución de los motores se aumentó el octanaje a
91, y a su vez se comenzó a comercializar una gasolina con plomo de mayor octanaje, de 97,
que se denominó «gasolina súper». Así, la anterior gasolina comenzó a denominarse
paulatinamente como «gasolina normal». De este modo, las gasolineras ofrecieron durante
muchos años «gasolina normal 91 octanos» y «gasolina súper 97 octanos».
En 1989 se empezaron a comercializar en masa los motores que utilizaban gasolina sin plomo,
con lo que comenzó la comercialización de las gasolinas denominadas «sin plomo 95» y «sin
plomo 98». A mediados y finales de los años 90 el uso de gasolinas sin plomo comenzó a ser
notablemente superior que el de las gasolinas con plomo (a finales de 1999 un 40 % de todos
los coches que circulaban por las carreteras españolas usaban gasolinas con plomo), por lo que

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a lo largo de la década fueron retirando del mercado la «gasolina normal 91», con menos
demanda cada vez, quedando únicamente la «gasolina súper 97» como gasolina con plomo.

2.2.2. Mexico
La gasolina en México no tiene una historia muy nutrida antes de 1940, pero dos años después
del nacimiento de PEMEX tras la expropiación del 18 de marzo de 1938, apareció la primera
gasolina de México, denominada Mexolina, con un octanaje de 70.

Hasta 1973 se mantuvieron en el mercado estas cuatro gasolinas, todas conteniendo tetraetilo
de plomo (componente químico utilizado para incrementar el número de octanos). Gracias a
estudios de mercado realizados en ese mismo año, se definió que el promedio de octanaje que
el país requería era de 85, por lo que todas las gasolinas anteriores fueron sustituidas por
la Nova, con 81 octanos y la Extra con Plomo de 94 octanos, las cuales, según la sugerencia
que les daban a los consumidores de aquellos años, debían ser combinadas para satisfacer las
necesidades de sus autos; sin embargo, el público prefirió utilizar la Nova.

2.3. Procesos de mejoramiento del volumen y octanaje de la gasolina

2.3.1. Reformado catalítico


El reformado catalítico (o, simplemente, “reformado”) es el proceso de mejoramiento más
usado, en particular, en las refinerías de los Estados Unidos. Las unidades de reformado
procesan diversos flujos de nafta (principalmente, pero no de manera exclusiva, nafta de
destilación directa a partir de la destilación del crudo). Los reformadores catalíticos realizan
una serie de reacciones catalíticas en estos flujos de nafta, que aumentan significativamente el
nivel de octano de los mismos (en algunos casos hasta alcanzar una cantidad de 50 octanos).
El rendimiento del reformador (llamado reformado) es una mezcla de componentes de
gasolina especial, de alto octanaje. El reformado representa alrededor del 25% del yacimiento
de gasolina de los Estados Unidos.
Las reacciones químicas principales en el reformado generan compuestos aromáticos
(hidrocarburos con moléculas en forma de anillo, como se muestra en la Figura 1). Los
aromáticos en el punto de ebullición de la gasolina tienen un nivel de octano muy alto y
características que favorecen la producción de gasolina.
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El reformado catalítico es un proceso de refinación fundamental. Es la principal fuente de


refinación para elevar el índice octano para gasolina y el principal medio para regular el
octano del yacimiento de gasolina. El reformado catalítico puede producir reformados con un
Número de octano de investigación (RON, por sus siglas en inglés) superior a 100 (>100
RON).7 Es el único proceso de refinación en el cual el octano es sujeto a control mediante la
manipulación de las condiciones operativas. Los ajustes menores en las condiciones operativas
permiten que los reformadores operen con diferentes “índices”, para producir octanos
reformados en cualquier rango de RON de entre 85 y 100.
Los reformadores tienen otra importante función de refinación. Los compuestos aromáticos
tienen una proporción mayor de C/H que los compuestos de hidrocarburo de los cuales se
producen, mediante el reformado catalítico. En consecuencia, los reformadores elaboran
hidrógeno, como un subproducto. El hidrógeno producido mediante el reformado abastece
alrededor de 45% del hidrógeno que se consume en las refinerías de los Estados Unidos.
La alta concentración de componentes aromáticos en el reformado es la fuente principal de
octano reformado. Estos compuestos aromáticos son también valiosos para las materias primas
de petroquímicos. Por ende, muchas refinerías ubicadas cerca de centros petroquímicos
disponen de procesos para extraer algunos de estos aromáticos para la venta como materias
primas de petroquímicos.
Los aromáticos, en especial el benceno, se consideran compuestos tóxicos, lo cual ha
ocasionado presiones externas para generar octano incremental de fuentes que tienen menor
contenido aromático.

2.3.2. Alquilación
La alquilación combina las olefinas livianas (principalmente olefinas C4 y algunas C3) con
isobutano, para producir una mezcla de componentes de gasolina (alquilato) de alto octanaje
(≈90-94 RON). Las olefinas livianas y la mayoría (o todos) los isobutanos provienen de la
unidad deFCC de la refinería. Por ende, las unidades de alquilación se encuentran sólo en las
refinerías que disponen de unidades de FCC.
Debido a la naturaleza del proceso de alquilación, el alquilato no contiene aromáticos ni
azufre, lo cual lo convierte en una mezcla de componentes de gasolina especial.

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Prácticamente todas las unidades de alquilación utilizan un fuerte catalizador ácido líquido, ya
sea ácido fluorhídrico (HF) o ácido sulfúrico (H2SO4), según el proceso de que se trate.
Ambos procesos requieren una operación cuidadosa a causa de los posibles riesgos
ambientales y de salud pública que representan estos ácidos. Es necesario tener precaución con
los centros de unidades de HF, principalmente debido a las posibles emisiones de vapor de HF,
el cual es altamente tóxico.
Asimismo, se debe tener cuidado con los centros de unidades de H2SO4, sobre todo en el
manejo, almacenamiento y transporte de grandes volúmenes de ácido fuerte concentrado.

2.3.3. Isomerización
La isomerización reorganiza las moléculas de parafina normal de bajo octanaje C5 y C6 en la
nafta de destilación directa liviana, para producir las correspondientes isoparafinas de alto
octanaje C5 y C6 y, de ese modo, incrementar en forma significativa el octano que resulta del
flujo de nafta (isomerato) para convertirlo en una valiosa mezcla de componentes de gasolina.
Como un beneficio adicional del proceso, la isomerización elabora un producto que
prácticamente no contiene azufre ni benceno. Por ende, algunas refinerías han agregado
recientemente la capacidad de isomerización, como un medio para cumplir los estrictos
estándares del nuevo benceno en su producción de gasolina.

2.3.4. Polimerización
La polimerización combina dos o tres moléculas de olefina liviana (C3 o C4) para producir
una mezcla de componentes de gasolina de alto octanaje y olefínica (poligasolina).
La polimerización es un proceso relativamente económico. Pero no se usa demasiado debido a
que la poligasolina es una mezcla de componentes de gasolina no muy deseada. Es altamente
olefínicay las olefinas son inestables en la gasolina (tienden a formar gomas cuando se
almacenan).

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2.3.5. Esterificación
La esterificación combina olefinas C4 y/o C5 producidas por las plantas de FCC con alcohol
comprado (metanol y etanol) para producir éter (una clase de compuesto orgánico que
contiene oxígeno).
Los éteres son una mezcla de componentes de gasolina especial, con contenido de octano muy
alto y otras propiedades de mezcla deseables.
El proceso de esterificación más común combina metanol con isobutano (una olefina C4) para
producir éter butílico terciario metílico (MTBE, por sus siglas en inglés).
Otros éteres de uso comercial (aunque sólo en pequeños volúmenes) incluyen el éter butílico
terciario etílico (ETBE, por sus siglas en inglés) (producido a partir de etanol e isobutano) y el
éter metílico terciario amílico (TAME, por sus siglas en inglés), producido a partir de metanol
e isoamileno (una olefina C5). Los éteres son producidos tanto en unidades de refinación (las
cuales tienden a ser pequeñas) como en plantas mercantes dedicadas (las cuales tienden a ser
más grandes).

2.4. Adición de sustancias antidetonantes

Las gasolinas que se obtienen directamente de la destilación del petróleo tienen bajo octanaje,
por lo tanto es necesario agregar pequeñas cantidades de sustancias antidetonantes para
aumentar su octanaje (eficiencia en el motor) y comercializarlos en el mercado.
Entre los principales aditivos tenemos:
a) Fluido etílico: que es de una mezcla de tetraetilo de plomo: Pb(C2H5)4 , dibromuro de
etano: CH2Br CH2Br , dicloruro de etano: CH3CR CH3CR
b) Metilterbutiléter (MTBE)
c) Gasohol: es una mezcla formada por 10% de alcohol y 90% de gasolina.
d) Alcohol terbutílico
e) Benceno

A excepción del fluido etílico, los demás aditivos son utilizados en las gasolinas ecológicas
(SP).A las gasolinas ecológicas se les llama gasolina SP que significa “sin Tetraetilo de
Plomo” y no contaminan debido a la ausencia del plomo.

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Nota: Las gasolinas comunes de 84 octanos contienen Pb (C2H5)4 y se les llama gasolina TP,
que significa “con Tetraetilo de Plomo”; son contaminantes ambientales debido a la presencia
del plomo.
Actualmente las gasolinas que se comercializan son de:
 84 octanos TP
 95 octanos SP
 90 octanos SP

2.5. Índice de octanaje

El Índice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la que puede


ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanzar su
temperatura de ignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas
comerciales, clasificadas en función de su número de octano. La gasolina más vendida en
Europa (2004) tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.

2.5.1. Calidad de combustible en Ecuador


En noviembre de 2011 llegaron al Ecuador las primeras importaciones de gasolina con 95
octanos, según Petroecuador. En las refinerías del país esta nueva gasolina fue mezclada y
procesada con la que se tenía anteriormente. Por ello, el índice de octanaje mejoró en las
gasolinas extra (de 81 a 87 octanos) y súper (de 90 a 92 octanos).
El octanaje determina la calidad y la capacidad de consumo en la gasolina. Una gasolina con
mayor grado de octanos mejora la potencia y el rendimiento del motor, además disminuye el
consumo de combustible.
En el Ecuador la nueva gasolina no deja de ser contaminante porque produce emisiones de
azufre. Sin embargo, a diferencia de la gasolina anterior, el porcentaje de emisión de azufre se
reduce de 2000 a 600 partes por millón (ppm).
Por ello, el Gobierno anunció que se desarrollarán programas con el fin de aumentar la calidad
de los combustibles en las refinerías del país. Está medida permitirá cumplir las normas de
calidad EURO 5, vigentes en Europa.

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2.5.2. Precios y octanaje de gasolina en Ecuador y otros paises

Figura Nº 2: Precios y octanaje de gasolina en ecuador y otros países

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CAPITULO 3

Resultados

 Tener en cuenta que los procesos para la gasolina mejorada son muy peligrosas
porque son muy volátiles y podría haber algún pequeño incendio que puede causar una
catástrofe en la refinería si no se hace el buen uso de los materiales y reactivos que se
usan.
 Cumplir siempre con los reglamentos, ejemplo: El uso de los uniformes de
algodón adecuado ya que si no se usa esto podría generar pequeñas chispas.

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CAPITULO 4

Conclusiones
 Aplicación de nuevas tecnologías de refinación, de reformado catalítico,
isomerización y otros procesos, que permiten obtener gasolinas con elevados números
de octano limpios, es decir, sin aditivos. Esto ha llevado a reducir en forma importante
e inclusive a eliminar el tetra etilo de plomo, dando como resultado gasolinas de mejor
calidad, que cumplen con los requerimientos de protección ecológica que se han
establecido a nivel mundial.
 Paralelamente, se han desarrollado nuevos aditivos oxigenados denominados
ecológicos en sustitución el tetraetilo de plomo (que es altamente contaminante), tales
como el Metil-Ter-Butil-Éter (MTBE), el Ter-Amil-Metil-Eter (TAME) y el Etil-Teer-
Butil-Eter (ETBE), entre otros.

 En conclusión se determinó que la gasolina se ha convertido en un combustible


de excelencia debido a su alto valor calorífico y la facilidad de la mezcla con el
aire.Una forma de aumentar la potencia de un motor de es aumentar su relación de
compresión. Por lo tanto, un "motor de alto rendimiento" tiene una relación de
compresión más alta y requiere un combustible de mayor octanaje.

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Referencias
 http://especiales.elcomercio.com/2012/04/gasolina/
 http://www.fullquimica.com/2013/12/tecnicas-para-mejorar-la-calidad-de-la.html
 https://es.wikipedia.org/wiki/Gasolina#Historia
 http://www.outletfactory.co/descuento-outlet-gasolina-extra-av-americas
 https://es.wikipedia.org/wiki/Reformado_catal%C3%ADtico

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Apéndice

Proceso de polimerización

Proceso de alquilación

Proceso de reforma catalítica.

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Proceso de isomerización

Proceso de esterificación

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