ESTUDIO DE TRANSITO

ESTUDIO DE TRANSITO PARA LA“CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO

SANTO, CENTRO POBLADO EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE
ARAUCA”.

PROYECTO: “CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO SANTO, CENTRO POBLADO

EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”.

1. INTRODUCCIÓN

La Gobernación de Arauca se encuentra adelantando las acciones, gestión y estrategias, para

realizar las obras de mejoramiento, adecuación, construcción y pavimentación de vías
secundarias y terciarias con el fin de mejorar la movilidad en el departamento y fortalecer el
sector productivo creando mecanismo de apoyo.

El estudio de tránsito para la CONSTRUCCION PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO SANTO,

CENTRO POBLADO EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”.
Municipio de Arauquita departamento de Arauca, tiene por objeto proveer y controlar,
situaciones que se puedan presentar en el desarrollo de los trabajos.

2. GENERALIDADES

El municipio de Arauquita cuenta dentro de su territorio con sectores urbanos y rurales, dentro
del urbano encontramos la formación de un gran número de barrios habitados densamente; por
otra parte el centro poblado El Trocal ha venido presentado un desarrollo turístico y por ende un
crecimiento poblacional. Estos sectores se han visto afectados por la falta de pavimentación de
sus calles, elevando el número de enfermedades generadas en época de invierno por los
empozamientos y en época de verano por el incremento de polvo producido con el paso de los
vehículos. Eventos que se han maximizados por los fenómenos climáticos que se han
presentado en los últimos años.

El municipio de Arauquita que es el principal y directo beneficiario con la ejecución del presente
proyecto cuenta con un número aproximado de 15.700 habitantes en el casco urbano.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 OBJETIVO DEL PROYECTO: Mejorar la movilidad en el Barrio Santo del Centro poblado El
troncal, del municipio de Arauquita mediante la construcción del pavimento rígido en la carrera
9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9.

3.2 SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA: El tramo de malla vial urbana comprendido por la
carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio
Santo, del Centro poblado El Troncal se encuentran totalmente deteriorado. Las aguas lluvias
han acelerado y mantenido el deterioro de la vía, lo que ocasiona problemas constantes de
salud en la población que habita en este sector, debido a que la acumulación de aguas en
tiempo de invierno producen la proliferación de sancudos y el polvo en tiempo de verano actúa
también de manera negativa.

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El municipio de Arauquita uno de los principales sectores del departamento de Arauca, debido a
su producción agrícola y ganadera, está siendo afectado por el incremento de las lluvias, ya que
debido a éstas y a los empozamientos originados a raíz de la falta de pavimentación de sus vías,
han elevado el numero de problema relacionados con esto, entre los que se destacan los
problemas de movilidad y los asociados con la salud publica.

3.3 ALCANCE DEL PROYECTO: La construcción del pavimento rígido en la carrera 9 entre
calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo, del
Municipio de Arauquita, Departamento de Arauca.

4. BENEFICIOS DEL PROYECTO:

Con la ejecución de este proyecto se verán beneficiados directamente todos los habitantes del
Centro Poblado el Troncal del municipio de Arauquita, así como el mejoramiento de la calidad de
vida de los habitantes de este sector quienes a diario viven las incomodidades de movilidad y los
problemas de salud.

5. DESCRIPCIÓN SOCIO ECONÓMICA

El área de influencia del proyecto es el casco urbano del municipio de Arauquita, que cuenta con
una población aproximada de 15.700 habitantes; según censo del DANE 2006. La actividad
económica se basa en la ganadería y la producción agrícola, principalmente, plátano, cacao,
yuca y arroz.

6. JUSTIFICACIÓN

El Estudio de Tránsito constituye un elemento fundamental en lo que tiene que ver con la toma
de decisiones adecuadas para el desarrollo de proyectos tendientes al mejoramiento,
adecuación y pavimentación de las vías de comunicación.

La calles en mención están clasificadas como una vías con bajos volúmenes de transito según
su importancia. la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera
8 y 9 del Barrio Santo del Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita, actualmente se
encuentran en un estado natural de deterioro con grandes problemas de movilidad, debido a las
lluvias presentes en el sector.

El Instituto Nacional de Vías en sus manuales de diseño, indica que la proyección del tránsito se
expresa en función de los vehículos comerciales que circulan por ella, y requiere de un estudio
de tránsito que conduzca a un adecuado desarrollo del proyecto.

El proyecto permite mejorar las condiciones de vida de los habitantes de este sector
permitiéndoles una adecuada movilidad y transitabilidad, fortaleciendo el sector productivo.

7. ALCANCE

El presente estudio pretende de manera clara establecer el Estudio de Tránsito de la carrera 9

entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo, del
Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita, Departamento de Arauca.

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8. OBJETIVO

El objetivo principal de este estudio es solucionar los problemas de accesibilidad, movilidad y

transitabilidad en la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre
carrera 8 y 9 del Barrio Santo del Centro poblado El Troncal del Municipio de Arauquita,
Departamento de Arauca.

9. CONTENIDO DEL ESTUDIO DE TRANSITO DEL BARRIO SANTO CENTRO

POBLADO EL TRONCAL DEL MUNICIPIO DE ARAUQUITA.

9.1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERÉS.

LOCALIZACIÓN:

El tramo de red vial rural a intervenir son la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y
10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo, del Centro poblado El Troncal del Municipio de
Arauquita, Departamento de Arauca.

Fotografía 1: localización.

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USOS DEL SUELO:

Las vías involucradas en el proyecto de pavimentación en el municipio de Arauquita en el

departamento de Arauca, se encuentra ubicada en el área sub-urbana del municipio por lo
consiguiente el uso del suelo de este sector está definido como uso Sub-urbano.

9.2 CAUSAS Y EFECTOS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Causas identificadas de esta situación:

Deterioro constante por paso vehicular.

Deterioro por incremento de lluvias.
Crecimiento de la población.

Efectos de esta situación:

Se dificulta la movilidad.
Deterioro y daño de vehículos.
Bajo calidad de vida de los habitantes.
Deposito de guas y concentración de focos de contaminación.

VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR EL SECTOR

Los vehículos que circulan por esta vía son automóviles, camionetas, volquetas, camiones,
motocicletas y bicicletas.

GEOMETRÍA DE LA VÍA

Las vías sub-urbanas objeto del presente estudio, son vías en sentido de circulación doble, de
una calzada, dos carriles, sin curvas y sin andenes, en mal estado y con presencia de huecos;
parte de la vía se encuentra en afirmado y otra en tierra a nivel de banca; cuenta con muy poca
iluminación artificial a través del sistema de alumbrado público, y no tiene señales de tránsito.
Las vías en estudio, pertenece a la red vial urbana con una longitud aproximada de 264 metros
lineales.

9.3 ESTUDIO DEL TRANSITO

Las calles objeto del presente estudio corresponde a la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre
carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del Barrio Santo del Centro poblado El Troncal del
Municipio de Arauquita, en una longitud aproximada de 264 metros lineales.

9.3.1 ANÁLISIS DE TRÁNSITO

La vía de interés en el siguiente proyecto se clasifica en bajos volúmenes de tránsito según el

manual del Instituto Nacional de Vías que es la institución que regula esta materia para el país y
en especial para el diseño de estructuras de pavimento, el transito se expresará en función de
los vehículos livianos y pesados que circulen por la vía pero para el diseño tomamos los
comerciales.

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DEFINICIONES:

Vehículos comerciales
Vehículos automotores cuyo peso total incluida la carga es mayor de cinco toneladas según el
Instituto Nacional de Vías en su manual de diseño de pavimentos de Medios y Altos volúmenes
de transito. Este grupo lo conforman los camiones, buses, furgones, tracto camiones,
remolques, etc.

Vehículos livianos
Vehículos automotores cuyo peso total, incluida la carga, es menor que cinco toneladas. En este
grupo se encuentran los automóviles, camperos, camionetas, etc. Este grupo de vehículos no
participa en el diseño de las estructuras de un pavimento por que no causan mayor daño por
sus repeticiones.

Volumen de tránsito
Número total de vehículos que circulan por una vía en ambos sentidos durante un periodo de
tiempo determinado que puede ser semanal, diario, horario compuesto por los vehículos que
utilizan el pavimento (vehículos livianos y comerciales).

Tránsito atraído
Es aquel volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar la futura
vía pavimentada, debido a las nuevas condiciones de seguridad y comodidad.

Tránsito generado
Es aquel volumen de tránsito que circulará por la vía como consecuencia del desarrollo
económico y social de la zona de influencia.

Tránsito existente
Es el volumen de tránsito que posee la vía antes de ser pavimentada.

Tránsito inducido
Es la suma del tránsito atraído y del tránsito generado.

Incremento normal del tránsito

Es el aumento sistemático del volumen de tránsito que circula por una vía debido al crecimiento
de la población, al incremento de vehículos y al desarrollo industrial de la zona.

Factor de proyección del tránsito

Es la relación entre el tránsito futuro y el tránsito actual. Para su determinación intervienen
factores económicos y sociales del país o de la región donde se tiene proyectado el pavimento,
etc.

9.3.2 ASPECTOS RELACIONADOS CON EL TRANSITO QUE INTERVIENEN EN EL

DISEÑO
Peso y número de vehículos
Efecto de las cargas sobre los pavimento; el peso produce en la estructura esfuerzos y
deformaciones instantáneas y el número de vehículos, por el efecto que produce la repetición de
las cargas, induce "fatiga" en el pavimento rígido y genera deformaciones permanentes de tipo

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plástico y elástico en el pavimento flexible a nivel de carpeta asfáltica y subrasante. Los
vehículos livianos trasmite una carga por eje de 700 Kg y los pesados una de 11000 Kg.

Velocidad de los vehículos

Los vehículos en movimiento producen cierto desgaste en la superficie del pavimento, se ha
comprobado que a medida que se aumenta la velocidad se crea un vacío que libera parte del
peso del vehículo disminuyendo los esfuerzos y deformaciones a que está sometida la
estructura, aunque esta variable tiene poca influencia en el diseño los pavimentos.
Volumen de Tránsito
A continuación se relacionan los datos de los conteos vehiculares que se realizó durante una
semana en el barrio santo del centro poblado el Troncal en el municipio de Arauquita.
Metodología empleada
Para el presente estudio de transito se tendrá en cuenta el MANUAL DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRANSITO, ya que la vía
terciaria a intervenir corresponde al sector urbano y no cuenta con ninguna reseña histórica de
ella.
9.3.3 RESULTADOS DEL AFORO VEHICULAR EN LA ZONA DE INFLUENCIA

Se realizó un aforo por una semana, entre el lunes 20 y domingo 26 de Febrero del año 2017,
en la carrera 9 entre calle 6 y 9, calle 9 entre carrera 8 y 10 y calle 8 entre carrera 8 y 9 del
Barrio Santo. Se realiza una proyección a 10 años.

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PROCENTAJE DE
CONTEO CAMIONES
CAMIONES Número de
Camperos Camion Número de Total de
DÍA DEL AFORO Autos Buses pasajeros
y Pick up es vehículos vehículos
C2P C3 C4 C2P C3 C4 movilizados

Lunes 25 22 0 4 2 2 0 50% 50% 0% 51 192

Martes 21 15 0 4 3 1 0 75% 25% 0% 40 148
Miércoles 21 10 0 4 1 2 1 25% 50% 25% 35 127
Jueves 18 23 0 4 1 2 1 25% 50% 25% 45 167
Viernes 15 22 0 3 1 1 1 33% 33% 33% 40 150
Sábado 26 33 0 7 3 3 1 43% 43% 14% 66 242
Domingo 14 29 0 3 1 1 1 33% 33% 33% 46 174

Sub-total por tipo

140 154 0 29 12 12 5 41% 41% 17% 323
vehículo

% 43.34% 47.68% 0.00% 8.98% 100% 100.00%

Tpds 46.14
CAMIO PORCENTAJE DE
AUTOS BUSES
NES CAMIONES
TPDS
%A %B %C C2P% C3% C4%

46.14 91.02 - 8.98 41.38 17.24

41.38

N80KN= 9.05

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10. DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMAS VIAL

10.1 RED VIAL URBANA

La red vial urbana del municipio de Arauquita la constituyen 30,71 Km de vías según el PBOT de
los cuales el 30% se encuentra en concreto rígido, un 13% en Asfalto, un 2% en adoquín y un
55% sin pavimento. El estado de la malla vial es regular debido a la falta de mantenimiento y
como se observa en la figura 2, un alto porcentaje de las vías urbanas están sin pavimentar lo
cual afecta la transitabilidad y comodidad de las personas que habitan las zonas no
pavimentadas y que además ocasionan focos de contaminación por aguas estancadas y
contaminación del aire por partículas del polvo.

Figura 2. Tipo de superficie de la malla vial urbana del Municipio de Arauquita

Fuente: PBOT

La infraestructura vial en el municipio de Arauquita es regular, existe un alto porcentaje de vías

en mal estado para el tránsito automotor, la falta de mantenimiento hacen difícil el transito
cómodo y seguro a través de las mismas. La señalización existente es regular, existe un alto
porcentaje de vías sin la señalización horizontal ni vertical adecuada y las existentes se
encuentran en mal estado por la falta de mantenimiento.

10.1.1 TRANSPORTE URBANO

La movilidad del municipio se realiza a través de algunas de las empresas intermunicipales tales
como Cootransarare, Cootradelsa, Cootransarauquita, Cootranal y vehículos particulares, sin
embargo este servicio no cumple con las normas de seguridad, ni garantiza la movilidad
eficiente y eficaz de los habitantes de las zonas urbanas, en términos generales, presenta serias
deficiencias. Esto hace que exista un alto porcentaje de viajes en vehículos tipo motocicleta o
bicicleta.

10.1.2 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

Las zonas viales son las áreas construidas y están determinadas por las zonas de reserva que en
la ciudad están destinadas al desplazamiento de vehículos y de peatones y que son bienes de
Uso Público. Todas las aéreas viales deben concebirse y mantenerse dentro de un Plan Vial
General vigente, el cual en el caso de Arauquita se define en el Componente General del P.B.O.T

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10.1.3 INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
Tabla Nº 2. Estado de las vías urbanas del Municipio

ANCHO
ANCHO
MEDIO N°
TIPO DE EN MEDIO DE TIPO DE SUPERFICIE
DE CARRILES %
SUPERFICIE VÍAS (KM) SEPARADOR ANDENES
CALZADA PROMEDIO
(m)
(m)
PAVIMENTO FLEXIBLE 4,44 8,0 2 0 Tableta y concretó rígido 14
PAVIMENTO RÍGIDO 9,16 8.2 2 1,5 Concreto Rígido 30
ADOQUIN 0,95 7,0 2 0 NINGUNO 3
SIN PAVIMENTAR 16,16 8,2 2 0 Ninguno 53
TOTAL 30,71 100
Fuente: PBOT y Propia

Como se puede observar en el área urbana del Municipio de Arauquita la mayoría de las vías se
encuentran sin pavimento, algunas de ellas en tierra y otras en afirmado, y predomina el
pavimento rígido seguido del pavimento en asfalto.

La vía en asfalto la constituye la vía secundaria Arauca-Saravena que atraviesa el área urbana
del Municipio; esta vía pese a ser del orden departamental se encuentra en muy al estado pues
el desgaste de la carpeta asfáltica es evidente y no existente políticas para el mantenimiento de
la misma. Tan solo en el año 2011 la Alcaldía de Arauquita realizó un mantenimiento de esta vía
mejorando algunos tramos que presentaban huecos muy grandes.

Muy pocas de las vías pavimentadas en el área urbana tienen separadores y andenes, se
observa una considerable invasión del espacio público por lo que en varias vías no hay área
disponible para los andenes lo cual genera un alto riesgo para el peatón que debe desplazarse
utilizando las vías.

El ancho promedio de la calzada en las vías urbanas es de 7,0 metros con dos carriles en
sentido bidireccional.

Figura Nº 4. Ancho de calzada por tipo de superficie en (m)

ANCHO PROMEDIO DE LA
CALZADA EN METROS(ML)
8.5
8.0
7.5 8.0 8.2 8.2
7.0 7.0
6.5
6.0

Fuente: Propia

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Figura Nº 5. Número de carril por tipo de superficie.

PROMEDIO DE CARRILES POR TIPO DE

SUPERFICIE (UND)
2.0 2.0 2.0 2.0
2.0
1.5
1.0
0.5
-
PAVIMENTO PAVIMENTO ADOQUIN SIN
FLEXIBLE RIGIDO PAVIMENTO

Fuente: Propia

El número de carril promedio es de dos, uno en cada sentido valor aceptable si se tiene en
cuenta que es una vía en dos direcciones.

Figura Nº 6. Distribución de vías con separador

ANCHO DE SEPARADOR POR TIPO DE

SUPERFICIE(ML)
1.5
1.5

1.0

0.5
- - -
-
PAVIMENTO PAVIMENTO ADOQUIN SIN
FLEXIBLE RIGIDO PAVIMENTO

Fuente: Propia

El ancho medio de separador para pavimento rígido en el Municipio es de 1.50 m, son valores
admisibles que garantizan el aislamiento del flujo vehicular en las dos direcciones, sin embargo
la mayoría de las vías urbanas de Arauquita no tienen separador y funcionan con una sola
calzada de doble carril generando un alto índice de accidentalidad.

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Figura Nº 7. Distribución porcentual por tipo de superficie de andén
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE ANDENES POR TIPO
DE SUPERFICIE

5% Tableta y concreto
13%
Concreto hidraulico
Adoquin
15%
Ninguno
67%

Fuente: Propia

El 67% anden en tableta y concreto, el 13% no tiene ningún tipo de anden, el 5% corresponde
a una superficie de andén en adoquín y el 15% anden en concreto hidráulico. Se evidencia que
del total de andenes construidos solo un 82% se encuentran en buen estado para el tránsito
peatonal, el 17% restante no ofrecen condiciones de superficie adecuadas para la movilidad de
las personas.

Figura Nº 8. Ancho de andén por tipo de superficie

ANCHO DE ANDEN POR TIPO DE SUPERFICIE (ML)

4.0
4.0
3.0 2.0
1.5 1.5
2.0
1.0
-
TABLETA Y CONCRETO ADOQUIN NINGUNO
CONCRETO HIDRAULICO
HIDRAULICO

Fuente: propia

El ancho promedio de andén para superficie en tierra es de 1.5 m, para una superficie en
adoquín es de 1.5 m, para una superficie en concreto hidráulico es de 2 m y para una superficie
en tableta y concreto hidráulico es de 4 m; en cuanto a los andenes en tableta y concreto el
ancho es suficiente para instalar las obras de amueblamiento urbano y poste de alumbrado, los
de adoquín, tierra y concreto hidráulico limitan esta actividad por el poco espacio que ofrecen
acompañado de los paramentos de las viviendas que invaden el espacio público de la ciudad.

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11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para las condiciones del diseño se debe considerar que el ancho de las calzadas no sea
inferior a 6 metros y que éstas permitan el flujo vehicular en doble sentido. En la
mayoría de las vías a intervenir se puede construir los pavimentos con anchos iguales o
superiores a los 6 metros lineales.

El transito promedio diario semanal (TPDS) para el diseño del pavimento es 46,14
vehículos.

PROCENTAJE DE
CONTEO CAMIONES
DÍA CAMIONES Número de
Camperos Camion Número de Total de
DEL Autos Buses pasajeros
y Pick up es vehículos vehículos
AFORO C2P C3 C4 C2P C3 C4 movilizados

Lunes 25 22 0 4 2 2 0 50% 50% 0% 51 192

Martes 21 15 0 4 3 1 0 75% 25% 0% 40 148
Miércol
21 10 0 4 1 2 1 25% 50% 25% 35 127
es
Jueves 18 23 0 4 1 2 1 25% 50% 25% 45 167
Viernes 15 22 0 3 1 1 1 33% 33% 33% 40 150
Sábado 26 33 0 7 3 3 1 43% 43% 14% 66 242
Doming
14 29 0 3 1 1 1 33% 33% 33% 46 174
o
Sub-
total
por
140 154 0 29 12 12 5 41% 41% 17% 323
tipo
vehícul
o
% 43.34% 47.68% 0.00% 8.98% 100% 100.00%

Tpds 46.14
CAMIO PORCENTAJE DE
AUTOS BUSES
NES CAMIONES
TPDS
%A %B %C C2P% C3% C4%

91.02 - 8.98 41.38 17.24

46.14 41.38

N8
0K
N= 9.05

 Es indispensable en la etapa de construcción del pavimento remover los fallos presentes

y estabilizar el terreno antes de intervenirlo para evitar daños futuros de la
infraestructura, así como la construcción de las obras de drenaje necesarias para
evacuar las aguas lluvias y controlar adecuadamente su volumen de modo que no se
presenten inundaciones en la zona o viviendas aledañas.

 Se hace indispensable realizar cuenteo y perfilado de la vía con el fin de facilitar el flujo
de las aguas lluvias, y evitar la estanqueidad.

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 Para el manejo de transito es indispensable el uso de las siguientes señales:

Señales reglamentaria: SR-30 Velocidad Máxima (4 unidades), SR-01 Pare (4 unidades).

Señales preventivas: SPO-01 Trabajos en la vía (4 unidades), SPO-02 Maquinaria en la

vía (4 unidades), SPO-03 Abanderado o banderero (2 personas de manera permanente).

Señales informativas: SIO-01 Aproximación a obra en la vía (2 unidades), SIO-02 (2

unidades) y SIO-03 (2 unidades) Información de inicio o fin de obra, La SIO-04 Carril
Cerrado (2 unidades).

Se recomienda el uso de cinta reflectiva para la respectiva demarcación de la zona de

trabajo.

Señales Luminosas. Se implementara el uso de mecheros incandescentes ubicados al

inicio y final del sector donde se interviene la vía, igualmente cada 20 m de separación
como máximo entre cada uno; a partir de las 5 pm. (20 unidades)

Se instalaran conos (30 unidades) y vallas reflectivas (2 unidades) al inicio de la vía y

como demarcación de la zona donde se ejecutan los trabajos de manera permanente.

Ing. WILMER ALEXIS PEÑALOZA ANAYA

M.P.Nº 54202-329732 NTS

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ESTUDIO DE TRANSITO PARA LA “CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO EN EL BARRIO

SANTO, CENTRO POBLADO EL TRONCAL, MUNICIPIO DE ARAUQUITA, DEPARTAMENTO DE
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ARAUQUITA
2017

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CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN.
2. GENERALIDADES.
3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
3.1 OBJETIVO DEL PROYECTO.
3.2 SITUACIÓN ACTUAL.
3.3 ALCANCE DEL PROYECTO DE LA VÍA.
4. BENEFICIOS DEL PROYECTO.
5. DESCRIPCIÓN SOCIO ECONÓMICA.
6. JUSTIFICACIÓN.
7. ALCANCE.
8. OBJETIVO.
9. CONTENIDO DEL ESTUDIO DE TRANSITO.
9.1 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE LA ZONA DE INTERÉS.
9.2 CAUSAS Y EFECTOS DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
9.3 ESTUDIO DE TRANSITO.
9.3.1 ANÁLISIS DE TRANSITO.
9.3.2 ASPECTOS RELACIONADOS CON EL TRANSITO QUE INTERVIENEN EN EL
DISEÑO.
9.3.3 RESULTADOS DEL AFORO VEHICULAR EN LA ZONA DE INFLUENCIA.
10. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA VIAL.
10.1 RED VIAL URBANA.
10.1.1 TRANSPORTE URBANO.
10.1.2 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA.
10.1.3 INVENTARIO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA.
10.2 COMPOSICIÓN VEHICULAR.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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