Prueba de los Asfaltos Líquidos Rebajados

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE HONDURAS

FACULTAD DE INGENIERIA
LABORATORIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

Prueba a los Asfaltos Líquidos Rebajados

OBJETIVOS GENERALES:
 Clasificar el asfalto líquido rebajado según sus características y con ello predecir la
bondad del mismo para una aplicación determinada.
 Realizar un control de la calidad del asfalto líquido rebajado basándonos en
especificaciones.

TEORIA GENERAL:
PAVIMENTO
Es la estructura que separa las llantas de los vehículos de la superficie de la subrasante,
se coloca con los siguientes objetivos:
 Estructural: Distribuir las cargas
 Funcional
 Seguridad
La estructura del pavimento está constituida por diferentes capas: Sub-Base, Base-Capa
de Rodamiento y Sello.

Terreno de Fundación:
Aquel que sirve de fundación al pavimento después de haber sido terminado el
movimiento de tierras y que, una vez compactado, tiene las secciones transversales y
pendientes especificadas en los planos de diseño.
Superficie Sub-Rasante:
La correspondiente al terreno de fundación.
Sub-Base:
La capa de material seleccionado que se coloca encima de la sub rasante.
Base:
La capa de material pétreo, mezcla de suelo-cemento, mezcla bituminosa, o piedra
triturada, que se coloca encima de la sub-base.

Ing. Laura Marcela Salgado Laboratorio de Diseño de Pavimentos

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Capa de Rodamiento:
La que se coloca encima de la base y está formada por una mezcla bituminosa o de
concreto.
Carpeta de Desgaste o Sello:
La que se coloca sobre la capa de rodamiento y está formada por una mezcla bituminosa.
Superficie rasante:
La que soporta el tránsito de los vehículos.

Los pavimentos pueden ser:

Rígidos: La capa de rodamiento es de los de concreto, por lo que también se le llama
pavimento de concreto hidráulico.
Flexibles: La capa de rodamiento es una carpeta asfáltica formada sobre varias capas de
materiales seleccionados.

ASFALTOS
Los materiales asfálticos se han conocido y usado en la construcción de caminos desde
tiempos muy remotos. El asfalto usado en la antigüedad era de origen natural, se
encontraba en charcos y lagos de rocas porosas como arsénicas y calizas. La giisonita
es otra forma de asfalto natural y pertenece al tipo de rocas asfálticas; es una forma de
asfalto que ocurre en las grietas de las rocas o en vetas.

Prácticamente todo el asfalto que se usa en la actualidad se obtiene por la destilación del
petróleo crudo; la destilación del petróleo crudo es posible debido a la diferencia de los
pesos moleculares de sus diferentes fracciones. El aceite crudo entra a una torre de
destilación fraccionada, en la que las fracciones más ligeras, el kerosene, la gasolina, la
nafta y otras se desprenden primero. El residuo de la torre se puede utilizar como aceite
combustible pesado o como aceite para caminos. Este último es un producto asfáltico
líquido y se clasifica como del grado de fraguado lento (SC).

TIPOS IMPORTANTES DE ASFALTO

Cemento Asfáltico: Son hidrocarburos semisólidos remanentes después que los aceites
lubricantes, así como también los combustibles, han sido extraídos del petróleo.

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Asfalto Rebajado o Asfalto Líquido: Resultan del licuado del cemento asfáltico
mediante la adición de un fluidificante destilado de petróleo ligero y volátil. Cuando se
expone a la intemperie se evapora al destilado quedando únicamente el CA.
Hay tres tipos:
 De curado rápido (CR) = CA Fluidificado con gasolina o nafta.
 De curado medio (CM) = CA Fluidificado con Kerosene
 De curado lento (SC) = Fluidificado con aceite poco volátil

Emulsiones Asfálticas: Son líquidos de color chocolate casi tan fluidas como el agua y
de la cual contienen entre 40-50%. Son mezclas en las cuales se dispersan glóbulos
diminutos de asfalto en agua o en una solución acuosa, por medio de emulsionador. Las
emulsiones ofrecen el asfalto en forma líquida para su aplicación o mezcla a temperatura
ambiente. Cuando el agua se evapora, queda residuo el asfalto de pavimentación.

PRUEBAS A LOS ASFALTOS

Los asfaltos deben ser sometidos a pruebas de laboratorio con el fin de conocer sus
características y ver si se encuentran dentro de las especificaciones marcadas por la
fuente de producción. Las pruebas que comúnmente se ejecutan con los asfaltos
empleados en pavimentación son los siguientes:
1. CONSISTENCIA:
En los cementos asfálticos se mide por la prueba de penetración, la de los asfaltos
líquidos mediante la prueba de viscosidad y la de los residuos que resultan después
de volatizar los cuerpos ligeros en los asfaltos líquidos, por medio de la prueba de
penetración si el residuo es semisólido, y por el ensayo de flotación si es líquido.

a) Prueba de Penetración:
Objetivo: Determinar el grado de dureza del dureza del residuo de la destilación
de los asfaltos rebajados o del cemento asfáltico.

Equipo: Aparato de penetración sin fricción apreciable, aguja de acero con

vástago de peso aproximado de 50g, pesas de 50g, recipiente de metal o de vidrio
de fondo plano donde se prueba la muestra.

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Procedimiento: Una muestra de más o menos 100g se vacía en el recipiente

procurando que no quede aire atrapado. Se coloca el material en un baño de
agua a una temperatura de 25ºC hasta que adquiera dicha temperatura.
- Se coloca el espécimen bajo el aparato de penetración y se pone la aguja en
contacto con la superficie de asfalto y se ajusta la carátula a cero.
- Se deja caer la aguja durante 5 seg. al cabo de los cuales se medirá en la
carátula la distancia penetrada.
- Se repite el proceso al menos tres veces cuidando de limpiar la aguja, ya que
pequeñas irregularidades afectan los resultados.
Los puntos de la muestra en que se realicen las pruebas no deben estar
separados a menos de 1 cm de la pared del recipiente, ni entre sí. La
penetración reportada debe ser el promedio calculado aproximado a la unidad
más cercana. Los resultados son en decimas de mm.

b) Prueba de Viscosidad.
Objetivo: Determinar el grado de fluidez de un asfalto líquido a una temperatura
determinada.

Equipo: Un viscosímetro SAYBOLT estándar con orificio FUROL (3.149mm) y un

orificio universal (1.765mm); un matraz aforado de vidrio, para viscosidad, de 60
ml de capacidad; un termómetro de inmersión; un baño de aceite de temperatura
controlable.

Procedimiento: Se coloca la muestra (150g) en el vaso de precipitado sumergido

en el baño procurando que no se formen burbujas y se agita el termómetro para
uniformar la temperatura.
- Se espera hasta que la muestra alcance la temperatura de prueba.
- Se abre el obturador y se empieza a contar el tiempo en segundos que tarda el
producto en llenar el matraz de 60ml a través del tubo furol.
c) Prueba de Flotación:
Es una modificación de la prueba de viscosidad. Se emplea este método para
cantidades pequeñas y materiales asfalticos muy viscosos. Este ensayo mide el
tiempo, en segundos que necesita el material para fluir a 50ºC o a otra temperatura
especificada.

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Procedimiento: El material asfaltico se coloca dentro de un molde abierto, en forma de

tapón, en la parte inferior de un platillo de aluminio, especialmente diseñado. Una vez
colocado el material dentro del molde y el platillo, este se introduce en un depósito con
agua a 50ºC. El ensayo se prolonga hasta observar que el material fluye, permitiendo
la entrada de agua al platillo.

2. PRUEBA DE IGNICION:
Objetivo: Determinar la temperatura crítica de un asfalto para eliminar los peligros de
incendio durante el calentamiento y manipulación del mismo al desprenderse vapores
que al mezclarse podrían inflamarse espontáneamente cuando una pequeña llama se
ponga en contacto con ellos.

Equipo: Copa abierta de CLEVELAND; termómetro, mechero con movimiento

horizontal y fijo.

Procedimiento: Se llena la copa hasta la marca interior con el producto asfáltico

previamente calentado.
 Con una llama se calentara la parte inferior de la copa de tal forma que la
temperatura del asfalto suba en una relación aproximada de 1.5ºC por min. Se
agitará el asfalto con el termómetro para uniformar la temperatura.
 A intervalos de cada grado centígrado se pasara una pequeña llama horizontal por
los bordes de la copa y se observara si se producen pequeñas chispas; entonces
se anota la temperatura que marea el termómetro, que será el punto de ignición
del producto.

3. DUCTILIDAD:
Objetivo: Determinar que tanto puede estirarse el asfalto sin romperse para prevenir
que la carpeta no se agriete al presentarse algún desplazamiento.

Equipo: Molde para fabricar una briqueta de asfalto; glicerina y arcilla de china para
prevenir que la briqueta se adhiera al molde.
Aparato de prueba donde se sumerja la muestra en un baño de agua a 25ºC con una
velocidad de 5cm/min.

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Procedimiento: Se amalga el molde de latón para formar la briqueta de pruebas para

evitar que se adhiera el asfalto. La amalgama se forma con glicerina y arcilla de
china. Se coloca el molde en posición horizontal y se vaciará el asfalto que ha sido
previamente fundido a la temperatura más baja posible hasta alcanzar un nivel
ligeramente mayor que el enrase. Se deja enfriar a temperatura ambiente durante
40min, después de lo cual se sumergirá la briqueta y el molde en un baño de agua de
25ºC y se mantendrá durante 1 ½ horas, después de la cual se desmolda la briqueta a
no menos de 2.5 cm de la superficie del agua (sumergida). Se pondrá en marcha el
aparato y se mide la distancia que desaloja la mordaza hasta que se rompa la
briqueta. Esta distancia en cm expresara la ductilidad del asfalto.

4. DESTILACION DE ASFALTOS REBAJADOS:

Objetivo: Determinar la cantidad de disolvente que contiene el producto asfáltico y
conocer sus características en lo referente a volatilización.

Procedimiento: Se coloca en un matraz de destilación 200g de asfalto y se anota su

peso, calculando luego el volumen a partir de la densidad del asfalto. Se ajusta el
termómetro en el matraz de destilación de modo que el bulbo quede retirado del
matraz unos 7mm. Se hace circular agua fría por el condensador conectando la
entrada de agua. Se elevará la temperatura del asfalto en el matraz y se seguirá
calentando gradualmente para que los disolventes volátiles se desprendan,
condensen y caigan en la probeta graduada.

Se anotan los volúmenes destilados a diferente temperatura 190ºC, 225ºC, 260ºC y

360ºC (374ºF, 437ºF, 500ºF, 600ºF y 680ºF). Se retirará la fuente de calor, se
desconectará el matraz de destilación del condensador. Calcular los porcentajes
destilados a cada una de las temperaturas anteriores, dividiendo los volúmenes
destilados correspondientes entre el volumen total destilado a 360ºC y multiplicando
por 100 el resultado: %D= (Dvti/DVt)*100

5. SOLUBILIDAD:
El cemento asfáltico puro es completamente soluble en Bisulfuro de Carbono y en
Tetracloruro de Carbono. Como las sustancias minerales y otros productos extraños

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son insolubles de estos solventes, pueden por lo tanto usarse para descubrir la
presencia de las mismas.

Por razones de seguridad y comodidad, el solvente preferido es el Tetra Cloruro de

Carbono (Por no ser inflamable).

Procedimiento: Tratar una muestra de peso conocido con el solvente. Filtrar la

solución, para conocer cualquier cuerpo insoluble que pudiera encontrarse. Secar y
pesar el material insoluble que pudiera encontrarse. Secar y pesar el material
insoluble. Se calcula el porcentaje insoluble y este valor, sustraído de 100% da el
porcentaje soluble en bisulfuro de Carbono o Tetracloruro de Carbono.

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