Procedimiento:

-Empezamos llenando nuestro ATS para identificar los peligros existentes y para poder tomar
los controles vigentes.

-Sacamos el motor C16 y C13 del taller al patio de máquinas.

-Pedimos un Check List y comenzamos con la verificación del estado del motor.

-Entregamos el Check List y pedimos las herramientas necesarias para empezar con la
medición.
-Pedimos un conector doble para poder medir los sensores de velocidad con el osciloscopio.

-Empezamos con la medición de los sensores en CKP y CMP que vendrían siendo sensores
inductivos, por lo que, con el osciloscopio nos daría una onda alterna.

-Terminando de medir los sensores inductivos, vamos a medir el sensor de temperatura con
una pistola de temperatura, y un conector doble para de ahí medir el voltaje con el
multímetro.
-EL sensor de temperatura identificado era un NTC, el cual, el voltaje disminuye mientras la
temperatura aumenta.

Temperatura °C
60
50
40
30
20
10
0
3.2 3.1 3 2.9 2.8 2.7 2.6 2.5 2.4 2.3 2.2 2.1 2 1.9

Temperatura °C

Temperatura °C Voltaje
26 3.2
26.7 3.1
27.3 3
28.1 2.9
28.6 2.8
34.7 2.7
35.1 2.6
37 2.5
39.4 2.4
41.3 2.3
42.8 2.2
45.6 2.1
47.2 2
49.9 1.9

-Terminando de medir el sensor de temperatura pasamos a medir el sensor del turbo el cual se
usa un conector de tres cables y el multímetro.
-Para este sensor agarramos dos cables para medir la variación del voltaje con respecto a las
RPM.

-El voltaje del cable de la señal variaba poco con respecto a las RPM.

-El voltaje del cable de la alimentación es el que variaba más con respecto a las RPM.