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INFORME Nº 7

ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR

1. Explique el funcionamiento de todos los circuitos de la PRACTICA 7.


 Circuito: Arranque con autotransformador - 1 TAP.
El primer circuito consiste en un
arranque con un
autotransformador de 1 tap, para
esto se requiere de un pulsador de
marcha, un pulsador de parada, 3
contactores ( un contactor A que
esta instalado en la fase principal
y con la que esta relacionada la
tension nominal del motor, y otros
dos contactores B y H que son
partes del autotrasnformador), un
temporizador de conexión T de 3
segundos, un piloto de
señalizacion color verde y un rele
termico para proteccion contra las
sobrecargas.
El funcionamiento del circuito es el siguiente; cuando se energiza la red y se pulsa el pulsador de
marcha se energiza el temporizador T de 3 segundos ,tambiense energiza la bobina del contactor B el
cual cierra su contacto auxiliar NO y se energiza la bobina H, al energizarse estas bobinas entra en
funcionamiento el autotransformador lo implica el uso del tap, la tension del tap en este caso es de
190 V es decir baja de la tension nominal que es 380 v en un 50% (190 V), esto solo durante el
arranque,en el transcurso de 3 segundos ( temporizador T), se desenergiza las bobinas B y H y con
esto el autotransformador al mismo tiempo se energiza la bobina A el cual funciona con la tension
nominal del motor (380 V), a partir de ese momento el motor trabaja normalmente con su tension
nominal, tambien se energiza el piloto de señalizacion verde el cual indica que el motor esta
trabajando de manera regular.
El hecho de que se energize el motor inicialmente con una tension de 190 V (50 %) la corriente de
partida tambien la corriente bajara en la misma proporcion, mientras que el torque de partida se
reducira en un 25 % ya que la relacion es cuadratica.
Circuito 2: Arranque con autotransformador - 2 TAP.

El segundo circuito consiste en un


arranque con autotransformador de
2 taps, se necesitara de un pulsador
de parada, un pulsador de marcha,
un contactor B que permite el paso
de la corriente al
autotransformador, dos contactores
H y G propios de los dos taps
respectivamente, un contactor A el
cual trabaja a la tension nominal del
motor, dos temporizadores de
conexión T (4 segundos) y R (2
segundos) y un piloto de señalizacion
verde.
El funcionamiento consiste en que cuando se presiona el pulsador de marcha se energiza la red se
energiza el temporizador T de 4 segundos y tambien la bobina del contactor B , el cual abre paso a la
energizacion de los taps, ,cuando se energiza B su contacto NO se cierra y abre paso a la corriente
para energizar el temporizador R de 2 segundos y el contactor H cuando se energiza el tap 1 la tension
con la que arranca el motor es de 195 V (el motor arranca de manera suave), al cabo de 2 segundos
el tap 1 se desenergiza ( el contactor H ), y se energiza el contactor G (tap 2), el tap 2 es de 330 V es
decir el motor continuara arrancando de manera suave gradualmente hasta alcanzar la tension
nominal del motor , al cabo de 2 segundos mas, el temporizador T cambiara de pocision todos sus
contactos, se desenrgizara todo el autotransformador y se enrgizara el contactor A el cual trabaja con
la tension nominal del motor (330 V), al mismo tiempo se energiza el piloto de señalizacion verde,
este circuito tambien consta de un rele falta de fase que lo protege caso de que exista la
desenergizacion de una fase.

Circuito 3 : Arranque con autotransformador e inversión de giro.


El tercer circuito consiste en un
arranque con autotransformador de un
tap adicionalmente con inversion de
giro. Para realiar esto se necesitara un
pulsador de parada, dos pulsadores de
marcha para cada sentido de giro
respectivamente, dos pilotos de
señalizacion tambien para cada sentido
de giro, un temporizador de conexión
de 3 segundos, un contactor B que
permite energizar al
autotransformador, un contactor H que
pertenece al tap 1 y que energiza al
motor arrancando de una manera mas suave, y un contactor A que es con el cual el motor trabaja con
la tension nominal.
El funcionamiento es el siguiente, cuando se energiza la red y se presiona el pulsador de marcha de
uno de los dos sentidos de giro( PMD o PMI), se energiza tanto el contactor y el piloto de señalizacion
del sentido de giro seleccionado, en ese instante se abre paso a la corriente para energizar al
contactor B y al temporizador R de 3segundos, cuando se enrgiza B su contacto B2 NO se cierra y
energiza a la bobina H, cuando sucede esto el motor es energizado con uan tension ed 330 V le cual
hace que el motor arranque de una manera mas suave, al cabo de los 3 segundos la bobina B se
desenergizara (el autotransformador se desenergizara) y se energizara el contactor A , energizando
al motor con la tension nominal de 380 V y con el sentido de giro seleccionado.
Para poder realizar la inversion de giro es obligatoriamente necesario primeramente presionar el
pulsador de parada(regresando al circuito a su estado inicial), para asi poder arrancar al motor con el
sentido de giro de se eleccion y de una manera mas suave.

2. Explique el funcionamiento del siguiente circuito e indique la diferencia con el circuito del
Ejercicio 1.

El funcionamiento del circuito es el mismo que el del circuito 1, con la unica diferencia de que el
contactor H en este caso no esta conectado en estrella en las fases del autotransformador, sino
que esta conectado entre el Tap 1 y el motor.
Otra gran diferencia es hecha de que se añade un segundo temporizador de conexión R con un
reloj programado para 5 horas, cuando se energiza la bobina del contactor A es decir el motor
entra en funcionamiento con sus tension nominal, se enrgiza el temporizador R, cuando
transcurren 5 horas su contacto NC R1 se abrira, desenergizando de esta manera a la bobina del
contactor A, deteniendo al motor.
3. Explique cuanto tiempo debe estar conectado un autotransformador (cuando se realiza un
arranque de un motor jaula de ardilla con autotransformador).

El tiempo que se lleva el arranque con autotransformador en un motor jaula de ardilla es


aproximadamente de 7 a 12 segundos.

4. ¿Qué entiende por taps de un autotransformador?


Los taps son derivaciones que poseen los transformadores trifásicos, los cuales hacen que se tenga
la posibilidad de poder cambiar la tensión a la salida del transformador, ya que cuando el
transformador tenga que alimentar a una carga que pase los limites el transformador no podrá
abastecer con la misma tensión ya que está sobrepasando su tensión, por lo que este tap o
conmutador puede ser cambiado para elevar la tensión.

Teniendo en cuenta que para hacer el cambio en el tap se debe tener des energizado el
transformador, haciendo corto cortocircuito en la entrada del transformador y en la salida del
transformador evitando así, que llegue el voltaje al transformador ya sea por el primario o
secundario. A continuación se puede ver en la Fig (1.14) un modelo de cómo está constituido el taps
en el transformador.

5. ¿Qué función cumple el autotransformador durante el arranque del motor?


El autotransformador cumple la función de cambiar el valor de tensión durante el arranque,
teniendo como beneficio un arranque más suave, debido al cambio gradual de tensión que se da
durante el arranque.

6. ¿Cuál es la diferencia entre un transformador y un autotransformador?


Se denomina transformador a un dispositivo eléctrico que permite aumentar o disminuir la
tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna, manteniendo la potencia. La potencia que
ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal (esto es, sin pérdidas), es igual a la que se
obtiene a la salida. Las máquinas reales presentan un pequeño porcentaje de pérdidas,
dependiendo de su diseño y tamaño, entre otros factores.

El transformador es un dispositivo que convierte la energía eléctrica alterna de un cierto nivel de


tensión, en energía alterna de otro nivel de tensión, basándose en el fenómeno de la inducción
electromagnética. Está constituido por dos bobinas de material conductor, devanadas sobre un
núcleo cerrado de material ferromagnético, pero aisladas entre sí eléctricamente. La única
conexión entre las bobinas la constituye el flujo magnético común que se establece en el núcleo. El
núcleo, generalmente, es fabricado bien sea de hierro o de láminas apiladas de acero eléctrico,
aleación apropiada para optimizar el flujo magnético. Las bobinas o devanados se denominan
primario y secundario según correspondan a la entrada o salida del sistema en cuestión,
respectivamente. También existen transformadores con más devanados; en este caso, puede
existir un devanado "terciario", de menor tensión que el secundario.

Un autotransformador es una máquina eléctrica de construcción y características similares a las de


un transformador, pero que, a diferencia de este, solo posee un devanado único alrededor de un
núcleo ferromagnético. Dicho devanado debe tener al menos tres puntos de conexión eléctrica; la
fuente de tensión y la carga se conectan a dos de las tomas, mientras que una toma (la del
extremo del devanado) es una conexión común a ambos circuitos eléctricos (fuente y carga). Cada
toma corresponde a una tensión diferente de la fuente (o de la carga, dependiendo del caso)

7. ¿Por qué no se aplica arranque con autotransformador en motores pequeños?


La intensidad de arranque de un motor de inducción es siempre mucho más alta que la intensidad
nominal, y un exceso en el tiempo de arranque produce una elevación de temperatura que puede
ser perjudicial para el motor.
Además, esta sobre intensidad lleva consigo esfuerzos electromecánicos. Los fabricantes suelen
establecer un tiempo de arranque máximo en función del tamaño del motor y de la velocidad. La
norma IEC 34-12, en lugar del tiempo de arranque, especifica el momento de inercia permitido de
la máquina accionada.
Para motores pequeños el esfuerzo térmico es mayor en el devanado del estátor, mientras que en
motores grandes es mayor en el devanado del rotor.
8. En el siguiente circuito, nombrar los contactores del circuito de potencia en función al circuito de
mando.

N M

El funcionamiento del circuito es el de un arranque con autotransformador con dos taps, el


funcionamiento es el siguiente, Cuando se energiza al contactor X (su función únicamente es el de
realizar el enclavamiento para mantener energizado a la red, por lo que se trataría de un contactor
auxiliar), sus contactos se cierran y se energiza el contactor M que es el encargado de energizar a
las fases del autotransformador, al mismo tiempo se energiza al temporizador T de4 segundos, al
energizar M se energiza al contactor H, este contactor está relacionado con el tap 1 de 195 V , se
energiza al motor con esta tensión el cual arranca de manera suave, al mismo tiempo se energiza
al temporizador R de 2 segundos, al cabo de este tiempo se desconecta al contactor H (Tap 1) y se
energiza al contactor G (Tap 2), el cual energiza al motor con una tensión de 330 V, al cabo de
otros 2 segundos se desenergiza al contactor M, desconectando al autotransformador, al mismo
tiempo se energiza el contactor N el cual energiza al motor con la tensión nominal de 380 V.

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