DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO ASFALTICO

PROGRAMA DE PROFESIONALIZACION - 2006

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

TALLER : TALLER DE OBRAS DE VIALES

TEMA : EEEEEEEEEE
METODO DE DISEÑO
Propuesto por el Instituto del Asfalto, contenido en el Manual MS-1

CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES

Según tabla IV-1 "Distribución de Camiones en Diferentes clases de Carreteras en los Estados Unidos", para sistema urbano menor arterial.
Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas 84 %
2 ejes, 6 llantas 09 %
3 ejes o más 02 %
Unidades Múltiples de Camiones

4 ejes o menor 02 %
5 ejes 03 %
6 ejes o más 01 %

VIAS DE DISEÑO
Las vías de diseño son 02, entonces los camiones en la vía de diseño (D) será el 50% y con una concentración (L) del 100%.

CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO

De acuerdo al Periodo de Analisis (De Diseño) se tiene:

n = 20 años
Tambien se tiene la Tasa de Creciemiento Mînimo de:
r= 2%

La Tasa de Crecimiento seporque se considera que

la vía es de servicio interno para un uso típico como el actual

Entonces calculando la Tasa Anual de Crecimiento del Transito:

( ( 1+ r )n −1 ) F = 24.30
F=
r

Verificando con la Tabla Nº 3.1 Tasa Anual de

Crecimiento del Transito, se tiene:

F = 24.30

TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL

Considerando (ADT)o = 100

PORCENTAJE DE CAMIONES (T)

Mayores de 2 ejes con 4 llantas de unidades simples a mayor (50%).

FACTOR CAMION
Obtenido de la tabla IV-5 "Distribución de los Factores Camión (TF) para diferentes clases de Carreteras y Vehículos - USA",
para sistema urbano menor arterial.
Unidades Simples de Camiones
2 ejes, 4 llantas 0.006
2 ejes, 6 llantas 0.23
3 ejes o más 0.76

Unidades Múltiples de Camiones

4 ejes o menor 0.46
5 ejes 0.77
6 ejes o más 0.64
 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO ASFALTICO

PROGRAMA DE PROFESIONALIZACION - 2006

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

TALLER : TALLER DE OBRAS DE VIALES

TEMA : EEEEEEEEEE
ESAL DE DISEÑO
Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene así ESAL =( ADT)o (T )( D)( L)(1 AÑO)
(ADT)0 = 100
T= 0.5
D= 0.5 Remplazando ESAL = 9125
L= 1
1 AÑO = 365

Luego, se establece la siguiente tabla:

CÁLCULO DE ESAL DE DISEÑO

FACTOR
TIPO DE Nº DE VEHÍCULOS FACTOR DE ESAL
CAMION
VEHICULO (1) CRECIMIENTO(3) (1x2x3)
(2)
UNIDADES SIMPLES
2 ejes, 4 llantas 7665 0.006 24.30 1117
2 ejes, 6 llantas 821 0.23 24.30 4588
3 ejes o más 183 0.76 24.30 3379
UNIDADES MULTIPLES
4 ejes o menor 183 0.46 24.30 2045
5 ejes 274 0.77 24.30 5126
6 ejes o más 91 0.64 24.30 1415
S 17670

POR LO TANTO: ESAL = 17670 = 1.8 E+04

NOTA: El Nº de Vehiculo fue calculado de la siguiente manera: 9125 (ESAL) x 0.84 (Número de camiones) = 7665

CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
En el diseño de pavimentos flexibles, el suelo es evaluado por su resistencia a la penetración, por cuanto al actuar la carga
se produce la mayor deflexión en el entorno de la rueda.

El ensayo de laboratorio que proporciona la relación entre la carga aplicada y la penetración lograda es el California Bearing Ratio
(CBR) que consiste en introducir un pistón sobre una muestra sobre una muestra debidamente compactada con la humedad
óptima y una densidad seca máxima. Los resultados obtenidos se comparan con los datos de penetración efectuados con
con muestras patrón (piedra chancada).

El CBR puede ser transformado a su vez en su equivalente del Módulo de Resistencia (Mr), mediante relaciones como:

Del Estudio de Mecánica de Suelos, se obtiene un

Mr = 10 . 3 CBR (MPa) CBR = 15.00 % (al 95%)
Mr = 154.50 MPa

NOTA: Los datos del CBR fueron obtenidos del Estudios de la Mecanica de Suelos

En la calicata No 01, en el estrato de cimentación del pavimento, se han encontrado los siguientes resultados
CALICATA C-1

Grava bien graduada con presencia de buena

cantidad de limos, compacidad alta.

Limo arcilla de color marrón con arenas y con

escasa plasticidad, muestra consolidación normal,
poca humedad, libre de material grueso.

PROCTOR MODIFICADO Máxima Densidad Seca = 2.09 g/cm3

Humedad Óptima = 8.6%

CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) Al 100% de la Máxima Densidad Seca = 33.5%

Al 95% de la Máxima Densidad Seca = 15%
 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO ASFALTICO

PROGRAMA DE PROFESIONALIZACION - 2006

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

TALLER : TALLER DE OBRAS DE VIALES

TEMA : EEEEEEEEEE
En los estratos más profundos de la vía vehicular, los suelos son de mejor calidad, pudiendo arrojar valores de CBR
mucho mayores, pero que no son necesarios para los fines del proyecto

CONDICIONES CLIMÁTICAS
El clima promedio de Huánuco es menor a los 20ºC, casi siempre cercano a los 15.5ºC que contempla las cartas de Diseño del MS-1
del Instituto del Asfalto.

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para los siguientes datos:
Mr de la sub-rasante = 154.50 MPa = 1.5 E+02 MPa
ESAL del tráfico = 1.8 E+04
Clima = 15.5 ºC

Encontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la carta Nº A-12 del MS-1, donde 150 mm serán de base-granular de buena calidad
y la diferencia estará constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se tiene:

75 mm de concreto asfáltico
150 mm de base de agregados no tratados
150 mm de sub-base de agregados no tratados

Pero por conveniencia económica y de disposición de los materiales se opta por la siguiente estructura:

50 mm (2") de concreto asfáltico a base de mezcla emulsificada

Siendo este el espesor mínimo utilizado en las
carpetas preparadas en frío para el nivel de tráfico existente.

150 mm (6") de base de agregados no tratados

200 mm (8") de sub-base de agregados no tratados

400 mm (16") de espesor total

Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de agregados no tratados.
 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO AFIRMADO

PROGRAMA DE PROFESIONALIZACION - 2006

METODO DE DISEÑO
Propuesto por el método NAASRA, (National Association of Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS)

CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES

Según tabla IV-1 "Distribución de Camiones en Diferentes clases de Carreteras en los Estados Unidos", para sistema urbano menor arterial.
Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas 84 %
2 ejes, 6 llantas 09 %
3 ejes o más 02 %
Unidades Múltiples de Camiones

4 ejes o menor 02 %
5 ejes 03 %
6 ejes o más 01 %

VIAS DE DISEÑO
Las vías de diseño son 02, entonces los camiones en la vía de diseño (D) será el 50% y con una concentración (L) del 100%.

CALCULO DEL FACTOR DE CRECIMIENTO

De acuerdo al Periodo de Analisis (De Diseño) se tiene:

n = 20 años
Tambien se tiene la Tasa de Creciemiento Mînimo de:
r= 2%

La Tasa de Crecimiento seporque se considera que

la vía es de servicio interno para un uso típico como el actual

Entonces calculando la Tasa Anual de Crecimiento del Transito:

( ( 1+r )n−1 ) F = 24.30

F=
r

Verificando con la Tabla Nº 3.1 Tasa Anual de

Crecimiento del Transito, se tiene:

F = 24.30

TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL

Considerando (ADT)o = 100

PORCENTAJE DE CAMIONES (T)

Mayores de 2 ejes con 4 llantas de unidades simples a mayor (50%).

FACTOR CAMION
Obtenido de la tabla IV-5 "Distribución de los Factores Camión (TF) para diferentes clases de Carreteras y Vehículos - USA",
para sistema urbano menor arterial.
Unidades Simples de Camiones
2 ejes, 4 llantas 0.006
2 ejes, 6 llantas 0.23
3 ejes o más 0.76

Unidades Múltiples de Camiones

4 ejes o menor 0.46
5 ejes 0.77
6 ejes o más 0.64

ESAL DE DISEÑO
Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene así ESAL =(ADT)o (T )(D)(L)(1 AÑO)
(ADT)0 = 100
T= 0.5
D= 0.5 Remplazando ESAL = 9125
 L= 1
1 AÑO = 365

Luego, se establece la siguiente tabla:

CÁLCULO DE ESAL DE DISEÑO

FACTOR
TIPO DE Nº DE VEHÍCULOS FACTOR DE ESAL
CAMION
VEHICULO (1) CRECIMIENTO(3) (1x2x3)
(2)
UNIDADES SIMPLES
2 ejes, 4 llantas 7665 0.006 24.30 1117
2 ejes, 6 llantas 821 0.23 24.30 4588
3 ejes o más 183 0.76 24.30 3379
UNIDADES MULTIPLES
4 ejes o menor 183 0.46 24.30 2045
5 ejes 274 0.77 24.30 5126
6 ejes o más 91 0.64 24.30 1415
S 17670

POR LO TANTO: ESAL = 17670 = 1.8 E+04

NOTA: El Nº de Vehiculo fue calculado de la siguiente manera: 9125 (ESAL) x 0.84 (Número de camiones) = 7665

CALIDAD DE LA SUB-RASANTE
En el diseño de pavimentos flexibles, el suelo es evaluado por su resistencia a la penetración, por cuanto al actuar la carga
se produce la mayor deflexión en el entorno de la rueda.

El ensayo de laboratorio que proporciona la relación entre la carga aplicada y la penetración lograda es el California Bearing Ratio
(CBR) que consiste en introducir un pistón sobre una muestra sobre una muestra debidamente compactada con la humedad
óptima y una densidad seca máxima. Los resultados obtenidos se comparan con los datos de penetración efectuados con
con muestras patrón (piedra chancada).

El CBR puede ser transformado a su vez en su equivalente del Módulo de Resistencia (Mr), mediante relaciones como:

Del Estudio de Mecánica de Suelos, se obtiene un

Mr = 10 . 3 CBR ( MPa ) CBR = 15.00 % (al 95%)
Mr = 154.50 MPa

NOTA: Los datos del CBR fueron obtenidos del Estudios de la Mecanica de Suelos

En la calicata No 01, en el estrato de cimentación del pavimento, se han encontrado los siguientes resultados
CALICATA C-1

Grava bien graduada con presencia de buena

cantidad de limos, compacidad alta.

Limo arcilla de color marrón con arenas y con

escasa plasticidad, muestra consolidación normal,
poca humedad, libre de material grueso.

PROCTOR MODIFICADO Máxima Densidad Seca = 2.09 g/cm3

Humedad Óptima = 8.6%

CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR) Al 100% de la Máxima Densidad Seca = 33.5%

Al 95% de la Máxima Densidad Seca = 15%

En los estratos más profundos de la vía vehicular, los suelos son de mejor calidad, pudiendo arrojar valores de CBR
mucho mayores, pero que no son necesarios para los fines del proyecto

CONDICIONES CLIMÁTICAS
El clima promedio de Huánuco es menor a los 20ºC, casi siempre cercano a los 15.5ºC que contempla las cartas de Diseño del MS-1
del Instituto del Asfalto.

DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para los siguientes datos:
 Mr de la sub-rasante = 154.50 MPa = 1.5 E+02 MPa
ESAL del tráfico = 1.8 E+04
Clima = 15.5 ºC

Encontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la carta Nº A-12 del MS-1, donde 150 mm serán de base-granular de buena calidad
y la diferencia estará constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se tiene:

75 mm de concreto asfáltico
150 mm de base de agregados no tratados
150 mm de sub-base de agregados no tratados

Pero por conveniencia económica y de disposición de los materiales se opta por la siguiente estructura:

50 mm (2") de concreto asfáltico a base de mezcla emulsificada

Siendo este el espesor mínimo utilizado en las
carpetas preparadas en frío para el nivel de tráfico existente.

150 mm (6") de base de agregados no tratados

200 mm (8") de sub-base de agregados no tratados

400 mm (16") de espesor total

Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de agregados no tratados.
 Estudio de conteo de Vehiculos
Tramo de la carretera Federico Basadre Fecha 4/19/2013
Sentido Yanahuanca Cerro de pasco
Ubicación Aguaytia

Sentido camionetas Bus Camion Semi Treiler Trayler

Hora Auto Micro
Pick up Combi 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
0.00 Yanahuanca 0
1.00 Cerro de Pasco
1.00 0
2.00
2.00 Yanahuanca 0
3.00 Cerro de Pasco
3.00 0
4.00
4.00 Yanahuanca 0
5.00 Cerro de Pasco
5.00 1 3
6.00 2
6.00 Yanahuanca 2 3
7.00 Cerro de Pasco 1
7.00 3
8.00 2 1
8.00 Yanahuanca 1 4
9.00 Cerro de Pasco 3
9.00 1 2 1 5
10.00 1
10.00 Yanahuanca 2 1 1 1 6
11.00 Cerro de Pasco 1
11.00 1 2
12.00 1
12.00 Yanahuanca 2 2 5
13.00 Cerro de Pasco 1
13.00 1 3
14.00 1 1
14.00 Yanahuanca 0
15.00 Cerro de Pasco
15.00 2 3
16.00 1
16.00 Yanahuanca 1 1 4
17.00 Cerro de Pasco 1 1
17.00 1 5
18.00 3 1
18.00 Yanahuanca 1 1
19.00 Cerro de Pasco
19.00 0
20.00
20.00 Yanahuanca 1 1 2
21.00 Cerro de Pasco
21.00 0
22.00
22.00 Yanahuanca 0
23.00 Cerro de Pasco
23.00 0
24.00
Total Yanahuanca 12 5 6 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Cerro de Pasco 12 3 3 0 0 1 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0
TOTAL 24 8 9 0 0 2 2 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 49