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MARCO TEÓRICO
Pero se da el caso en que para una luz determinada dos o más materiales de
construcción o sistemas estructurales son económica y estructuralmente factibles.
Entonces que material o sistema estructural a emplear tiene que ser definido en
base a la comparación de las solicitaciones provocadas por las cargas aplicadas,
deformaciones impuestas o cambios volumétricos, que presentara cada uno de
ellos luego de realizado el respectivo análisis estructural.
1
Por lo tanto para dilucidar cuál de los dos materiales de construcción es el más
conveniente para ser empleado en la superestructura se debe comparar si uno de
ellos presentara menores solicitaciones que el otro ante las cargas impuestas.
2
Se presentara el diseño del tablero una vez ya establecido que material de
construcción se empleara para la superestructura.
2.2 OBJETIVOS
3
Comparar las solicitaciones obtenidas del análisis estructural de las
alternativas propuestas para la superestructura del puente.
Es así que mientras el claro a salvar por el elemento estructural tenga mayor longitud,
el peso propio de ellos aumenta significativamente en función de la mayor dimensión
requerida a las secciones resistentes.
4
2.5 MARCO TEORICO
2.5.1.1 INTERNACIONALES
El autor llega a la conclusión de que la filosofía por Diseño por Factores de Carga
y Resistencia (LRFD) selecciona de manera más racional y sistemática los
factores de carga y resistencia, proporcionando un nivel de seguridad alto y
uniforme.
5
Ochoa, (2008), realizo la investigación: Diseño de Superestructuras de Puentes
de Hormigón Armado. Comparación entre Diseño según Norma AASHTO
Standard (Método ASD) y Norma AASHTO LRFD, en la Universidad Austral de
Chile. Tuvo como objetivo estudiar y comprender las disposiciones de ambas
normas al aplicarlas al diseño de superestructuras de puentes de hormigón
armado, comparando los resultados obtenidos.
6
Barker & Puckett, (2013), publicaron su libro: Design of Highway Bridges An LRFD
Approach. En esta expusieron la aplicación de la última actualización de las
Especificaciones AASHTO LRFD 2012.
2.5.1.2 NACIONALES
7
de luz de vigas de sección compuesta de acuerdo con las Especificaciones
AASHTO LRFD (sexta edición) y el Manual de Diseño de Puentes elaborado por
el MTC.
Rodríguez, (2016), publico el libro: Puentes con AASHTO – LRFD 2014 (7th
Edition). En este libro se presenta el análisis y diseño de puentes de concreto,
tanto armado como presforzado, de acuerdo con las Especificaciones AASHTO
LRFD 2014.
2.5.1.3 LOCALES
8
Zuzunaga, (2014), presento el informe de ingeniería: Análisis y Diseño de la
Superestructura del Puente Vehicular sobre el Rio Soritor, Distrito de San
Fernando, Provincia de Rioja, Departamento de San Martin, en la Universidad
Nacional de San Martin – Tarapoto. En este informe la autora presento el análisis
y diseño estructural de la superestructura de un puente simplemente apoyado de
30.00 m de luz de sección compuesta, teniendo como particularidad que el ancho
de calzada es de 4.20 m apoyándose en solo dos vigas. El diseño se realizó de
acuerdo a las Especificaciones AASHTO LRFD.
2.5.2.1 PUENTES
López Acuña indica que “un puente puede ser definido como una obra que
permite pasar tráfico sobre un obstáculo natural o artificial, entre los obstáculos
naturales se puede tratar de un rio, un valle o una bahía, entre los artificiales
puede ser otra vía de circulación como una carretera o una avenida dentro de una
ciudad”1.
Rodríguez Serquén señala “un puente es una obra que se construye para salvar
un obstáculo dando así continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una
carretera o una vía férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de
distribución de energía”2.
1
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-1.
2
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. I-1.
9
El Manual de Puentes establece que es una “estructura requerida para atravesar
un accidente geográfico o un obstáculo natural o artificial”3.
Ramírez y León indican que “los puentes se pueden clasificar de muchas formas,
ninguna de estas clasificaciones son mutuamente excluyentes, todas estas
parecen contener partes de una u otra clasificación”5.
3
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, pág. 53.
4
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 1.2, pág. 1-3.
5
RAMIREZ y LEON, Apoyo Didáctico en la Asignatura de Puentes CIV 312: Texto Estudiante, pág. 7.
6
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 1.10, pág. 73.
7
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 65.
10
Fig. Nº 003: Puente Peatonal.
Puente peatonal para el Hospital del Cáncer en Carolina del Norte8.
8
McCORMAC y CSERNAK, Diseño de Estructuras de Acero, pág. 8.
9
McCORMAC y CSERNAK, Diseño de Estructuras de Acero, pág. 48.
11
B. Según el Material
10
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Zhaozhou#/media/File:Zhaozhou_Bridge.jpg. 20/03/2007, visita
04/09/2017.
11
CASTRO, La Madera y Tecnología para la Construcción de Puentes en Madera, pág. 47.
12
Fig. Nº 007: Puente de Concreto Armado.
Puente Almendra de 20.00 m de luz, provincia de Tocache12.
12
Elaboración propia.
13
NILSON, Diseño de Estructuras de Concreto Presforzado, pág. 19.
13
Fig. Nº 009: Puente de Hierro.
Puente Coalbrookdale (Inglaterra) sobre el rio Severn de 30.50 m de luz,
construido en 1777-177914.
14
https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_Coalbrookdale#/media/File:Ironbridge_6. 12/07/2005, visita
05/09/2017.
15
Elaboración propia.
14
C. Según el Sistema Estructural Principal
16
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 26.
17
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 27.
18
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 16.
19
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 17.
15
Fig. Nº 014: Puentes de vigas gerber20.
20
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 17.
21
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, pág. 76.
22
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, pág. 76.
16
C.2 Los Puentes en Arco
23
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 36.
24
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 36.
25
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 34.
17
Fig. Nº 019: Pórtico bajo, sobre carretera de cuatro carriles26.
26
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 30.
27
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 30.
28
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 30.
29
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 30.
30
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 18.
18
C.3 Los Puentes Suspendidos
Fig. Nº 027: Puente atirantado con cables inclinados dispuestos en arpa 33.
31
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-7.
32
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 37.
33
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 37.
19
D. Según la Forma de la Geometría en Planta
34
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. I-1.
35
NAAMAN, Prestressed Concrete Analysis and Design: Fundamentals, pág. 863.
20
E. Según su Posición Respecto a la Vía Considerada
Los puentes definitivos deben ser diseñados para una vida en servicio de 75
años. Para los puentes definitivos se debe dar preferencia a los esquemas
estructurales con redundancia, ductilidad, mayor durabilidad y facilidad de
mantenimiento.
Los puentes temporales son aquellos cuya utilización debe ser por un tiempo
limitado no mayor de 5 años. Para los puentes temporales se pueden utilizar
esquemas estructurales con menor redundancia, por ejemplo: puentes
36
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 15.
37
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 16.
21
prefabricados modulares simplemente apoyados. Los puentes temporales
deben ser diseñados para las mismas condiciones y exigencias de seguridad
estructural que los puentes definitivos.
Puentes Importantes.
Puentes Típicos.
Puentes relativamente menos importantes.
22
Mediante este factor, se incrementa los factores de carga de diseño para los
puentes importantes y se disminuye para los puentes relativamente menos
importantes.
Para fines del diseño sísmico de los puentes, el Propietario deberá clasificar el
puente en una de las tres categorías siguientes según su importancia:
Puentes Críticos.
Puentes Esenciales, u
Otros puentes.
Son aquellos puentes que deberían, como mínimo, estar abiertos para
vehículos de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente después del sismo de diseño, con un periodo de retorno de
1000 años.
Son aquellos puentes que deben permanecer abiertos para el tránsito de todo
tipo de vehículos después del sismo de diseño y deben poder ser utilizados
por vehículos de emergencia para propósitos de seguridad y/o defensa
inmediatamente después de un gran sismo, por ejemplo, un evento de periodo
de retorno de 2500 años.
23
J. Según el Sistema de Construcción
38
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 47.
39
LEONHARDT, Estructuras de Hormigón Armado: Bases para la construcción de puentes monolíticos, pág. 40.
24
2.5.2.3 PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE
2.5.2.3.1 SUPERESTRUCTURA
Tablero41
Estructura Principal42
40
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-2.
41
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-2.
42
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-3.
25
longitudinales y transversales (diafragmas) forman la estructura principal.
En el caso del puente en arco de la Fig. Nº 035 la losa, vigas y diafragmas
de la parte superior del puente constituyen el tablero mientras que los
anillos del arco forman la estructura principal. En el puente reticulado de la
Fig. Nº 036, el tablero está formado por la losa y por las vigas que se
encuentran debajo de la losa, mientras que la estructura principal la
constituyen lo constituyen los dos reticulados longitudinales.
En los puentes colgantes clásicos, Fig. Nº 024, el tablero está formado por
la losa y los elementos de la viga de rigidez (reticulado longitudinal), y los
cables constituyen la estructura principal que transmite las cargas a los
anclajes y torres (pilares).
ELEVACION
43
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-4.
26
Fig. Nº 035: Puentes en Arco44.
44
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-5.
45
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-6.
27
2.5.2.3.2 SUBESTRUCTURA
Seminario46 establece que las subestructuras están conformadas por los estribos
y los pilares quienes tienen la función de soportar a la superestructura. A su vez,
los estribos y pilares transmiten sus cargas a la cimentación y esta las transmite al
terreno.
Estribos48
46
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 23.
47
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-8.
48
RAMIREZ y LEON, Apoyo Didáctico en la Asignatura de Puentes CIV 312: Texto Estudiante, pág. 5.
49
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 92.
28
alturas de 4.0 m, y los estribos de contrafuertes son mas usados para
alturas de 7.0 m a mayores.
Pilares51
Son elementos de apoyo intermedio los cuales los cuales conducen los
efectos de la superestructura hacia las fundaciones están diseñados para
resistir presiones hidráulicas, cargas de viento, cargas de impacto, etc., son
muy susceptibles a los efectos de la socavación por lo que las fundaciones
deberán estar por debajo de la altura máxima de socavación.
Los pilares pueden ser de una sección transversal constante o variable eso
dependerá de la altura del pilar, también pueden tener una sección llena o
50
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-10.
51
RAMIREZ y LEON, Apoyo Didáctico en la Asignatura de Puentes CIV 312: Texto Estudiante, pág. 4.
29
una sección hueca la elección de los pilares depende de la constructibilidad
y la estética.
Fig. Nº 038: Tipos de pilares: a) Pilares de pórtico abierto con viga cabezal,
b) Pilares con diafragma, c) Pilares de pórtico cerrado con viga cabezal, d)
Pilares con viga en voladizo, e) Pilares sólidos52.
Cimentaciones53
52
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 97.
53
RAMIREZ y LEON, Apoyo Didáctico en la Asignatura de Puentes CIV 312: Texto Estudiante, pág. 6.
30
2.5.2.3.2 APOYOS Y JUNTAS
Los sistemas de juntas tienen la función de resistir las cargas externas y proveer
seguridad al tránsito sobre la brecha entre el puente y el estribo o entre dos
puentes. También las juntas deben proveer una transición suave entre el puente y
las áreas adyacentes.
López Acuña56 establece que la elección del sistema estructural es una de las
etapas más importantes en la elaboración del proyecto de un puente. En general
se debe tener presente:
54
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 23.
55
SEMINARIO, Guía para el Diseño de Puentes con Vigas y Losas, pág. 23.
56
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-25.
31
La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se inicia el proceso
de selección del tipo o tipo de puentes a estudiar.
Concreto Armado 0 – 12
Losa
Concreto Presforzado 10 – 40
Concreto Armado 12 – 25
Acero 30 – 300
Concreto 80 – 390
Concreto 50 – 500
Atirantado
Acero 100 – 1000
Mehdi Hadi58 señala que la elección del tipo de puente a proyectar para un
determinado lugar, es un proceso en el que intervienen distintas variables, sin
embargo el aspecto económico suele ser uno de los más importantes factores
para la elección del puente. Ver Figura Nº 040.
57
LOPEZ ACUÑA, J. Definiciones y Conceptos, Cargas en Puentes y Diseño Sísmico de Puentes. En: Puentes:
Análisis, Diseño y Construcción, pág. II-26.
58
MEHDI HADI, Puentes de Concreto Armado, pág. 6.
32
Figura Nº 040: Comparación entre costo vs luz para la elección del tipo de
puente59.
59
MEHDI HADI, Puentes de Concreto Armado, pág. 7.
60
BARKER & PUCKETT, Design of Highway Bridges: An LRFD Approach, pág. 75.
33
Cuando una condición de carga particular alcanza su límite, el fallo es el resultado
supuesto, es decir, la condición de carga se convierte en un modo de fallo. Dicha
condición se denomina estado límite:
61
BARKER & PUCKETT, Design of Highway Bridges: An LRFD Approach, pág. 77.
34
Control de calidad
Consecuencias de un fallo
El factor de carga ϒi elegido para un tipo de carga particular debe considerar las
incertidumbres en
Tal cual establecen las Especificaciones AASHTO para el Diseño de Puentes por
el Método LRFD62 que a menos que se especifique lo contrario cada uno de los
elementos y conexiones debe satisfacer la Ecuación 3 para cada uno de los
estados límites. Para los estados límites de servicio y correspondientes a eventos
extremos los factores de resistencia se deben tomar igual a 1.0. Todos los
estados límites se deben considerar de igual importancia.
62
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 1.3.2.1, pág. 1-3.
63
BARKER & PUCKETT, Design of Highway Bridges: An LRFD Approach, pág. 77.
35
Y para cargas para las cuales un valor mínimo de ϒi es apropiado por
64
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 1.3.2.2, pág. 1-4.
65
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 1.3.2.2, pág. 1-5.
36
El estado límite de fractura será tomado en cuenta como un conjunto de requisitos
de tenacidad del material.
La intención del estado límite de fatiga es limitar el crecimiento de las fisuras bajo
cargas repetitivas, a fin de impedir la fractura durante el periodo de diseño del
puente.
Se considera que los estados límites extremos son ocurrencias únicas cuyo
periodo de recurrencia puede ser significativamente mayor que el periodo de
diseño del puente.
66
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 1.3.2.2, pág. 1-5.
67
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 1.3.2.2, pág. 1-5.
37
2.5.2.5.2 FACTOR DE DUCTILIDAD ηD
Los valores que se utilizaran para el factor de ductilidad del estado límite de
resistencia son:
ηD = 1.00
68
BARKER & PUCKETT, Design of Highway Bridges: An LRFD Approach, pág. 77.
69
BARKER & PUCKETT, Design of Highway Bridges: An LRFD Approach, pág. 78.
38
Las cargas de recorrido único o los sistemas de puentes no redundantes no son
alentados.
ηR = 1.00
70
RAMIREZ y LEON, Apoyo Didáctico en la Asignatura de Puentes CIV 312: Texto Estudiante, pág. 51.
71
BARKER & PUCKETT, Design of Highway Bridges: An LRFD Approach, pág. 78.
72
BARKER & PUCKETT, Design of Highway Bridges: An LRFD Approach, pág. 78.
39
importante porque un puente debe estar justificado por algún requisito social o de
seguridad de haber sido construido en primer lugar.
En caso de un terremoto, es importante que todas las líneas de vida, tales como
puentes, permanezcan abiertas. Por lo tanto, los siguientes requisitos se aplican
al estado límite de evento extremo, así como al estado límite de resistencia:
ηI = 1.00
Cargas Permanentes
73
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 1.3.2.2, pág. 3-9.
40
ES = Sobrecarga del suelo
EV = Presión vertical del peso propio del suelo de relleno
Cargas Transitorias
𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 6 (3.4.1 − 1 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂)
74
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.5.3, pág. 145.
41
Dónde:
42
termoplásticos, así como controlar el ancho de las grietas en estructuras
de concreto armado, y para análisis transversal relacionado a la tensión en
vigas de concreto fabricadas por segmento. Esta combinación de cargas
también se debería utilizar para investigar la estabilidad de los taludes.
SERVICIO II – Combinación de cargas considerado para controlar la
fluencia de las estructuras de acero y el deslizamiento de las conexiones
críticas, debidos a la carga viva vehicular.
SERVICIO III – Combinación de cargas relacionada solamente a la fuerza
de tensión en estructuras de concreto pretensado, con el objetivo de
controlar las grietas y la tensión principal en el alma de las vigas de
concreto fabricadas por segmentos.
SERVICIO IV – Combinación de cargas relacionada exclusivamente a la
tensión en las columnas de concreto pretensado con el propósito de
controlar las grietas.
FATIGA I – Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada a la vida
de fatiga infinita por la carga inducida.
43
Los factores de carga, para varias cargas que se consideren en una combinación
de cargas de diseño, serán tomados como los especificados en la Tabla Nº 02
(3.4.1-1 AASHTO). Los factores de carga para carga permanente serán tomados
de la tabla Nº 03 (3.4.1-2 AASHTO).
75
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Tabla 2.4.5.3.1-1, pág. 148.
44
Tabla Nº 03: Factores de carga para cargas permanentes, ϒp (3.4.1-2 AASHTO)
76
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Tabla 2.4.5.3.1-1, pág. 149.
77
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.5.4.1, pág. 150.
45
máxima durante la construcción consistente en una combinación de la aplicación
de las cargas muertas (DC) y cualquier carga de la construcción que son
aplicadas a la estructura de montaje entera.
78
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.5.4.2, pág. 150.
79
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.5.5.1, pág. 150.
80
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.5.5.2, pág. 151.
46
2.5.2.7 DETERMINACION DE CARGAS PERMANENTES
81
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 3.5.1, pág. 3-17.
82
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.2.3, pág. 106.
83
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.1, pág. 106.
47
Tabla Nº 04: Densidades (3.5.1-1AASHTO)
84
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 3.5.1-1, pág. 3-17.
48
2.5.2.8.2 CARGAS VIVAS DE VEHICULOS
2.5.2.8.2.2.1 GENERALIDADES
49
límites de 14.0 ft. (4.27 m) y 30.0 ft. (9.14 m), resulta en los mayores efectos. Las
cargas del camión de diseño deberán incrementarse por efectos dinámicos.
88
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Fig. 2.4.3.2.2.2-1, pág. 107.
89
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.2.3, pág. 107.
90
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.2.4, pág. 108.
50
m) en dirección transversal. Esta sobrecarga se aplicara también sobre aquellas
zonas donde se ubique el camión o el tándem de diseño. No se consideraran
efectos dinámicos para esta sobrecarga.
91
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.2.6, pág. 108.
92
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Tabla 2.4.3.2.2.6-1, pág. 109.
51
2.5.2.8.2.3 APLICACIÓN DE LAS CARGAS VIVAS VEHICULARES
2.5.2.8.2.3.1 GENERALIDADES
Para el diseño del voladizo del tablero – 1.0 ft (0.30 m) a partir de la cara
del sardinel o de la baranda, y
Para el diseño de todos los demás componentes – 2.0 ft (0.60 m) a partir
del borde del carril de diseño.
93
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.3.1, pág. 109.
94
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.3.1, pág. 109.
52
2.5.2.8.2.3.2 CARGA PARA LA EVALUACION OPCIONAL DE LA DEFLEXION
POR SOBRECARGA
En el Manual de Puentes97 se señala que para el diseño del voladizo del tablero
de no más de 6.0 ft (1800 mm) entre el eje de la viga exterior y la cara de una
baranda de concreto estructuralmente continua, la fila de la rueda exterior se
pueda reemplazar por una carga de “cuchilla” lineal uniformemente distribuida de
1.0 k/ft (14.6 N/mm), ubicada a 1.0 ft (300 mm) de la cara de la baranda.
95
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.3.2, pág. 109.
96
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.3.3, pág. 110.
97
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.3.4, pág. 110.
53
2.5.2.8.2.4 CARGA DE FATIGA
2.5.2.8.4.2 FRECUENCIA
Dónde:
98
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.4.1, pág. 110.
99
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.2.4.2, pág. 110.
54
Tabla Nº 06: Fracción de tráfico de camiones en un único carril, p
(Tabla 3.6.1.4.2-1 AASHTO)
Investigaciones realizadas indican que el trafico medio diario (ADT, average daily
trafic), incluyendo todos los vehículos, es decir automóviles más camiones, bajo
condiciones normales esta físicamente limitado a aproximadamente 20 000
vehículos por carril y por día. Al estimar el ADTT se debería considerar este valor
limitante. El ADTT se puede determinar multiplicando el ADT por la fracción de
camiones en el tráfico. En ausencia de datos específicos sobre el tráfico de
camiones en la ubicación considerada, para los puentes normales se pueden
aplicar los valores de la Tabla Nº 07 (Tabla C3.6.1.4.2-1 AASHTO).
100
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Tabla 2.4.3.2.4.2-1, pág. 111.
101
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, C 3.6.1.4.2, pág. 3-30.
102
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla C3.6.1.4.2-1, pág. 3-31.
55
2.5.2.8.2.4.3 DISTRIBUCION DECARGAS PARA FATIGA
Las Especificaciones AASHTO LRFD104 establecen que los efectos estáticos del
camión o tándem de diseño, a excepción de las fuerzas centrifugas o de frenado,
se deberán mayorar aplicando los porcentajes indicados en la Tabla Nº 08,
incremento por carga dinámica.
103
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 3.6.1.4.3b, pág. 3-31.
104
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 3.6.2.1, pág. 3-32.
105
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 3.6.2.1-1, pág. 3-32.
56
2.5.2.8.4 CARGAS PEATONALES
Las Especificaciones AASHTO LRFD106 señalan que se deberá aplicar una carga
peatonal de 3.6x10-3 MPa (367 kg/m2) en todas las aceras de más de 600 mm de
ancho, y esta carga se deberá considerar simultáneamente con la sobrecarga
vehicular de diseño.
106
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 3.6.1.6, pág. 3-32.
107
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.9.4, pág. 121.
108
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.9.5, pág. 121.
109
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Manual de Puentes, Art. 2.4.3.9.8, pág. 121.
57
2.5.2.9 ANALISIS Y EVALUACION ESTRUCTURAL
2.5.2.9.1.1 INTRODUCCION
110
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 13.
111
LAIBLE, Análisis Estructural, pág. 2.
58
2.5.2.9.1.2 EQUILIBRIO, COMPATIBILIDAD Y RELACION ENTRE FUERZAS Y
DESPLAZAMIENTOS
EQUILIBRIO
∑ 𝐹𝑥 = 0, ∑ 𝐹𝑦 = 0, ∑ 𝐹𝑧 = 0 8
En estas ecuaciones, las expresiones ∑Fx, ∑Fy, ∑Fz, son las sumas algebraicas de
las componentes en x, y, z, respectivamente, de todos los vectores fuerza que
actúan en el cuerpo libre. Igualmente, si el vector momentos resultantes es igual a
cero, las ecuaciones de momento de equilibrio estático son:
∑ 𝑀𝑥 = 0, ∑ 𝑀𝑦 = 0, ∑ 𝑀𝑧 = 0 9
Donde ∑Mx, ∑My, ∑Mz son las sumas algebraicas de los momentos alrededor de
los ejes x, y, z, respectivamente, de todos los pares y fuerzas que actúan sobre el
cuerpo libre.
112
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 16.
59
COMPATIBILIDAD
113
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 16.
114
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 17.
60
descomponer en dos estados como se muestra en la Figura Nº 043, de tal manera
que si sumamos el estado 1 con el estado 2 se obtiene la viga inicial.
𝜙𝐴 = 0
𝜙𝐴1 + 𝜙𝐴2 = 0 10
115
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 17.
116
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 18.
61
equilibrio y compatibilidad. Hay dos formas básicas para expresar estas
relaciones. La primera relación fuerza – desplazamiento de la forma:
𝑃 = 𝐾𝑑 11
𝑈 + 𝑓𝑅 = 0 12
117
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 18.
62
También se puede hacer la clasificación de las estructuras en torno a los
elementos mecánicos que estarán presentes en la misma.
ARMADURAS
Rojas y Padilla118 señalan que una armadura es una estructura en la cual todos
los elementos que la conforman trabajan a carga axial. Si se traza una sección a –
a en la armadura mostrada en la Figura Nº 044a, se observara que para lograr el
equilibrio de la porción de la estructura comprendida entre la sección a –a y el
apoyo A, se requiere de dos fuerzas normales NAB y NAC a la sección de las
barras AB y AC, respectivamente, Figura Nº 044b. Para cualquier otra sección
resultara una situación similar, ya que las fuerzas necesarias para lograr el
equilibrio serán normales a la sección transversal de las barras, a estas fuerzas
también se les conoce como fuerzas axiales.
VIGAS
De acuerdo con Rojas y Padilla120 una viga es una estructura formada por
elementos usualmente rectos capaces de trasmitir cargas verticales. Por lo
general las vigas se diseñan para resistir fuerza cortante y momento flexionante.
Si se traza la sección a – a en la viga mostrada en la Figura Nº 045a, para lograr
el equilibrio vertical se requiere una fuerza Vy que tendrá la misma magnitud pero
118
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 19.
119
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 19.
120
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 20.
63
sentido contrario a la reacción, a esta fuerza se le llama fuerza cortante, estas dos
fuerzas producen un par que será contrarrestado por un momento Mz que genere
otro par de igual magnitud pero de sentido contrario (Figura Nº 045b), así se
concluye que la viga estará sujeta a fuerza cortante y momento flexionante.
MARCOS PLANOS
Continuando Rojas y Padilla122 exponen que los marcos planos son estructuras
formadas por vigas y columnas. La carga que se puede aplicar a los marcos
planos debe estar contenida en el mismo plano en que se encuentran estos;
generalmente ocasionan carga axial, fuerza cortante y momento flexionante en los
elementos que los conforman. Si se analiza la sección a – a del marco mostrado
en la Figura Nº 046a, se requiere una fuerza normal N a la sección para equilibrar
la reacción vertical, una fuerza cortante V para equilibrar la reacción horizontal;
estas dos fuerzas (Rh y Vx) por un momento Mz que genere otro par de igual
magnitud pero sentido contrario, así los elementos mecánicos que estarán
presentes en un marco plano serán: fuerza normal, fuerza cortante y momento
flexionante, como se muestra en la Figura Nº 046b.
RETICULAS
121
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 20.
122
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 20.
123
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 20.
64
que los elementos mecánicos necesarios para plantear el diagrama de cuerpo
libre de la parte de la estructura comprendida entre la sección y el apoyo A son:
fuerza cortante Vy, momento flexionante Mz y momento torsionante Mx, como se
indica en la Figura Nº 047b.
124
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 21.
125
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 21.
65
ESTRUCTURAS TRIDIMENSIONALES
Rojas y Padilla establecen126 que estas estructuras pueden tomar cualquier forma
y para su análisis es necesario referirlas a un sistema coordenado tridimensional
las cargas aplicadas provocan generalmente en los miembros que la conforman
seis elementos mecánicos, como se indica en la Figura Nº 048b. Si se analiza la
sección a – a de la estructura mostrada en la Figura Nº 048a, se observa que para
lograr el equilibrio de la porción que se ilustra en la Figura Nº 48b se requieren de
una fuerza axial N, dos fuerzas cortantes, una en la dirección z y la otra en la
dirección y, que denominaremos como Vz y Vy respectivamente, un momento de
torsión alrededor del eje longitudinal de la barra Mx y dos momentos flexionantes,
uno alrededor del eje z y otro alrededor del eje y, Mz y My, respectivamente.
OTRAS ESTRUCTURAS
También Rojas y Padilla128 indican que existen otras estructuras como las de
cascaron, estas estructuras están formadas principalmente por placa o lamina,
estructuras con base en cables y estructuras masivas.
126
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 21.
127
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 22.
128
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 22.
66
2.5.2.9.1.4 GRADO DE HIPERESTATICIDAD
129
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 22.
130
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 23.
67
mayor al número de ecuaciones de equilibrio, lo cual hace que el marco sea
hiperestático externamente. Las fuerzas internas (N, V y M) en todas las barras no
se pueden determinar con las ecuaciones de equilibrio. Si se retira o corta la barra
horizontal inferior, como se muestra en la Figura Nº 051b, las fuerzas internas en
las otras barras ya se pueden calcular con las ecuaciones de la estática, por lo
que las fuerzas internas del marco exceden en tres a las ecuaciones de equilibrio,
lo cual implica que el marco es hiperestático internamente.
131
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 23.
132
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 24.
68
𝐺𝐻 = 𝐺𝐻𝑖 + 𝐺𝐻𝑒
𝐺𝐻𝑖 = 𝑁𝐹𝐼 − 𝑁𝐸𝐸 13
𝐺𝐻𝑒 = 𝑁𝑅 − 𝑁𝐸𝐸
Dónde:
El grado de hiperestaticidad puede ser negativo, igual a cero o mayor que cero,
estos valores representan:
Rojas y Padilla133 señalan que el grado de libertad está relacionado con los
desplazamientos desconocidos en la estructura; como máximo un nodo puede
tener seis desplazamientos desconocidos (tres lineales y tres angulares): El grado
de libertad se define como el número mínimo de desplazamientos necesarios para
definir la configuración deformada de la estructura. Si se consideran los
desplazamientos de los nodos únicamente, el grado de libertad se puede definir
como el número posible de desplazamientos de una estructura, y se puede
determinar a partir de la siguiente expresión:
𝐺𝐿 = 𝑁𝑁 ∙ 𝐷𝑁 − 𝑁𝐷𝑅 14
133
ROJAS Y PADILLA, Análisis Estructural con Matrices, pág. 28.
69
Dónde:
GL = Grado de libertad
NN = número de nodos incluyendo los de frontera
DN = desplazamientos por nodo
NDR = número de desplazamientos restringidos
Laible134 señala que las estructuras se hacen por lo común de madera, concreto o
acero. Cada una de ellas tiene diferentes propiedades materiales que deben ser
consideradas para el análisis y el diseño. Debe conocerse el módulo de
elasticidad E de cada material para cualquier cálculo de desplazamiento. En la
Figura Nº 052, se muestran curvas típicas esfuerzo deformación para los tres
materiales antes mencionados. El módulo de elasticidad E se define como la
pendiente de la curva esfuerzo – deformación. Para deformaciones localizadas
debajo de la línea punteada que se muestran en cada gráfica, la curva es
aproximadamente una línea recta. La pendiente es constante y por ello también E
lo es. Dentro de esta región, al comportamiento se le denomina lineal. Una
estructura, para la que todas sus deformaciones se ubiquen en esta región,
también será linealmente proporcional a la magnitud de las cargas aplicadas,
siempre que los desplazamientos sean pequeños.
134
LAIBLE, Análisis Estructural, pág. 10.
70
Figura Nº 052: Leyes de esfuerzo – deformación135.
135
LAIBLE, Análisis Estructural, pág. 11.
136
LAIBLE, Análisis Estructural, pág. 12.
71
2.5.2.9.1.7 TEORIA DE LOS DESPLAZAMIENTOS PEQUEÑOS Y NO
LINEALIDAD GEOMETRICA
Kardestuncer138 señala que sin introducir ciertas condiciones en los contornos, los
problemas estructurales, como muchos otros problemas físicos, no se consideran
enteramente definidos. Estas condiciones se especifican o en función de fuerzas
(fuerzas en los nudos o en los elementos) o en función de desplazamientos. Por
ejemplo, para la estructura mostrada en la Figura Nº 054 las condiciones de
contorno en función de desplazamiento son:
𝑃2𝑥 = 10
𝑃3𝑦 = −5
𝑃2𝑦 = 𝑀2 = 𝑃3𝑥 = 𝑀3 = 0
137
LAIBLE, Análisis Estructural, pág. 13.
138
KARDESTUNCER, Introducción al Análisis Estructural con Matrices, pág. 24.
72
Figura Nº 054: Condiciones de contorno139.
2.5.2.9.2 VIGAS
Yuan-Yu Hsieh140 indica que una viga se define como un elemento estructural
sometido predominantemente a momentos flectores. Las vigas estáticamente
determinadas pueden clasificarse en:
1. Viga simple. Es una viga soportada en sus dos extremos mediante una
articulación y un apoyo móvil (véase Figura Nº 055a) o sus equivalentes
(véase Figura Nº 055b). Se conoce también con el nombre de viga
simplemente apoyada.
2. Viga en voladizo o ménsula. La Figura Nº 055c muestra una viga en voladizo
que esta fija o empotrada en un extremo y libre en el otro. Otra forma de
voladizo se muestra en la Figura Nº 055d, en la que los tres elementos de
reacción del apoyo empotrado son proporcionados por medio de una
articulación y un apoyo móvil colocados muy cercanos entre sí en uno de los
extremos.
3. Viga simple con voladizo. Una viga puede estar simplemente apoyada en dos
puntos y tener una parte final (o partes finales) prolongadas más allá del
apoyo, como en la Figura Nº 055e o f; se denomina entonces viga simple con
voladizo.
4. Viga compuesta. Las vigas mencionadas anteriormente pueden unirse entre sí
mediante articulaciones o apoyos móviles internos para formar así una viga
compuesta, como las representadas en las figuras Nº 055g y h. Debe tenerse
cuidado al introducir estas uniones para evitar que se produzca inestabilidad.
139
KARDESTUNCER, Introducción al Análisis Estructural con Matrices, pág. 25.
140
YUAN-YU HSIEH, Teoría Elemental de Estructuras, pág. 30.
73
Figura Nº 055: Clasificación de Vigas141.
∑ 𝑀𝑎 = 0 ∑ 𝑀𝑏 = 0
∑ 𝐹𝑥 = 0 ∑ 𝐹𝑦 = 0
141
YUAN-YU HSIEH, Teoría Elemental de Estructuras, pág. 31.
142
YUAN-YU HSIEH, Teoría Elemental de Estructuras, pág. 31.
74
viga antes o después de la sección A – A. El momento flector en una sección A –
A de la viga es la suma algebraica de los momentos respecto de un eje que pasa
a través de O (centro de gravedad de la sección A – A) y normal al plano de
carga, de todas las fuerzas externas aplicadas sobre la porción de la viga antes o
después de la sección A – A. Considerando bien sea la porción de la izquierda o
de la derecha como solido aislado, como se indica en la Figura Nº 056b, se ve
fácilmente que la fuerza cortante resistente Vx en la sección es igual y opuesta a
la fuerza cortante definida previamente para esa sección; y el momento resistente
Mx en la sección es igual y opuesto al momento flector ya definido para esa
sección. Los valores de Vx y Mx pueden encontrarse de las dos ecuaciones de
equilibrio.
∑ 𝐹𝑦 = 0 ∑ 𝑀𝑜 = 0
143
YUAN-YU HSIEH, Teoría Elemental de Estructuras, pág. 31.
75
2.5.2.9.3 DEFORMACIONES
2.5.2.9.3.1 INTRODUCCION
McCormac y Nelson145 indica que los elementos que forman una estructura están
hechos de materiales que se deforman al cargarlos. Si sus deflexiones exceden
los valores permisibles, ello puede repercutir en la apariencia estética de las
estructuras, y los materiales fijados a esos elementos pueden resultar dañados.
144
McCORMAC y NELSON, Análisis de Estructuras: Métodos Clásicos y Matricial, pág. 237.
145
McCORMAC y NELSON, Análisis de Estructuras: Métodos Clásicos y Matricial, pág. 244.
146
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 2.5.2.6.1, pág. 2-11.
76
2.5.2.9.3.2.1 CRITERIOS PARA LA DEFLEXION
Las Especificaciones AASHTO LRFD147 dan a conocer que los criterios se deben
considerar optativos y para la aplicación de estos la carga del vehículo debe
incluir el incremento por carga dinámica.
147
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 2.5.2.6.2, pág. 2-11.
148
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 2.5.2.6.3, pág. 2-14.
77
Tabla Nº 09: Profundidades mínimas utilizadas tradicionalmente para
superestructuras de profundidad constante.
Par deducir los teoremas consideraremos la viga simple de la Figura Nº 057. Bajo
la influencia de las cargas, la viga se deflexiona hacia abajo, como se muestra en
la figura.
149
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 2.5.2.6.3-1, pág. 2-15.
150
McCORMAC y NELSON, Análisis de Estructuras: Métodos Clásicos y Matricial, pág. 246.
78
En la Figura Nº 058 se muestra la sección dx, limitada en sus extremos por las
secciones a – a y b – b. La línea ac a lo largo del eje neutro de la viga no cambia
de longitud. Se traza la línea ce paralela a la ab. Por lo tanto, be es igual a ac y de
representa el alargamiento de la fibra inferior be de la sección dx. La Figura Nº
058b muestra a mayor escala el triángulo cde y el ángulo dθ. El ángulo dθ es el
cambio en pendiente de la tangente a la curva elástica en el extremo izquierdo del
segmento respecto de la tangente en el extremo derecho. Se dispone ahora de
información suficiente para determinar dθ. Debe recordarse en la deducción que
sigue que el ángulo dθ es muy pequeño. Para un ángulo muy pequeño, el seno,
la tangente y ese ángulo en radianes se pueden considerar iguales en magnitud,
lo que permite que sus valores se usen indistintamente.
Figura Nº 057151.
Figura Nº 058152.
151
McCORMAC y NELSON, Análisis de Estructuras: Métodos Clásicos y Matricial, pág. 246.
152
McCORMAC y NELSON, Análisis de Estructuras: Métodos Clásicos y Matricial, pág. 247.
79
Los momentos flexionantes ocasionados por las cargas externas son positivos y
producen acortamientos en las fibras superiores de la viga, así como
alargamientos en las inferiores. Los cambios en las longitudes de las fibras
ocasionan el cambio dθ en la pendiente. El módulo de elasticidad es conocido, y
el esfuerzo en cualquier punto puede determinarse con la fórmula de la flexión.
Por lo tanto, la deformación unitaria en cualquier fibra puede encontrarse
dividiendo el esfuerzo entre el módulo de elasticidad. El valor de dθ puede
expresarse como sigue:
𝑑𝑒𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 − 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑑
𝑡𝑎𝑛(𝑑𝜃) = = = 𝑑𝜃
𝑐 𝑐𝑑
𝜀𝑑𝑥
𝑑𝜃 =
𝑐
(𝜎⁄𝐸 )𝑑𝑥
𝑑𝜃 =
𝑐
𝑀𝑐
( 𝐸𝐼 ) 𝑑𝑥 𝑀𝑑𝑥
𝑑𝜃 = =
𝑐 𝐸𝐼
𝐵
𝑀𝑑𝑥
𝜃𝐴𝐵 = ∫
𝐴 𝐸𝐼
Esta ecuación representa el área del diagrama M/EI entre los puntos A y B. El
diagrama M/EI es simplemente el diagrama de momento flexionante dividido por
80
EI. De este análisis, el primer teorema del área del diagrama del momento
flexionante puede expresarse como sigue:
Una vez que se tiene un método para calcular el cambio de pendiente entre las
tangentes en diferentes puntos de la curva elástica, solo se necesita una pequeña
extensión para desarrollar un procedimiento para calcular deflexiones entre
tangentes. En una distancia dx, el eje neutro cambia de dirección en una
magnitud dθ. La deflexión dδ de un punto sobre la viga con respecto a la tangente
en otro punto debido a este cambio angular es igual a:
𝑑𝛿 = 𝑥𝑑𝜃
En esta ecuación, x es la distancia desde el punto cuya deflexión se busca al
punto para el cual se calcula la tangente. El valor de dθ obtenido anteriormente
puede sustituirse en esta expresión para obtener:
𝑀𝑑𝑥 𝑀𝑥𝑑𝑥
𝑑𝛿 = 𝑥 =
𝐸𝐼 𝐸𝐼
𝐵
𝑀𝑥𝑑𝑥
𝛿𝐴𝐵 = ∫
𝐴 𝐸𝐼
81
2.5.2.9.4 LINEAS DE INFLUENCIA
McCormac Y Nelson153 definen que la línea de influencia, usada por primera vez
en Berlín en 1867 por el profesor E. Winkler, muestra de manera gráfica como el
movimiento de una carga unitaria a lo largo de una estructura afecta a los
elementos mecánicos en esta. Los elementos mecánicos que pueden
representarse son reacciones, fuerzas cortantes, momentos flexionantes, fuerzas
y deflexiones.
Las líneas de influencia sobre todo se usan para determinar dónde colocar las
cargas vivas para que estas causen fuerzas máximas. También pueden usarse
para calcular esas fuerzas.
Gonzalez Cuevas154 señala que otro método para construir líneas de influencia
consiste en la aplicación de un principio, conocido con el nombre de Principio de
Müller-Breslau, ingeniero alemán que lo estableció en 1866. Se puede enunciar
de la siguiente manera: la línea de influencia de una reacción o de una acción
(momento flexionante o fuerza cortante) tiene la misma forma que la viga
deformada cuando se le impone un desplazamiento unitario correspondiente a la
reacción o acción determinada. A continuación se ilustra para una viga
simplemente apoyada, con referencia a la Figura Nº 059.
153
McCORMAC y NELSON, Análisis de Estructuras: Métodos Clásicos y Matricial, pág. 208.
154
GONZALEZ CUEVAS, Análisis Estructural, pág. 510.
82
La línea de influencia de la reacción en A se obtiene introduciendo un
desplazamiento unitario a la viga en dirección de la reacción, Figura Nº 059b. La
forma de la viga deformada es la línea de influencia de RA.
155
GONZALEZ CUEVAS, Análisis Estructural, pág. 511.
83
La línea de influencia de fuerza cortante en un punto C de la viga, Figura Nº 059c,
se obtiene cortando la viga en ese punto, como se muestra en la Figura Nº 060b,
e introduciendo un desplazamiento unitario correspondiente a fuerza cortante. La
forma de línea de influencia de VC. En este caso, no deben permitirse
deformaciones por flexión o por desplazamiento de las reacciones. Para que no
haya deformaciones por flexión, los dos tramos de la línea de influencia entre el
punto C y los apoyos deben ser paralelos.
156
GONZALEZ CUEVAS, Análisis Estructural, pág. 512.
84
en la Figura Nº 060c, e imponiendo un giro unitario, o sea, la deformación
correspondiente a flexión. La forma de la viga deformada es la línea de influencia
de MC. Obsérvese que en este caso no hay deformaciones correspondientes a
fuerza cortante o a desplazamientos de los apoyos. La primera condición implica
que los dos tramos de la viga permanezcan unidos en el punto C. La magnitud de
la distancia z y de los ángulos θa y θb, Figura Nº 059d, pueden calcularse de la
siguiente manera. Si el ángulo de giro, θMC, es unitario, entonces:
𝜃𝐴 + 𝜃𝐵 = 1
𝑧 𝑧
𝜃𝐴 = 𝑦 𝜃𝐵 =
𝑎 𝑏
𝑎𝑏
𝑧=
𝑎+𝑏
𝑏 𝑎
𝜃𝐴 = 𝑦 𝜃𝐵 =
𝑙 𝑙
157
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. II-22.
85
En efecto, en el tren de cargas mostrado, tomando momentos en el punto donde
incide la carga P3 tenemos:
𝑅(𝐿 − 𝑥 − 𝑒)
𝑀𝑃3 = 𝑥 − 𝑃1 (𝑏1 + 𝑏2 ) − 𝑃2 𝑏2
𝐿
Para
𝑑𝑀𝑃3
𝑀𝑃3 = 𝑚á𝑥, =0
𝑑𝑥
𝑅
[−1(𝑥) + (𝐿 − 𝑥 − 𝑒)] = 0
𝐿
𝐿−𝑒
𝑥=
2
Es decir:
158
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. II-22.
86
Figura Nº 062: Momento máximo159.
2.5.2.9.5.1.1 TABLEROS
Dónde:
159
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. II-22.
160
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 4.6.2.1.1, pág. 4-20.
87
+M = momento positivo
-M = momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (m)
161
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.1.3-1, pág. 4-22.
88
2.5.2.9.5.1.2 PUENTE DE VIGA Y LOSA
Los requisitos del artículo 3.6.1.1.2 especifican que los factores de presencia
múltiple no se deben utilizar junto con los métodos aproximados de asignación de
cargas, excepto los métodos de momento estático o la ley de momentos, ya que
estos factores ya están incorporados en los factores de distribución.
162
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 4.6.2.2.1, pág. 4-27.
89
A menos que se especifique lo contrario, la parte de vuelo correspondiente
a la calzada, de, no es mayor que 910 mm;
La sección transversal es consistente con una de las secciones
transversales ilustradas en la Tabla Nº.
90
𝐾𝑔 = 𝑛(𝐼 + 𝐴𝑒𝑔2 ) (4.6.2.2.1 − 1 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂)
Dónde:
𝐸𝐵
𝑛= (2.6.2.2.1 − 2 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂)
𝐸𝐷
y donde:
Además, las cargas permanentes del tablero y las que actúan sobre el mismo se
pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros.
163
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. III-8.
91
Tabla Nº 11: Superestructuras habituales cubiertas por los artículos 4.6.2.2.2 y
4.6.2.2.3
164
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.2.1-1, pág. 4-32.
92
Continuación Tabla Nº 11
165
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.2.1-1, pág. 4-33.
93
Tabla Nº 12: Distribución de las sobrecargas por carril para momento en vigas
interiores
166
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.2.2b-1, pág. 4-36.
94
Continuación Tabla Nº 12
167
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.2.2b-1, pág. 4-36.
95
Tabla Nº 13: Distribución de sobrecargas por carril para momento en vigas
longitudinales exteriores.
168
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.2.2d-1, pág. 4-40.
96
Tabla Nº 14: Distribución de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores.
169
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.2.3a-1, pág. 4-43.
97
Tabla Nº 015: Distribución de la sobrecarga por carril para corte en vigas
exteriores.
170
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Tabla 4.6.2.2.3b-1, pág. 4-45.
98
2.5.2.10 PUENTES DE CONCRETO PRESFORZADO
2.5.2.10.1 INTRODUCCION
171
NILSON, Diseño de Estructuras de Concreto, pág. 584.
172
VALLECILLA, Puentes en Concreto Postensado: Teoría y Práctica, pág. 15.
173
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. III-113.
99
La fuerza de presforzado externa es generalmente aplicada por el alargamiento
de tendones: cables (strands), alambres o varillas de acero, contra la sección de
concreto, la cual se comprime.
Los tendones pueden estar esforzados primero, antes del fraguado del concreto
(pretensado), o después que el concreto a fraguado (postensado).
174
RODRIGUEZ SERQUEN, Puentes: Con AASHTO-LRFD 2014 (7th Edition), pág. III-113.
100
2.5.2.10.2 MATERIALES
CONCRETO
Dónde:
0.63√𝑓′𝑐
175
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 5.4.2.1, pág. 5-15.
176
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 5.4.2.4, pág. 5-21.
177
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 5.4.2.5, pág. 5-22.
101
ACERO DE LAS ARMADURAS
178
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), Especificaciones
AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD 2004, Art. 5.4.2.5, pág. 5-21.
179
Mmmm.
102
103
2.5.2.1 Cantera
La extracción del material agregado llamados también áridos para las diferentes obras
civiles es muy importante, ya que de esta actividad depende el buen desarrollo de las
obras de infraestructura que dinamizan e impulsan la economía en nuestro país.
1
LÁZARO CARRETER, Fernando, de la Real Académica Española, ‘‘Diccionario de la Lengua Española’’, Barcelona
(España), Ediciones Océano-Éxito, S.A.
181
FLORES TTITO, Ana Mary(2011), ‘’Canteras de la Región de Cusco’’, Pág.1
182
CHAVEZ VASQUEZ, Gary (2014), ‘’Estudio tecnológico de canteras en Cajamarca agregados y rocas
ornamentales ’’, Informe de canteras - Universidad Nacional de Cajamarca-FIC.Pág.20
104
lugar a lo que está enfocado esta investigación, se puede definir que una cantera es un
yacimiento o depósito aluvial que se extrae material pétreo para la industria de la
construcción, con excavadoras y volquetes tanto en lechos de los ríos, así como
también en áreas alejada de la influencia del cauce.
Canteras Subterráneas.
De Materiales Consolidados o Roca.
Según el
material a De Materiales no Consolidados como suelos, saprolito, agregados,
explotar
terrazas aluviales y arcillas
Canteras Aluviales
Según su
origen Canteras de roca o peña
Materiales de explotación
Por ser materia prima se considera como uno de los insumos más importantes en el
sector de la construcción en los diferentes proyectos de ingeniería civil.
183
MOSQUERA MENDOZA, Erick Javier (2011), Tesis “ Evaluación de las canteras de la provincia de San Martín
para su utilización en obras civiles’’,Pág.33
105
aprovechando su energía cinética para depositarlas en zonas de menor potencialidad
formando grandes depósitos de estos materiales entre los cuales se encuentran desde
cantos rodados y gravas hasta arena, limos y arcillas.
Y el segundo tipo de canteras son las denominadas de roca, más conocidas como
canteras de peña, las cuales según Mosquera (2011)185 tienen su origen en la
formación geológica de una zona determinada. Donde pueden ser sedimentarias,
ígneas o metamórficas; estas canteras por su condición estática, no presentan esa
característica de autoabastecimiento lo cual las hace fuentes limitadas de materiales.
Diferencia
Estos dos tipos de canteras se diferencian básicamente en dos factores, por el tipo
de material que se explotan y el método de extracción para obtenerlo.
En las canteras de río menciona Mosquera (2011)186 que los materiales granulares que
se encuentran son muy competentes en obras civiles, debido a que el continuo paso y
transporte del agua desgasta a los materiales quedando al final aquellos que tienen
mayor dureza y además con características geométricas típicas como sus aristas
redondeadas. Estos materiales son extraídos con pala mecánica y cargadores de las
riberas y causes de los ríos.
La corporación (FCM, Ltd.)187 Afirma que las canteras de cerro las canteras de peña
están ubicadas en formaciones rocosas, montañas, con materiales de menor dureza,
generalmente, que los materiales de ríos debido a que no sufren ningún proceso de
clasificación; sus características físicas dependen de la historia geológica de la región y
permiten producir agregados susceptibles para su utilización industrial; estas canteras
se explotan mediante cortes o excavaciones en los depósitos.
184
MOSQUERA MENDOZA, Erick Javier (2011), Tesis “ Evaluación de las canteras de la provincia de San Martín
para su utilización en obras civiles’’,Pág.33
185
MOSQUERA MENDOZA, Erick Javier (2011), Tesis “ Evaluación de las canteras de la provincia de San Martín
para su utilización en obras civiles’’,Pág.33
186
MOSQUERA MENDOZA, Erick Javier (2011), Tesis “ Evaluación de las canteras de la provincia de San Martín
para su utilización en obras civiles’’,Pág.34
187
Formats Contruction Machinry Co.,Ltd., http://trituradoras-de-roca.com/wiki/1116.html
106
Productos de la explotación de una cantera y sus usos más frecuentes
concretos y asfaltos.
Es el agregado más utilizado en la construcción; sus usos más
frecuentes son para morteros de cemento, pañetes, concretos
simples y armados, bases de pisos, llenante en la construcción de
vías y preparación de asfaltos; se clasifican en tres tipos:
agregados gruesos.
107
PIEDRAS DE Son rocas ornamentales, existen tres tipos, chapa, laja y esterilla.
ENCHAPE
Cuadro N° 3: Productos de la explotación de canteras.
Fuente:http://www.angelfire.com/mi/cantera4/, hoja 3.
Estudio de canteras188
1.- Ubicación
2.- Descripción
Las canteras serán evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia), así
como por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizaran en las
canteras se realizarán en base a calicatas, sondeo y/o trincheras de las que se
obtendrán las muestras necesarias para los análisis y ensayos de laboratorio.
3.- Muestra
188
Manual de Carreteras” Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimento”, Sección: Suelos y Pavimentos; ICG-4ta
Edición-Julio 2015, Pág.35.
108
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los
ensayos estándar, a fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos
usos que sean necesarios (relleno, afirmado, subbase, tratamiento superficiales,
carpeta asfálticas, obras de concreto, etc.).
2.5.2.2 Agregado
Es el medio ligado puesto que las partículas son aglomeradas por la pasta de cemento
para formar la estructura resistente. Están constituidos usualmente por partículas
minerales de arenisca, granito basalto, cuarzo o combinaciones de ellos, y sus
características físicas y químicas tienen influencia en prácticamente todas las
propiedades del concreto.
- Tamaño Máximo
189
GONZALES GARCIA, José Luis, Las mezclas de concreto y sus resultados en la ciudad de Tarapoto utilizando el
método de agregado Global y Modulo de Finura, Pág. 17
190
Ing. TORRE CARRILLO, Ana – Curso básico de tecnología del concreto para Ingenieros civiles. Maestría en
Transportes – UNI – Tarapoto – Perú – 2009.
109
Corresponde al menor tamiz en por el que pasa toda la muestra del agregado. Norma
NTP 400.037.
- Textura
Representa que tan lisa y rugosa es la superficie del agregado. Es una Característica
ligada a la absorción, pues los agregados muy rugosos tienen mayor absorción que los
lisos; además que producen concretos menos plásticos pues se incrementan la fricción
entre partículas dificultando el desplazamiento de la masa.
110
- Si el enfriamiento se efectúa por aspersión de agua o riego, se deberá considerar la
cantidad de humedad añadida al agregado a fin de corregir el contenido de agua de la
mezcla y mantener la relación agua-cemento de diseño seleccionada191.
(Salguero, 2004)192 dice que los agregados para concreto deben estar formados de
partículas duras y compactas (peso específico elevado) de textura y forma adecuada
con una buena distribución de tamaños (buena granulometría). Los agregados suelen
estar contaminados con limo, arcilla, humus y otras materias orgánicas. Algunos tienen
porcentajes altos de material liviano o de partículas de forma alargada o plana, tales
sustancias o partículas defectuosas restan calidad y resistencia al concreto y las
especificaciones fijan los límites permisibles de tolerancia.
191
Ing. TORRE CARRILLO, Ana – Curso básico de tecnología del concreto para Ingenieros civiles. Maestría en
Transportes – UNI – Tarapoto – Perú – 2009.
192
-SALGUERO GIRÓN, Raúl Armando (2004), “Calidad de agregados para concreto de dos bancos en la ciudad de
Quetzaltenango” Trabajo de graduación - Universidad de San Carlos Guatemala-FIC, Pág.1.
193
RIVVA LÓPEZ, Enrique (2012). Diseño de Mezclas.Pág.24.
111
- El agregado fino deberá estar libre de cantidades perjudiciales de polvo, terrones,
partículas escamosas o blandas, esquistos, pizarras, álcalis, materia orgánica, sales, u
otras sustancias dañinas.
-El agregado fino deberá estar graduado dentro de los límites indicados en la norma
NTP 400.037.Es recomendable tener lo siguiente:
El porcentaje indicado para las mallas N°50 Y N°100 podrá ser reducido a 5% y 0%
respectivamente, si el agregado es empleado en concretos con aire incorporado cuyo
contenido de cemento es mayor de 225Kg/m 3, o en concretos sin aire incorporado cuyo
contenido de cemento es mayor de 300Kg/m 3; o si se emplea un aditivo mineral para
suplir la diferencia en el porcentaje que pasa estas mallas.
- El módulo de fineza del agregado fino se mantendrá dentro del límite de más o menos
0.2 del valor asumido para la selección de las proporciones del concreto; siendo
recomendable que el valor asumido esté entre 2,30 y 3,1. Si se excede el límite
indicado de ± 2, el agregado podrá ser rechazado por la inspección o, alternativamente,
ésta podrá autorizar ajustes en las proporciones de la mezcla para compensar las
variaciones en la granulometría. Estos ajustes no deberán significar reducciones en el
contenido de cemento.
112
- El agregado fino no deberá indicar presencia de materia orgánica cuando ella es
determinada de acuerdo a los requisitos de la Norma NTP 400.013.
Podrá emplearse agregado fino que no cumple con los requisitos indicados siempre
que:
(Rivva, 2012)195 define como agregado grueso al material retenido en el tamiz 4.75 mm
y cumple los límites establecidos en la norma NTP 400.037. El agregado grueso podrá
consistir de grava natural o triturada, piedra partida, o agregado metálicos naturales o
artificiales. El agregado grueso empleado en la preparación de concretos livianos podrá
ser natural o artificial.
194
RIVVA LÓPEZ, Enrique (2012). Diseño de Mezclas.Pág.25.
195
RIVVA LÓPEZ, Enrique (2012). Diseño de Mezclas.Pág.27.
113
- Debe estar conformado por partículas limpias, de perfil preferentemente angular o
semiangular, duras, compactas, resistentes, y de textura preferentemente rugosa.
- Las partículas deberán ser químicamente estables y deberán estar libres de escamas,
tierra, polvo, limo, humos, incrustaciones superficiales, materia orgánica, sales u otras
sustancias dañinas.
Arcilla………………………………………………………………………….0,25%
Partículas deleznables………………………………………………………5,00%
Material más fino que la malla N°200……………………………………..1,00%
Carbón y lignito:
a. Cuando el acabado superficial de concreto es de importancia...0,50%
114
b. Otros concretos ……………………………………………………..1,00%196
El agregado grueso cuyos límites de partículas perjudiciales excedan a los indicados,
podrá ser aceptado siempre que en un concreto preparado con agregado de la misma
procedencia; haya dado un servicio satisfactorio cuando ha estado expuesto de manera
similar al estudio o, en ausencia de un registro de servicios, siempre que el concreto
preparado con el agregado tenga características satisfactorias cuando es ensayado en
el laboratorio.
(Tufino, 2009)198 para agregado fino según norma NTP 400.022 menciona que este
ensayo nos permite determinar el porcentaje de absorción (después de 24 horas en el
agua). Según la norma, podemos definir la absorción, como la cantidad de agua
absorbida por el agregado sumergido en el agua durante 24 horas. Se expresa como
un porcentaje del peso del material seco, que es capaz de absorber, de modo que se
encuentre el material saturado superficialmente seco.
500−𝐴
𝑃𝑜𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑎𝑗𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑐𝑖ó𝑛(𝑎%) = 100 ∗ 𝐴
Donde:
196
RIVVA LÓPEZ, Enrique (2012). Diseño de Mezclas.Pág.28
197
RIVVA LÓPEZ, Enrique (2012). Diseño de Mezclas.Pág.28.
198
TUFINO SANTIAGO, Diana Roxanna (2009), “Variación de resistencias vs. Edades y relación a/c con cemento
portland tipo I” Proyecto de tesis - Universidad Ricardo Palma-FIC, Pág. 18.
115
A = Peso en el aire de muestra secada en la estufa
(Tufino, 2009)199 para agregado grueso según norma NTP 400.021 dice, se
denomina absorción del agregado grueso cuando tiene todos sus poros saturados pero
la superficie del mismo está seca. Es en esta condición como se hacen los cálculos de
dosificación para elaborar concreto. La absorción del agregado grueso se determina de
acuerdo a la norma ASTM 127 de manera que se pueda controlar el contenido neto de
agua en el concreto y se pueda determinar los pesos correctos de cada mezcla. A
continuación se presenta la expresión que se utiliza para calcular el porcentaje de
absorción al igual como hemos aplicado anteriormente con el agregado fino:
B−A
Porcentaje de absorción(a%) = 100 ∗
A
Donde:
199
TUFINO SANTIAGO, Diana Roxanna (2009), “Variación de resistencias vs. Edades y relación a/c con cemento
portland tipo I” Proyecto de tesis - Universidad Ricardo Palma-FIC, Pág.25.
200
MOSQUERA MENDOZA, Erick Javier (2011), Tesis “ Evaluación de las canteras de la provincia de San Martín
para su utilización en obras civiles’’,Pág.33.
116
Grafico N°4: Estados de saturación del agregado
Fuente: http://es.slideshare.net/dens15tas/estudio-tecnologico-de-los-agregados-fino-y-grueso
𝑊𝑚𝐻 − 𝑊𝑚𝑆
𝑊% = ∗ 100
𝑊𝑚𝑆
Donde:
WmH: Peso de la muestra Humedad (g)
WmS: Peso de la muestra Seca (g)
W (%): Contenido de humedad (%)
(Tufino, 2009)201 dice la Norma Técnica Peruana, establece el método de ensayo para
determinar el peso específico (densidad); peso específico saturado con superficie seca,
el peso específico aparente.
201
TUFINO SANTIAGO, Diana Roxanna (2009), “Variación de resistencias vs. Edades y relación a/c con cemento
portland tipo I” Proyecto de tesis - Universidad Ricardo Palma-FIC, Pág.16.
117
destilada libre de gas, si el material es un sólido, el volumen es igual a la porción
impermeable.
𝐴
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑎𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒 =
(𝑉 − 𝑊) − (500 − 𝐴)
Donde:
𝐴
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑠𝑎 =
(𝑉 − 𝑊)
Donde:
Es lo mismo que el peso específico de masa, excepto que la masa incluye el agua en
los poros permeables.
500
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑆𝑆𝑆 =
𝑉−𝑊
Donde:
118
c.2 Agregado grueso (NTP 400.021)
𝐴
𝑃𝑒𝑎𝑝 =
(𝐴 − 𝐶)
Donde:
𝐴
𝑃𝑒𝑚 =
(𝐵 − 𝐶)
Donde:
𝐵
𝑃𝑒𝑚𝑠𝑠𝑠 =
𝐵−𝐶
Donde:
119
d.- Peso unitario
1000
𝑓= 𝑃. 𝑈. 𝑆 = 𝑓𝑥𝑊𝑠
𝑊𝑎
Donde:
Cuando el cilindro (recipiente) se llena en tres etapas, se apisona cada tercio del
volumen 25 veces con una varilla compactadora de punta redondeada de 5/8” de
203
TUFINO SANTIAGO, Diana Roxanna (2009), “Variación de resistencias vs. Edades y relación a/c con cemento
portland tipo I” Proyecto de tesis - Universidad Ricardo Palma-FIC, Pág.15.
120
diámetro, y se remueve lo que sobresalga. Se obtiene el peso unitario compactado
multiplicando el peso neto por el factor (f) de calibración del recipiente calculado.
1000
𝑓= 𝑃. 𝑈. 𝐶 = 𝑓𝑥𝑊𝑐
𝑊𝑎
Donde:
(Tufino, 2009)204 dice el peso unitario del agregado grueso, al igual que el agregado
fino, es el peso del agregado que se requiere para llenar un recipiente con un volumen
unitario especificado, es decir la masa neta del agregado en el recipiente, dividida entre
su volumen, expresado en Kg/m3. Es una característica importante del concreto,
porque es el índice de propiedades que a su vez influyen decisivamente en el empleo
que se le da. El valor del peso unitario para agregados normales oscila entre 1 500 y 1
700 Kg/m³.
1000
𝑓= 𝑃. 𝑈. 𝑆 = 𝑓𝑥𝑊𝑠
𝑊𝑎
Donde:
204
TUFINO SANTIAGO, Diana Roxanna (2009), “Variación de resistencias vs. Edades y relación a/c con cemento
portland tipo I” Proyecto de tesis - Universidad Ricardo Palma-FIC, Pág.23.
121
Wa = peso del agua (16.7 C°)
f = factor de corrección
Ws = peso de la muestra suelta
P.U.S = peso unitario suelto
Cuando el contenedor se llena en tres etapas, se apisona cada tercio del volumen 25
veces con una varilla compactadora de punta redondeada de 5/8” de diámetro. Luego
se obtiene el peso unitario compactado multiplicando el peso neto por el factor (f) de
calibración del recipiente calculado.
1000
𝑓= 𝑃. 𝑈. 𝐶 = 𝑓𝑥𝑊𝑐
𝑊𝑎
Donde:
26
TUFINO SANTIAGO, Diana Roxanna (2009), “Variación de resistencias vs. Edades y relación a/c con cemento
portland tipo I” Proyecto de tesis - Universidad Ricardo Palma-FIC, Pág.27.
122
En el Manual de Ensayos de Materiales para Obras Viales (EM-2000) del MTC
difundido por el ICG206, señala la resistencia al desgaste de los agregados gruesos de
tamaños mayores de 19mm (3/4”) por medio de la máquina de los ángeles.
(Mosquera, 2011)207 establece que la Norma ASTM como C 535 Y C 531, determina
como límite admisible en los agregados un índice máximo del 50%.
Cuando esto no es posible, o se quiere una opinión más sustentada, una de las
pruebas siguientes:
El ensayo de congelamiento o de inmersión en sulfato de magnesio o de sodio. En
ambos casos se trata de establecer una similitud entre el ensayo y la realidad.
27
Manual de Ensayos de Materiales para Obras Viales (EM-2000) del MTC E 207, Sección 02, Pág.06.
28
MOSQUERA MENDOZA, Erick Javier (2011), Tesis “Evaluación de las canteras de la provincia de San Martín para
su utilización en obras civiles’’, Pág.90.
208
MOSQUERA MENDOZA, Erick Javier (2011), Tesis “Evaluación de las canteras de la provincia de San Martín
para su utilización en obras civiles’’, Pág.92.
123
2.5.2.6 Reacción Álcali – Agregado209
La combinación del cemento con el agua en el seno del concreto genera un medio
altamente alcalino donde las partículas de agregado se encuentran inmersas. En estas
condiciones, algunos agregados reaccionan químicamente con el medio de contacto,
dando lugar a la formación de un gel que, al absorber agua, se expande y crea
presiones capaces de desintegrar el concreto. Estas reacciones químicas,
denominadas genéricamente álcali-agregado, han sido causa del deterioro prematuro
de importantes estructuras de concreto en diversas partes del mundo.
La reacción álcali-agregado (RAA) es un agente o agentes que atacan al concreto
endurecido fabricado con un determinado tipo de agregados, donde al transcurrir el
tiempo y como consecuencia de la exposición al medio ambiente y ante la presencia de
sodio y potasio, más humedad, presión ambiental y temperatura, alrededor de la
partícula gruesa generan factores que dan origen a un expansión gradual de la pasta
hasta se produce el fisuramiento y desintegración de la estructura, por lo tanto el
concreto pierde resistencia y se disminuye el módulo de elasticidad del concreto, y los
más grave del caso, el concreto disminuye ostensiblemente la durabilidad.
La reactividad álcali-agregado ocurre de tres formas reacción álcali-sílice (ASR),
reacción álcali-silicato (ASSR) y reacción álcali-carbonato (ACR).
Características:
209
http://es.slideshare.net/Lonely_xp/reaccin-lcali-agregados-en-el-concreto?from_action=save-Abril del 2015
124
- Pueden transcurrir periodos de hasta de 5 años para que se comience a manifestar
esta patología.
Grafico N° 6: Secuencia gráfica que muestra las fases de desarrollo de la reacción álcali-agregado.
Se inicia cuando los hidróxidos alcalinos (NaOH, KOH) presentes en el fluido de poros
del concreto atacan la superficie de los minerales silicios en el agregado, formando un
gel y ocasionando una alteración de la superficie del agregado, conocida como borde
de reacción.
El gel resultante tiene una gran afinidad con el agua y, consecuentemente, una
tendencia a incrementar su volumen. El gel expandido ejerce presión una interna que
es suficiente para fracturar el concreto.
125
A estos factores se suma un tercero, representado por la humedad, que más bien actúa
en la transformación sin alterarse en el curso de la reacción. También hay que tomar en
cuenta las proporciones en que se hallan los elementos participantes.
Este tipo de reacción no debe ser confundida con aquellas otras comprendidas dentro
de la denominación álcali-agregados. Sin embargo, en algunos casos puede
presentarse conjuntamente con la reacción álcali-sílice. Se caracteriza porque progresa
más lentamente y forma gel en muy pequeña cantidad. Se estima que esta reacción Se
debe a la presencia de ciertos filosilicatos (micas, cloritas).
En general, el conocimiento de este fenómeno es incipiente y más complejo y no se ha
llegado a conclusiones sobre la expansión y la deterioración que ocasionan.
Este tipo de reacción se produce por los álcalis del cemento que actúan sobre ciertos
agregados calcáreos, como por ejemplo, los calcáreos de grano fino que contienen
arcilla, que son reactivos y expansivos. Este fenómeno se presenta de preferencia
cuando el concreto está sometido a atmósfera húmeda. Se ha planteado que la
expansión se debe a la transformación de la dolomita en calcita y brucita, fuertemente
expansiva, que tiene la forma de un gel que origina una presión debido al crecimiento
de los cristales.
El uso de materiales cementantes suplementarios o de cementos adicionados no
controla la reacción álcali-carbonato. Felizmente, esta reacción es rara. Si los ensayos
de los agregados indican que un agregado está susceptible a la reacción álcali-
carbonato, la reacción se puede controlar a través del uso de mezcla de agregados,
reducción del tamaño máximo del agregado o uso de agentes inhibidores de la
reacción.
Minerales, rocas y minerales sintéticos que pueden ser potencialmente reactivos con
los álcalis cemento: Calizas dolomíticas, dolomitas calciticas, dolmitas de grado fino.
Factores que afectan a la reacción
- Alcalinidad: La expansión y fisuración se dan cuando los áridos descritos
anteriormente se usan como árido grueso en concretos y cementos con alto
contenido en álcalis.
126
- Tamaño del árido: Cuánto menor es el tamaño del árido reactivo, menor es la
expansión observada.
Para Concreto:
- Análisis granulométrico por Tamizado NTP 400.037.
127
- Ensayo de Abrasión de los Ángeles NTP 400.019.
Además es asumido que si se logran estas dos propiedades las otras propiedades del
concreto también serán satisfactorias (excepto la resistencia al congelamiento y
deshielo u otros problemas de durabilidad tales como resistencia al ataque químico).
Sin embargo antes de pasar a ver los métodos de diseño en uso común en este
momento, será de mucha utilidad revisar, en más detalle, las consideraciones básicas
de diseño.
31
LAURA HUANCA, Samuel (2006), ‘’Diseño de Mezclas de concreto’’, Proyecto de tesis-UNA-FIC.Pág.2.
128
2.5.2.8.2. Consideraciones básicas211
Economía
El costo del concreto es la suma del costo de los materiales, de la mano de obra
empleada y el equipamiento. Sin embargo excepto para algunos concretos especiales,
el costo de la mano de obra y el equipamiento son muy independientes del tipo y
calidad del concreto producido.
Por lo tanto los costos de los materiales son los más importantes y los que se deben
tomar en cuenta para comparar mezclas diferentes. Debido a que el cemento es más
costoso que los agregados, es claro que minimizar el contenido del cemento en el
concreto es el factor más importante para reducir el costo del concreto.
211
LAURA HUANCA, Samuel (2006), ‘’Diseño de Mezclas de concreto’’, Proyecto de tesis-UNA-FIC.Pág.2.
129
concreto producido debe ser más alta que la resistencia comprensión mínima
especificada. Al menos en pequeñas obras, podría ser más barato “sobrediseñar” el
concreto que implementar el extenso control de calidad que requeriría un concreto.
Trabajabilidad
Resistencia y durabilidad
En general las especificaciones del concreto requerirán una resistencia mínima a
compresión. Estas especificaciones también podrían imponer limitaciones en la máxima
relación agua/cemento (a/c) y el contenido mínimo de cemento. Es importante asegurar
que estos requisitos no sean mutuamente incompatibles.
Las especificaciones también podrían requerir que el concreto cumpla ciertos requisitos
de durabilidad, tales como resistencia al congelamiento y deshielo o ataque químico.
Estas consideraciones podrían establecer limitaciones adicionales en la relación agua
cemento (a/c), el contenido de cemento y en adición podría requerir el uso de aditivos.
Entonces, el proceso de diseño de mezcla, envuelve cumplir con todos los requisitos
antes vistos. Asimismo debido a que no todos los requerimientos pueden ser
optimizados simultáneamente, es necesario compensar unos con otros; (por ejemplo
130
puede ser mejor emplear una dosificación que para determinada cantidad de cemento
no tiene la mayor resistencia a compresión pero que tiene una mayor trabajabilidad).
212
ASOCEM. Boletines Técnicos.Lima-Perú.2009.
131
11. Cálculo de proporciones en volumen.
12. Cálculo de cantidades por tanda.
1. Especificaciones técnicas213
Antes de diseñar una mezcla de concreto debemos tener en mente, primero, el revisar
los planos y las especificaciones técnicas de obra, donde podremos encontrar todos
los requisitos que fijó el ingeniero proyectista para que la obra pueda cumplir ciertos
requisitos durante su vida útil.
Método 1
Si se posee un registro de resultados de ensayos de obras anteriores deberá calcularse
la desviación estándar. El registro deberá:
∑(𝑋𝑖 − 𝑋̅)2
𝑠=√
(𝑛 − 1)
Donde:
s = Desviación estándar, en kg cm2
Xi = Resistencia de la probeta de concreto, en kg cm2
213
Abanto Castillo, Flavio: Tecnología del Concreto. Editorial San Marcos.Lima-Perú.2004.
132
X = Resistencia promedio de n probetas, en kg cm2
n = Número de ensayos consecutivos de resistencia
Si se posee dos grupos de ensayos consecutivos que totalicen por lo menos un registro
de 30 ensayos consecutivos, la desviación estándar promedio se calculará con la
siguiente fórmula:
Donde:
s = Desviación estándar promedio en kg/cm2.
s1, s2 = Desviación estándar calculada para los grupos 1 y 2
respectivamente en kg/cm2.
n1, n2 = Número de ensayos en cada grupos, respectivamente.
Método 2
El registro de ensayos a que se hace referencia en este Método deberá cumplir con los
requisitos a), b) del método 1 y representar un registro de ensayos consecutivos que
comprenda un periodo de no menos de 45 días calendario.
133
15 1.16
20 1.08
25 1.03
30 1.00
134
Tabla 4. Consistencia y asentamientos
Consistencia Asentamiento
seca 0’’ (0mm) a 2’’ (50mm)
Plástica 3’’ (75mm) a 4’’ (100mm)
Fluida ³ 5’’ (125mm)
135
Se considera que, cuando se incrementa el tamaño máximo del agregado, se reducen
los requerimientos del agua de mezcla, incrementándose la resistencia del concreto. En
general este principio es válido con agregados hasta 40mm (1½’’). En tamaños
mayores, sólo es aplicable a concretos con bajo contenido de cemento.
La tabla 6, preparada en base a las recomendaciones del Comité 211 del ACI, nos
proporciona una primera estimación del agua de mezclado para concretos hechos con
diferentes tamaños máximos de agregado con o sin aire incorporado.
136
Como se observa, la tabla 6 no toma en cuenta para la estimación del agua de
mezclado las incidencias del perfil, textura y granulometría de los agregados. Debemos
hacer presente que estos valores tabulados son lo suficientemente aproximados para
una primera estimación y que dependiendo del perfil, textura y granulometría de los
agregados, los valores requeridos de agua de mezclado pueden estar algo por encima
o por debajo de dichos valores.
Al mismo tiempo, podemos usar la tabla 7 para calcular la cantidad de agua de mezcla
tomando en consideración, además de la consistencia y tamaño máximo del agregado,
el perfil del mismo. Los valores de la tabla 7 corresponden a mezclas sin aire
incorporado.
Agregado Agregado
Agregado anguloso redondeado Agregado Agregado Agregado
mm Pulg.
redondeado anguloso redondeado anguloso
137
𝐶𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎𝑑𝑜(𝑙𝑡𝑠/𝑚3 )
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 (𝑚3 ) =
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑢𝑎 (1000 𝐾𝑔/𝑚3 )
Existen dos criterios (por resistencia, y por durabilidad) para la selección de la elación
a/c, de los cuales se elegirá el menor de los valores, con lo cual se garantiza el
cumplimiento de los requisitos de las especificaciones. Es importante que la relación
a/c seleccionada con base en la resistencia satisfaga también los requerimientos de
durabilidad.
Para concretos preparados con cemento Pórtland tipo I o cementos comunes, puede
tomarse la relación a/c de la tabla 8
138
La Norma Técnica de Edificación E.060 prescribe que si se desea un concreto de baja
permeabilidad, o el concreto ha de estar sometido a procesos de congelación y
deshielo en condición húmeda. Se deberá cumplir con los requisitos indicados en la
tabla 9.
Tabla9.Máxima relación agua/cemento permisible para
concretos sometidos a condiciones especiales de exposición
RELACIÓN
CONDICIONES DE EXPOSICION AGUA/CEMENTO
MÁXIMA
139
𝑪𝒐𝒏𝒕𝒆𝒏𝒊𝒅𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐(𝑲𝒈)
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐(𝒎𝟑 ) =
𝑷𝒆𝒔𝒐 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄𝒊𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒅𝒆𝒍 𝒄𝒆𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐(𝑲𝒈/𝒎𝟑 )
Donde:
Si llamamos:
214
Pasquel Carbajal, Enrique: Tópicos de Tecnología del Concreto en el Perú.CIP Concejo Nacional. 1998.
140
Grafico N° 8: Proporcionamiento de agregados. Método de Füller.
La grafica 15 nos muestra un ejemplo de la determinación de las proporciones de
agregado fino y agregado grueso en relación al volumen total de agregados por metro
cúbico de concreto.
Entonces:
C−A
∝= X 100
A−B
Β = 100−∝
∝
𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜 (𝑚3 ) = × 𝑉𝑜𝑙. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠(𝑚3 )
100
𝛽
𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜 (𝑚3 ) = × 𝑉𝑜𝑙. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠(𝑚3 )
100
141
Obtenidos los volúmenes de agregado fino y grueso dentro de un metro cúbico de
concreto, calculamos los pesos de agregado fino y grueso para un metro cúbico de
concreto:
Peso agregado fino (kg /m3) (Vol. agregado fino)(Peso específico del ag. fino)
Peso agregado grueso (kg/m3) (Vol. agregado grueso)(Peso específico del ag.
grueso)
* Los volúmenes de agregado grueso mostrados, está en condición seca y compactada, tal como se
describe en la norma ASTM C29. Estos volúmenes han sido seleccionados a partir de relaciones
215
American Concrete Institute-Capitulo Peruano.Tecnología del Concreto.Lima –Perú.1998.
142
empíricas para producir concretos con un grado adecuado de trabajabilidad para construcciones
armadas usuales.
Para concretos menos trabajables, tales como el requerido en la construcción de pavimentos, pueden
incrementarse los valores en 10% aprox.
Para concretos más trabajables, tales como los que pueden requerirse cuando la colocación es hecha
por bombeo, los valores pueden reducirse hasta en un 10%.
𝐾𝑔⁄ 𝑏
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝐴. 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜 ( 𝑚 3 ) = × (𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝐴. 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜)
𝑏0
𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜 (𝑚3 ) = 1 − (𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑢𝑎 + 𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑖𝑟𝑒 + 𝑉𝑜𝑙. 𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 + 𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜)
𝑘𝑔
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜 ( ) = (𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜) (𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜)
𝑚3
216
SANDOVAL OCAÑA, Guillermo. Apuntes de Clases del Curso de Tecnología del Concreto. Universidad de
Piura.Perú.
143
DEL AGREGADO para contenidos de cemento en sacos/metro cúbico
GRUESO indicados.
mm. Pulg. 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00
10 3/8'' 3.88 3.96 4.04 4.11 4.19
12.5 1/2'' 4.38 4.46 4.54 4.61 4.69
20 3/4'' 4.88 4.96 5.04 5.11 5.19
25 1'' 5.18 5.26 5.34 5.41 5.49
40 11/2'' 5.48 5.56 5.64 5.71 5.79
50 2'' 5.78 5.86 5.94 6.01 6.09
70 3'' 6.08 6.16 6.24 6.31 6.39
* Los valores de la Tabla están referidos a agregado grueso de perfil angular y adecuadamente
graduado, con un contenido de vacíos del orden del 35%. Los valores indicados deben
incrementarse o disminuirse en 0.1 por cada 5% de disminución o incremento en el porcentaje de
vacíos.
**Los valores de la Tabla pueden dar mezclas ligeramente sobrearenosas para pavimentos o
estructuras ciclópeas. Para condiciones de colocación favorables pueden ser incrementados en 0.2.
𝑚𝑔 − 𝑚𝑐
𝑟𝑓 = × 100
𝑚𝑔 − 𝑚𝑓
Donde:
rf : Porcentaje del volumen de agregado fino con respecto al volumen total de agregados.
Entonces los volúmenes de agregado fino y agregado grueso por metro cúbico de
concreto son:
Por tanto, los pesos de los agregados en un metro cúbico de concreto son:
𝐾𝑔
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜 ( ⁄ 3 ) = (𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜)(𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜)
𝑚
144
𝐾𝑔
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜 ( ⁄ 3 ) =
𝑚
(𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜)(𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑔. 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜)
Método de Walker:217
10 3/8 60 57 54 51 69 65 61 58
12.5 1/2 49 46 43 40 57 54 51 48
20 3/4 41 38 35 33 48 45 43 41
25 1 40 37 34 32 47 44 42 40
40 1 1/2 37 34 32 30 44 41 39 37
50 2 36 33 31 29 43 40 38 36
70 3 34 32 30 28 41 38 36 34
Agregado Fino – Módulo de Fineza de 2.6 a 2.7
10 3/8 66 62 59 56 75 71 67 64
12.5 1/2 53 50 47 44 61 58 55 53
20 3/4 44 41 38 36 51 48 46 44
25 1 42 39 37 35 49 46 44 42
40 1 1/2 40 37 35 33 47 44 42 40
50 2 37 35 33 32 45 42 40 38
70 3 35 33 31 30 43 40 38 36
Agregado Fino – Módulo de Fineza de 3.0 a 3.1
10 3/8 74 70 66 62 84 80 76 73
217
RIVA LÓPEZ, Enrique. Diseño de Mezclas.Lima-Peú. 1996.
145
12.5 1/2 59 56 53 50 70 66 62 59
20 3/4 49 46 43 40 57 54 51 48
25 1 47 44 41 38 55 52 49 46
40 1 1/2 44 41 38 36 52 49 46 44
50 2 42 38 36 34 49 46 44 42
70 3 39 36 34 32 46 43 41 39
∝
𝑉𝑜𝑙. 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑜(𝑚3 ) = 𝑉𝑜𝑙. 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜𝑠
100
Por tanto, los pesos de los agregados en un metro cúbico de concreto son:
El contenido de agua añadida para formar la pasta será afectada por el contenido de
humedad de los agregados. Si ellos están secos al aire absorberán agua y
disminuirán la relación a/c y la trabajabilidad. Por otro lado si ellos tienen humedad
libre en su superficie (agregados mojados) aportarán algo de esta agua a la pasta
aumentando la relación a/c, la trabajabilidad y disminuyendo la resistencia a
compresión. Por lo tanto estos efectos deben ser tomados estimados y la mezcla
debe ser ajustada tomándolos en cuenta.
Por lo tanto:
Si:
146
𝐻𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 = %𝑊𝑔
𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝐺𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜 {
%𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑐𝑖𝑜𝑛 = %𝑎𝑔
𝐻𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 = %𝑊𝑓
𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝐹𝑖𝑛𝑜 {
%𝑎𝑏𝑠𝑜𝑟𝑐𝑖𝑜𝑛 = %𝑎𝑓
%𝑊𝑔
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐴. 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑜(𝐾𝑔) = (𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐴. 𝑔𝑟𝑢𝑒𝑠𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜). (1 + )
100
%𝑊𝑓
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐴. 𝑓𝑖𝑛𝑜 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑜(𝐾𝑔) = (𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐴. 𝑓𝑖𝑛𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜). (1 + )
100
Agua Efectiva:
%Wg −%ag
Agua en agregado grueso = (Peso A. grueso seco). ( )=x
100
%Wf −%af
Agua en agregado fino = (Peso A. fino seco). ( )=y
100
147
- Pesos unitarios sueltos de los agregados fino y grueso (en condición de
humedad a la que se ha determinado la dosificación en peso).
Peso cemento(Kg)
Cemento : Vol. cemento(m3 ) = 1500Kg
P.U.cemento( ⁄ 3)
m
PesoA.grueso humedo(Kg)
Agregado grueso: vol. A. grueso(m3 ) = Kg
P.U.A.grueso humedo( ⁄ 3 )
m
En el caso del agua, éste se calculará en litros por bolsa de cemento ( Lts/Bls ), se la
siguiente manera:
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑚3 𝑑𝑒 𝐶°
𝐴𝑔𝑢𝑎(𝐿𝑡𝑠⁄𝐵𝑙𝑠) = 𝑃𝑒𝑠𝑜 𝐶𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑚3 𝑑𝑒 𝐶°
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑐𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑝𝑜𝑟 𝑏𝑜𝑙𝑠𝑎(42.5)
C : F : G / A
- Capacidad de la mezcladora.
- Proporciones en volumen.
148
12.2. Cantidad de bolsas de cemento requerido:
Debido a que la mezcladora debe ser abastecida por un número entero de bolsas de
cemento, la cantidad de bolsas de cemento por tanda será igual a un número entero
menor a la cantidad de bolsas requerida por la mezcladora.
𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎(%)
𝑉𝑜𝑙. 𝑑𝑒 𝐶° 𝑝𝑜𝑟 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎 = (𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎(𝑝𝑖𝑒 3 ))(0.0283𝑚3 )( )
100
Cemento : 1x2=2bolsas
Agregado fino : Fx2= Cantidades de A. fino en m3.
Agregado grueso: Gx2= Cantidad de A. grueso en m 3.
Agua : Ax2=Cantidad de Agua en Lts.
149
ABRASION: Desgaste mecánico de agregados gruesos y rocas de la fricción o impacto
dentro de las maquinas denominada LOS ANGELES, la que rota alrededor de su eje.
ADHESION: Resistencia al corte entre el suelo y otro material cuando la presión que se
aplica externamente es cero.
AGREGADO ANGULAR: Son aquellos que poseen bordes bien definidos formados
por la intersección de caras planas rugosas.
150
AGREGADO DE GRADACION GRUESA: Agregado cuya gradación es continua desde
tamaños gruesos hasta tamaño finos, y donde predominan los tamaños gruesos.
151
AGUA: El agua es un elemento fundamental en la preparación del concreto, estando
relacionado con la resistencia, trabajabilidad y propiedades del concreto endurecido.
ARENA: Partículas de roca que pasan la malla N°4 (4.75 mm) y son retenidas por la
malla N° 200. Presenta composiciones muy diversas, aunque las mas frecuentes y
abundantes son las silíceas.
ARENA MOVEDIZA (quicksana): Condición según lo cual el agua fluye hacia arriba
con velocidad suficientemente como para reducir significativamente la capacidad de
soporte del suelo con un decrecimiento de su presión intergranular.
152
química de las rocas y minerales, sus componentes principales son la sílice y la
alúmina.
CANTERA: Sitio de donde se extrae piedra y/o eposito natural de material apropiado
para ser utilizado en la construcción, rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de
carreteras.
153
CARBURO DE CALCIO: Material utilizado en instrumentos destinados a medir el
porcentaje (%) de humedad de suelos, materiales, etc., en forma rápida y muy
aproximada.
154
CONCRETO: Mezcla de material aglomerante y agregado fino y grueso. En algunos
casos se agrega aditivos para proporcionarle cualidades que no poseen y en otros para
mejorar los que poseen.
DOSIFICAIÓN DEL CONCRETO: Proceso de medición por peso o por volumen de los
ingredientes y su introducción en la mezcladora para una cantidad de concreto y
mortero.
155
DRILL: Maquina o pieza de equipo diseñado para penetrar en la tierra o formación de
roca.
ELASTICIDAD: Una de las propiedades generales de los cuerpos que puede recobrar
total o parciamente su forma; Propiedad del material que hace que retorne a su forma
original después de la fuerza aplicada se mueve o cesa.
FINOS: Porción del agregado fino o solo que pasa la malla N°200(0.074 mm),
proveniente de la desintegración natural o artificial de la rocas.
FISURA: Fractura fina, de varios orígenes, con un ancho igual o menos a 3 milímetros.
156
GRAVA: Es el agregado grueso, proveniente de la desintegración natural de materiales
pétreos proviniendo generalmente de canteras y lechos de ríos, depositados en forma
natural cuya dureza se consolida por la dinámica y el recorrido que realizan teniendo
diferentes tipos de perfiles.
𝑃𝑒𝑠𝑜
(𝐆𝐫, 𝐒𝐩) =
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝐴𝑝𝑎𝑟𝑒𝑛𝑡𝑒
Tipos:
Peso
a) Gravedad Específica Aparente =
Volumen Aparente
Peso
b) Gravedad Específica Nominal =
Volumen Nominal
Significa lo anterior que para(a), será necesario calcular el volumen aparente que está
dado por los vacios accesibles al agua y para (b), hay que excluir aquellos vacíos.
GRIETA (crack): Pequeña fractura que es pequeña con respecto a la dimensión del
área en la cual cierre.
157
INDICE DE FORMA (agregado): Permite medir las características de forma y textura.
LIMOS: Partículas de rocas o minerales cuyas dimensiones están entre 0.02 y 0.002
mm.
N° 100 N° 8
50 4/8''
30 3/4''
16 1 1/2''
3'' 6''
158
MUESTREADORES: Instrumentos que permiten obtener muestras, existiendo: los
muestreadores de pistón y los de tubo abierto. Los primeros son los mejores.
POTENCIA: Es el volumen del material existente que se pueda extraer del banco de
materiales previa limpieza de su alrededores, dicha cantidad explotable puede utilizarse
para diversas etapas de la construcción de la cantera.
POTENCIA BRUTA: Se obtiene de multiplicar el área total del banco de materiales por
la profundidad investigada.
Peso
Relación = Volumen Aparente
159
POROSIDAD: Porosidad de un cuerpo que se caracteriza por la presencia de vacíos
en su estructura.
RELLENO MINERAL: Un producto mineral finamente dividido en donde más del 70 por
ciento pasa el tamiz de 0.075 mm (# 200). La caliza pulverizada constituye el relleno
mineral fabricado más común. También se usan otros polvos de roca, cal hidratada,
cemento Portland, y ciertos depósitos naturales de material fino.
REFERNTAR EL CONCRETO (los testigos): Acción de colocar una cubierta sobre los
testigos antes de ser ensayados a la comprensión (‘’capping’’).
TAMAÑO MAXIMO: Es definido por el que corresponde al menor tamiz, por él pasa
toda la muestra de agregado grueso.
160
TAMAÑO NOMINAL MÁXIMO: Es el que corresponde al menor tamiz de la serie
utilizada que produce el primer retenido.
161
VOLUMEN DE VACIOS: Cantidad total de espacios en una mezcla compactada.
Algunos depósitos naturales de agregados, a veces llamados gravas de mina, río, lago
o lecho marino.
El agregado artificial se produce triturando roca de cantera, piedra bola, guijarros, o
grava de gran tamaño. La escoria de alto horno enfriada al aire y triturada también se
utiliza como agregado grueso o fino.
Los agregados conforman el esqueleto granular del concreto y son el elemento
mayoritario ya que representan el 80-90% del peso total del concreto, por lo que son
responsables de gran parte de las características del mismo.
162
Las partículas de agregado que sean desmenuzables o susceptibles de resquebrajarse
son indeseables; los agregados que contengan cantidades apreciables de esquistos o
de otras rocas esquistosas, de materiales suaves y porosos, y cierto tipos de horsteno
deberán evitarse en especial, puesto que tiene baja resistencia al intemperismo y
puede ser causa de defectos en la superficie tales como erupciones.
Las canteras no tendrán un nuevo progreso hasta la revolución industrial, con este
progreso, iniciado en Inglaterra, el centro económico de dicho país se traslada al norte
y a Escocia, donde estaban las minas de hierro y carbón, pero surge el conflicto social,
la brutalidad del trabajo proletariado, aunque la industria metalúrgica y de las canteras
crecen las políticas sociales que se alimentan de ello.
La solución a esto es por una parte el comunismo y por otra el neoliberalismo, así la
economía se vuelve política, y los estados comienzan a invertir en las canteras, que
son de suma importancia para el estado de hoy.
163
En el transcurso de la historia de la humanidad el hombre ha necesitado aprehender a
usar los recursos propios de la naturaleza.
Es así como la historia del proceso de los agregados se remonta a la actividad gestada
desde el interior de la tierra a través de la eras geológicas que han llevado a cambios
en la transformación y formación de las rocas que se utilizan hoy en la elaboración del
concreto u hormigón, mezclas asfáltica y estructuras de los pavimentos.
Por el tamaño y la forma de los elementos de los agregados es posible inferir los
procesos geológicos que han intervenido en su formación.
La descripción litológica (petrográfica) de los componentes de las canteas de los
agregados nos permite conocer el tipo de rocas que conforman el depósito y a su vez
nos facilita deducir de que formaciones geológicas han provenido, para formar el
depósito.
La forma de los componentes de los agregados, que presentan superficies sub redon-
deadas a redondeadas y su ubicación en el lecho o márgenes en el río nos indica que
estos depósitos han sido formados por el trasporte y el sedimento de las aguas
corrientes de los ríos, por los que se clasifica como suelos transportados.
Como la formación de los depósitos que constituye las canteras ha ocurrido y ocurre en
tiempos geológicos actuales y recientes, a tales depósitos se les asigna una edad del
cuaternario reciente.
164
Los elementos que forman los agregados de las canteras, provienen de las diversas
formaciones geológicas que conforman las diversas cuencas fluviales donde se ubican
los depósitos. Los procesos geológicos formadores de los elementos de los agregados
son la meteorización y la erosión.
¿Cumplen con las Normas Técnicas Peruanas de calidad las canteras de agregados
ubicados en la Provincia de Picota, para uso en estructuras de concreto armado?
165