FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

HISTORIA DE VIDA

“CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA MANYLSA – CIENEGUILLA 2018”

Autores
DAVID SOLANO, Cesar Waldir
SUAREZ CENTENO, Fabrisio
SALAS ALIAGA, Mario
DELGADO YAPIAS, Arnol
BRIONES SOTIL, Jonathan
SANCHEZ PUMAITA, Jhoel

Asesor:
MAURO ERASMO, Romero Contreras

Lima - Perú

2018

1
 ÍNDICE

Pg.

INTRODUCCIÓN 3

DESARROLLO 4

Localización de los participantes 4

Consentimiento informado 4

Línea de tiempo de actividades 5

Localización de las fuentes de información 6

Análisis e interpretación 6

Técnicas e instrumentos de recolección de datos 8

CONCLUSIONES 9

REFERENCIAS BIBILIOGRÁFICAS 10

ANEXOS

Pg.

1. Guión de entrevista a profundidad 11

2. Consentimiento informado 17

3. Fotos que evidencien la entrevista

2
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación tiene como título: “Construcción de la carretera

Manylsa – Cineguilla 2018”. Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público,
proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las
propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen
de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de
vehículos de transporte. En el antiguo Perú, los caminos eran una maravilla. Desde épocas
muy remotas, los seres humanos habían establecido contacto y circulaban bastante. El
mismo despertar del asentamiento de Caral se explica por el intercambio de productos
civilizatorios entre regiones de costa, sierra y selva. Milenios después, los caminos fueron
unificados bajo el imperio inca para la afirmación del Estado y, al entrar los españoles,
había más de 30,000 km que cruzaban todo el territorio andino.
Los principales eran dos, que corrían de norte a sur, atravesando tanto la costa como la
sierra. Estos caminos longitudinales estaban conectados por multitud de ramales y se
complementaban con rutas de penetración hacia la selva. Ese era el Qhapac Ñan, cuyo
estudio y puesta en valor constituyó una iniciativa cultural de amplio alcance, emprendida
por la anterior dirección del INC, bajo la conducción de Luis Lumbreras.

En el Perú las vías utilizadas dentro del territorio son las terrestres. Dentro de estas se encuentran los
caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten optimizar los tiempos de recorrido de los vehículos
debido al diseño de su capa de rodadura Es así como un buen diseño de estas carreteras es necesario
para garantizar su correcto desempeño y durabilidad. En ese sentido esta tesis contempla el diseño
del pavimento de un kilómetro de una carretera en particular utilizando diferentes metodologías con
el fin de determinar la opción más económica (Montejo Alfonso, 2006, p. 164).

El objetivo general de este trabajo es básicamente es hacer que la población se pueda

movilizar mejor. Creando un buen equilibrio, además no solo es cuestión de mejorar sino de
desarrollar bienestar en el país cabe resaltar que una buena restructuración de los
pavimentos en todos los sectores garantizaría una integración física al país.

3
 CUERPO
Localización de los participantes:

La actual materia de investigación se suscitó en el distrito de Ate, departamento de Lima-

Perú, este lugar se localiza en el lugar llamado Manylsa dentro del distrito de Ate, el distrito
es reconocido por ser un lugar con un clima muy cálido.

Por otro lado, se dio el encuentro con L.J.M.G., ciudadano (natural del departamento de
Junín) de 50 años de edad, a quien se le realizó 3 entrevistas, llevándose este
acontecimiento en el tiempo de 3 días establecido, con el fin de dar a conocer y explicar el
diseño y trazo de la construcción de la carretera Manylsa – Cieneguilla, dicha entrevista se
realizara a cabo en el distrito de Ate en el lugar de trabajo del protagonista, tomando en
consideración el espacio silencioso, y cuidado por la confidencialidad de la información
transmitida.

Consentimiento informado:

Tomamos en cuenta las técnicas de la éticas que se solicita el estudio, se hizo la

interpretación y completando el consentimiento informado (anexo 03 ) por lo cual se citó al
entrevistado L.J.M.G. , que presta atención los nombres de los investigadores, y el objetivo
del estudio, explicándole que la participación es totalmente opcional. Lo cual si el pide
retirarse del proceso, no se lo exigirá participar si a él no se le apetece, como se le solicito
el permiso para la grabación de la entrevista, para tenerlo como sustento de análisis del
estudio.

El consentimiento informado se hizo mantener la confidencialidad de los datos, también se

comentó que el uso de este es académico, sin la falta de la necesidad su nombre completo
este plasmado en el estudio.

Después de la lectura del consentimiento informado se continuó con la firma del

documento, con la autorización iniciamos la entrevista.

4
 Línea de tiempo de actividades:

El presente estudio se realizó en el semestre del tercer ciclo de la carrera profesional de Ingeniería Civil, concerniente al año 2018 desde el mes
de Abril a Junio.

Fin de Historia de Vida

Inicio de la Historia de Vida Desarrollo de la Historia de Vida

23/04 07/05 21/05 04/06

Selección de Elección de la Se da la entrevista

tu temática 30/04 muestra de 14/05 al personaje de Revisión preliminar 11/06
“Historia de “Historia de Vida”. 28/05 de “Historia de
Vida” Vida”

Presentación de la Elaboración del Sustentación y

introducción de Guión dela Análisis e exposición de tu
“Historia de Vida” entrevista interpretación del “Historia de Vida”.
guión de la
entrevista

5
Ubicación del origen de la información

Para el trabajo de investigación se utilizaron las siguientes fuentes:

1. Material teórico bibliográfico: investigaciones y libros vinculados al asunto

2. Grabaciones: las prueba de la información de la fuente son los audios grabados
en las entrevistas que se transcriban para el respectivo análisis por los miembros
del equipo
3. Fotografía: capturadas en instantes de la entrevista en la empresa o lugar donde
labora su actividad

Análisis e interpretación:

El concurrente estudio, hace mención de detalles específicos de nuestra investigación

con el objetivo de dar detalles específicos del diseño y trazo de la construcción de la
carretera Manylsa – Cieneguilla.

Se examina la historia de vida de L.J.M.G., residente de Ate, quien en la actualidad

tiene 50 años, donde desempeña la función de topógrafo en la empresa que está
realizando la construcción de la carretera Manylsa - Cieneguilla perteneciente de la
Municipalidad de Ate. Se inició la entrevista manifestándole el nombre la investigación
“Diseño y trazo de la construcción de la carretera Manylsa – Cieneguilla, a lo que
manifestó:

El diseño y trazo de la carretera Manylsa – Cieneguilla tiene su origen desde la

perspectiva de los iniciadores del proyecto en el análisis del bienestar del distrito de Ate
para así poder ayudar al bienestar y desarrollo de los ciudadanos residentes en el distrito
ya mencionado anteriormente, previo al diseño y trazo de la carretera se tuvo que hacer
un estudio técnico también conocido como un estudio de viabilidad respecto a este
análisis e interpretación del estudio se determinó el diseño y trazo de la carretera
Manylsa-Cieneguilla realizando un presupuesto acorde a la mega construcción del
proyecto, no dejando de lado la estimación del impacto ambiental que generaría la
construcción de la carretera previo a esto se realizaron la guía de un conjunto de
protocolos internacionales y nacionales de acuerdo a las normas impuestas por el
Ministerio del Ambiente, en el proceso constructivo del proyecto se manifestaron
diversas opiniones respecto a la gran preponderancia del coste del presupuesto
económico que sin dejar cabos sueltos dentro del presupuesto se integraron nuevos
6
costos como la implementación de áreas verdes y sistemas de necesidad tanto primarias
como secundarias, después de detallar todo lo mencionado anteriormente pasaremos a
explicar en si el proceso constructivo.

A inicios del proceso del constructivo se iniciaron cálculos hechos por el ingeniero
encargado de la obra, se tomaron en cuenta la inclinación del terreno interpretando
desde un punto técnico el porcentaje para este proyecto vario en un rango de 15% a
17% tomando en cuenta el clotoide del diseño de la carretera se generaron diversos tipo
de curvas en el terreno sinuoso donde está realizando el proyecto, en el proceso de
abertura de las curvas y trazo de carretera se observaron presencia de variedades de
tipos rocas una de las rocas más difíciles de romper fueron las rocas magmáticas que a
diferencia de las demás rocas encontradas en la zona de trabajo se obtuvo pérdida de
tiempo y gasto de horas de trabajo, con respecto a las distintos tipos de máquinas
utilizadas en el proyecto de la carretera se utilizaron la retroexcavadora, cargadores,
perforadoras, mini excavadoras, etc.

La aplicación de la experiencia es este tipo de proyecto con una pendiente fue muy
importante ya que el terreno era constituido en su mayoría por rocas así como zonas de
difícil acceso gracias a la experiencia de los maquinistas como el análisis en obra por
parte del ingeniero se cohesionaron las ideas a la hora de tomar decisiones para el trazo
de la carretera, la continuidad en el avance del proyecto se debió debido al buen manejo
de equipo de trabajo distribuido por distintas zonas del proyecto se organizaron en
grupos de 25 a 30 obreros que cumplían una función importante a la hora de perforar y
abrir el trazo de la carretera así como los ayudantes de topografía que acompañaron al
topógrafo entrevistado que fue Luis Jaime Mauricio Girón que cumplió la función más
importante a la hora del trazo de carretera realizando un levantamiento topográfico así
como un estudio técnico del tipo de relieve de la zona previo inicio de la construcción
de la carretera.

El topógrafo Luis Jaime Mauricio Girón nos indica que existen distintos tipos de formas
de abrir o trazar la carretera pero en este caso por estar trabajando en una zona con
pendiente mayor a 15% se realizó el apoyo empíricamente del ingeniero como su
persona del mismo, puesto que se sigue realizando el proceso constructivo de la
carretera se seguirá analizando nuevas formas de trabajo estructuralmente hablando.

7
Las recomendaciones que se brindaran en este proceso del diseño y trazo de carreteras
serán basadas en los argumentos de los párrafos anteriores, como la realización de un
correcto diseño de carretera asi como la organización en conjunto con la experiencia de
los encargados de la obra como los ingenieros, topógrafos, etc.

Recolección de datos:

Para llevar a cabo la recolección de datos se utilizaron métodos y herramientas para la

realización de dicha indagación, los cuales fueron:

Técnicas: Elaboramos dicha entrevista en un ambiente sin ruido y sin

interrupciones, fue un diálogo directo en el cual el mencionado el ingeniero nos
brindó la información con detalles, para prueba de ello y que no se nos pierda
ninguna frase fueron grabadas de inicio a fin.

Instrumentos: Para ello nos apoyamos de los guiones de entrevista ya que todas
las preguntas estaban escritas en éste y así poder obtener las respuestas con
objetividad.

8
 CONCLUSIONES

El presente estudio llega a las siguientes conclusiones:

 Se explicó detalladamente la funcionalidad de la construcción de la carretera

Manylsa - Cieneguilla, que por medio de este diseño y trazo de la carretera
beneficiara mediante el acceso e interconexión a los distritos de Ate y
Cieneguilla.
 Nuestra sociedad actual deberían tener muy en cuenta que sus viviendas deben
contar con un eficiente sistema de red vial como la construcción de la carretera
Manylsa – Cieneguilla, la construcción de esta carretera cuenta con una
pendiente variable manteniendo el rango normal que consta entre un 15% - 17%.
 Se colige respecto al diseño y trazo de la carretera Manylsa – Cieneguilla que se
trabajó desde un principio en una zona sinuosa que poco a poco se convertía en
un gran proyecto de carretera .
 Respecto al beneficio que se lograra con la construcción de la carretera Manylsa
– Cieneguilla, mejorara la urbanización y zonificación de Manylsa, con respecto
a las personas mejorara su accesibilidad e interconexión entre los distritos Ate –
Cieneguilla.

9
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Ministerio de transportes y comunicaciones. 2014. SUELOS Y PAVIMENTOS

Lima: s.n., 2014. pág. 302.
RONDON, Hugo. Pavimentos, Materiales, construcción y diseño. Ediciones Ltda.,
Bogotá (Colombia), 2015, 605pp.
ISBN: 978-958-771-175-2
Montejo, Alfonso. Ingeniería de pavimento. 2° edición. Bogotá. Valbuena de fierro.
2006.
ISBN: 9589603629
Muñoz, Wilman. Diseño geométrico de vías. Bogotá (Colombia), 2012, 264pp.
ISBN: 9789588723457
Cárdenas, James. Diseño geométrico de carreteras. 3° edición. Bogotá (Colombia).
Ecoe. 2013, 544pp ,
ISBN: 9789586488594.
Chocontá, Pedro. Diseño geométrico de vías. 2° edición. Bogotá(Colombia). Escuela
Colombiana de Ingeniería, 2011, 273pp.
ISBN: 9789588060996.
AMÉSQUITA, Alex. Evaluación del impacto ambiental en el mantenimiento periódico
de la carretera jaen – las pirias, periodo 2014. Tesis (Título profesional de ingeniero
civil). Perú: Universidad Cesar Vallejo, 2015. Disponible en
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/10114/amesquita_ga.pdf?
sequence=1&isAllowed=y

MIÑANO, Medalith. Diseño de la Carretera Cruce Huamanmarca – Loma Linda,

Distrito de Mache, Provincia Otuzco, Departamento La Libertad. Tesis (título
profesional de ingeniero civil). Perú: Universidad Cesar Vallejo, 2017. Disponible en
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/11742/mi%C3%B1ano_am.pdf?
sequence=1&isAllowed=y

ESQUIVEL, Karen. diseño para el mejoramiento de la carretera vecinal tramo: chulite –

rayambara – la soledad, distritos de quiruvilca y santiago de chuco, provincia de
santiago de chuco – departamento la libertad. Tesis (Título profesional de ingeniero
civil). Perú: Universidad Cesar Vallejo, Disponible en
http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/UCV/11740/esquivel_jk.pdf?
sequence=1&isAllowed=y

10
 ANEXO 01

GUIÓN DE ENTREVISTA A PROFUNDIDAD

Objetivo de estudio Temas a tratar Sub temas Lista de preguntas

¿De qué manera usted mejoraría

en la accesibilidad para la
MEJORAMIENTO Y
vivencia de las personas?
ACCESIBILIDAD
¿Cómo vio usted en participar en
la ejecución y trazo de la
carretera?

¿En la población de qué manera

fue tomada la construcción de la
ESTRATEGIA DEL carretera?
DESARROLLO DE
LA CARRETERA
¿Cómo mejoraría el desarrollo
de la construcción de la
carretera?

¿La conexión o unión de esta

carretera con Cineguilla es un
DESCRIBIR Y ANALIZAR EL proyecto a futuro?
DISEÑO Y TRAZO DE Entrevista 01:
CARRETERA, EN LA PLANIFICACION E
CONSTRUCCION DE LA
CONSTRUCCION DE LA INICIOS DE LA
CARRETERA MANYLSA- ¿Cómo era el terreno antes de
CARRETERA MANYLSA- CONSTRUCCION DE
CINEGUILLA 2018 iniciar la construcción de la
CINEGUILLA 2018 LA CARRETERA
carretera?

¿El gasto en la construcción de la

carretera cree usted que será
aplicada aún más después de la
COSTOS Y compra de terrenos?
PRESUPUESTOS
DEL PROYECTO
¿cree usted que hay un
sobrevaloración en la
construcción de este proyecto?

¿Cuál fue una de las estrategias a

ANALISIS Y
la hora de realizar el trazo de la
ESTRATEGIAS EN
carretera?
LA CONTRUCCION
DEL PROYECTO
¿Cuál fue su experiencia más
resaltante en el trazo de la
carretera?

GUIÓN DE ENTREVISTA A PROFUNDIDAD

11
 Lista de
Objetivo de estudio Temas a tratar Sub temas
preguntas
¿En qué tiempo
aproximado se aprobó
los trámites legales
para dar inicio en el
proceso de la
construcción de la
TIEMPO ESTIMADO carretera?
EN TERMINAR EL
PROYECTO
¿En qué tiempo
aproximado se estará
terminando el
proyecto?

¿Qué prevenciones se
tomó con respecto al
impacto ambiental?

PREVENCION Y
¿Este proyecto
DESCRIBIR Y ANALIZAR MEJORABILIDAD mejorara la calidad de
EL DISEÑO Y TRAZO DE
CARRETERA, EN LA vida de las personas?
CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA MANYLSA- ¿El proyecto está
CINEGUILLA 2018 cumpliendo las
Entrevista 02:
EN QUE BENEFICIA LA expectativas en la
CONSTRUCCION DE construcción de la
LA CARRETERA carretera?
MANYLSA-
CINEGUILLA ¿Qué tiempo es la
frecuencia de la
presencia de un
ANALISIS EN EL ingeniero civil ?
PROCESO ¿Qué tipo de
CONSTRUCTIVO maquinarias se están
empleando para la
realización de la
construcción de la
carretera?

¿con que tipo de

material rocoso se
topó el trazo de la
carretera?

GUIÓN DE ENTREVISTA A PROFUNDIDAD

12
 Objetivo de estudio Temas a tratar Sub temas Lista de preguntas

¿Se cuenta con espacios de áreas ve

CARACTERISTICAS
DEL PROYECTO ¿Por qué se está ejecutando el proy
la carretera?

¿Cree usted que este proye

considerado una megaconstrucción

DESCRIBIR Y ANALIZAR EL
DISEÑO Y TRAZO DE Entrevista 03:
CARRETERA, EN LA UBICACIÓN Y
CONSTRUCCION DE LA CARACTERISTICAS DE VISION Y MISION
CARRETERA MANYLSA- LA ZONA DONDE SE DEL PROYECTO
CINEGUILLA 2018 REALIZA EL PROYECTO ¿Cree usted que este proyecto con
un peaje?

¿La ubicación de este proyecto cr

que es la adecuada para este proye
UBICACION DEL pendiente?
PROYECTO ¿Cree que este diseño y trazo de c
es muy parecido en sus inicios a la
trocha carrozable?

ANEXO 02

13
DÍA 1: FRASES DEL ENTREVISTADO PARA EL ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS
RESULTADOS
Sub temas Guion de entrevista
¿De qué manera usted mejoraría en la
accesibilidad para la vivencia de las
personas?
MEJORAMIENTO Y
ACCESIBILIDAD
¿Cómo vio usted en participar en la
ejecución y trazo de la carretera?
¿En la población de qué manera fue
tomada la construcción de la carretera?
ESTRATEGIA DEL DESARROLLO
DE LA CARRETERA
¿Cómo mejoraría el desarrollo de la
construcción de la carretera?
¿La conexión o unión de esta carretera
con Cineguilla es un proyecto a futuro?
PLANIFICACION E INICIOS DE
LA CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA
¿Cómo era el terreno antes de iniciar la
construcción de la carretera?.
¿El gasto en la construcción de la
carretera cree usted que será aplicada
aún más después de la compra de
terrenos?
COSTOS Y PRESUPUESTOS DEL
PROYECTO
¿Cree usted que hay un sobrevaloración
en la construcción de este proyecto?
¿Cuál fue una de las estrategias a la hora
de realizar el trazo de la carretera?
ANALISIS Y ESTRATEGIAS EN LA
CONTRUCCION DEL PROYECTO
¿Cuál fue su experiencia más resaltante
en el trazo de la carretera?
DÍA 2: FRASES DEL ENTREVISTADO PARA EL ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS
RESULTADOS
14
Frases del entrevistado
“Se mejoraría con la implementación de
servicios básicos agua, luz y desagüe”
“Bueno me convocaron para para
participar en este proyecto y analicé las
propuestas tanto económicas como
profesionales”
“Bueno yo creo que fue tomada de la
mejor manera porque mejorara el
desarrollo distrital”
“Estamos aplicando métodos
estructurales así como empíricos a la
hora de romper las rocas”
“Claro que si es un proyecto que llegara
a interconectarse gracias a los estudios
técnicos que realizamos”
“Bueno el terreno antes de iniciar la
construcción era un terreo muy sinuoso”
“Bueno claro que si porque se está
implementando nuevos servicios de los
ofrecidos a inicios”
“Bueno respecto a mi punto de vista creo
que el presupuesto es muy grande y eso
está generando controversia en la
población”
“Una de las estrategias fue hacer el
estudio de rocas, para poder realizar el
trazo correcto de la carretera”
“Una anécdota muy importante fue
disminuir el porcentaje de la pendiente el
diseño de la carretera”
 Sub temas Guion de entrevista
¿En qué tiempo aproximado se aprobó
los trámites legales para dar inicio en el
proceso de la construcción de la
TIEMPO ESTIMADO EN
carretera?
TERMINAR EL PROYECTO
¿En qué tiempo aproximado se estará
terminando el proyecto?
¿Qué prevenciones se tomó con respecto
al impacto ambiental?
PREVENCION Y MEJORABILIDAD
¿Este proyecto mejorara la calidad de
vida de las personas?
¿El proyecto está cumpliendo las
expectativas en la construcción de la
carretera?
¿Qué tiempo es la frecuencia de la
presencia de un ingeniero civil ?
ANALISIS EN EL PROCESO
CONSTRUCTIVO
¿Qué tipo de maquinarias se están
empleando para la realización de la
construcción de la carretera?
¿Con que tipo de material rocoso se topó
el trazo de la carretera?
DÍA 3: FRASES DEL ENTREVISTADO PARA EL ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE LOS
RESULTADOS
Sub temas Guion de entrevista
15
Frases del entrevistado
“Bueno me comentaron que el tiempo
aproximado en la aprobación del
proyecto fue de 3 meses”
“Avanzando en forma continua como
estamos avanzando el tiempo
aproximado seria de 1 año”
“Una de las prevenciones fue no dejar
desmontes en cualquier zona
inespecífica”
“Bueno yo creo si porque hay una buena
actitud tomada por parte de los
habitantes de esta zona”
“Yo creo si está cumpliendo las metas
trazadas a corto plazo es por eso que se
está avanzando en forma continua “
“Bueno el ingeniero tiene un horario ya
establecido por él, en realidad él está en
promedio de 5 horas al día”
“Hay variedades respecto al punto de
trabajo de la obra, les menciono
retroexcavadoras, cargadores,
perforadoras, etc.”
“Bueno una de las rocas que se
encontraron en el estudio técnico fueron
las rocas magmáticas”
Frases del entrevistado

¿Se cuenta con espacios de áreas verdes?
CARACTERISTICAS DEL
PROYECTO
¿Por qué se está ejecutando el proyecto
de la carretera?
¿Cree usted que este proyecto es
considerado una megaconstrucción ?
VISION Y MISION DEL ¿Cree usted que este proyecto constara
PROYECTO
de un peaje?
¿La ubicación de este proyecto cree
usted que es la adecuada para este
proyecto con pendiente?
UBICACION DEL PROYECTO
¿Cree que este diseño y trazo de
carretera es muy parecido en sus inicios
a la de una trocha carrozable?
16
“Claro que si tenemos áreas verdes para
una mayor diversificación ambiental con
el proyecto ”
“Se está ejecutando por determinación
de los empresarios activos ”
“Yo creo que si porque es un proyecto
que conectara los distritos de Ate -
Cieneguilla”
“En coordinación con la empresa ellos
determinaran ese asunto”
“En el Perú encontramos distintos tipos
de relieves, y este proyecto consta un
estudio previo antes de la aprobación de
esta proyecto, yo creo que si está
ubicado en una zona adecuada”
“En inicios si se parecía a la de una
trocha carrozable por su estructura”
 ANEXO 03

El propósito de esta ficha de consentimiento es proveer al participante una clara explicación de la

naturaleza de la misma, así como de su rol en ella como participante.

La presente investigación es conducida por ___________________________________________________

______________________________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________ de la Universidad César Vallejo. El
objetivo de este estudio es analizar la importancia de
.
Si usted accede a participar en esta investigación, se le solicita responder todas las preguntas formuladas en
una entrevista. Esto tomará aproximadamente 30´de su tiempo en cada una de las 3 sesiones. La información
brindada durante la entrevista se grabará, de modo que el investigador pueda transcribir después las ideas que usted
haya expresado.

La participación en esta investigación es estrictamente voluntaria. La información que se obtenga será

confidencial y no se usará para ningún otro propósito fuera de los de esta investigación. Sus respuestas al cuestionario
de la entrevista serán transcritas y usted podrá leerlas y dar su aprobación con una firma, serán anónimas. Una vez
trascritas las entrevistas las grabaciones se destruirán.

Si tiene alguna duda sobre esta investigación, puede hacer preguntas en cualquier momento durante su
participación en él. Igualmente, puede retirarse de la investigación en cualquier momento sin que eso lo perjudique en
ninguna forma. Si alguna de las preguntas durante la entrevista le parecen incómodas, tiene usted el derecho de
hacérselo saber al investigador o de no responderlas.

Desde ya le agradecemos su participación.

Yo, LUIS JAIME MAURICIO GIRON

Acepto participar voluntariamente en esta investigación, conducida por los estudiantes de la escuela de Ingeniería
Civil de la Universidad César Vallejo, los cuales son CESAR WALDIR DAVID SOLANO
He sido informado (a) de que el objetivo de este estudio.
Me han indicado también que tendré que responder preguntas en una entrevista, esto tomará
aproximadamente 30´de mí tiempo en cada una de las 2 sesiones.

Reconozco que la información que yo provea en el curso de esta investigación es estrictamente confidencial
y no será usada para ningún otro propósito fuera de los de esta investigación sin mi consentimiento. He sido
informado de que puedo hacer preguntas sobre la investigación en cualquier momento y que puedo retirarme del
mismo cuando así lo decida, sin que esto acarree perjuicio alguno para mi persona. De tener preguntas sobre mi
participación en este estudio, puedo contactar a CESAR WALDIR DAVID SOLANO al número de celular
910291293

Entiendo que una copia de esta ficha de consentimiento me será entregada, y que puedo pedir información
sobre los resultados de este estudio cuando haya concluido. Para esto, puedo contactar a Cesar al teléfono
anteriormente mencionado.

LUIS JAIME MAURICIO GIRON __________________ 20/05/18

Nombre del Participante Firma del Participante Fecha

(En letras de imprenta)

17
 ANEXO 04

FOTOGRAFÍAS DE LA OBRA

17
19