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VALDIZAN DE HUANUCO”
PROGRAMA DE PROFESIONALIZACION
INGENIERI CIVIL
HUÁNUCO - PERU
2006
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DISEÑO GEOMETRICO DE UNA VIA TIPO 3
CASIFICACION OROGRAFICA
INFORME Nº 01
1. INTRODUCCION.
2. MEMORIA DESCRIPTIVA.
2.1 Descripción General Del Proyecto.
2.2 Características Técnicas del Proyecto.
2.2.1 Estudio Hidrológico de la zona.
2.2.2 Estudios de Tráfico Y diseño Geométrico.
2.2.3 Consideraciones del Impacto Ambiental.
2.3 Conclusiones.
2.4 Recomendaciones.
3. MEMORIAS DE CALCULO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO
4. PLANOS.
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1.0 INTRODUCCION
2 .0 MEMORIA DESCRIPTIVA
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2.2 CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
GENERALIDADES
Para el Estudio de Hidrología se asumieron los datos con fines académicos
conforme a la Norma de Diseño Geométrico.
De esta manera se han dimensionado las obras de drenaje necesarias para que
garanticen la vida útil y seguridad de la carretera a ejecutar, permitiendo la
escorrentía, sin problemas, de la creciente de las quebradas en épocas de avenida.
Para el diseño del sistema de drenaje, mediante una evaluación hidrológica de las
cuencas comprometidas en dicha zona, se calculan las máximas crecientes y se
determinan las obras de drenaje requeridas, de tal manera que operen correctamente
y se mantengan en buen estado durante un largo período.
HIDROLOGÍA
OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es establecer los requerimientos de obras de arte
y drenaje a lo largo de la vía.
CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO
Se ha definido para las cunetas, una sección triangular de 100 x 20 cm (ancho x
altura). Para prever la seguridad de los usuarios, se está considerando el uso de
señales preventivas para indicar la presencia de la cuneta.
SISTEMA DE DRENAJE
CUNETAS
En este sector se han proyectado cunetas triangulares de concreto de f’c = 175
Kg/cm2 de 1.00 m de ancho interior y 0.20 m de altura interior y 0.10 m de espesor,
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esto con la finalidad de evitar los efectos negativos del escurrimiento superficial por
lluvias.
Como medida de seguridad vial, en este sector y para evitar que los vehículos se
aproximen peligrosamente al borde interno de la cuneta triangular, se ha
implementado la colocación de Tachas Delineadoras (de color amarillo), espaciadas
entre sí como máximo 3 metros.
Q = 0.022 C A h (s / A) ^ (1/4)
Donde:
Q: el caudal de diseño en metros cúbicos por segundo.
h: la precitación en centímetros por hora correspondientes al aguacero más
intenso durante diez minutos.
C: un coeficiente de escurrimiento que depende de la naturaleza del terreno.
A: las hectáreas tributarias y
s: la pendiente del terreno en metros por kilómetro.
Para el uso correcto de esta fórmula es indispensable elegir con criterio los
coeficientes y además tener datos sobre las precipitaciones. Estas se calculan de
acuerdo con los datos sobre lluvias de que se disponga.
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La siguiente tabla da los valores del coeficiente “C” para usarse en la fórmula de
Burkli-Ziegler.
Q = A R2/3 S1/2 / n
Donde:
Q: Caudal de diseño (m3/s)
A: Área mojada de la sección (m2)
R: Radio Hidráulico (m)
S: Pendiente (%)
n: Coeficiente de rugosidad
2.2 ESTUDIOS DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
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OBJETIVOS Y ALCANCES
El estudio comprende en la determinación del Índice Medio Diario Anual y las
características del volumen de tráfico para cada uno de los tramos homogeneos.
La vía materia del presente estudio tiene una clasificación, según su demanda,
como Vía de Tercera clase de dos carriles. El valor de IMDA (Índice Media
Diaria Anual) es de 400 veh/día.
DISEÑO GEOMETRICO
SECCION 103
CONDICION OROGRAFICA
CARRETERA SITUACIÓN DE CIRCULACION QUE SE PRESENTA
INCLILNACION TRANSVERSAL DEL TERRENO
NORMAL AL EJE DE LA VIA
TIPO 4
ESQUEMA DEL TIPO DE TALUD DEL TERRENO
MUY ACCIDENTADA
TIPO 3
ACCIDENTADA
26.6° ó 50%
__ TIPO 2
ONDULADA
5.7° ó 10%
TIPO 1 LLANA
0°
Caso de
Nuestro
Diseño
Para determinar el talud del terreno, trazamos en nuestro plano a curvas de nivel
donde se desarrollara nuestra vía y en las cercanías donde se ubicaría nuestro
eje, una línea lo mas perpendicular posible a las curvas de nivel, y tomar nota de
la distancia horizontal a la escala del plano y las curvas de nivel contenidas en
dicha longitud, lo que equivaldría a la diferencia de altura entre el punto de
inicio y el punto final de la línea dibujada. Calculando la tangente y luego el
arco tangente para determinar el ángulo de inclinación de talud del terreno.
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terreno, características climatologicas de la zona, tipo de transito, importancia
de la vía (función).
OROGRAFIA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
30
VELOCIDAD DIRECTRIZ EN KM/HORA
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
AP: AUTOPISTAS MC: CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (DOS CALZADAS) DC: CARRETERA DE DOS CARRILES
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Clasificación según su demanda TERCERA CLASE (DC)
Clasificación según su orografía Tipo 3
Velocidad directriz 30 km/h
Velocidad de Marcha 27 km/h
Ancho de calzada 6.00 metros
Radio Mínimo 25 metros
Ancho de bermas 0.5 metros
Bombeo de calzada 3%
Peraltes máximo 12%
Pendiente máxima 10%
Inclinación Transv. De Berma 2%
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80 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00
90 4.50 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 6.00
100 4.50 4.50 4.50 5.00 5.00 6.00 5.00 6.00
110 4.00 4.00 4.00
120 4.00 4.00 4.00
130 3.50
VELOCIDAD DIRECTRIZ EN KM/HORA 140 3.00
150
AP: AUTOPISTAS MC: CARRETERA MULTICARRIL O DUAL (DOS CALZADAS) DC: CARRETERA DE DOS CARRILES
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implantación del alineamiento horizontal mediante el empleo de curvas de
transición, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de
diseño, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos.
Es esencial evitar la destrucción de los árboles valiosos, así como proteger la
vegetación en general.
Ante la situación de grandes cortes y terraplenes deberá tenerse presente la
posibilidad de diseñar viaductos, túneles o muros, siempre que sea factible.
Los taludes deberán alabearse y tenderse cada vez que sea posible y
conveniente como una manera de disimular las líneas de construcción y
permitir el arraigo de la vegetación, de acuerdo a la sección transversal
encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse
económicamente convenientes para la obtención de materiales para
terraplenes o como depósito de materiales excedentes.
En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prestamos deberán distar a
lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y deberán disimularse o
cubrirse mediante plantío. El mismo criterio se aplicará a los depósitos.
Los elementos de drenaje se colocarán de manera tal que la erosión,
embalses y acumulación de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen
cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.
2.3 CONCLUSIONES
• Se debe tener presente que para el desarrollo del diseño geométrico, se debe contar
con curvas que deben ser la adecuadas dependiendo del tipo de vía a diseñar, en
nuestro caso particular habíamos tomado curvas para la vía rural tipo 3 con un radio
mínimo de 25 mt.
• Según la topografía se han diseñado tres curvas simples horizontales cuyos radios
son 76 mt., 25 mt. y 86 mt., respectivamente y dos curvas verticales parabólicas,
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una convexa y otra cóncava cuyos elementos de curva se encuentra descritos en la
memoria de calculo.
2.4 RECOMENDACIONES
• Para el trazo de la vía vecinal en terrenos ondulados y accidentados se debe tener el
criterio de líneas rectas y curvas amplias y abiertas, por lo que las distancias entre
las mismas es muy grande, por lo que el trazo debe buscar zonas con pendientes
transversales parecidas a las pendientes de la vía, para poder tener seguridad en el
diseño.
• En caso de tener topografías con pendientes grandes se debe hacer un análisis si se
hace o no el trazo por la dificultad del diseño y los cumplimientos de la norma,
tanto como el equilibrio en su geometría en planta perfil y sección, grandes
volúmenes de corte y relleno.
• Un análisis económico también es importante por lo que se debe realizar
conjuntamente con lo técnico, para poder encontrar una congruencia en el diseño, ya
que se puede pensar que en una autopista impera más la necesidad aun a costa de un
diseño forzado.
• Detallar siempre los elementos de la sección por lo que estos pueden ser
importantes a al hora de una evaluación final del diseño, tanto en visibilidad,
comodidad, seguridad y armonía con la zona.
• La recomendación final es que al diseñar una vía tipo 3 clasificación ortográfica
prever antes todos los elementos geométricos que influyen en la misma y las
condiciones del terreno, para un diseño mas optimo.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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4. “APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS”, Ing. Raul Paraud, 1960, Lima-Perú
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