MÉTODO CONSTRUCTIVO

La línea 2 y el ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao tendrá conexiones con la
actual Línea 1, la Linea 3, el Metropolitano, la Línea 4 y la Linea 6.

Los 35 Km de túneles serán construidos en distintas etapas, iniciando con el método

convencional de avance y destroza NATM y luego con tuneladoras de 10,20m de
diámetro y 120 y 150 metros de longitud respectivamente. Estas tuneladoras de
fabricación alemana han sido diseñadas exclusivamente para las condiciones que presenta
el terreno de Lima y Callao.

Método NATM

El Nuevo Método Austriaco de Túneles, el método de construcción subterránea más

utilizado, debe parte de su éxito a la evolución de la tecnología de shotcrete.
Conocido familiarmente como NATM (por sus siglas en inglés- New Austrian Tunneling
Method), este planteamiento de ingeniería de túneles es más bien un conjunto de
principios o una filosofía, que un método técnico muy prescriptivo.
NATM busca maximizar la capacidad de resistencia y soporte inherente del propio
terreno, y es reconocido como una de las técnicas más económicas para construir y
evaluar la integridad de un túnel.
Además de ofrecer ahorros considerables en material de sostenimiento, personal y tiempo
de desarrollo de proyecto; también ofrece beneficios como una enorme resistencia en
zonas sísmicas. De hecho, es el método por excelencia para la construcción de una gran
mayoría de túneles a nivel global.
A diferencia de métodos clásicos como el Belga o Alemán, donde se sostiene el túnel de
inmediato sin dejar que se deforme, el NATM permite la deformación del macizo rocoso
antes de proceder a estabilizar el túnel, moderando la necesidad de utilizar enormes
cantidades de material de soporte complementario.

27 estaciones, conecta ate y puerto del Callao en (45 minutos hasta centro de lima)
transportando a 600000 pasajeros al día, primer tramo hasta 28 de julio conectando con
la línea 1 apta para el 2019, el otro tramo para el 2021. (26,87km)

8 Estaciones del Ramal Faucett pasando por el Aeropuerto JC (7,66km)

35 km de longitud
De 5.8 a 8.9 (Propuesta por el concesionario) excavación con método tradicional, generan
adicional de 81 millones de dólares.
Muros pantalla de contención
Vigas pilote
Losas de cubierta
Vestíbulo, DONDE se compraran los tickets, se hará el control de ingrso de pasajeros
Fondo
Avance de obra
Concluida estación 23 emilio valdizan
Estación 24 mercado santa anita ---- obras civiles concluidas
Estación 21 Ovalo SA (80%)
Estación 22 Colector Industrial (57%)
Estación 20 Evitamiento (40%)
Distancia aproximada entre estaciones 1km aprox

Micro-pilotes

Para dar estabilidad a la excavación del túnel en el tramo 5

SISTEMA DESTROZA, METODO AUSTRIACO (10 KM)

25 KM CON TUNELADORAS, Las que excavan y colocan las dovelas, estas tuneladoras
fueron diseñadas y fabricadas en Alemania, y son ensambladas en lima.
CARRO DE ENCOFRADO
CONCRETO CON FIBRAS DE POLIPROPILENO

ETAPAS DEL PROYECTO:

1-A:
De evitamiento a mercado Santa Anita - Método convencional
8 Frentes de ataque simultáneo
Excavación en 2 fases (semi-sección superior y posterior destroza de la semi-sección
inferior)
Sistema CUT AND COVER  Losa de cubierta de vigas prefabricadas, ejecución previa
de unas pantallas de hormigón y los pilares interiores que conforman la estructura
principal de soporte.

Luego se excava en el interior hasta la cota de vestíbulo, donde se vacía la losa de

hormigón, en ese momento se colocan las vigas prefabricadas en las cabezas de las
pantallas para ejecutar la losa de compresión superior lo cual permite el relleno y
restablecimiento de los servicios en superficie,

La excavación prosigue en el nivel inferior a través de unos huecos dejados en la losa de

vestíbulo hasta la cota inferior de andén.
Forjados auxiliares y acabados.

1-B:

Plaza Bolognesi hasta Municipalidad de Ate  Método Convencional de Mercado Santa

Anita a Municipalidad de Ate y de Evitamiento a Nicolás Arriola.
En la estación Javier Prado se hará excavación en caverna:
1ero Pozo vertical, para que llegado al nivel inferior construir el cuerpo de la estación

Desde Nicolás Arriola hasta Plaza Bolognesi se hará mediante tuneladoras de presión de
tierras de tipo TBM, excavación continua con los anillos de hormigón y el material
excavado es extraído mediante cintas transportadoras

ETAPA 2:

Parque Murillo a Puerto del Callao y Ramal de Línea 4

2 tuneladoras, la segunda será usada en esta etapa con 1mes y medio de desfase con
respecto a la primera tuneladora (1B), avanzando desde Oscar Benavides hasta el puerto
del Callao.

Luego de terminados estos tramos, ambas tuneladoras se deplazan para terminar los
tramos Oscar Benavides hasta Parque murillo (Línea 2) y desde Gambeta a Carmen de la
Legua (Línea 4).

156 millones de dólares más  Tramo 1A

200 millones de dólares a favor del concesionario por cambio del factor de amplificación
de cortante basal 1.5 a 1.3
Supervisión Coreana y Japponesa  No han aprobado lo avanzado en la obra ( habían
hasta 2016)
Cabe señalar, asimismo que son tres los postores pre calificados para este proyecto, los
cuales son:
• Consorcio Nuevo Metro de Lima, integrado por Cosapi S.A., Impregilo S.p.A., Iridium
Concesiones de Infraestructura S.A., Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de
Infraestructura S.L., Ansaldo Breda S.p.A. y Ansaldo STS S.p.A.

• Consorcio Metro Subterráneo de Lima, conformado por Astaldi S.p.A. y Controladora

de Operaciones de Infraestructura S.A. de C.V.

• Consorcio Metro de Lima Linea 2, integrado por Odebrecht LatInvest Perú S.A.C.,
Graña y Montero S.A.A., Construtora Andrade Gutierrez S.A. Sucursal del Perú y
Construtora Queiroz Galvao S.A. Sucursal Perú.
Asimismo, mediante circular publicada el día 17 de febrero, se anunció que se ampliaría
el plazo para la adjudicación del proyecto, la misma que se realizaría el día 28 de marzo
del presente año.

1. Cosapi S.A.
Es una empresa de ingeniería y construcción peruana con ingresos por US$540
millones. Tiene 1.500 empleados y 6.500 obreros directos. Es socio minoritario del
consorcio elegido por Pro Inversión para realizar, junto al grupo ACS, las obras de
afianzamiento hídrico de proyecto de irrigación Majes Siguas II en Arequipa y entre sus
obras emblemáticas figuran el puente del Ejército que tuvo un forado en el 2012 y las
estaciones del Metropolitano.
2. Impregilo S.p.A.
Es un grupo industrial italiano especializado en la construcción de proyectos de
envergadura, que opera en 50 países. Tiene 31.000 empleados y una capitalización de
mercado de 2.036,5 millones de euros. En los últimos meses fue uno de los protagonistas
del conflicto con el gobierno panameño por el costo de las obras de ampliación del Canal
de Panamá. Como se conoce, el consorcio que lideraba junto con la española
Sacyr paralizó las obras porque reclamaba que la obra le costaría US$1.600 milones más
de lo inicialmente pactado con la Autoridad del Canal de Panamá. El consorcio ya ha
llegado a un acuerdo con la ACP para retomar las obras mientras se mantienen los
reclamos en las instancias establecidas en el contrato del proyecto.
3. Iridium Concesiones de Infraestructura S.A.
Es una constructora española subsidiaria del gigante grupo ACS, que se enfoca en el
desarrollo de infraestructura. Maneja concesiones en 17 países. A través de su filial
Desarrollo de Concesiones Ferroviarias, ha tendido 1.780 kilómetros de ferrocarriles,
empezando en 1997 con la adjudicación del Metro de Arganda en Madrid. Es el
socio estratégico del consorcio y precalificó con un patrimonio neto de US$969 millones.
En este caso, las bases de la licitación exigían un patrimonio mínimo de US$500
millones.
4. Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura S.L.:
Es una constructora española de 10 años de antigüedad, subsidiaria de otro gigante
español, el grupo Fomento de Construcciones y Contratas (FCC). Está especializada en
el desarrollo de carreteras y vías férreas.
5. EAnsaldo Breda S.p.A. y Ansaldo STS:
Son dos compañías que forman parte del grupo aeroespacial y de defensa
italiano Finmeccanica. La primera se dedica a la construcción de material rodante y, la
segunda, a tecnología ferroviaria para operarlos. El holding italiano ha anunciado en el
pasado reciente que tiene interés en vender ambas compañías para reducir sus niveles de
deuda y, de acuerdo con analistas de ese país citados por Reuters esta semana, ganar el
contrato de la línea 2 del Metro de Lima lo ayudaría a ese fin. Entre los interesados en
estas empresas figuran la gigante estadounidense General Electric, la japonesa Hitachi, la
fracesa Thales y la canadiense Bombardier.

El Presupuesto Referencial desagregado asciende a: - Diseño : Ciento seis millones

setecientos treinta y dos mil seiscientos treinta y uno y 66/100 Dólares (US$ 106 732
631.66). Contrato de Concesión del Proyecto “Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av.
Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao” Página 25 de 960 - Obras: Dos
mil ochocientos treinta y cuatro millones seiscientos sesenta y tres mil doscientos
cincuenta y siete y 30/100 Dólares (US$ 2 834 663 257.30). - Material Rodante:
cuatrocientos setenta millones seiscientos diez mil y 00/100 Dólares (US$ 470 610
000.00). - Supervisión de Obras: Ciento sesenta y tres millones novecientos trece mil
quinientos setenta y cinto y 85/100 Dólares (US$ 163 913 575.85). –
Gastos Generales, utilidades y otros: Novecientos cuarenta y siete millones trescientos
noventa y siete mil setecientos veinticuatro y 17/100 Dólares (US$ 947 397 724.17)