COD P-IT-804 INGENIERO DE TRÁNSITO Y GESTIÓN DE RVS

SYLABO/PROGRAMA Y DESARROLLO ACADEMICO

CONTENIDO PRINCIPAL
OBJETIVO Adquirir conceptos básicos de ingeniería de Tráfico y Transporte
Desarrollar actividades y destrezas para aplicar en la solución de
problemas i dificultades TTT trafico transporte terrestre/ ley TTTsV (sV=
servicio vial).
IMPORTANCIA Colaborar en la profesionalización de los futuros
Para el ejercicio profesional competitivo y para el desarrollo
nacional.

METODOLOGIA Presencial 4 h semana +trabajos autónomos/exposiciones,

aplicaciones tips + ensayos

Capítulos
Unidades
Temas
Calendarización del desarrollo +evaluaciones +bibliografía
herrerah.rodrigo@gmail.com

CAPITULO 1
- CONCEPTOS Y CAMPO DE ACCION
- CONCEPTOS BASICOS Y ALCANCE E IMPORTANCIA DE TRANSPORTE-
TRAFICO
- MODOS Y FORMAS DEL TRANSPORTE
- PROYECTOS, OPERADORES Y ADMIN DEL TRANSPORTE-TRAFICO
CAPITULO 2
- NATURALEZA Y MEDIDAS DEL TRAFICO
- TRANSPORTE TERRESTRE Y TRAFICO VEHICULAR
- MEDIDAS, VARIACIONES Y COMPORTAMIENTO DEL TRAFICO
- ESTUDIO Y ANALISIS DE LAS VELOCIDADES
CAPITULO 3
- CORRIENTES VEHICULARES Y CAPACIDAD
- FLUJO VEHICULAR,CARACTERISTICAS Y SOLUCIONES
- ACCIDENTALIDAD VIAL Y DEL TRAFICO
- GERENCIAMIENTO Y OPERACIÓN DEL TRAFICO
CAPITULO 4
 - SEGURIDAD VIAL Y MOVIMIENTO CIUDADANO
- PREVENCION, SEÑALIZACION Y CONTROL DEL TRAFICO
- OBRAS CANALIZADORAS DEL TRAFICO
- EL TRAFICO URBANO Y MASIVO/SIS TP

Los elementos indispensables para el transporte son; población, vehículos, operador

y territorio. Si estos cuatro elementos están interactuando en un solo fin decimos que
tenemos un buen transporte.
El transporte es sinónimo de servicios básicos q son agua potable, telefonía,
alcantarillado, luz eléctrica, y finalmente transporte, si no existiese alguno de estos
estamos diciendo que las condiciones de vida son marginales, postergadas sin
desarrollo.
Muchas zonas están sin estos servicios básicos por lo que se les considera poblaciones
sin ingresos económicos, marginadas. Los países desarrollados tienen cero
analfabetismos.
Capacidad es sinónimo de un tope para tener un buen servicio (calidad de servicio) x
eso es importante, es necesario remitirlo identificarlo para un propio transporte.
Bibliografía

 Transporte masivo de ingeniería

 Ingeniería del tráfico para carretera SAE-MOP 1984 Y ediciones posteriores
(biblioteca nacional de la facultad)
 Ingeniería del transporte y tráfico de los ingenieros CALL Y MAYOR
CAP1 CONCEPTOS-TERMINOLOGIA

 Transporte:
 Transporte Terrestre
 Trafico/tránsito vehicular
 Transito
 Viaje

TRANSPORTE
Se entiende por transporte al conjunto de actividades que posibilitan

Se conoce como medio de transporte al medio físico especifico y a la forma como se

efectúa el transporte y de cada uno de los medios de transporte se identifican,
comportamientos funciones de estas.
Entre los modos más conocidos y de uso generalizado son los siguientes:
Medio de transporte acuático: denominado así a todo transporte que se realiza
utilizando como medio físico para este efecto masas y volúmenes de agua para muchos
investigadores este modo de transporte es el más antiguo conocido y utilizado por la
humanidad.
Este modo tiene dos claras diferencias y por lo tanto identificamos dos sub modo
denominados en su orden transporte marítimo y fluvial a medida que el transporte se
realiza x mares y océano y cuando se realiza x medio de ríos.
Esta forma de realizar el transporte tiene un direccionamiento que los distingue de las
demás formas y clases de transporte el uso principal para el uso de este transporte es
mover grandes pesos, volúmenes y distancias a consecuencia de este direccionamiento
de uso las tarifas o costos de este modo no compiten con las demás obteniéndose
siempre resultados, valores y cantidades menores conocidas como transporte barato.
Modo de transporte aéreo: el medio es el aire la atmosfera es un espacio tangible en
forma comercial y de aplicaciones ultimas tiene un desarrollo tecnológico bastante
contemporáneo pero no x ello ha sido un medio de transporte utilizado desde tiempos
anteriores al nuestro entre las características propias de este modo de transporte se
identifican altas velocidades tiempos de viaje menores y también tarifas diferenciadas
de los demás pero con valores superiores su utilidad esta direccionada a los productos
y bienes perecibles.
Modo de transporte terrestre: es aquel q se realiza utilizando como medio exclusivo
la superficie terrestre de nuestro planeta a juicio de muchos este modo también es
competitivo para el uso del hombre des de tiempos lejanos al nuestro y distinguimos dos
sub modos claramente diferenciado denominados: rígido férreo caracterizado x su
vehículo típico el tren la locomotora y por ese efecto conocido como el sub-modo de
transporte rígido ya que siempre necesita un desplazamiento sobre elementos poco
flexibles hasta la versiones de ultima data todo tipo de transporte ferroviario se realiza
sobre rieles metálicas y x obvias razones requieren un acondicionamiento propio sobre
el suelo natural. El sub-modo de transporte x carretera y caminos también se efectúa
sobre superficie terrestre pero utilizando como acondicionamiento flexible de
implantación en la generalización de suelos y tipos de terrenos existentes con un
vehículo definido automotor de características flexible x cuyas condiciones este sub
modo de transporte se le conoce como el más flexible de todos de un desarrollo y uso
muy intenso en los últimos años porque se lo distingue también como el transporte que
permite viajes y movimientos de puerta a puerta en cuya característica no compite
ninguno de los otros modos o formas de transporte.
La selección y el acondicionamiento del suelo natural da origen a los denominados
caminos o carreteras carrosables y toda esta actividad es campo exclusivo de la Ing.
civil.
Es parte de este-sub modo el transporte terrestre no carrosable pero x sus aplicaciones
y los tipos de móviles no tienen la trascendencia del transporte x caminos o carreteras
carrosables.
Transporte por Ducto: es otro de los modos de transporte sirve para el mismo objeto i
finalidad solo que está destinado al transporte de líquidos y fluidos el medio físico es
uno acondicionado de manera apropiada llamado ducto tubería el transporte por este
modo puede hacerse tanto x presión como x gravedad con la explotación y
comercialización de los recursos naturales este modo tiene utilización y desarrollo
importante no es desconocido las redes de ducto y poliductos existentes.
En el campo profesional aplicaciones de este modo de transporte han permitido el
desarrollo de la Ing. sanitaria y de sus proyectos típicos tal el caso de las plantas para
el tratamiento y distribución del agua potable como también la evacuación de aguas
servidas y el sistema de alcantarillado.
Transporte x cable: es el modo que permite el transporte mediante redes de micro
partículas es el caso de las redes de sistema de transporte de electricidad, telefonía
imágenes tactos entre los más comunes la Ing. civil se beneficia de este tipo de
transporte también para las aplicaciones comunes y corrientes x intermedio de los
teleféricos y en la ejecución de proyectos a través de las denominadas grúas, etc. Que
facilitan el transporte y la localización en puntos estratégicos de proyectos.
Transporte por banda: el medio te transporte x banda facilita el cambio posicional el
transporte de productos elaborados su aplicación más fuerte y tensa se encuentra en la
gran y mediana industria donde se requiere le transporte permanente conocido también
como el transporte sin fin para cuyo efecto las bandas giratorias constituyen la
alternativa más apropiada también para el transporte de productos o sustancias no
manipulables.
Esta forma de hacer y transporte también tiene sus aplicaciones en Ing. civil
encontrando con frecuencia la bandas de materiales peatonales y de carga aplicaciones
de estas constituyen las llamadas plantas de elaboración o pre-elaboración o mezclado
de los hormigones hidráulicos o asfalticos.
DEBER EVOLUCION DEL TRANSPORTE TERRESTRE Y CARRETERAS MIN 3
HOJAS
TRANSPORTE TERRESTRE

 Transporte: movimiento de personas /bienes o cosas de un lugar a otro usando

un medio físico.

 Transporte Terrestre
Ferroviario = usa un direccionamiento y
desarrollo preestablecido/ vehículos de
mayor capacidad.
por carretas/camino= se acomoda a todo
tipo de terreno. Transporte muy flexible
viajes de P/P vehículos versátiles y
económicos

 Factores de variación

EVOLUCION DEL TRANSPORTE ANTIGUO?

TERRESTRE tracción animal
VIAS
TRANSPORTE TERRESTRE TT CARRETERAS
CAMINOS
Apareció en el siglo IX, XV en la edad media
DESARROLLO DE LA HUMANIDAD

Ecp EEs Ef N.C (NACIMIENTO DE CRISTO) 2015

Sendero-camino de Edad contemporánea /moderna

El transporte terrestre al igual q el resto de transporte tiene un desarrollo un avance y
una utilización cada vez más transcendente e importante en la vida de poblaciones
naciones y para el uso de terrenos desde cuando el hombre empieza ha habitar sobre
la superficie terrestre y desarrollar sus relaciones y actividades sociales y económicas.
Es el hombre y las poblaciones humanas las impulsoras o generadoras del transporte
en general y tb del transporte terrestre en particular.
En los primeros años estadios de vida y relaciones humanas el hombre ya utiliza y
necesita del transporte y empieza identificando territorios porciones de suelo natural
para uso exclusivo i permanente del transporte y movilización de personas así aparecen
los primeros camino pedestres que luego se denominan senderos.
En una segunda instancia caracterizado por una mejor forma de vida una mejor
producción de la humanidad el hombre domestica hace uso de los animales para las
actividades más pesadas y en consecuencia el transporte terrestre se empieza a hacer
con la ayuda de animales de esta forma los caminos pedestres dan paso a los camino
terrestres, vías para las personas y animales.
Posteriormente con el uso del metal y la necesidad de realizar el transporte todo el
tiempo el transporte se modela en seguridad……………
Para ello los animales se les mejora sus extremidades colocándoles piezas metálicas
que les permita un mayor rendimiento mayor velocidad y tb el caminar x todo tipo de
superficies de transporte a la vez que se mejoran los caminos y no se realiza el paseo
x caminos sino x material verdades sino con el uso de pequeñas rocas o piedras dando
lugar a los denominados suelos de mejoramiento o suelos con material pétreo.

Los caminos y las carretera se tornan en carro sables cuando los animales carruajes es
sustituida por los motores y especialmente x los motores a combustión así aparecen los
primeros vehículos motorizados denominados tb desde su apareciendo hasta nuestros
días como carros de allí su nombre de caminos y carreteras carro-sables.
La comercialización uso del vehículo ayuda a condicionar la infraestructura para esta
necesidades esta es la razón para que los caminos y carreteras carro-sables se la
diseñe construya y opere con diferentes características físicas de manera que permita
la circulación en forma confortable adecuada y segura para todos los tipos de vehículos
q puedan ser de transporte terrestre en la diferentes zonas geográficas del planeta.
Las carreteras y caminos de nuestro tiempo ha incrementado varias características de
las conocidas anteriormente distinguiéndose especialmente tres grandes características
funcionales de ellas en primer término se necesita un diseño apropiado es decir una
selección del terreno i un posicionamiento longitudinal sobre el que facilite la inclusión
de los vehículos. En segundo término la construcción de estas carretas y caminos debe
realizarse modificando la topografía natural pero sustancialmente garantizando la
estabilidad en la obra física para garantizar periodos de servicio de 25 y 10 años con
funcionamiento aceptable. Por último la operación y el servicio debe garantizarse a los
usuarios facilitando el desplazamiento de los automotores con velocidades compatibles
con las………….

Trafico
Se entiende como trafico al movimiento circulación de los vehículos sobre una porción
segmento o sección transversal de vía terrestre registrado siempre en alguna unidad de
tiempo conocida
TRAFICO=#vehiculos/ t
Para que hay tráfico los vehículos tienen que estar en movimiento.
Transito
Es todas las actividades y acciones que hagan posible la regulación el ordenamiento y
el control de los movimientos de vehículos procurando que estos sean seguros para
materializar estas finalidades del tránsito se requieren de legislación de reglamentos de
instructivos aprobados y sancionados por las autoridades correspondientes por cuya
razón son grupos humanos especializados los que se dedican a este ministerio.el
taranporte terrestre.
TRANSPORTE TERRESTRE: CARACTERISTICAS
FERROVIARIO-RIGIDO (1820-1830) DESARROLLO PARALELO al avance de la industria.

TRASPORTE POR SUPERFICIE masivo

Gran escala

Flexible para tipos de terreno

SUBMODOS POR CARRETERA: CAMINO CARROSABLE (1880) Diversidad de servicios

Vehículos livianos

Viajes de puerta a puerta

FERROVIARIO-RIGIDO

Es toda aquella esfera q permite el … de personas y cosa utilizando a la superficie

terrestre como el medio físico que permite este desplazamiento.
Se identifican dos sub-modos de este transporte el rígido o ferroviario en el cual los
vehículos de este transporte se mueven se desplazan sobre un infraestructura con
contenido metálico denominado las rieles las cuales tb se acondicionan y se localizan
sobre una superficie terrestre preparada y acondicionada para el efecto.
A este sub-modo de transporte se le conoce como transporte rígido x l poca ductilidad
para tener desarrollos que se acomoden a todo tipo de terreno y a la diversidad de uso
y empleo de los usuarios.
El ferrocarril como vehículo típico de este sub-modo de transporte ha tenido un
desarrollo paralelo influenciado x el avance i desarrollo de la industrialización y se ha
constituido en uno de los hitos para el progreso de la industria de hecho aparece
bastante más antes del vehículo automotor aplicaciones del impulso a vapor permitió
tener los primeros trenes con este sistema de tracción y locomoción se empieza a
utilizarlo frecuentemente este tipo de transporte a inicios del siglo XIX por esta forma de
realizar el transporte este es un sub-modo que para el caso terrestre se direcciona se
aplica al transporte masivo o en gran escala de hecho los ferrocarriles tienen grandes
capacidades de transporte x la alternativa de circular x varias unidades enlazadas a la
maquina tractora desde sus inicios fue empleada para el transporte de personas y tb
para l transporte de peso y volumen conservándose con la misma hasta la actualidad.}
Este modo de transporte ha tenido tb notables avances desarrollo y modernización ya
que en la actualidad la mayoría de sus sistemas operan electrificados y a velocidades
superiores al del automotor.

POR CARRETERA: CAMINO CARROSABLE

Este es un sub-modo de transporte que se realiza utilizando igualmente la superficie

terrestre como medio físico apropiado para el movimiento circulación y el cambio
posicional de los diferentes objetos y personas que necesitan movilizarse pare el efecto
se ayuda de un vehículo típico conocido como automotor a propulsor o accionado x el
motor a combustible si son los motores a cuatro tiempos y a combustión los que permiten
la fabricación y uso extensivo del automotor que opera y circula en carreteras para este
tipo de vehículo el uso de porciones de terreno es más práctico.
Se lo caracteriza a este sub-modo de transporte por su gran flexibilidad tanto para
acomodarse a las condiciones de terreno donde existe vida y producción como tb para
la diversidad de usos y servicios referidos sin lugar a dudad este sub modo de transporte
tiene esta gran ventaja unido también a la alternativa de utilizar equipos de transporte
tan cómodos como se lo requiera.
En la actualidad los motores son de variadísima clase y capacidades x cuyas
características y modos de transporte es el sub-modo más empleado en la actualidad.
Entre las ventajas q ofrece este sub-modo de transporte se anotan: la versatilidad de
viajes conocido como los viajes puerta a puerta.
Las infraestructura que necesita para este servicio es igualmente muy variada
realizándose a velocidades y flujos bajos como tb para velocidades y flujos altos los
diferentes países y naciones han puesto interés en su desarrollo y el actualidad los
medios de transporte han alcanzado una gran importancia en la naciones y territorio.
Grafiko sección gtipika cdee una via

FACTORES DE CRECIMIENTO O VARIACIÓN

el transporte y tráfico son servicios manifestaciones evidénciales de necesidades de
poblaciones y territorios por cuyas circunstancias y razones sus medidas o formas de
valoración son cambiantes son variables son de crecimiento permanente identificándose
en forma tangible clara cuando se efectúan los diagramas de transporte y tráfico en
función del tiempo es claramente identificable que el transporte y el trafico varia
positivamente con el paso de los años el número de viajes o el número de vehículos q
se desplazan por carreteras y camino no son el mismo de un año para el otro tampoco
son los mismos para periodos de menor duración cuando se mide le transporte y el
tráfico en esas dos semanas los valores tb son cambiantes de ahí la afirmación
absolutamente cierta de q tanto el tráfico y el transporte son variables en función del
tiempo.
Generalmente el transporte del tráfico es incrementar o identifica crecimiento es decir
aumento en el número de vehículos que circula o en el número de viajes q se ejecutan
en una jurisdicción sin embargo tb existen tb determinadas circunstancias y condiciones
en donde el tráfico y el transporte puede disminuir, es decir pueden tener valores de
decremento o disminución en unidades x ende es q a esta variación en cualquiera de
los campos permiten identificar al trafico i transporte variable con relación al tiempo, y la
variación es mixta si se lo leen la representación gráfica es decir q no tiene una
representación gráfica o fija como tampoco tiene un comportamiento numérico o de
modelos geométrico establecidos xq además del tiempo en el tráfico y transporte
influyen otras condiciones.
SE LLAMAN FACTORES DE CRECIMIEN
A los aspectos y circunstancias que influyen directa y en forma tensa en las variaciones
o cambios del transporte y tráfico produciendo los mismos efectos en el tráfico y
transporte de sus propias vivencias, mediciones de sus comportamientos por esta razón
es q la variación y el comportamiento del transporte y tráfico en un tiempo prolongado
tiene estas características de irregularidad o de variación sin patrones numéricos o
geométricos preestablecidos entre los principales factores se anotan el crecimiento de
la población, el crecimiento de la economía local y nacional, el crecimiento de la
industria, el crecimiento del parque automotor y el crecimiento de la comercialización o
intercambio de productos
El parque automotor es el número de vehículos registrados y con permisos para su
circulación y uso.
En consecuencia el solo incremento del uso e automotores traen consigo el incremento
del transporte y el tráfico.
Bajo la definición de parque automotor se puede identificar diferentes clases de parque
automotor como x ejemplo: en función del territorio:
1) parque automotor provincial
2) nacional
3) cantonal
En función del servicio
1) parque vehicular liviano
2) pasajeros
3) carga
CLASE#06
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSPORTE TERRESTRES (TT) Y SUS CLASES
Sistemas de TT: vehículo- conductor-vía-trafico AUTOPISTAS
Vías rápidas (multicarriles)
Proyectos de transporte para necesidades reales carreteras todo trafico
Caminos vecinales y de acceso de trafico
Terminales y estaciones de fin de viaje
Paradas intermedios / estaciones de ascenso y
descenso de usuarios.
Estacionamientos y parqueos
Puentes/intercambiadores/ viales
Mas otros pequeños y auxiliares del trafico
Mayores de edad
Parque automotor-tiene q cumplir con los requerimientos necesarios ed
SF y M

FUNCIONAMIENTO: expedito- confortable y seguro

Administración=legislación = leyes/ reglamentos
Organismos estatales = ANT/ MTOP/ GADS
El transporte terrestre para que cumpla el rol el apoyo y la ayuda al desarrollo de
actividades de comunidades o territorios debe tener un funcionamiento eficiente que
satisfaga a los diferentes usuarios y que por lo tanto también sea un indicador del grado
de desarrollo de un pueblo o naciones.
Por la íntima relación que tiene el Transporte Terrestre con el desarrollo progreso la
comercialización y la producción el transporte terrestre es un aliado de las mejores
condiciones económicas de vida.
Para que el TT pueda funcionar de manera integral i efectiva se lo considera como un
sistema identificándose al sistema como un conjunto de elementos que interactúan
todos para conseguir un objetivo común los elementos componente del sistema de tt
son el vehículo móvil- conductor u operador-la vía o la infraestructura del
transporte y el trafico entendido como la circulación continua y adecuada de los
vehículo que se encuentran sobre
Los elementos del transporte son tb considerados como los componentes
SINECUANON conocido como indispensables sin ellos no existiría el transporte.
Siempre q e tt funciona integrado como un sistema el resultado es un funcionamiento
expedito eficiente atractivo para el usuario y tb seguro.
Desventajosamente para que el sistema del transporte cumpla este objetivo requiere q
todos los elementos del transporte mantengan las mismas características generales
esto es que tengan u n buen nivel individual características básicas uniformes e
infraestructura acorde para la circulación de los automotores si uno o más de los
elementos del transporte no funciona bien el transporte no tiene un buen funcionamiento
y en su lugar a parecen las dificultades y los problemas del transporte y el trafico.
La vía como elemento y componente de la vía terrestre representa la ………..necesarias
para que el transporte terrestre pueda cubrir satisfacer la necesidades generales y esta
infraestructura está constituida por los denominados proyectos del transporte terrestre
los cuales en general deben estar diseñados y funcionando para satisfacer las
necesidades generales de los usuarios del TT.

Palnificacion y organización de tema del deber

 PLANIFICACION = previsión de cobertura nivel de servicio y uso $

 PLANEAMIENTO
 PROGRAMACION

PLANIFICACION: Es el conjunto de actividades que permiten prever o proyectar la

cobertura de servicios y necesidades siempre enfocándola a elevar el nivel de eficiencia
calidad de los diferentes servicios que se cubra incluyéndolo un tiempo plazo en el cual
se debe realizar estas coberturas y el uso de estos recursos económicos para el efecto.
En la realización de las diferentes aplicaciones de la planificación se parte de la
identificación clara de objetivos y metas a obtener dimensionando los tiempo de
duración o alcance de esas metas incluyendo tb la cuantificación de los recursos
económicos que para ello se requiere.
La palinificacion entiempo de duración tiene su calsificacion
Planificación alargo plazo o techo aquellas que tiene duración de 20 años
Las planificaciones de menor plazo son conocidas cono planificaciones mediatas o
intermedias con tiempo de vijencia entre 10- 12 años.
Y finalmente la planificación a corto plazo llamada inmediata o plurianual
h¿generalmente asciadas al
PLANEAMIENTO: es el ordenamiento de objetivos de los proyectos identificados en la
planificación y el uso progresivo de los recursos económicos o presupuestos necesarios.
El planeamiento es una consecuencia de la planificación.
PROGRAMACIÓN es el seguimiento el control de la planificación de

ORGANIZACIÓN DEL TT

 PROYECTO:
o conjunto de operaciones empleados para llegar a una misma meta.
o Investigación para cubrir necesidades
o Organización, control y ejes de ida
 OBRA
o Ejecución, implantación del proyecto
o Materializar y poner en servicio al proyecto
 PROGRAMA
o Grupo de acciones
 DEMANDA DEL TRAFICO
 OFERTA DEL TRAFICO
Muchas de las actividades comunes en todos los aspectos del desarrollo social y
humano son producto de la planificación o de estas previsiones de desarrollar servicios
cubrir necesidades y productos de la planificación se tiene algunos insumos o resultados
tales como los proyectos.
Se denomina PROYECTO: a un resultado tangible de la planificación x consiguiente no
habrá proyecto si no se ha realizado previamente una planificación.
En lo particular se entiende como proyecto a un conjunto de actividades de elementos
debidamente dimensionados y que están direccionados a cumplir un objetivo o meta
especifica por eso es que una representación típica es los planos que ahí está un
conjunto de actividades dimensionadas.
También se entiende como proyecto i en especial a los proyectos de ingeniería a las
actividades o elementos coordinadamente establecidos u organizados en un área que
con sus dimensiones estructuran o materializan la cobertura de una necesidad grupal o
colectiva ejemplo proyecto sanitario, vial, estructural.

 OBRA para q exista obras se necesita que existan o se haya realizado

previamente proyectos pues la obra es en general la implantación o
materialización de un proyecto cualesquiera existente.
 Se entiende como obra y en especial obra civil al conjunto de actividades o
rubros que se materializan .. q inolika ekl uso del rubro suficiente para su
fabricación y una vez terminado inmediatamente entra en servicio para los
usuarios por eso es q para q exista obra dice
  Consistencia de planos
 Disponibilidad de recurso
 Personal capacitado
Sin esto no existiría obra

La organización del tt es mixta como el equilibrio que debe existir entre la denominada
demanda del transporte con la oferta de los servicios del transporte siempre que se
consiga o este cercana al igualdad entre la demanda y la oferta el resultado lógico d
aquello es el funcionamiento es la operación es la presencia de servicios y usuarios del
transporte satisfechos se encuentra por lógica operaciones de transporte terrestre
expeditas y al estar los usuarios satisfechos los costos y economía del trasporte está
debidamente modelados a los niveles y estándar de vida económicos de la población.
Cuando no hay esta entidad o igualdad y uno de los dos términos están en desventaja
entonces el sistema de transporte no es funcional no están los usuarios satisfechos y
por lo general las derivaciones económicas del transporte también están fuera de
contexto social y económico

Se entiende como programa a un conjunto de actividades o aspectos que estén

relacionados que pertenezcan al mismo sector y que estén siempre ligados a un
cumplimiento a tiempo y con el uso de recursos.

Demanda de transporte se entiende al cumulo o sumatoria de todas las necesidades

del transporte y transporte terrestre cuando se refiere al transporte por carretera el gran
conglomerado de demandantes del transporte es la población y producción a ellos tb se
les denomina por su aplicación los usuarios del transporte de manera que la demanda
del transporte está compuesta x la población usuaria y la producción……………..
Una forma de medir la demanda del transporte es a través de la medición calculo
determinación del número de pasajeros que requieren unidades de transporte tb es la
cuantificación en volumen o peso de productos servicios o cosas transportables de un
producto determinado puesto q las cargas o cosas transportables se …………….
Estas mediciones de la demanda de transporte no son muy tangibles y físicamente
notables por cuyo efecto se utilizan programas modelos para transformar de la población
existente al número de viajes direccionales i por sentido.
Al direccionamiento de viajes se los conoce como las líneas del deseo del viaje,
generalmente la identificación i determinación de estas líneas se los hace a través de
las encuesta a la población de usuario o a las proyección de poblaciones que hacen el
viaje.
La demanda puede ser particularizada y direccionada en la medida que se cuantifica
direccionada a los usuarios del transporte de igual manera se puede tener identificado
las direcciones de viaje para las cosas bienes y servicios.
Cuando toda la demanda se reúne de ellas salen tb las necesidades del incremento
desarrollo o del cambio de características de la infraestructura del transporte terrestre
llámense de la red de carreteras y caminos.
Oferta del transporte involucara a todos quellso q intervienen para facilitar q ue los
usuarios cubran sus necesidades y entre los facilitadores del transporte están en primer
termino a los denomindos operadores del transporte.
Se entiende como operadores del transporte a todas aquellas organizaciones
individuales o grupales con estructura administrativa y funcional para ofrecer servicios
de transporte suficientes y con la debida calidad o eficiencia.
Todos los operadores de transporte deben tener y poner en servicio las denominadas
flotas de vehículos es decir número de unidades de los vehículos para el servicio del
transporte. Entre estos operadores se cita:

 Cooperativas de transportes
 Compañía de transporte
 Transportistas individuales/ autónomas

Se conoce como flota de vehículos a todas las unidades y automotores con

características comunes y destinadas a un tipo específico y concreto de servicio de
transporte.

 T. pasajeros
 Flota de vehículos T. carga
 T.T especial

Los operadores de servicio tienen como función principal suministrar permanentemente

la flota de vehículos necesaria para satisfacer una determinada demanda y esto supone
cumplir un número de viajes pre-establecidos a lo que se llama el uso de las frecuencias
de viaje= número de viajes * tiempo.
Los operadores de transporte identificsos como los prestadores de servicio para que
cubran y tenga libertad necesitan los denominados permisos de operación……….

Los permisos de operación se extienden o conceden por los organismo y entidades

existentes para …………………………………………
II EL TRÁFICO: IMPORTANCIA Y MEDIDAS
2.1. NATURALEZA Y COMPORTAMINETO

 movilidad ciudadana
Ok tráfico eficiente y satisfactorio
 Facilitador de la producción y comercio
Diferencia de dificultades y
problemas
 Aliado del desarrollo y progreso
El trafico entendido como el movimiento desplazamiento de los vehículos sobre
los diferentes proyectos en operación o servicio identificados o medidos en tiempos
conocidos o determinados constituye una respuesta a las necesidades de la movilidad
ciudadana ya q las personas en cualesquier lugar en donde se encuentren demandan o
requieren de viajes y movilización vehicular.
El tráfico es también visto como un facilitador de las producciones en definitiva
de los suministros de bienes, servicios y la distribución representados en el comercio de
los productos de bienes y servicios. Todo proceso productivo local nacional o de largo
alcance necesita del transporte y en especial del transporte vehicular para mejorar
transformar o separar componentes de diferentes materias primas, la distribución de
productos identificados como la prohibición de mercados usados requiere tb
información intensa del numero d vehículos y uso de sus unidades para satisfacer a los
diferentes usuarios. Por esta razón es que mientras más intenso es los mercados de
distribución de productos los tráficos también son más importantes y extensos de
volumen.
Finalmente el desarrollo el progreso de países y naciones es cuantificado
identificable con el buen funcionamiento del sistema del proyecto y el ordenamiento del
tráfico vehicular.
Todo lo q decimos del tráfico supone una organización adecuado y expedito
quiere decir que cubre las necesidades y satisface a los usuarios pero no siempre el
tráfico y el transporte tienen estos cumplimientos en caso contrario cuando este tiene
dificultades funcionales los objetivos y resultados se cumplen parcialmente y producto
de ellos se identifican la insatisfacción de los usuarios, aquellos comportamientos o
funcionalidad se le conoce como las dificultades y problemas del tráfico.
En la mayoría de los países que no se ha alcanzado el desarrollo el trafico existe
las necesidades del tráfico y transporte terrestre crecen cada día y por desventaja no se
llega a grados de funcionamiento del tráfico y sus proyectos en forma expedita x eso
que la ingeniería de tráfico esta direccionada a la solución de los necesidades y
problemas del tráfico mientras no exista profesionales especializados en el tema ya q la
única es la ingeniería civil.
Por eso es q la especialidad de la ingeniería de tráfico es una especialidad de
la ingeniería civil.
El trafico como la mayoría de aspectos y temas videnciales y sociales no
permanece constante o estático ni tiene crecimientos previsibles en base a un modelo
matemático o numérico siendo absolutamente cierto que el tráfico es variable en
proyectos en particular y por el tiempo en el cual se registre mida o evalué.
Cada proyecto tiene su propio tráfico.
 dibujo

El tráfico tiene como característica principal y fundamental ser variable tanto en

los proyectos que conforman la estructura vial del servicio como también en los tiempo
q midamos o registremos los trafico vigentes x eso decimos que en general el tráfico es
variable por proyectos y en función del tiempo por esta realidad que el trafico
experimente es necesario medir y conocer al tráfico en los diferentes ´proyectos y en los
tiempos donde se producen mayores variaciones.
Cuando los proyectos viales son de longitudes importantes en el mismo proyecto
pueden existir longitudes parciales con tráficos diferentes.
PQ: Carretera principal
C y E: similares / comunes
70= T1+T2+T3
70=23+27+20
Trafico1 =/trafico2 =/trafico3

La variación del tráfico en los proyectos se da en base a las características

funcionales de cada proyecto influye mucho en los valores del tráfico los puntos nodales
que existen a lo largo de estos porque en ellos se produce transferencia y generación
de nuevos viajes y número de vehículos que circulan por el proyecto.
Cuando las longitudes parciales de los proyectos tienen tráficos diferenciados
entre ellos esto es una de las razones o causas que identifican los tramos viales.
Se entiende como tramo vial a una longitud parcial de camino o carretera con
tráficos bastantes uniformes en toda su longitud porque en ellos no existen puntos de
desvíos o generación de tráfico importantes. También los tráficos viales son longitudes
parciales de proyectos de característica técnicas y funcionales similares con longitudes
siempre superiores al medio a 10 km de desarrollo.
Tramo=trafico=
Longitudes mayores a 10 km
Sectores viales =

Para determinar los valores del tráfico en los proyectos viales o tramos viales
identificados siempre deben medirse valorarse o interceptarse el tráfico en puntos o
sitios donde el tráfico se mantenga estables es decir sin desviaciones ni generaciones
importantes, en los puntos donde se efectúan las mediciones se denominan estaciones
o sitios de medición del tráfico.
Los puntos de medición del tráfico en proyectos viales se los determina bajo en
criterio mostral i inspección física del mantenimiento y funcionamiento del proyecto
siendo condición indispensable que el tráfico y flujo de vehículos es estable constante o
uniforme de allí que las medidas identificadas o registradas en las estaciones entregan
valores del trafico representativos y asignados a todo el ´proyecto o al tramo en el cual
se esté determinando el tráfico.

Los tráficos parciales o de tramos son necesarios porque con dichos valores se
diseñan y determinan las características particulares de cada uno de los tramos para el
servicio y vida útil del proyecto vinculados con los siguientes componentes:

 Dimensiones de la sección transversal

 Elementos componentes de la sección transversal
 Dimensionamiento del pavimento o capa de rodadura
 Dimensionamiento para la señalización y seguridad vial
Sabiendo la transcendencia del tráfico uno de los usos principales de este es el empleo
como dato principal para todas las intervenciones técnicas que deban hacerse en los
proyectos viales y en los diferentes periodos o instancias donde debamos intervenir
técnicamente así es requisito indispensable el conocimiento el tráfico y sus valores para
el diseño de sus proyectos viales. En la construcción de los proyectos viales la
comprobación de tráfico de inicio valida en especial los elementos de la sección
transversal usados y la obra básica o estructura del pavimento a colocarse.
En el periodo de operación el q es de más larga duración de los proyectos viales
interviene categóricamente el tráfico y para ese efecto hay que realizar mediciones
contemporáneas o recientes para valorar la funcionalidad o nivel de servicio.
Las actividades de intervención de la conservación vial es tan fundamentalmente
asociadas al trafico ya que en función de estos valores se efectúan los programas
rutinarios recurrentes o del mantenimiento mayor de los proyectos viales finalmente
cuando los proyectos viales pierden capacidad de tráfico son sinónimos de proyectos
no funcionales y por lo tanto evidencia de que requieren rehabilitación, reconstrucción o
cambio de..
CAPACIDAD DE TRAFICO: en proyectos viales se entiende con el máximo numerio de
vehículos q están prsente o circulando en los proyectos … o aceptables oparra los
diferentes usuarios, una forma …….. los proyectos todavía están funcionando dentro de
la capacidad.
29/10/2015
MEDIDAD DEL TRÁFICO

# 𝐷𝐸 𝑉𝐸𝐻𝐼𝐶𝑈𝐿𝑂𝑆
𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐷𝐸𝐿 𝑇𝑅𝐴𝐹𝐼𝐶𝑂 =
𝑇𝐼𝐸𝑀𝑃𝑂 (ℎ𝑜𝑟𝑎 − 𝑎ñ𝑜)
E l trafico siendo una información o dato importantísimo en el trafico las vías y
funcionamiento de estas requieres ser medido y cuantificado por esta razón es q se
conocen alguna maneras de medir entre las más importantes y de uso frecuente
identificamos las siguientes;

 Volumen del tráfico:

Es el número de vehículos que pasa por una sección transversal conocida y físicamente
identificada mediante una abscisa por el sitio de localización o el lugar de ubicación de
los contadores o registradores o equipos colocados para el efecto y siempre realizados
en un tiempo conocido se utilizan para ello las unidades de tiempo comunes iniciando
por la hora el día semana mes y año de manera que con frecuencia encontraremos
datos numéricos que identifican los vehículos que están atravesando la sección
transversal y el tiempo en el cual se los ha registrado.
Es tb necesario remarcar que siempre la valoración del volumen dl tráfico se realiza
cuando los vehículos están en movimiento si estos no tienen una velocidad no están en
circulación y por lo tanto no existe volumen de tráfico.
El volumen de tráfico así como las otras medidas de tráfico siempre están asignadas
representa e identifican los valores para un proyecto determinado o al menos para un
tramo vial definido.
El volumen de tráfico tb capta registra e identifica la totalidad en los vehículos q
atraviesan o circulan por la sección transversal en los dos sentidos de circulación
siempre en los proyectos en los cuales medimos no tengan divisiones físicas que
independicen el sentido del tráfico, es decir que los volúmenes de trafico de camino y
carreteras incluyen los dos sentidos de circulación.
Las vías rápidas autopistas avenidas o similares que tienen esta segregación física por
sentido de circulación requieren mediciones del volumen del tráfico por sentido de la
circulación, en muchas ocasiones cuando las diferencias entre sentidos no es sustantiva
se suman los dos valores y el valor totalizado corresponde la volumen de la autopista
avenida o vía rápida, caso contrario se debería utilizar los propios valores de volúmenes
registrados
Los volúmenes de tráfico para los proyectos deben ser determinados en lugares
apropiadamente y técnicamente definido de manera que capten o registren lo tráficos
viales mayoritariamente presentes en toda la longitud o en la mayor longitud del
proyecto. Se recomienda siempre identificar estos lugares en abscisas sitio o lugares
alejados del punto de inicio o inicialización dl proyecto con el objeto de pequeños viajes
locales no estén registrados en el volumen del tráfico del proyecto o del tramo habida
cuenta que dichos viajes por ser locales tienen por lo general comportamientos variables
con las actividades aledañas a la vía en los puntos terminales.
Los sitios así definidos para el conteo del tráfico toman el nombre de estaciones de
tráfico o estaciones de conteo o estaciones de medición del tráfico ya que en varias
oportunidades en las estaciones y estudios del tráfico no se mide únicamente el tráfico
sino que se levanta otra información adicional al tráfico.
Las estaciones de tráfico así localizadas se las identifica mediante la abscisa que
identifica el proyecto, el nombre del sitio o el lugar específico.
Las estaciones de tráfico para que cumplan su función necesitan reunir algunos
requisitos lógicos y fundamentales por esta razón es q las estaciones se ubican luego
de hacer un reconocimiento de la parte funcional y operativa en el cual se vaya a realizar
la medición, entre los requisitos más frecuentes y de cumplimiento obligatorio citamos
los siguientes:
1. Ubicar en un sitio donde el trafico sea estable lo más fluido o frecuente sin
opciones de salidas o ingresos de otros vehículos y donde incluso la velocidad
de circulación de los vehículos tienda a ser estable o constante estos lugares por
lo general se encuentran en los lugares cercanos a los centros geométricos del
proyecto (longitud desde la mitad del proyecto).

2. En el tema de cumplimiento de elementos geométricos la estación debe estar

siempre sobre una alineación tangente y la alineación tangente debe tener una
pendiente longitudinal moderada a fin que los vehículos conserven flujos de
tráfico tendientes a la uniformidad.

3. La estación de conteo vehicular debe también disponer de longitudes de

aproximación adecuadas a fin de q los contadores o implementos de registros
puedan hacer la identificación correspondiente de los vehículos que por allí
circulan. Adicionalmente y para fines e logística de comprobación de datos se
necesita áreas adicionales al costado de la vía a fines que se pueda localizar un
estación móvil de campamente para efectos de hacer recambio de contadores
entrega de formularios validación de información etc.

4. El tráfico por su naturaleza tiene comportamientos tiene elementos propios

bastante visibles y variables así es como identificamos muchos tipo de clases o
vehículos de diferentes formas de circular en las carreteras y caminos no
obstante esta realidad el volumen del trafico debe identificar a todos los
vehículos que circula o atraviesan la estación de conteo. A esta información se
lo conoce con la denominación de la composición del tráfico.
Composición del tráfico que es de importancia y trascendencia porque interviene en
la dimensional dad de la sección transversal de la vía y también para la determinación
de la carga por ejes vehiculares para efectos del diseño de la estructura del pavimento

AKIVA LA FOTO DE LA VIA Y DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

 TEMA DE CONSULTA: DATOS Y REGISTROS DEL TRÁFICO PERMANENTE E
HISTORICOS

La composición del tráfico: es sinónimo a identificar tipos – clases de vehículos por

servicio.
Pero en el trafico vamos a estableces categorías de vehículos de manera que sea
identificado por los contadores.
La determinación del volumen del tráfico interesa tb autentificando e identificando los
tipos de vehículos más importante y representativos, pueden clasificarse a la flota o
vehículos de circulación de varias maneras indicaremos las más frecuentes por el
dimensionamiento de los vehículos por el número de ejes vehiculares que poseen por
el tipo de servicio que realizan o por el tipo de combustible que emplean pero siendo
tan variada esta forma se utiliza la forma más general reconocida internacionalmente y
de fácil identificación de cualquier forma y de registro por eso es q universalmente al
tráfico se lo compone en tres grandes categorías en las cuales están registrada
absolutamente todos los vehículos posibles de circular ellas son las siguientes:

 Categorías de vehículos livianos:

Son y se distinguen como vehículos livianos todos aquellos automotores compuestos
por dos ejes vehiculares y cada uno de los ejes por dos neumáticos que puedan
imprimir impactos iguales o superiores a 1 ton.
No intervienen en esta clasificación los modelos las forma el color sino únicamente
esta identificación general.
Para efectos de tráfico automotor los móviles que no cumplen esta condición no son
parte del tráfico vehicular.
Dependiendo del tipo de que causan y las características de este pueden hacerse el
registro y características, pudiendo identificar a los ciclistas y a los de las denominadas
motos que teniendo auto propulsión no tienen ejes vehiculares.

 Categoría de vehículos de pasajeros:

Son vehículos de pasajeros todos aquellos que tengan estructura, forma y por lo tanto
servicio principal para el transporte de personas se empieza identificando como tales a
todos aquellos que tengan capacidad para 12 ocupantes o más independientemente
que al momento de la circulación o registro estén con ese número de ocupantes.
No se considera vehículos de pasajeros a los automotores que sin tener esta
estructura al momento del registro y circulación lo hagan con 12 o más ocupantes tal el
caso de las denominadas volquetas o plataformas donde en algunas partes se tolera
el servicio mixto.
En esta clase están incluidos todos los buses existentes en el mercado para el
transporte de pasajeros en el ámbito urbano como en el rural.

 Categorías para efectos de tráfico y carga:

Son para todos aquellos q tienen estilo y geometría destinados al transporte de bienes
o cosas o también identificados por el transporte de peso y volumen.
C1: camión mediano con capacidad de 3
C2: camión mediano con capacidad de 4 o más toneladas.
C3: camión mediano con capacidad de 6-10 ton
C4: tiene 4 o más ejes se les denominan trailers, mulas, remolque.
Clase #74/11/15
VARIACIONES ESTACIONALES DEL TRÁFICO
TRAFICO DEL PROYECTO: trafico representativo en el …con el registro de
variaciones principales y el posible que tener en la mayor longitud del mismo.
VARIACIONES MÁS FRECUENCIA:

 Por la movilidad de usuarios (ciudadanía)

 Por la composición y tipo de vehículos
 Por el tiempo y repetición de eventos
Se entiende por tráfico del proyecto al volumen del trafico representativo para el
proyecto q se estudie analice o intervenga analíticamente entendiéndose q este
volumen de trafico incluirá en sus documento a las principales variaciones de
tráfico por ….
Tb esta sobre entendido que el trafico q tenemos será sobre el que tengamos la
probabilidad de encontrarlo en la mayor longitud del mismo para esta finalidad
tenemos dos opciones para realizar medida que nos den la seguridad de así
proceder y determinar sus valores.
En primer término los registros conteos o mediciones del trafico deben ser tales
que procuren captar las principales variaciones que l trafico tiene en los diferentes
proyectos en operación y servicio la n siguiente alternativo es que nuestros periodo
o conteos permitan identificar los tráficos con las variaciones más recurrentes de
mayor repetición y por lo tanto seguros de que se encontrara en el proyecto que
debamos determinar sus valores.
Las mediciones de los volúmenes del tráfico siempre están asociadas a los
denominados periodos de conteo o periodos de conteo de tráfico.
Los conteos tendrá duraciones variables generalmente identificados por el tipo o
clase de vía que necesitemos determinar su volumen y para el efecto empleamos
la calificación o clasificación de los ‘proyectos en función del trafico sabiendo que
lo proyectos e bajo volumen tráfico o aminos terciario aquellos q tienen demandas
pequeñas o usuarios reducidos interesa ahí x lo menos realizar dos días de conteo
de trafico siendo uno de ellos un día normal o laborable y el otro un día festivo o no
laborable de esa manera tendremos información de los tráficos más intensos
diarios y de los tráficos de menor demanda o servicio.

𝑉𝑑𝐿 + 𝑉𝑑𝐹
𝑉𝑑𝑃 =
2
VdL=volumen diario labprable
VdF=volumen diario festivo
El periodo de conteo diario en cualquier proyecto debe ser el que registre también la
mayor demanda del tráfico durante las horas del día donde encontramos el mayor grupo
del tráfico, generalmente la mayor cantidad de vehículos que circulan en los proyectos
viales están asociados a los periodos o ciclos laborables jornales, es decir durante las
horas de la jornada obligatoria de trabajo

Dibujooooo

2 diagrams

Para las carreteras de tráfico medio conocidas como carreteras secundarias los
conteos del trafico deben procurar concentrar de mejor manera y grado las variaciones
que se producen en los proyectos, por esta razón es que en estos proyectos los conteos
de trafico deben ser realizados durante tres días de la semana en donde 4 días son
laborables y uno es un día festivo donde se da mayor importancia a los periodos de
mayor demanda de trafico registrándose en consecuencia los valores más importantes
que los usuarios establecen en los proyectos en operación las horas de conteo superan
la horas de la jornada es decir varían de a horas, el volumen diario del tráfico del
proyecto es = a la suma de volumen diario del tráfico del proyecto.

Para este tipo de proyectos es obvio que se debe dar mayor importancia a los periodos
de mayor tráfico de los proyectos viales y dependiendo de los volúmenes que tengan
estos proyectos los días de conteo variaran de 5 a 7 días de la semana, en definitiva se
contara todos los días de la semana cuando los tráficos sean en su respectiva
jurisdicción los más altos o intensos que tenga la red, en caso contrario se deberá contar
cuatro días laborables más un festivo y no laborable, la duración horaria de conteo varia
de 12 a 18 horas y en los proyectos de mayor intensidad de tráfico al menos dos días
deben existir registro para por lo menos los 24 horas al día.
Esta conveniencia del conteo total del tráfico es para asegurarse de tener un registro
confiable de la composición del tráfico.
A todos estos conteos por su relación corta se les conoce como los conteos de corta
duración y siempre estos conteos se los realiza con personal físico desplegado a las
diferente estaciones de trafico x lo cual toman el nombre de conteos manuales del trafico

*FORMULARIO DE CONTEO
VEHICULOS VEHICULOS VEHICULOS
PERIODO
LIVIANOS ST PASAJEROS ST CARGA ST TV
7:00-7:10 32 16 10 58
7:10-7:20
7:20-7:30

7:50-8:00

11:30-11:45
11:45-12:00
12:00-12:15

16:40-16:50
16:50-17:00
SUMATORIA 560 320 110 990

* IDENTIFICACION GENERAL
Institución promotora NH Proyecto/ clase
Identificación de estación + identificación del contado/encuesta.

CTLd: conteos del tráfico de larga duración (mecánico /automáticos)

TPDA (tráfico medio diario anual)

Para conocer el tráfico del proyecto una de los mecánicas o procedimientos que se
sigue es de la poder disponer de datos duraciones prolongadas o mayores de manera
que la determinación de tráficos promedios o conocidos como los tráficos medio
probables resultan ser el resultado de operaciones numéricas fácilmente realizables
cuando los datos se acumulan en ordenadores o las conocida memorias de datos, en
este caso los conteos más apropiados, convenientes y económicos son los realizados
a través de instrumental adecuado instrumental que hasta la actualidad se los conoce
como los contadores mecánicos o automáticos, con aplicación de la tecnología actual
utilizando los rayos laser y los campos electromagnéticos donde solo la presencia del
vehículo en la zona de identificación genera un impulso que origina la acumulación de
los ejes vehiculares que atraviesan la zona de sensibilidad por esta razón es que a
estos conteos se los conoce también como el registro de los ejes vehiculares y a
través de ellos la determinación de los vehículos livianos equivalentes ya que los
instrumentos x perfeccionados que sean no pueden hasta la fecha determinar con
precisión las tres tipos de vehículos conocidos para el análisis y producción del tráfico.
Las características están asociados a las recaudaciones del peaje y es por eso que en
estas estaciones estematizadas se cobra los peajes x el número de ejes que posee los
vehículos.

Grafico del tpa

Para n=semanas, meses, todos los años = ESTTF/permisibles

Los conmteos de trafico de larga duración registran los traficos presentes en los
proyectos para varias semanas proyectos importantes requieren registro de trafio en
forma co tinuada en forma de varios meses y si queremos levantar datos de trafico
para usos históricos para determinar taza de crecimiento anual o tener diagnosticos de
incremento en proyectos o redes se debe tener conteos determinados en forma
permanente no interrumpidos durante varios años, estos datos permiten a mas de
tener datos onfiables de traficos promedios usar esos datos para la planificacio a corto
plazo o largo de la red vial, permiten tb encontrar valores mucho mas confiables de
proyección del trafico mediante el uso de los denominados factores o coeficiente de
variación estacional, asi se disponen de una mejor clidad de datos del trafico para los
diferentes usos que se demanden.
Los conteos automáticos o los conteos conocidos como de larga duración se efectúan
siempre que se trate de registrar o contar los tráficos para tiempos que superen las
semanas y los meses teniéndose en la actualidad estacione fijas o móviles que se
obtienen datos permanente y tb datos del trafico histórico.
En cualquiera de los casos en este tipo de conteos se registra con bastante exactitud
el paso de ejes vehiculares por las correspondientes estaciones ya que hasta la
actualidad no hay contadores ni mecánicos ni automáticos que nos entreguen
identificaciones vehiculares y por tanto del trafico vehiculares existen algunos
contadores del trafico denominado inteligentes que hacen esfuerzos para identificar a
los vehículos de carga en base a los impactos que generan los ejes vehiculares en los
diferentes sensores y siempre que un eje vehicular supere una determinada fuerza de
impacto se considera ejes vehiculares de diferente carga.
Sin embargo esto sensores no distinguen los ejes vehiculares de este tipo de vehículo
o de vehículos especiales, muchos de los cuales circulan abierta mente por los
proyectos y que no son comunes del tráfico en esta categoría están todas la
maquinaria denominadas pesadas como son tractores, cargadoras, las gruas, etc
generándose diversas dispersiones de error en los vehículos por eso es que de los
conteos mecánicos y automáticos los valores mas aceptables y reconocidos es el
registro del numeri de ejes y la transformación de estos a vehículos livianos
equivalentes se denomina vehiculo liviano equivalente a un vehiculo prptotipo ideal
compuesto de 2 ejes vehiculares en donde el eje vehicular debe superar una fueraza
de impacto de 0,5 toneladas.
Por esta razón es que en este tipo de conteos no se registran los otros tipos de
vehículos que siendo motorizados no cumplen este minimo estandarizado.
Los vehículos livianos equivalentes sirven para tb determinar la composición del trafico
pero en vbbase a la calibración en función de los índices de conversión para las
ctegoria. Como de composición obligada del trafico.
Siempre q haya datos de conteos de larga duración o permanentes hay que hacer la
verificación tanto de los valores dl TPDA como de su composición por intermedio de
los conteos manuales o clasificados ya que todo conteo manual obligatoriamente debe
identificar la clasificación del trafico respectivo.
La clasificación o composición del trafico es indispensable para los diseños de la
estructura del pavimento ya que estos valores se determinan siempre en base a la
carga de trafico que se supone que estarán presentes en los proyectos.

Son proyectos viables homologables 2 o mas proyectos q tengan condiciones

funcionales con elementos biométricos similares en su construcción y x lo tanto operen
y presten servivios muy similares entre ellos. Para q esto suceda los proyectos viales
homologables deben cumplir:

1. Que tengan longitudes desarrolladas bastante próximas entre ellos

2. Que se encuentren localizados en terrenos de topografía similar dentro de la
clasificación internacional del tipo de terreno.
3. Que se tenga un diseño geométrico o condiciones viales o diseño geométrico
viales
Si estas 3 condiciones cumplen los proyectos homologables la funcionalidad y ….. son
compatibles …….y utilizable para los fines que se persigue