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ISSN 1018-5593

Comisión de las Comunidades Europeas

Acción Ergonómica
en la

Minería
Resultados del V Programa de la CECA

• * •

Dirección General
Empleo, Relaciones Industriales y Asuntos Sociales
Dirección «Salud y Seguridad»

1994 E U R 14831 ES
Publicado por:
COMISION DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS
Dirección General ΧΙΠ
Telecomunicaciones, Mercado de la Información y Valorización de la Investigación
L­2920 Luxemburgo

NOTA
Ni la Comisión de las Comunidades Europeas ni ninguna otra persona que actúe
en nombre de la Comisión se responsabilizará del uso que pueda hacerse
de la información que contiene este documento

Unafichabibliográfica figura alfinalde la obra

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 1994


ISBN 92­826­7908­X
© CECA­CE­CEEA, Bruselas · Luxemburgo, 1994
Printed in Luxembourg
Comisión de las Comunidades Europeas

Acción Ergonomica
en la

Minería
Resultados del V Programa de la CECA

Editora

Odette Berchem­Simon
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PARL EURCP. Biblioth
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N.C. » 4 ^ ^ I
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I Si
Dirección General
Empleo, Relaciones Industriales y Asuntos Sociales
Dirección «Salud y Seguridad»

EUR 14831 ES
Esta publicación existe en las siguientes lenguas:
español, alemán, inglés y francés

También disponible en esta serie:

Acción Ergonòmica en la Siderurgia


Resultados del V Programa de la CECA

en español, alemán, inglés, francés e italiano

El minero
Fotografía de Bernard Rijf y Cyrille Boulanger
"Regaras Charbon". © Ediciones Ρ'terroni'Synchro
Francia
,- ^

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Contenido

i iCţfUCfliJ ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·* ·· ·· ·· ·· «vi

Posibilidades de utilización de sistemas de manipulación para la mejora de las


condiciones de trabajo en la minería del carbón
«ƒ « Λ Λ Uf J¿€í» ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·« ·· ·· ·· A

Estudio de la introducción de la informática y la automatización en los motores


de perforación y de excavación de canteras pequeñas
G. Mandereau .. .. .. .. .. .. .. .. .. . . . . 11
Principios ergonómicos para los programas (software) de sala de control que se
utilizan para la conducción vertical automática de rozadoras
\s ·Λ · Å Vit isis l ·· ·· ·· ·· ·· ·· *· ·· ·· ·· ·· ·· ¿*7

Principios de la presentación de la información en los sistemas de supervisión y


control de las minas
\^ »Λ m Λ %AlU\Jw ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ΦΦ · · «/y

Principios ergonómicos para el diseño de maquinaria de minas para facilitar el


mantenimiento
G J. Colemãn .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 47
Análisis ergonómico de las canteras de excavación equipadas con máquinas de
entrada puntual
G. Mandereau 57
Estudio ergonómico de la limpieza de los vagones
M. Poizeau 65
Configuración técnica de la iluminación en el avance de galerías, en la zona de
tránsito frente/galería, así como en las zonas de mantenimiento de las galerías
*\.» IltZlfktZ ·· ·· ·· ·· ·■ *· aa »» ·» ,a ·· ·· ƒX

Desarrollo de lámparas de casco, faros en locomotoras y vehículos sin raíles,


así como de lámparas manuales. Comprobación y verificación de prototipos en
minería bajo tierra
M.Reinhardt 91
Mejora de la protección auditiva en el entorno minero
RA. Graveling 103
Desarrollo y comprobación de cabinas de protección para mineros en puestos
de trabajo sometidos a fuertes cargas por polvo, ruido y ambiente
**· *l(*KCiròKl ·· ·· ·. ·. ·. ., .. .. ,# .. φβ .. 113

- vu -
Contenido

Ergonomia en el equipamiento y desmantelamiento de los tajos


J· *Y í ifí/tt* » ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·* ·· ·· ·· ·· L¿L

Mejora de la iluminación en tajos ­ Puesta a punto y ensayos de nuevas instala­


ciones de iluminación
v X · IVÃtZftlf %Z ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·« i ¿ /

Desarrollo y comprobación de puestos de autoaprendizaje para la formación


técnica y en materia de seguridad en explotaciones mineras
w · x?/Kfttí ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· «« x^y

Estudio ergonómico de los extremos del tajo


M · JVC /ΜιΛ· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·Φ ·· ·· Φ· ·· X^J

Ergonomia de los trabajos de empernado del techo


AM.Rushworth 155
Estudio ergonómico de la solicitación física originada durante la carga y
descarga de material de mina, con especial atención a las posturas corporales
H. Op De Beeck 167

Riesgos, formación y manipulación de los materiales


RA. Graveling 173
Contribución del diseño ergonómico a la reducción del peligro de daños bio­
mecánicos en las explotaciones de carbón a cielo abierto o descubiertas
i r 2 . kJl&tZflZl ·· ·· ·· ·« *. «* ·· ·· ». «. .. ,· 1ÖJ

Configuración ergonómica de un puesto de control y mando para cepillos


mecánicos y transporte al taller
K. Vanwonterghem 193

Desarrollo de un sistema experto "iluminación en la minería subterránea"


F Mücher 1QQ
Difusión de los conocimientos comunitarios ergonómicos mediante la forma­
ción práctica de los cuadros en ergonomia
Um V Ut l\Jl ·* ·· ·· ·Φ ·* ·· ·· «· >φ «a «a ·· ^ÅJs

Mejora de las posibilidades de comunicación en las instalaciones de interfonfa


en la minería subterránea
W. Ehresmann 217

Aspectos ergonómicos del diseño de sistemas integrados de control y super­


visión del taller
ò. Mason .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 225

­ VIII ­
Contenido

Estudio ergonómico de la sala de control y mando en una planta de lechos


fluidificados
Κ. Vanwonterghem 235
Estudio ergonómico sobre la limpieza de los silos de carbón y carbón
pulverizado
M. Cazalet .. .. .. .. ·. .· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ¿41
Aspectos ergonómicos de la mejora de la seguridad y de la eficiencia en los
pozos
G.C. Simpson .. .. .. ·. ·· .. ·· ·· ·· ·· ·· ¿4/
Identificación de los riesgos y conciencia de la existencia de peligros como
factores para un trabajo seguro y productivo
G.C. Simpson .. .. .. .. .. .. .. ·· ·· ·· ·· 2,jy
Determinación del esfuerzo fisiológico derivado dal trabajo en condiciones
geológicas extremadamente difíciles
M.A.Montoliú .. .. .. .. .. .. ·. .. .. .· ·· 271
Estudio ergonómico de los trabajos que se realizan en talleres verticales de
minas de carbón
E. García Ordás 277
Estudio ergonómico de la carga ambiental soportada en una planta de lechos
fluidificados
K. Vanwonterghem 291
Creación de un sistema adaptado al entorno para la evacuación de los materia­
les sólidos y líquidos de la minería subterránea, incluido el diseño de unidades
de transporte que cumplan en particular los requisitos ergonómicos, pero
también los de seguridad y que sea sometido a prueba por el personal
M.Daher ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· ·· Λ*7 ι

­ IX ­
Prefacio

Està recopilación de estudios de investigación representa el trabajo llevado a cabo a finales


de los años 80 y principios de los 90 en las industrias mineras de la Comunidad Europea y
supone la prosecución ininterrumpida de una actividad en materia de ergonomia casi tan
antigua como el mismo concepto moderno de "ergonomia".

Desde los inicios de la Comunidad Europea del Carbón y del Acero (CECA) en 1952, estas
industrias se han beneficiado, de acuerdo con el artículo 55 del Tratado CECA, de programas
de investigación dirigidos a la mejora de la salud y la seguridad de sus trabajadores, y la
ergonomia (en realidad "Factores humanos/psicología") estaba incluida ya en los primeros
programas.

En este contexto, los primeros programas en ergonomia fueron esencialmente genéricos. No


obstante, desde 1974 la Comisión de las Comunidades Europeas ha organizado y financiado
cuatro programas quinquenales de Acción Comunitaria en Ergonomia con un enfoque sectorial
evidente. Estos programas han tenido como único objetivo la contribución de la ergonomia
a la salud y la seguridad en estas industrias.

Durante este periodo se destinaron a la Acción en Ergonomia alrededor de 66 millones de ecus


con los que sefinanciaronunos 342 proyectos, un tercio de los cuales relativos a las industrias
mineras. Centrados siempre en las necesidades de salud y seguridad puestas de manifiesto en
las industrias de la CECA, los programas han tenido no obstante, tal y como puede observarse
en la presente recopilación, la amplia perspectiva que se necesitaba para hallar soluciones a
los problemas y posteriormente aplicarlas. Así pues, cuestiones como el diseño de entornos
e interfaces, el rendimiento cognitivo, la percepción del riesgo y lafiabilidadhumana se han
ido estudiando en relación con sus implicaciones en la organización del trabajo, la formación
y la gestión. Por otra parte, estas cuestiones tuvieron que abordarse una y otra vez ya que los
puestos de trabajo en las industrias sufrieron rápidas modificaciones en los años 80 y pasaron

- XI -
de caracterizarse por una fuerte cargafisiológicaa tener que asumir la automatización y poste-
riormente la actual implicación en el trabajo de la alta tecnología y la microinformática. En
todos esos momentos, los programas pudieron considerarse satisfactorios ya que respondieron
a las necesidades ergonómicas de las industrias a medida que fueron planteándose y sus
resultados fueron incorporados a las empresas que se encontraban en plena reestructuración
de sus procedimientos y de su organización. Ponen de manifiesto la calidad profesional del
trabajo llevado a cabo los 280 artículos que, basados en el capítulo de los programas
relacionado con la investigación, fueron publicados en revistas especializadas internacionales
de carácter científico y técnico.

A lo largo de estas fases se ha constituido una base de datos de gran envergadura y quizás
efímera en parte dado que los procedimientos han cambiado y se han vuelto obsoletos.

No obstante, un extenso núcleo central de esos datos tiene implicaciones más duraderas para
las industrias de la CECA y para otras industrias e instituciones. Con todo, el resultado más
importante de los programas ha sido convertir la ergonomia en un elemento clave en la
práctica de la salud y la seguridad en las industrias de la CECA, un elemento que ha resistido
los rigores de la recesión económica y del cambio de los valores políticos y sociales, un
elemento, en fin, que ha seguido desarrollándose durante un difícil periodo económico.

Esta recopilación de informes refleja esencialmente las exposiciones resumidas de que podría
disponerse en el acta de una conferencia, pero contienen la ventaja añadida de que un Informe
Final plenamente documentado ya se ha introducido en los archivos de la Acción Comunitaria
en Ergonomia y está disponible en su oficina (PO Box 237, L-2012 Luxemburgo) aunque
únicamente en la lengua original del grupo de investigación. Además, muchos de los informes
se han sintetizado en las Directrices Ergonómicas, como por ejemplo: Iluminación en las
minas, Manipulación manual en la industria del carbón o Guia sobre métodos seguros de
entrada, limpieza y mantenimiento de tolvas. Están disponibles en la Oficina en los idiomas
comunitarios.

Desde el primer momento puede observarse que la forma de presentación de los informes es
novedosa. Ya en los inicios de los programas de Acción en Ergonomia quedó claro que la
actual Información ergonòmica (ergonomia aplicada) aborda escasamente la transferencia de

- XII -
tecnología entre los necesarios límites interdisciplinarios, y especialmente desde el
comportamiento hacia la técnica. Además imita, de forma totalmente inadecuada, el estilo
comunicativo de las ciencias naturales y está escrita esencialmente para la apreciación y
aceptación de los profesionales de este ámbito. Tiene una orientación centrada en la profesión
y no en los problemas, por lo que la esencia de la transferencia de tecnología y las soluciones,
cuando se presentan, quedan oscurecidas o a medio desarrollar. Por esta razón se encargó un
pequeño estudio que fue realizado por el Sr. Förster (Peine-Salzgitter) y el Dr. Wagner
(ARBED) con vistas a determinar un formato que pudiera facilitar la transposición de los
resultados de las investigaciones a la práctica. Sus conclusiones condujeron a la elaboración
de un formato normalizado de informe que se usa en esta publicación. Desde hace varios años
dicho formato se utiliza en el Boletín de Información semestral del Programa debido al hecho
de que el 87% de quienes solicitan recibir el Boletín no entran directamente dentro de la órbita
ergonòmica.

El trabajo al que se hace referencia en este volumen se llevó a cabo para la industria minera
y es allí donde encontrará a sus principales lectores; de hecho, en algunos casos sólo será
inteligible para aquéllos que posean un conocimiento de los procesos siderúrgicos. No
obstante, contiene mucho material de gran valor para quienes enseñan ergonomia. En muchos
aspectos relacionados con la enseñanza este libro es descendiente directo del de Weiner &
Maule (1977) Case Studies in Ergonomics Practice (Estudios de casos en la práctica de la
ergonomia). A partir de estos informes puede observarse claramente la complejidad de la
solución de los problemas ergonómicos, existiendo casi siempre para un proyecto ergonòmico
la necesidad de un enfoque multidisciplinario. Puede constatarse que para obtener un resultado
satisfactorio son cruciales el análisis detallado del ámbito del problema y una familiarización
completa con el sistema. Asimismo, puede observarse que los aspectos de ergonomia y diseño
no son sino una faceta de la contribución ergonòmica (por lo general sólo el comienzo);
también resulta evidente la necesidad de establecer infraestructuras adecuadas con vistas a, por
un lado, examinar el proyecto y, por otro, aplicar los detalles. El profesor concienzudo podrá
extraer muchas enseñanzas que le permitirán preparar a sus alumnos para su función de
profesionales de la ergonomia y conseguir que adapten sus cualidades científicas a lo que es
esencialmente un proceso empírico y pragmático en la práctica.

- XIII -
En la preparación de este volumen han intervenido muchas personas a las que no voy a poder
hacer referencia. Expreso mi más sincera gratitud a todos estos colaboradores anónimos y, en
particular, al Servicio de Traducción de la Comisión Europea en Luxemburgo; si se tiene en
cuenta que sólo alrededor del 10% de los informes contenidos en este volumen estaban
redactados originalmente en español, puede valorarse más fácilmente su contribución. Sólo se
ha nombrado a un investigador en cada informe aunque, naturalmente, en torno a ese nombre
existían muchos otros que contribuyeron en mayor o menor grado a los resultados pero a los
que por razones de edición no puede hacerse referencia. Debo expresar mi más sincera gratitud
a Yvonne Durand y a Gino Baron cuyo esfuerzo en pro de la Acción Comunitaria en
Ergonomia ha sobrepasado con creces el requerido por sus obligaciones contractuales y que,
en el caso que nos ocupa, han llevado a cabo la preparación de la copia y las ilustraciones con
su habitual pericia. Finalmente expreso mi agradecimiento a la Gesellschaft für
Sicherheitswissenschaft y a su actual presidente, el Prof. P. Compes. Su discreto pero esencial
apoyo a lo largo de todos estos años ha resultado de un valor inestimable para alcanzar los
objetivos de la Acción Comunitaria en Ergonomia.

John G. Fox
Programas ergonómicos de la CECA

Referencia
Weiner, J.S. and Maule, H.G. (Editores), 1977, Case Studies in Ergonomics Practice. Vol. 1:
Human Factors in Work Design & Production (Londres: Taylor & Francis)

- XIV -
PROYECTO CECA
7249/11/005
J. HARZER (Ruhrkohle AG)
Alemania

Posibilidades de utilización de sistemas de manipulación


para la mejora de las condiciones de trabajo en la
minería del carbón

RESULTADOS

1. Método de análisis comparativo para determinar qué acti-


vidades deben tenerse en cuenta desde el punto de vista
de la ingeniería humana y de la manipulación.

2. Metodología de evaluación para determinar qué activida-


des deben tenerse en cuenta desde el punto de vista de la
seguridad y la ergonomia.

3. Evaluación y selección de actividades mineras desde el


punto de vista de la seguridad y la ergonomia.

4. Criterios para evaluar qué actividades mineras son


candidatas potenciales para las aplicaciones de la
manipulación.

5. Selección y evaluación de nuevos diseños de equipos


para manipular segmentos pesados de acero en la
colocación de apoyos de la calzada.

6. Diseño de un nuevo manipulador de apoyo.

- 1 -
Duración del proyecto: de enero de 1986 a diciembre de 1989

Objetivos del proyecto:


Realizar, en base a una serie de datos sobre fatiga y accidentes, un estudio sistemático de las
posibilidades de utilización de sistemas de manipulación en la minería del carbón con el fin
de dar propuestas viables desde el punto de vista técnico y financiero para mejorar las
condiciones de trabajo.

Métodos:
Procesamiento de datos para poner en conexión diferentes tipos de información y la
comparación subsiguiente como parte de los procedimientos de análisis de decisión.
Simulación de secuencias de movimientos utilizando modelos operativos y programas de
diseño asistido por ordenador.

Objeto del estudio:


Los trabajos se centraron en idear un enfoque sistemático para determinar las actividades en
las que la utilización de sistemas de manipulación ofrecen buenas perspectivas de éxito,
prestando particular atención a la ergonomia y la seguridad.
Se analizaron un total de 464 diferentes actividades de la minería del carbón, trazándose el
enfoque necesario (desde la descripción inicial del problema hasta la fase de diseño, incluida
ésta), para las actividades que requieren la manipulación de segmentos pesados de apoyo.

Conclusiones:
1. Los sistemas de manipulación pueden utilizarse solamente en un número muy pequeño de
actividades en la minería del carbón.
2. La utilización de sistemas de manipulación en la minería del carbón se encuentra limitada
por la falta de espacio y las bajas tasas de repetibilidad de la tarea.
3. Los sistemas de manipulación en la minería son especialmente adecuados para reducir la
fatiga física causada por el levantamiento y sostenimiento de cargas pesadas.
4. La utilización de sistemas de manipulación en la minería subterránea requiere mayores
niveles de seguridad y control.
5. El principal requisito para la aplicación con éxito de un sistema de manipulación en la
minería es un análisis en profundidad del lugar de trabajo o de los procedimientos de
trabajo, combinado con el desarrollo sistemático de sistemas adecuados de manejo y
control.
6. Los futuros trabajos de investigación deberán centrarse en proseguir el desarrollo de los
sistemas de manipulación existentes.

- 2 -
Resultado η* 1 : Método de análisis comparativo para determinar qué actividades deben
tenerse en cuenta desde el punto de vista de la ingeniería humana y de la
manipulación

Problema:
Las condiciones de trabajo en muchas actividades de la minería del carbón suponen una gran
proporción de trabajo físico pesado y una tasa comparativamente elevada de riesgo personal.
Hasta ahora no se han llevado a cabo con respecto a la minería estudios sistemáticos sobre
las posibilidades de utilización de sistemas de manipulación para mejorar las condiciones de
trabajo.
La tarea consistió en idear un enfoque sistemático para analizar las actividades propias de la
minería del carbón con el objetivo de seleccionar actividades que deban tenerse en cuenta
desde el punto de vista de la ingeniería humana y de manipulación.

Método:
Crear un equipo de especialistas procedentes de los campos de la seguridad, la ergonomia y
la tecnología.

Resultados:
Se ideó un enfoque sistemático para analizar las actividades de la minería del carbón con
objeto de determinar qué actividades dan lugar a problemas de ergonomia en la manipulación
manual.
464 ACTIVIDADES

• número de accidentes
­ tumos realizados
• tiempo de trabajo in am
­ adecuación

Programa
­ frecuencia de accidentes
­ tiempo de trabajo úi ¡Uu

Bancos de datos
para otras
evaluaciones
Recopilación
de tareas para
automatización

Análisis detallado del lugar


de trabajo
I

Recopilación de
otras propuestas
de realización

­ 3 ­
Resultado η' 2 : Metodologia de evaluación para determinar qué actividades deben tenerse
en cuenta desde el punto de vista de la seguridad y la ergonomia

Problema:
Es necesario idear un procedimiento para evaluar y seleccionar actividades mineras, haciendo
particular hincapié en los aspectos de ingeniería humana.

Método:
Formar un equipo de especialistas procedentes de los campos de la seguridad, la ergonomia,
la tecnología y la estadística.

Resultados:
Con arreglo a los métodos tradicionales de análisis de decisiones, hicimos un diagrama de
evaluación que abarca los siguientes criterios individuales:
­ tiempo
­ frecuencia de accidentes
­ tensión ambiental
­ tensión biomecánica.
Proporción de Frecuencia de Eslíes ambiental Estrés biomecánico Ciña Prio­
tiempo accidentes de ridad
valora­
ción
total

Actividades
(Espacio/método de) FP 10 10
explotación)

CV FPxC V CV FPxC V CV C V C V C V C V C V FPxC V CV C V C V C V C V FPxC V rFPxõv

FP = Factor de ponderación CV Marcado teneral de Grado de aceptabilidad Merina de confort, rendimiento y salud
las condiciones para las personas
CV = C ifra de valoración.
1 Nada critico Aceptable sin Sin merma del confort, el rendimiento y la salud
La cifra de valoración o excelente restricciones
se determina de forma
subjetiva en función de 2 No critico o Perfectamente Ligera merma del confort y ninguna merma del
las características in­ muy bueno aceptable rendimiento y la salud
dicadas en el recuadro 3 Predominante no Aceptable Merma notable del confort y ninguna merma del
de la derecha critico o muy bueno rendimiento y la salud

4 En general no crítico Aceptable con leves Considerable merma del confort, leve merma del
o satisfactorio restricciones rendimiento y ninguna merma para la salud

5 Parcialmente critico Aconsejable con Grave merma de confort, clara merma del
o suficiente reservas rendimiento y ninguna merma para la salud

6 Predominantemente cri­ Aceptable con graves Grave merma del confort, clara merma del
tico o insuficiente reservas rendimiento y ninguna de la salud

7 Critico o deficiente Inaceptable en gran Gravísima merma del confort, considerable merma
medida del rendimiento y ligera merma de la salud

8 Muy critico o Inaceptable en Gravísima merma del confort y grave merma del
insuficiente general rendimiento y la salud

9 Critico en alto grado o Absolutamente Gravísima merma del confort, el rendimiento y la


absolument« insuficiente inaceptable salud. Peligro de muerte

­ 4 ­
Resultado η* 3 : Evaluación y selección de actividades mineras desde el punto de vista de
la ergonomia y la segundad

Problema:
Necesitábamos elaborar una lista de todas las actividades llevadas a cabo en una mina de
carbón y determinar cuáles debían tenerse en cuenta desde el punto de vista de la ergonomia
y la seguridad.

Método:
Utilizamos los mismos métodos de evaluación señalados en los resultados 1 y 2 conjuntamente
con datos objetivos procedentes de:
­ estadísticas de accidentes
­ archivos internos (archivo del proyecto del pozo)
­ resultados de los estudios operativos
así como los comentarios subjetivos de los expertos durante el debate.

Resultados:
Los resultados de la evaluación proporcionaron dos listas de actividades.
La lista I contiene actividades que son aptas para las aplicaciones de la manipulación y
presentan tasas altas de incidencias de accidentes, ordenadas según un criterio de prioridad
basado en el punto de vista de la ingeniería humana (cuadro 1).
La lista Π contiene actividades que son aptas para las aplicaciones de la manipulación y
requieren mucho tiempo, pero cuyas tasas de incidencia de accidentes son relativamente bajas
(cuadro 2).

­ 5 ­
Cuadro 1: Candidatos potenciales para aplicaciones con alta tasa de accidentes por orden de
prioridad : actividades mineras con una proporción de tiempo < 0,5 % y un por-
centaje de accidentes > 0,4 %

Actividades (Espacio/método de explotación)

Modificación de sostenimiento normal en el borde del tajo para desplazamiento del equipo
transportador
Relleno posterior mecanizado
Acoplamiento y desenganche en el transporte rodado
Perforación en el macizo con equipos de trabajo manuales
Instalación de sostenimiento, colocación de los segmentos del techo de la galería
Ensanche y ventilación de frentes o techos
Instalación del sostenimiento, colocación de segmentos de frente
Desmontaje y recuperación planificada del sostenimiento de galerías
Reparación de transportadores blindados
Monorraíl, carga manual
Recuperación no planificada de elementos del sostenimiento
Instalación del revestimiento
Transporte rodado, descarga manual
Transporte de materiales de protección de borde de tajo
Instalación de estemples individuales
Instalación de sostenimiento de refuerzo
Monorraíl, descarga manual
Instalación del sostenimiento
Limpieza de paramentos y pisos
Instalación, modificación, desmontaje y desplazamiento de plataformas de trabajo
Modificación, acortamiento, prolongación y transformación de tuberías y conductos
Reparación de transportadores de cinta
Sanear
Carga y descarga de plataformas de trabajo con material o equipos de trabajo

Cuadro 2: Candidatos potenciales para aplicaciones con alta tasa de accidentes por orden de
prioridad : actividades mineras con una proporción de tiempo > 0,5 % y un por-
centaje de accidentes < 0,4 %

Actividades (Espacio/método de explotación)

Realización del sostenimiento ; montaje de tresillones


Impregnación
Perforación del macizo con equipos de trabajo manuales
Mantenimiento y reparación de transportadores blindados
Montaje, instalación y colocación del sostenimiento de pozo
Rebaje manual
Montaje e instalación de transportadores de cinta
Montaje e instalación de transportadores blindados
Transporte rodado, carga manual
Relleno de labores antiguas
Desmontaje y recuperación planificada de transportadores blindados
Montaje e instalación de tuberías (excepto relleno neumático)
Desplazamiento y recuperación de piezas de sostenimiento
Desplazamiento, acortamiento, prolongación y modificación de tuberías y conductos
Perforación en el carbón con equipos de trabajo manuales
Inyecciones de cemento

- 6 -
Resultado η* 4 : C riterios para evaluar qué actividades mineras son aptas para las
aplicaciones de la manipulación.
Problema:
Además del aspecto de ingeniería humana que supone seleccionar actividades con arreglo a
este proyecto, tales actividades deben también cumplir ciertos requisitos con objeto de
considerarlas adecuadas para la introducción de aplicaciones de manipulación y, por
consiguiente, necesitábamos elaborar criterios especiales de evaluación.
Método:
Formulación por un equipo de expertos.
Resultados:
Los criterios que han de utilizarse para evaluar qué actividades son adecuadas para las
aplicaciones de la manipulación se indican en el Cuadro 3:
Cuadro 3 : Criterios técnicos para evaluar la viabilidad de los sistemas de manipulación
en la minería del carbón
CRITERIOS TÉCNICOS CARACTERIZACIÓN

TAREA
Número de subtareas pequeño mediano grande
Variación en la naturaleza de las subtareas escasa mediana grande
Complejidad de los movimientos de posicionamiento escasa mediana elevada
TIEMPO NECESARIO PARA LA MANIPULACIÓN
Proporción del tiempo requirido para las operaciones
individuales de manipulación
Periodo absoluto de tiempo de manipulación para
un ciclo
grande
grande Β mediana
mediano
(_
[_
pequeña
pequeño
[~|
M

OBJETOS/HERRAMIENTAS DE MANIPULACIÓN
Dimensiones máximas pequeñas medianas grandes
Pezos máximos/fuerzas/momentos pequeños medianos grandes ­
Número de diferentes objetos/herramientas 1 2­3 >3
Precisión necesaria de posicionamiento (mm) >10 1­10 <1
GRADO DE LIBERTAD
Posicionamiento (dimensiones) ID 2D 3D
Orientación (rotaciones) IR 2R 3R
Movilidad ninguna linea plano espado
ESPACIO DE TRABAJO
Superfície (m χ m) < 0,5x0,5 <3x2 >3x3
Altura (m) <0,5 <3 >3
Forma cuadrada cilindrica esférica
ENTORNO LABORAL
Capacidad de espacio disponible ill imitada limitada de limit variable
Peligro de colisión con el medio circundante ninguno en deter, condic. grande
Influencias ambientales ninguna medios caída de piedras

Número S¡ de características seleccionadas = > Sţ C! s 2 C1 s3 D


Factor de cálculo ponderado = = > Sp = (S¡ χ 1 + S 2 x 2 + S3 χ 3) / (η 1 + n 2 + n 3 )

SpSl,5 l,5<Sp<2,5 S p ä 2,5

11 11 li
Laceinstrucción de una herra­ La construcción de alguna herra­ La construcción de alguna 1ierra
mienta de manipulación parece mienta de manipulación parec e mienta de manipulación pai•ece
muy posible ser de alguna (limitada) utili dad difícil 0 de ninguna utilidac

­ 7 ­
Resultado η* 5 : Selección y evaluación de nuevos diseños de equipos para manipular
segmentos pesados de acero en la colocación de apoyos de la calzada

Problema:
Demostrar el enfoque sistemático de que se trata (incluido el diseño de un sistema de
manipulación) mediante la selección de una actividad como ejemplo.

Método:
Análisis del lugar de trabajo utilizando formas adeguadas de estudio, pruebas del modelo.

Resultados:
Para mejorar la seguridad del trabajo y reducir la fatiga física al trabajar con segmentos de
acero en operaciones de colocación de apoyos analizamos los cuatro nuevos enfoques
siguientes de la mecanización de tareas:
­ manipulador de doble brazo en un monorraíl elevado
­ manipulador de doble brazo en un vehículo sobre carriles
­ manipulador de autoposicionamiento
­ manipulador autopropulsado.
Los estudios de movimiento llevados a cabo en modelos muestran que todos estos métodos
de manipulación, en principio, son adecuados para manipular segmentos de apoyo.
Se realizó un análisis de utilidad para cada enfoque con objeto de determinar sus ventajas
técnicas, económicas y ergonómicas respectivas: el manipulador de autoposicionamiento
resultó ser el método más adecuado.

­ 8 ­
Resultado η" 6 : Diseño de un nuevo manipulador de apoyo

Problema:
Proponer un diseño para el "manipulador de autoposicionamiento" indicado en el resul­
tado n* 5, que cumpla los requisitos especiales de la minería, relativos entre otros, a los
materiales que han de utilizarse y a la energía disponible.

Método:

­ Evaluación de diseños mediante análisis de utilidad.
­ Representación de secuencias de movimientos mediante la simulación de diseño asistido por
ordenador 3­D.
­ C oncesión del contrato a un instituto y a un fabricante adecuados.
­ Producción de un modelo de operación.
Resultados:
Se desarrolló un modelo de operación de un nuevo manipulador, que consiste en un brazo con
un eje de translación y cinco de rotación.
Gracias a su diseño, el manipulador puede unirse a una estructura de apoyo fija (por ejemplo,
un segmento de apoyo) con una pinza y manipular pesos de hasta 120 kg con la otra.
Las pruebas de los modelos de operación demostraron lo siguiente:
­ el modelo de operación era capaz de asir, girar y colocar segmentos de apoye como se
utilizan en las operaciones de minería reales,
­ las fuerzas generadas se canalizaban al apoyo ya colocado sin deformarlo,
­ los ejes individuales deberán coordinarse mediante robots por razones ergonómicas y de
seguridad.

Figura 1 : Manipulador autoposicionador para la colocación de los segmentos


de sostenimiento de galerías

­ 9 ­
PROYECTO CECA
7249/11/006
G. MANDEREAU (Charbonnages de France)
Francia

Estudio de la introducción de la informática y la


automatización en los motores de perforación y de
excavación de canteras pequeñas

RESULTADOS

A. Actividades del conductor de máquinas de perforación


clásicas
1. Análisis de las tomas de datos visuales
. durante el desplazamiento de la máquina
. durante la perforación
. definición de los enmascaramientos
. función del alumbrado
2. Análisis de las posturas
3. Análisis de la utilización de los mandos
4. Factores ambientales (nivel sonoro)
5. Conclusiones

B. Análisis del trabajo en los tajos


1. Factores del entorno físico
2. Principales características de la actividad

C. Búsqueda de soluciones
1. Constitución de un grupo de trabajo
2. Acciones emprendidas y resultados de dichas acciones

- 11 -
Duración del proyecto: de enero del 1986 a diciembre de 1988

Objetivos del proyecto:


La aplicación de las nuevas técnicas de informática y automatización en las máquinas de
perforación o en otras máquinas utilizadas en los tajos de avance puede aportar mejoras
significativas en cuanto a:
- las condiciones de trabajo: alejando a los trabajadores de las zonas peligrosas o
contaminadas por los polvos y/o el ruido, permitiendo mecanizar algunas operaciones
manuales y facilitando la detección de las averías
- el rendimiento técnico del tajo mediante el incremento de la productividad, la disminución
de las averías y del tiempo de arreglo de éstas.
No obstante, un enfoque que se basara únicamente en los principios de la automatización y,
de una manera general, de la técnica del material, podría provocar anomalías en las relaciones
entre el hombre y la máquina, a imagen y semejanza de lo que ha ocurrido a veces al
introducir la informática en conjuntos industríales de mayor tamaño. Dichas anomalías pueden
consistir de manera especial en:
- dificultades para concebir una situación ñsica real a través de las representaciones simbólicas
que proporcionan las máquinas
- dificultades para abarcar todas las informaciones disponibles.
Dichas dificultades se traducirán en costes económicos para la empresa: arranque largo y
oneroso, problemas de puesta a punto, índice de utilización del material inferior al previsto.
Por otra parte, los tajos afectados son pequeños: hay que realizar un gran número de tareas,
que se insertan de manera precisa en un ciclo. La organización del trabajo reviste, pues, una
importancia capital. El mal funcionamiento supone más riesgos, estrés y molestias
suplementarias para los trabajadores.
El objetivo del proyecto consiste en establecer la naturaleza específica de estas posibles
insuficiencias ergonómicas.

Método:
Se ha elaborado un protocolo para el estudio de los jumbos de perforación.
Dicho protocolo determina con claridad las diferentes etapas del estudio, a saber:
- Descripción del sistema
- Técnicas que deben aplicarse
Pueden realizarse observaciones en dos planos:
. en cada uno de los puestos de trabajo (sistema "hombre-máquina")
. en el conjunto del tajo (organización de las diferentes fases de trabajo, funcionamiento real
del tajo, comunicación)
- Conversaciones: individuales y colectivas, en el lugar de trabajo
- Mediciones de los parámetros ambientales
- Manejo de las máquinas informatizadas, donde se analizan con más detalle los
comportamientos operativos y la nueva representación de la situación de trabajo y de la
máquina que acarean las nuevas tecnologías (tomas de datos, comunicación, tratamiento de
la información, toma de decisiones, respuestas, posturas de trabajo).

- 12 -
Objeto del estudio:
Se han estudiado dos tajos equipados con jumbos de perforación todavía no automatizados,
así como el tajo equipado con Robo/ore.

Conclusiones:
Una vez resueltos los principales problemas relacionados con la perforación central
automática, quedan por considerar las conclusiones derivadas del análisis ergonòmico del
puesto de conducción:
- los problemas del campo visual relacionados con el diseño de la máquina y la situación del
puesto de conducción,
- los problemas de los enmascaramientos que generan los brazos del jumbo, y que imponen
la presencia de una persona en el frente, desplazamientos laterales o posturas incómodas,
- problemas de alumbrado: grado insuficiente de iluminación de los frentes, deficiencias de
iluminación agravadas por los enmascaramientos que producen los brazos,
- manipulación de los diferentes mandos durante la perforación en relación con la correcta
colocación del barreno y la forma en que puede recabarse información en el frente.

- 13 -
Resultado A : Actividades del conductor de máquinas de perforación clásicas

1. Análisis de los tomas de datos visuales


a) Durante los desplazamientos de la máquina
La máquina se desplaza bien hacia adelante, bien hacia atrás.
Durante los desplazamientos de la máquina, el conductor mira a uno y otro lado, hacia
adelante y hacia atrás, desplazándose sobre la pasarela a la altura del puesto de mando.
Desde este puesto, la zona de visibilidad de un hombre bajo (< 25%) empieza a 6,40 m
hacia adelante y a 14,75 m hacia atrás. En el caso de un hombre alto (> 90%), las
respectivas distancias son de 5,05 y 13,20 m (esquemas 1 y 2).

5,05 m 2,10 m ILEYENDAI o = Ojo | ZONAS I

| I Visibilidad total
VISIBILIDAD hacia ADELANTE Üü Visibilidad parcial
Visibilidad nula

Esquema 1

6,45 m 13,20 m

CAMPO VISUAL TEÓRICO


de un HOMBRE ALTO
VISIBILIDAD hacia ATRÁS
Esquema sin escala

Esquema 2

­ Κ ­
b) Durante la perforación propiamente dicha
Los operarios cuya misión consiste en conducir la máquina durante la perforación miran
preferentemente el frente y, por ello, se constatan los mismos problemas que ya se han
expuesto en el caso de la visibilidad hacia adelante.
c) Definición de los enmascaramientos creados por los brazos
Los enmascaramientos relacionados con el diseño de la máquina tienen una influencia
directa sobre las posturas de los conductores, en los desplazamientos y el modo
" operativo que utilizan: avance vertical o descendente.
Los ejemplos del esquema 3 muestran que la importancia del enmascaramiento varía en
función de la mina que se perfora.

Esquema 3

- 15 -
d) Función del sistema de iluminación
El sistema de iluminación que se lleva sobre la máquina está compuesto por dos
proyectores en la parte delantera, no orientables, cuya función consiste en iluminar hacia
adelante. La distribución de la iluminación en los frentes es muy desigual (esquema 4).
Debido a la posición fija de los proyectores, durante la perforación todo el flujo
luminoso o parte de él se ve obstruido por los brazos y los martillos.
Los conductores consideran que el alumbrado es un componente importante a la hora
de facilitar las maniobras del brazo y la colocación del barreno. La iluminación actual
se considera poco eficaz.

Esquema 4 : Esquema de los grados de iluminación del frente

2. Análisis de las posturas


Pueden presentarse dos tipos de esquemas:
1er caso :

Toma de datos visuales perti- Control de los mo-


nentes desde el puesto de mando vimientos del brazo

I
Colocación del brazo
Perforación

Observación
El concepto de pertinencia depende de la naturaleza de los problemas por resolver, pero
también está en función del propio operador y, en particular, de su cualificación en la tarea
en cuestión, de los modos operativos que utiliza, el grado de eficacia que quiera alcanzar,
etc.

- 16 -
En este caso, el operano controla directamente las maniobras que realiza. Percibe sufi-
cientes informaciones como para colocar correctamente el brazo desde su puesto de mando.
La postura de pie viene impuesta por el diseño de la máquina, pero también se adoptan
otras posturas (en cuclillas - inclinado hacia adelante - inclinado de espaldas), sin por ello
soltar las palancas de mando.
Este tipo de esquema se da en:
- el perforador central del jumbo con tres brazos
- el perforador del lado derecho del jumbo de dos brazos, siempre que cuente con las
informaciones del operario situado en el frente.

2o caso

Datos visuales no pertinentes Control de los


movimientos
desde el puesto de conducción del brazo

Desplazamiento(s) sobre la pasarela lateral


para mejorar la toma de datos +
posturas forzadas

Colocación del brazo


Perforación

En este segundo caso, el perforador coloca su brazo sin percibir toda la información
necesaria y se ve luego obligado a desplazarse hasta un lugar con mayor visibilidad. Puede
tener que ir y volver varias veces antes de comenzar la perforación.
Este es el tipo de esquema más frecuente. Se da en:
- los dos perforadores laterales del jumbo con tres brazos
- el perforador izquierdo del jumbo con dos brazos.

Análisis de la utilización de los mandos


Trataremos en este apartado de las acciones del conductor sobre las palancas de mando que
permiten la colocación del brazo y de la deslizadera, es decir:
- 4 palancas horizontales para el brazo: movimiento telescópico
rotación
alzado
orientación

- 17 -
- 3 palancas horizontales para la deslizadera: anclaje
volcadura
oscilación
Las observaciones consistieron en calcular cuántas acciones necesitaba el jumbo con
2 brazos para colocar el brazo en cada uno de los agujeros. Conviene señalar que los
operarios manejan a menudo varios mandos a la vez y con las dos manos.
Se observa que el perforador izquierdo efectúa más acciones de media que el perforador
derecho, y que las diferencias entre un puesto y el otro en el caso del mismo conductor son
escasas.

Comparación entre diferentes conductores:


Existe una diferencia significativa en el test de Student entre el perforador derecho y el
perforador izquierdo del equipo n° 1.
Dicha diferencia no se produce con el perforador del equipo n° 2. En efecto, en el periodo
observado fue el mismo trabajador el que perforó por la derecha y por la izquierda.
Se realizó la misma prueba eliminando los agujeros verticales (agujeros que sólo perfora
el conductor derecho) y continuó produciéndose una diferencia pero con márgenes menos
significativos.
Dicha diferencia puede explicarse por el hecho de que:
- el encargado en el frente guía sobre todo al perforador derecho,
- la perforación en el hastial izquierdo resulta más difícil, según los trabajadores, debido
al riesgo de deslizamiento del barreno hacia la derecha por el propio sentido de rotación
de dicho barreno,
- el brazo derecho es el brazo maestro y el izquierdo es el brazo secundario y, por ello,
puede pensarse que el perforador izquierdo modifica la dirección del brazo izquierdo para
evitar colisiones,
- el perforador izquierdo realiza más agujeros en la cabeza del hastial.
El tiempo de perforación de los dos perforadores es prácticamente el mismo, aunque el
conductor derecho perfore más agujeros.

Comparación entre un puesto y otro:


No hay diferencia entre las perforaciones que realiza un mismo conductor en un puesto y
en el otro.
Se observa que los perforadores adoptan prácticamente el mismo modo operativo de
perforación. Esto puede explicarse también por el hecho de que no se hayan producido
modificaciones importantes en el programa de voladuras (número de agujeros perforados)
y las condiciones generales del tajo durante las observaciones.

- 18 -
4. Nivel sonoro
Durante la perforación, el ruido del jumbo se debe a:
- la central hidráulica
- el avance de los martillos
- la acción del tallante y del barreno sobre la roca.
Los niveles sonoros calculados en el puesto de conducción son:
- de 86 a 88 dBA para el funcionamiento de la central hidráulica (movimiento de la
máquina)
- 103 dBA para la perforación de una mina.

5. Conclusiones
El análisis de la conducción manual pone de relieve:
- La importancia de las tomas de datos visuales y la dificultad de percibir los indicios
pertinentes en la mayoría de los agujeros.
Dicha dificultad está relacionada con:
* la lejanía del perforador respecto a los frentes, debido a la situación del puesto de
conducción
* los enmascaramientos creados en el campo visual por el brazo, la deslizadera y el
martillo
* el diseño de la iluminación.
- El hecho de que los operarios adoptan comportamientos sustitutorios que les permiten
obtener las informaciones que requieren:
* cambios de postura
* desplazamientos laterales
* ayuda de un operario en el frente.
- La importancia del número de acciones que deben realizarse sobre los mandos para
colocar el brazo.
- Una diferencia entre el modo operativo previsto (dirección horizontal del brazo) y el
modo operativo observado (dirección vertical y descendente), que permite orientarse
mejor en la sección.
- La perforación de un agujero no es equivalente a la de otro: en particular, los agujeros
del techo requieren más maniobras.

- 19 -
Resultado Β : Análisis del trabajo en los tajos

1. Factores del entorno físico


El ruido
El principal factor del entorno físico en este tajo es el ruido. Los causantes del ruido son
las máquinas en marcha y los instrumentos. El nivel sonoro de las diferentes máquinas e
instrumentos utilizados se midió a través del oído de los trabajadores más expuestos, esto
es, el conductor de la máquina y los operarios que trabajan con la máquina o herramientas.
La iluminación
Las tres máquinas principales cuentan con proyectores que iluminan la zona de trabajo y
con tomas de datos visuales durante su funcionamiento.
Los polvos
Los desprendimientos de polvo se producen fundamentalmente durante la fase de carga.

2. Principales características de la actividad


Los esfuerzos fisicos
Muchos trabajos efectuados en estos tajos obligan a los operarios a realizar esfuerzos
físicos a menudo importantes, como por ejemplo:
* la utilización del pico o de la barrena de viento como palanca para adelantar los raíles
durante la instalación del sistema de acarreo
* golpear con el pico o con la maza
* el mantenimiento de los marcos de entibación y la fijación de los pernos de los estribos
* mantener el raíl izado durante el avance de la línea monorraíl.
Dichos esfuerzos se realizan frecuentemente en posturas incómodas: de inclinado a
fuertemente inclinado, con el brazo por encima de la cabeza.
Hay que señalar que la mayor parte de las operaciones que se realizan en el post­taller
suponen importantes esfuerzos físicos.

Los desplazamientos con acarreo de carga


Gran parte de los desplazamientos observados se deben al suministro de materiales o a la
búsqueda de instrumentos y, por consiguiente, se realizan acarreando cargas.
Los materiales llegan al tajo en vagonetas. Casi siempre se descargan en el post­taller y se
almacenan en el hastial, antes de llevarse manualmente o, a veces, con una cargadora hasta
el lugar de instalación.
Los transpones más pesados se producen durante la instalación de los marcos de
entibación. El peso de un elemento de sostenimiento es de unos 130 kg. Lo transportan dos
trabajadores a lo largo de 25 a 40 m y sobre un suelo muy desigual y obstruido.

­ 20 ­
En investigaciones anteriores subvencionadas por la CECA ya se midió el desgaste cardiaco
que suponen dichas operaciones.
También se observa que los operarios encargados de vigilar los desplazamientos de los
elementos flexibles de alimentación (eléctrica o de aire comprimido) de las máquinas
(cargadora, jumbo) realizan numerosos desplazamientos y manipulaciones.

Las posturas
Las posturas inadecuadas o incómodas constituyen un importante componente de la carga
física.
Desde este punto de vista las posturas que más a menudo se observan son:
* tronco inclinado o fuertemente inclinado, lo que supone una importante solicitación de
los músculos de la espalda y los muslos
* de pie, derecho, con los brazos por encima de la cabeza, postura que solicita los
músculos de la espalda y los hombros y, sobre todo, supone una carga cardiaca y
circulatoria más importante
* en cuclillas o de rodillas.
Entre las causas que explican la frecuencia de dichas posturas cabe destacar:
* la configuración del tajo
* la necesidad de realizar trabajos en el muro o en el techo.

Actividades mentales
Todas las tareas (incluidas aquellas en que el componentefísicoparece predominante, como
la instalación de los rieles del sistema de acarreo o la instalación de las entibaciones),
requieren tomas de datos visuales, auditivos o de otro tipo, lo que obliga el trabajador a
realizar actividades perceptivas y mentales. Las condiciones en que dichas informaciones
se presentan o manifiestan constituyen factores que pueden favorecer o perturbar su
captación y tratamiento.
Por ejemplo:
* La conducción del jumbo plantea problemas de visibilidad hacia adelante.
La colocación del barreno y la vigilancia de la perforación para controlar su longitud (se
hace una marca con pintura blanca sobre los elementos flexibles) son las dos
informaciones que le resultan útiles al conductor.
La separación entre el puesto de mando y el frente y los enmascaramientos que crean
brazo y martillo imponen al conductor desplazamientos sobre las aletas laterales y postu-
ras forzadas (inclinación lateral, cuclillas) a la hora de recabar dichas informaciones, o
le abligan a comunicarse por gestos con un operario situado delante de él, junto al frente.
* Las operaciones de empernado requieren:
. numerosas comunicaciones entre el conductor y los operarios que se encuentran sobre
la plataforma para encadenar y coordinar las perforaciones y la instalación de pernos
. tomas de datos visuales acerca de la colocación de los barrenos y los pernos desde el
puesto de conducción. Pero, debido a la situación del puesto de conducción y al
enmascaramiento creado por el armazón de la máquina, no puede verse por debajo del
hastial derecho.

- 21 -
Por último, los operarios destacaron en las conversaciones que, vista la sofisticación de las
máquinas, resulta cada vez más importante la formación, tanto para conductores como para
electricistas, así como la necesidad que tienen estos últimos de libros de instrucciones
adaptados y utilizables.

Lo imprevisto y el tratamiento de los incidentes


En las diferentes fases del ciclo y en los trabajos del post-taller se producen numerosos
incidentes, más o menos importante y con mayor o menor frecuencia.
Podrían tratar de clasificarse de acuerdo con sus principales causas:
* interacciones entre las tareas y el entorno
* interacciones entre las máquinas
* interacciones entre las máquinas y las instalaciones fijas
* adaptación del material y de las herramientas a la especificidad de las tareas
* utilización del material y de las herramientas para fines que no les son propios
* suministros de material.

"Co-actividad"
Se trata de los momentos en que la actividad del equipo del frente interfiere con la del
equipo de la parte posterior del taller, lo que genera a menudo interrupciones o
perturbaciones en el desarrollo de la tarea de uno u otro equipo.

- 22 -
Resultado C : Búsqueda de soluciones

1. Constitución de un grupo de trabajo


Tras el estudio ergonòmico realizado en octubre de 1987 en el "Contour Sud", a 1036 m
(tajo empernado), se creó un grupo de trabajo encargado de encontrar soluciones al
problema de la sinergia frente/post-taller en los avances en roca.
Dicho grupo de trabajo está compuesto por:
- el ingeniero de la sección labores en roca y un subjefe capataz
- un ingeniero y un agente técnico de la Unidad de Servicios Técnicos
- el capataz encargado de la seguridad
- tres obreros del frente y del post-taller
- un ergónomo.
Se basó en las constataciones del análisis ergonòmico.
Se elaboró una relación del conjunto de los trabajos realizados en el post-taller.
Se volvió a considerar y analizar cada uno de dichos trabajos, se propusieron y estudiaron
soluciones, que fueron sometidas a ensayo y aplicadas entre una reunión y otra. Se
discutieron los resultados.

2. Acciones emprendidas y resuldados

Andamio montado sobre una vagoneta


El desmonte del último raíl de suspensión para la alimentación de la cargadora se realizaba
desde una escalera, lo que suponía problemas:
* de seguridad: apoyo más o menos estable de la escalera, raíl que puede caer sobre el
muro
* de soltura en el trabajo.
Se propuso y sometió a ensayo una plataforma de trabajo instalada sobre una vagoneta.
En la actualidad hay dos ejemplares en servicio.
Dicho andamio puede utilizarse en todas las galerías que cuentan con dos vías.

Carro "especial marcos"


Plantea dos problemas:
* llevar lo más cerca posible del frente el carro "especial marcos" para disminuir la
distancia de transporte a hombros
* la colocación de los marcos en el carro.
En el primer caso se propuso:
* Llevar y aparcar el carro "especial marcos" delante de la nueva placa de intercambios
(entre dicha placa y el cabrestante), para no descargar los marcos y almacenarlos de
manera provisional en el hastial, bastante lejos de los frentes.
Las pruebas realizadas demostraron que dicha colocación no planteaba problemas de
visibilidad al encargado del cabrestante a la hora de franquear la placa.

- 23 -
* Una placa de sostenimiento que permitiera modificar la orientación del cabrestante
(mediante la utilización de una polea en el hastial) con objeto de desviar el cable con
respecto al carro, que está colocado delante,
El ángulo es poco importante y no plantea problemas para la tracción de carros y
vagonetas.
£1 problema más importante es el de la colocación de los marcos en el carro. En efecto,
si se realiza mal (sombrero por debajo de los soportes), obliga a realizar operaciones de
manipulación pesadas y difíciles.
Se ha llegado a ciertos principios de colocación de los marcos en el carro:
* reparto de los marcos en función de su anchura y no de su altura
* colocación de calzos entre las hileras de marcos
* llegar en la buena dirección, para no tener que girarlos 180° (se está estudiando una
mejor utilización del dispositivo elevador de marcos).
Se debatió dicho problema con los trabajadores presentes.

Tendido de corriente
Permite el avance regular y sencillo de los cofres eléctricos.
Además, está equipado con:
* cajas de herramientas
* contenedores de material menudo (pernos ...) y de aceites y resinas.
También se propuso añadirle un sistema que permitiera suspender las tuberías. De este
modo se consigue llevar el material a unos 25 m del frente.
Se gana así tiempo en el avance de los cofres y la búsqueda del material, pero también en
la organización del material en el tajo.

Rellenado y recambio de la casete del dudo de ventilación


En la mina piloto se está sometiendo a ensayo un nuevo modelo de casete.
El recambio de la casete requiere a veces bastante tiempo. A veces el problema se debe a
una falta de elasticidad del rácor de la casete al instalarlo sobre los duetos rígidos.
Se ha propuesto instalar una funda espiral (5 m) que permita conectar la casete a la altura
del muro.

Prolongación de las conducciones


Uno de los problemas es el del sentido de llegada de las tuberías sobre el lugar de
instalación. Si llegan en mal sentido hay que girarlas 180°. Deben tenerse en cuenta dos
aspectos. El.del espa-cio necesario para dicha rotación y el del peso de las tuberías.

- 24 -
Parece que el problema se plantea en el plano del sistema de acarreo. Se han sugerido dos
soluciones:
* dejarlas en una estación anexa cercana al tajo y que sea el conductor de la locomotora
del tajo el que las entregue
* hacer que el capataz de cuartel informe a los nuevos conductores de locomotoras.
Pero el problema parece difícil de solucionar de manera global.
El prolongamiento de las conducciones no plantea ningún problema especial:
* si los trabajadores están bien formados
* si los equipos son estables.
Resulta conveniente suspender cada columna a los marcos de manera individual y no en
paquetes.
Sin embargo, en un reciente viaje a Warndt, Alemania, se observó un sistema de
sostenimiento de tuberías similar a los soportes de cables.
Está previsto obtener los planos de dicho sistema y hacerlo fabricar para probarlo.

Dispositivo elevador de hastiales con plataforma de trabajo


Durante la última reunión del grupo, se presentaron los planos de un dispositivo elevador
de hastiales con plataforma de trabajo, que ya está instalado en el taller central.
Debe permitir instalar los sombreros en tiempo útil durante la carga.
Queda por estudiar y por definir su modo de funcionamiento y ensayarlo en el interior de
la mina.

- 25 -
Sostenimiento
Fotografía de Bernard Rijf y Cyrille Boulanger
"Regards Charbon". © Ediciones PienoniSynchro
Francia

- 26 -
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PROYECTO CECA
7249/11/007
CF. TALBOT (British Coal)
Gran Bretaña

Principios ergonómicos para los programas (software) de


sala de control que se utilizan para la conducción verti-
cal automática de rozadoras

RESULTADOS

1. Aspectos de ergonomia identificados en la evaluación de


los programas de sala de control.

2. Principios de diseño del diálogo.

3. Principios de empleo del color.

4. Principios de los sistemas de menus.

5. Principios de empleo de gráficas y diagramas.

6. Principios de elaboración de textos para unidades de


visualización y para impresión.

7. Principios de empleo y construcción de abreviaturas.

29 -
Duración del proyecto: de enero de 1986 a diciembre de 1987

Objetivos del proyecto:


Elaborar principios ergonómicos y soluciones específicas de diseño en el campo de la
ergonomia, programas de ordenador para aplicarlos a los programas utilizados para el control,
desde el exterior de la mina, de rozadoras con sistemas de conducción vertical automática.

Métodos:
Se procedió a una evaluación inicial del sistema lógico propuesto para poder determinar los
aspectos de ergonomia de programas de ordenador más pertinentes.
Se examinó la bibliografía sobre el tema y se usaron los resultados para elaborar los
"Principios ergonómicos para el diseño de sistemas de información basados en el uso de
ordenadores".
Con ayuda de un cuestionario y de entrevistas estructuradas, se determinaron las tareas y
necesidades de información de los usuarios del sistema. También se usaron los resultados para
indicar el nivel y el tipo de experiencia de los grupos de usuarios, para identificar los
beneficios que se pueden obtener de una mejora en la realización de las tareas y para recoger
opiniones y comentarios sobre la facilidad de uso y la cantidad de información proporcionada.
La información sobre el contexto, obtenida a partir de la encuesta entre los usuarios, fue
utilizada, junto con los principios de diseño para identificar problemas y elaborar recomenda-
ciones ergonómicas específicas para solucionarlos.

Conclusiones:
Se catalogaron como potencialmente problemáticas algunas características de diseño del
sistema de visualización. Parte de dichas características no eran específicas de una tarea y
fueron corregidas rápidamente usando la información contenida en los principios de diseño
elaborados por el presente proyecto.
Además de proporcionar asistencia directa sobre el diseño ergonómico de las visualizaciones,
los principios sirvieron para crear entre los creadores de sistemas una mayor conciencia sobre
la necesidad de tomar en consideración las capacidades y necesidades de los futuros usuarios.
En el tiempo que duró el proyecto se introdujeron en los programas algunos cambios que ya
se han hecho llegar a las minas. De informes elaborados en estudios sobre el terreno se deduce
que la nueva versión fue bien acogida y que, en general, se la considera como una mejora
considerable respecto a las versiones anteriores.

- 30 -
Resultado η* 1 : Aspectos de ergonomia identificados en la evaluación de los programas de
sala de control

En la evaluación inicial del programa de exterior de la mina MIDAS, se consideraron


pertinentes para el sistema los siguientes aspectos:
­ Diseño del diálogo
­ Utilización del color en las pantallas
­ Disposición y estructura de los sistemas de menus
­ Utilización de gráficas y diagramas
­ Utilización de tablas numéricas
­ Texto en pantallas de visualización
­ Utilización y construcción de abreviaturas

Todos los demás aspectos de ergonomia de programas quedaron excluidos del proyecto.

31 ­
Resultado η* 2 : Principios de diseño del diálogo

Este capítulo describe las características generales de diálogo en un entorno bueno, cordial y
de fácil manejo crea para el usuario que interacciona con un sistema informático de
información y control.
Se hacen recomendaciones en los siguientes campos:
­ C oherencia
Utilice coherentemente las zonas de la pantalla donde se mostrarán los inductores (prompts),
las respuestas del usuario y las respuestas, normales y no normales, del sistema. Utilice
coherentemente los convenios de codificación.
­ Dependencia de la experiencia del operador
El estilo del diálogo debe adaptarse a la formación, familiaridad, frecuencia de uso y
trabajos de los usuarios.
­ C orrección de errores
Los usuarios deberían tener siempre la posibilidad de corregir un error o modificar una
entrada.
­ Tiempo de respuesta del sistema
La siguiente tabla es una guía aproximada de las demoras del sistema aceptables para
trabajos habituales.
Tabla de demoras del sistema aceptables para trabajos habituales

Clasificación Demora Comentarios


(seg)

En un diálogo
Eco <0,1 Ej. tecleo, aparición en pantalla.
Peticiones <2 Ej. muchos trabajos de edición, interac­
conversacionales ción de rutina de preparación de un
trabajo.
Búsquedas:
Peticiones de búsqueda de <4 Son preferibles demoras de dos segundos
una cadena a menos que el usuario puede percibir
supetición como una pregunta compleja.
Hojeado, búsqueda página a <0,5 Demoras mayores, al menos para las
página primeras líneas de la página siguiente son
una molestia para la contuinidad de
pensamiento.
Realización del trabajo
Ejecución del programa <5 Si ha de continuar la ineracción con el
usuario, la demora habría de ser de menos
de 5 s

­ 32 ­
Resultado η* 3 : Principios de empleo del color

Hay tres maneras de utilizar el color para la construcción de pantallas:

­ C omo método de codificación complementario de otros, tales como la colocación espacial,


rotulación, forma y tamaño, etc.
­ C omo método de codificación de la información visualizada único y no respaldado por
otros, por ejemplo cambios de color para indicar cambios de estado.
­ Para aumentar el atractivo estético de la pantalla sin realzar necesariamente su función.

Codificación complementaria o no esencial


Usado como código complementario, se puede aplicar el color a la mejora del rendimiento de
una cierta cantidad de trabajos de búsqueda y localizadón. C uando se utiliza el color como
codificación complementaria esencial pueden usarse hasta cinco colores.

Color no respaldado por otra codificación


No utilice más de tres colores si es importante reconocer coherente y exactamente el código.

Atractivo estético
No usar el color para aumentar el atractivo estético de una pantalla sin tener en cuenta los
posibles efectos negativos sobre el rendimiento del usuario.

Selección de colores
Utilice colores que estén lo más separados posible en el espectro visual.
­ C ombinaciones de colores que son habitualmente buenas:
* rojo ­ verde ­ azul
* negro ­ amarillo
* verde ­ bianco
* rojo ­ blanco
* azul ­ blanco
* amarillo ­ azul

Combinaciones de colores habituales consideradas como indeseables:


* naranja con rojo o amarillo
* amarillo con verde
* violeta con azul

­ 33 ­
Resultado η* 4 : Principios de los sistemas de menus

Los menus están recomendados para usuarios ocasionales y principiantes. Su principal


desventaja es, que, para usuarios más experimentados, pueden resultar farragosos.

Número de opciones por página de menú


Las ppciones de un menú pueden ser de dos tipos: descriptores de carácter tan general que
describan un subconjunto de posibles opciones, características o conjuntos de datos, o
descriptores de opciones, características o datos específicos.
No utilice más de 6-8 opciones por página para opciones generales.
No utilice más de 50-60 opciones por página para opciones específicas.

Redacción de los elementos del menú


Los títulos de los elementos del menú deben dar una descripción clara, concisa y con todas
las letras de las alternativas y opciones existentes. Sólo deben usarse las abreviaturas cuando
su uso sea coherente y en general todos los usuarios las reconozcan. Las palabras que
describen las opciones han de ser coherentes con las usadas tanto en todo el sistema como en
el entorno laboral del usuario.

Cauces de la información
Cada cuadro de menú debe identificarse por sí mismo e indicar la acción pedida al usuario.

Disposición de las opciones


Los elementos del menú han de estar justificados por la izquierda y alineados en columnas.

Ordenación de los elementos en una página del menú


- Para ocho elementos o menos:
Cuando se conozca la pauta de utilización, ordénelos según su frecuencia de uso. Si no se
conoce una frecuencia o pauta evidente, utilice el orden alfabético.

- Para nueve elementos o más:


Utilice el orden alfabético, se conozca o no la pauta de utilización.

Agrupación:
Cuando sea posible agrupar lógica y apropiadamente los elementos en subconjuntos,
agrúpelos y utilice el orden alfabético dentro de cada grupo.

Selección de opciones
La técnica óptima de selección viene determinada por:
* El tipo de equipo que se utilice.
* La disposición y complejidad del sistema de menú.
* La experiencia y las expectativas del usuario.
* El número de opciones que se ha de seleccionar en cada menú.

- 34 -
Resultado η ' 5 : Principios de empleo de gráficas y diagramas

Los temas tratados y algunas de las recomendaciones formuladas fueron los siguientes:

- Utilice las gráficas y diagramas para mostrar aspectos cualitativos de los datos. No las
utilice si la principal finalidad es mostrar datos numéricos o cuantitativos exactos.

Gráficas de una sola línea


- Utilice una representación sencilla de una línea en una gráfica en L si quiere mostrar la
relación entre dos variables.

Gráficas de varias líneas y varias gráficas en una página


- En las gráficas multilínea se han de elegir los códigos de línea (vgr. símbolos) de modo que
la confusión sea mínima. Es preferible repetir los ejes en los márgenes superior y derecho
de los mismos para facilitar la lectura de los valores extremos a no ser que ello produzca
una pantalla indebidamente apretada.

Diagramas de barras
- Utilice el diagrama de barras para comparar cantidades relativas de elementos o categorías
de una variable. Las gráficas de barras son también las mejores para hacer lecturas
numéricas aproximadas. Haga que las barras sean más anchas que el espacio entre ellas y
que las líneas de cuadriculación no las atraviesen.

Diagramas de sectores
- Limite los diagramas de sectores a cinco sectores o menos.
- Utilice un diagrama de sectores si es especialmente importante transmitir el concepto de un
todo dividido en partes.

Rotulación y escalas
- Es preferible rotular directamente los elementos de las gráficas y diagramas que hacerlo
indirectamente mediante claves.
- Escriba horizontalmente los rótulos de los ejes.
- Haga que los números de los ejes sean suficientemente grandes para que se lean fácilmente.
- Utilice escalas que hagan fácil la interpolación.
- Las gráficas no deben tener nunca más de una escala en cada eje.
- Utilice escalas lineales a menos que todos los usuarios estén familiarizados con otro tipo.

Codificación en gráficas y diagramas de barras


- La codificación por color es más efectiva que otra codificación, tal como la forma, cuando
se usa sola. Pero el uso del color como complemento de otras formas de codificación es
mejor.

- 35 -
Resultado η' 6 : Principios de elaboración de textos para unidades de visualization y para
impresión

Los resultados que se muestran a continuación tratan de la escritura y distribución de textos


corrientes en pantallas de ordenador. Se incluyen también otras recomendaciones sobre
escritura y distribución de textos que son apropiadas para pantallas de ordenador pero que se
basan exclusivamente en estudios de textos sobre papel.
Los temas tratados y algunas de las recomendaciones formuladas fueron los siguientes:
La estructura y partición del texto es más importante en una unidad de visualization que en
el papel. Se ha de diseñar el texto y la distribución en función del medio. El uso abundante
de títulos organizativos y de prosa concisa garantizará que cada página de pantalla pueda
contener un trozo importante de información que ha reducido su dependencia de otras páginas
para ser comprensible, lo que reduce la obligación de que el usuario memorice entre páginas
y aumenta la comprensión.
Cada página de pantalla ha de identificarse de modo único y debe indicar al lector la acción
que ha de realizar para cambiar páginas. Dicha información se ha de dar en lugares coherentes
de la pantalla.
Las pantallas ofrecen posibilidades que no existen sobre papel y que pueden usarse para
estructurar y organizar el texto como, por ejemplo, el color, el vídeo invertido y el centelleo
que, por otra parte, pueden distraer la atención sobre el significado del texto si se usa en
exceso.
* El centelleo se usará sólo para avisos muy importantes. La intención ha de ser, sin lugar a
dudas, interrumpir la lectura normal.
* El vídeo invertido también capta la atención y la dirige hacia otras áreas por lo que se ha
de usar con moderación, por ejemplo para direccionar información.
* La variación del brillo de los caracteres del texto no es recomendable en general, aunque
se aceptan dos intensidades para diferenciar el texto normal de la negrita.
* El texto en color es una forma útil de estructurar el texto, pero no utilice más de tres colores
de texto por pantalla y mantenga la coherencia del significado de los colores entre pantallas.
El color de fondo se ha de usar con moderación. Utilice combinaciones de colores que
tengan un buen contraste de brillo entre texto y fondo.
Se incluyen también recomendaciones sobre:
­ control del texto examinado
­ mensajes de advertencia y de error.

­ 36
Resultado η* 7 : Principios de empleo y construcción de abreviaturas

Los temas tratados y algunas de las recomendaciones formuladas fueron los siguientes:

Problemas con las abreviaturas


Las abreviaturas usadas más frecuentemente son las que se elaboran sin ajustarse a una regla.
Normalmente, los diseñadores de sistemas se guían por la intuición cuando crean abreviaturas.
Pero hay poca coherencia en la manera de abreviar una palabra: incluso si se pide a los
usuarios que construyan abreviaturas naturales, la elección más popular no llega a ser
mayoritaria, de modo que las abreviaturas construidas "naturalmente" son, en gran medida
idiosincráticas. La coherencia interna (es decir, una estructura que se adapte a unas reglas) es
más importante que la naturalidad simulada. Por tanto, utilice una regla para construir
abreviaturas antes que guiarse por lo que parece natural.
­ C onstruya abreviaturas por truncamiento.
­ No se ha de incluir ningún tipo de puntuación en la abreviatura.
­ La longitud de la abreviatura truncada ha de ser la mínima con la que se consiga la unicidad
de la palabra clave y debe ser la misma para todas las abreviaturas.

Estereotipos
En algunos casos, puede existir un conjunto de abreviaturas que ya sean bien conocidas por
los usuarios. En tales casos, es preferible utilizar las abreviaturas existentes que construir un
nuevo conjunto que habrá de aprenderse, ya que el recuerdo del viejo conjunto interferirá con
el aprendizaje y la utilización sin errores del nuevo.

Expresiones complejas
Si una operación o rótulo no puede describirse en una palabra, se ha de usar una regla
diferente para abreviar la agrupación de palabras: mantenga la primera letra de cada palabra,
por ejemplo, Frecuencia de Radio = FR, etc.

­ 37 ­
PROYECTO CECA
7249/11/009
CF. TALBOT (British Coal)
Gran Bretaña

Principios de la presentación de la información en los


sistemas de supervisión y control de las minas

RESULTADOS

1. Se identificaron tres aspectos fundamentales de la ergo-


nomia que afectaban a la utilización de las nuevas
formas de presentación de la información:
- concordancia entre las necesidades de información
(naturaleza, cantidad, oportunidad, etc.) y la informa-
ción presentada
- diseño del diálogo hombre-ordenador
- utilización de principios ergonómicos para la presenta-
ción y disposición de la información
2. Se desarrolló un nuevo sistema de análisis adecuado para
evaluar los aspectos ergonómicos identificados en el
resultado n" 1.
3. El sistema de análisis se utilizó para evaluar las nuevas
formas de presentación de la información utilizadas en:
- información de procesos (instalaciones para la prepara-
ción del carbón)
- información instalada en las máquinas (rozadoras/de
ataque puntual)
- información de gestión (base de datos sobre accidentes)
En todos los ejemplos que se estudiaron se encontraron
limitaciones ergonómicas de diversos grados.
4. Resultó con ciertas limitaciones la utilización de:
- símbolos en diagramas mímicos
- el método de presentación de alarmas en diversos
sistemas
- la nueva presentación de información sobre el esquema
de corte en las máquinas de ataque puntual
- los "diálogos" hombre-ordenador que se utilizan en las
bases de datos de información de gestión.
5. En la elaboración de nuevas maneras de enfocar los
puntos anteriores se tuvieron en cuenta principios ergo-
nómicos. En todos los casos que se estudiaron experi-
mentalmente, la aplicación de la ergonomia en el diseño
de las nuevas formas de presentación de la información
produjo una mejora mensurable del rendimiento.

39 -
Duración del proyecto: de julio de 1986 a junio de 1989

Objetivos del proyecto:


Proporcionar información sobre las especificaciones funcionales, en el campo de la
presentación de la información, de las necesidades de los usuarios de sistemas de control y
supervisión automatizados en las minas, lo que lleva al objetivo específico de mejorar, en caso
necesario en aplicaciones determinadas, los aspectos ergonómicos de la presentación de
información sobre medios tecnológicamente nuevos y de desarrollar un procedimiento que
permita cumplir este objetivo en el futuro de una manera más rutinaria.

Métodos:
Se desarrolló un sistema para evaluar las necesidades de información de los operadores,
relacionar estas necesidades con la manera actual (o prevista) de proporcionar la información
(en lo que respecta a exactitud, pertinencia, claridad, etc.), comparar esta manera con las
recomendaciones ergonómicas sobre presentación y disposición de la información e identificar
las mejoras necesarias.
El sistema se utilizó para evaluar la información de procesos (en particular, para los sistemas
de las plantas de preparación del carbón), los sistemas de información instalados en las
máquinas (rozadoras y de ataque puntual) y los sistemas de información de gestión (bases de
datos). En los casos en que se identificó la existencia de limitaciones se propusieron y
probaron diseños nuevos, basados en principios ergonómicos.

Conclusiones:
Todos los sistemas estudiados resultaron tener limitaciones ergonómicas, aunque la naturaleza,
extensión e importancia de estas limitaciones variaba considerablemente.
Se elaboró un nuevo conjunto de símbolos para los diagramas mímicos de las instalaciones
de preparación del carbón que resultó tener un rendimiento mejor que los conjuntos existentes.
Se desarrolló una nueva manera de presentar las alarmas basada en prioridades jerárquicas.
Se probaron y refinaron nuevos formatos para la presentación de información sobre el
esquema de corte en las máquinas de ataque puntual basados en principios ergonómicos.
Se mejoraron los "diálogos" hombre-ordenador utilizados en la base de datos National
Accident de British Coal.
En todas las ocasiones en que se llevaron a cabo estudios experimentales, los resultados
demostraron que la aplicación de la ergonomia en el diseño de las nuevas formas de presentar
información mejoraba el rendimiento.

- 40 -
Resultado η" 1 : Se identificaron tres áreas de estudio ergonómico de gran importancia para
la utilización eficaz de nuevas tecnologías en la presentación de la
información

Estas tres áreas son las siguientes:


a) Las necesidades de información del usuario en cuanto a cantidad, tipo, oportunidad, etc.
Idealmente esto debería relacionarse con las decisiones del usuario a medida que van
surgiendo durante el proceso de realización de su trabajo.
b) Las consideraciones ergonómicas que gobiernan la relación entre las necesidades de
información y la manera de presentación y el diálogo que mejor corresponde a las
necesidades definidas.
c) Las recomendaciones ergonómicas que proporcionan un buen formato y una buena
presentación con el fin de garantizar que la información sea fácil de asimilar.

Se identificó una gran cantidad de bibliografía relacionada con los temas anteriores. Pero
desafortunadamente, con la excepción del punto c), para cuyo caso existe toda una serie de
recomendaciones detalladas, la mayor parte de la bibliografía es más general e indicativa que
definitiva. Por lo tanto, y a fin de garantizar que todas las contribuciones ergonómicas
pertinentes fueran tomadas en consideración, fue necesaria la elaboración de un procedimiento
sistemático que cubriera todos los puntos mencionados anteriormente.

- 41 -
Resultado η* 2 : Se desarrolló un nuevo método de análisis adecuado para evaluar los
aspectos ergonomicos identificados en el resultado n* 1

En el campo de la ergonomia se han desarrollado numerosos sistemas para analizar tareas,


pero no se encontró ninguno que tratara específicamente del diseño, de la manera de presentar
la información y que cubriera todos los pasos necesarios, desde el análisis de las necesidades
de información, hasta la definición de recomendaciones específicas sobre disposición y
presentación.
Aunque no pudo determinarse una técnica única, se vio que existían varías que podían
proporcionar la base para una parte de las necesidades. Por ejemplo, en el caso de que se
considerase de particular importancia el adscribir prioridades en el conjunto de la información,
el concepto de "factores determinantes del rendimiento" (Performance S haping Factors)
desarrollado para el análisis del error humano en la industria nuclear resultó ser de utilidad.

£1 sistema desarrollado consistía en los siguientes elementos:


1) Un sistema de análisis de tareas que sirve para identificar las necesidades de información
y las decisiones clave que surgen durante el tiempo de funcionamiento.
2) Un procedimiento de descripción de la información que puede utilizarse para relacionar la
manera actual (o prevista) de proporcionar información con las necesidades de información,
según vienen especificadas en el punto 1). Esta parte se ocupaba de temas tales como la
exactitud requerida, pertinencia, ritmo de actualización, etc.
3) Una descripción de la forma de presentar la información, que cubre consideraciones
ergonómicas tradicionales del diseño de la presentación, como por ejemplo utilización del
color, tipo de letra, legibilidad, disposición espacial, etc.
4) Una lista de comprobación que se utilizó para relacionar la información obtenida de los tres
puntos anteriores con una lista explicada de los Performance Shaping Factors que tienen
una importancia directa en el diseño de la manera de presentar la información.

Este sistema se utilizó para todo el proyecto y resultó ser un método general excelente para
obtener la información necesaria para diseñar una forma de presentar la información racional,
de amplia aplicación, pero también capaz de producir soluciones específicas.

­ 42 ­
Resultado η* 3 : Se aplico el método de análisis a la evaluación de la presentación de la
información

El sistema de análisis se utilizó para evaluar la presentación de la información en las


aplicaciones siguientes:
­ información sobre control y supervisión de procesos, fundamentalmente los asociados con
el.funcionamiento de las instalaciones de preparación del carbón
­ sistemas de información instalados en las máquinas, para control de rozadoras y máquinas
de ataque puntual
­ sistemas de información de gestión.

El resultado de la evaluación de la información de procesos indicó que las necesidades de


información generales del operador quedaban normalmente bien cubiertas durante las
operaciones habituales de control y supervisión, con una excepción. Se estaba utilizando una
gran variedad de conjuntos de símbolos para los diagramas mímicos y no existía información
disponible sobre el rendimiento relativo de dichos conjuntos.

El segundo aspecto de la información de procesos que se consideró merecía investigación


adicional fue el procedimiento que se utilizaba para presentar y manejar la información sobre
situaciones de alarma. Algunos de los problemas observados fueron:
­ se daba la categoría de alarma a una elevado número de incidentes, muchos de los cuales
no merecían este titulo
­ en una serie de alarmas posibles no se daba la indicación de prioridad relativa
­ "alarmas" ilógicas ­ las cintas transportadoras que deben pararse una después de la otra no
deben dar lugar a una alarma que indique "cinta 1: parada", "cinta 2: parada", etc. ­ la
alarma real surge si la cinta 2 no se para después de que lo ha hecho la cinta 1.

Al analizar las rozadoras se vio que se utilizaban poco las nuevas formas de presentación de
la información. Las que se utilizaban eran generalmente aceptables, aunque subsistían algunos
problemas en relación con la ergonomia tradicional del lugar de trabajo, como por ejemplo,
líneas de visión, iluminación, etc. en ciertos momentos durante el tiempo de funcionamiento.

Se identificaron dos nuevas maneras de presentar información sobre el esquema de corte en


las máquinas de ataque puntual, una mediante la utilización de series de diodos emisores de
luz y otra utilizando pequeñas pantallas de visualización. El análisis sugirió que ambos tipos
podrían mejorarse, tanto en cuanto al tipo de información proporcionada como a la
presentación de la misma.

Se esperaba que el análisis de los sistemas de información de gestión revelara los problemas
específicos en cuanto a la diversidad de las necesidades de información que surgen a menudo
con estos sistemas multiusuario. Este problema se había resuelto, al menos en principio,
mediante la utilización de sistemas genéricos que pueden adecuarse localmente a necesidades
específicas. Sin embargo, se identificó un tipo de sistema de información de gestión, una de
las bases de datos estándar de uso general, que tenia serias limitaciones en cuanto al "diálogo"
hombre­ordenador. Los problemas de diálogo causaban dificultades especialmente en el uso
de este sistema para la base de datos National Accident.

43 ­
Resultado η' 4 : Se identificaron limitaciones ergonómicas en varios sistemas de
presentación existentes

Diagramas mímicos de control de procesos


Aunque el análisis mostró que estas formas de presentación de la información eran aceptables
en cuanto a las necesidades de información, se descubrieron una serie de limitaciones en la
forma de la presentación, especialmente en la utilización de símbolos para representar los
diversos artículos y equipos de la instalación.
Los tipos de símbolos utilizados por los diferentes suministradores no eran coherentes entre
sí y, aunque existe un conjunto de símbolos British Standard para los artículos ν equipos de
las instalaciones de preparación del carbón, ninguno de los sistemas estudiados lo utilizaba.
Además era evidente la falta de claridad en la comprensión del significado adscrito a varios
de los símbolos utilizados.

Presentación de las alarmas en los sistemas de control y supervisión


Varios sistemas que se utilizaban tanto en la sala de control del pozo, como en la preparación
del carbón tenían limitaciones en la presentación y en los procedimientos de aceptación de la
información relativa a las alarmas. Una amplia gama de "incidentes" se clasificaban como
alarmas, desde condiciones que tenían una implicación inmediata para la seguridad de la mina
hasta problemas menores asociados con el sistema informático. No había nada en la forma de
presentación que permitiera al operador distinguir la gravedad de la alarma que le era
presentada. Similarmente, todas las alarmas podían aceptarse y anularse con el mismo
procedimiento.

Presentación de información en las máquinas de ataque puntual


La presentación de información sobre el esquema de corte en las máquinas de ataque puntual
se hizo siguiendo dos enfoques totalmente diferentes. En uno se utilizaba una pantalla de
visualización con una representación del esquema, mientras que en el otro se utilizaba una
serie de diodos emisores de luz para representar la posición relativa de la herramienta de corte
respecto al lugar adecuado. Fue posible construir argumentos ergonómicos teóricos a favor de
ambos enfoques; de la misma manera, fue posible encontrar en la bibliografía posibles
limitaciones ergonómicas en ambas formas de presentación de la información.

Diseño del diálogo de los sistemas de información de gestión


El nivel de la presentación de la información de los sistemas de información de gestión
estudiados resultó ser aceptable en términos generales. Sin embargo, se identificaron diversos
problemas de interfaz, que dependían del diálogo hombre­ordenador utilizado. Especialmente,
las dificultades encontradas se referían a largos periodos de aprendizaje inicial, dificultades
de uso para los usuarios ocasionales y, para ciertos sistemas, falta de uso a pesar de que los
usuarios reconocían claramente las ventajas potenciales del mismo. Dichos sistemas
presentaban diversas limitaciones al compararlos con las recomendaciones ergonómicas.

­ M -
Resultado η" 5 : Principios ergonómicos en diseños nuevos

Diseño de símbolos
En un proyecto C EC A anterior (7247/21/001) se habían comparado cinco conjuntos de
símbolos que se utilizaban en los diagramas mímicos de las instalaciones de preparación del
carbón. Se compararon tres conjuntos utilizados en las instalaciones actuales con el conjunto
British Standard y con otro nuevo, diseñado por el equipo del proyecto. Se probó que el nuevo
conjunto resultaba, en general, el más adecuado, pero que aún podía ser mejorado. Se elaboró
entonces un conjunto mixto con los símbolos que habían resultado ser los más adecuados (sin
tener en cuenta el conjunto de procedencia). Dicho conjunto mixto se sometió a prueba
después y los resultados mostraron que se había conseguido mejorar el rendimiento de los
símbolos pero que algunos de ellos podrían necesitar alguna mejora adicional.

Presentación de las alarmas


Se ideó una nueva manera de presentación de las alarmas. Se clasificaron las alarmas en tres
niveles: alarmas propiamente dichas, avisos e información. C ada nivel va acompañado de
métodos de aceptación y anulación diferentes, y queda identificado en la pantalla mediante el
uso de diferentes colores (tanto del fondo como del texto). El sistema está programado para
dar prioridad dependiendo de la jerarquía, de manera que si aparecen más alarmas éstas
disponen de la prioridad en la pantalla y los mensajes de aviso e información desaparecen de
la misma si es necesario. Además de definir el diseño mejorado ergonòmicamente, se elaboró
la programación necesaria para producir una demostración. La nueva presentación se está
incorporando actualmente (con modificaciones menores) a la última actualización del sistema
de supervisión ambiental y de transporte del carbón MINOS de British C oal.

Presentación de información instalada en las máquinas


Se realizó una comparación experimental de cuatro formas de presentar información sobre el
esquema de corte, dos de ellas diseñadas mejorando ergonòmicamente las ideas originales
sobre la base del análisis. La presentación en pantalla de visualización resultó ser un 20% más
rápida y cuatro veces más exacta.

Información de gestión
Se compararon dos diálogos mejorados ergonòmicamente con el sistema actual de
recuperación de la información de la base de datos National Accident. Los dos nuevos
diálogos resultaron ser significativamente más adecuados que el sistema actual, incluso cuando
fueron utilizados por personas con gran experiencia en la utilización del sistema actual. Los
nuevos diálogos están en la actualidad siendo estudiados para su incorporación en la base de
datos de accidentes de British C oal.

45 ­
PROYECTO CECA
7249/12/011
G.J. COLEMAN (British Coal)
Gran Bretaña

Principios ergonómicos para el diseño de maquinaria de


minas para facilitar el mantenimiento

RESULTADOS

1. Análisis de las técnicas de evaluación de mantenimiento.

2. Trabajos de mantenimiento y accidentes.

3. El índice de mantenimiento Bretby.

4. Mantenimiento de vehículos autónomos.

5. Mantenimiento de máquinas de ataque puntual.

6. Mantenimiento de rozadoras.

7. Actitud de los montadores en relación con el


mantenimiento.

- 47 -
Duración del proyecto: de julio de 1986 a junio de 1989

Objetivos del proyecto:

Proporcionar criterios y directrices ergonómicos para mejorar el mantenimiento mediante el


desarrollo de los factores ergonómicos determinados en el anterior proyecto CECA
7247/12/008.

Métodos:
Se procedió a una revisión de las publicaciones científicas sobre el tema para comprobar si
existen técnicas que permitan el uso de los factores ergonómicos identificados en el proyecto
anterior para la evaluación cuantitativa del mantenimiento de la maquinaria minera.

Se estudiaron las estadísticas sobre accidentes de mantenimiento de maquinaria minera para


identificar las partes y las tareas que plantean problemas.

Se elaboró un índice de mantenimiento de maquinaria minera en el que se incorporaron los


factores determinados en el proyecto anterior.

Se aplicó el índice a tres tipos diferentes de maquinaria minera para demostrar su utilidad y
generar directrices especificas para los tres tipos de maquinaria.
Se realizó, mediante el uso de un cuestionario, una encuesta entre los montadores para
comprobar su conocimiento sobre las tareas de mantenimiento

Conclusiones:

Se constató la necesidad de un programa de evaluación cuantitativa del mantenimiento. Se


desarrolló y probó un sistema de mantenimiento de rutina de máquinas de ataque puntual,
vehículos autónomos y rozadoras. El índice es extenso, se basa en el tiempo, lo que permite
su utilización para justificar cambios en base a los costes, y puede identificar problemas que
incrementen la posibilidad de lesiones musculares, óseas y de accidentes.

Se hicieron propuestas específicas de reajustes para los vehículos autónomos, rozadoras y


máquinas de ataque puntual existentes. Los cambios producirán mejoras comprobables en el
mantenimiento de los equipos y las correspondientes mejoras en salud, seguridad y
rendimiento.

El estudio de la actitud de los montadores muestra que aún pueden obtenerse más mejoras
mediante la evaluación sistemática de la parcepción de sus tareas y la incorporación de los
resultados en una formación perfeccionada

48 -
Resultado η' 1 : Análisis de las técnicas de evaluación de mantenimiento

De la evaluación de la bibliografía científica y de los análisis realizados anteriormente sobre


maquinaría minera se dedujo que:

- Los análisis precedentes de mantenimiento de maquinaría minera no tenían suficientemente


en cuenta los factores ergonómicos.
- Los índices de mantenimiento existentes eran inadecuados para los objetivos del proyecto.
- El método propuesto por la Society of Automotive Engineers podía ser modificado para
incorporarle directrices ergonómicas elaboradas en el proyecto anterior.

- 49 _
Resultado η* 2 : Trabajos de mantenimiento y accidentes

Del análisis de los partes de accidentes correspondientes al periodo 1987/1988 se extrajeron


los siguientes resultados:

- Los índices de accidentes para los tres tipos de máquinas estudiados mostraron que una
proporción relativamente elevada de dichos accidentes tenía que ver con las actividades de
mantenimiento.
- En los vehículos autónomos, la lesión más corriente era el dolor de espalda. Las actividades
más problemáticas incluían tareas de montaje y desmontaje. Las partes de las máquinas que
producían más problemas eran las mangueras de alta presión y los radiadores.
- En las máquinas de ataque puntual, los problemas detectados eran el desmontaje y montaje
de las máquinas, el quedarse atrapado o ser golpeado por objetos, los desprendimientos de
tierra y las caídas desde la máquina.
- En las rozadoras, la mayor proporción de accidentes se debía al montaje y desmontaje, pero
también ocupaban un lugar preferente las prácticas que exigen que el montador esté
colocado cerca del frente (cambio de picas y engrasado de elementos de corte).

- 50 -
Resultado η ' 3 : El indice de mantenimiento Bretby

Se calculó un índice de mantenimiento utilizando el índice elaborado por la Society of


Automotive Engineers. Se añadieron o aumentaron las siguientes características ergonómicas:

­ acceso
­ preparación
­ manejo de materiales
­ fuerza de sujeción de los cierres
­ iluminación
­ posturas
­ protección personal
­ tolerancias de carga de trabajo.

La lista de verificación del índice permite puntuar una tarea según:

­ acceso
­ eliminación y sustitución
­ aflojado y apretado
­ transporte y elevación
­ preparación
­ comprobación del compartimento de fluidos
­ comprobación de componentes
­ lubrificación
­ vaciado
­ rellenado
­ ajuste
­ otras actividades diversas como tener que manejar la máquina, trabajar con precaución o
riesgo de contaminación.

Los puntos básicos de la puntuación de una tarea pueden modificarse para tener en cuenta:

­ consumo de energía
­ postura
­ movimientos
­ espacio libre de trabajo
­ fatiga visual
­ necesidad de mano de obra adicional
­ frecuencia de funcionamiento.

Se proporcionan notas adicionales de asesoramiento para que el usuario pueda aplicar la lista
de verificación a la descripción de una tarea.

­ 51 ­
Resultado η* 4 : Mantenimiento de vehículos autónomos

Se evaluaron dos vehículos autónomos con el indice de mantenimiento Bretby: el Gullick­


Dobson MP150 y el Eimco 912.
Cuatro cambios introducidos en el diseño del MP 150 permitieron ahorrar hasta un 49% del
tiempo necesario para realizar tareas individuales; con el Eimco 912 se obtuvieron resultados
similares.
Se descubrieron discrepancias entre los intervalos de mantenimiento recomendados por la
mina, la zona (de explotación de British Coal) y los fabricantes.
Introduciendo cambios de diseño y cambios en los calendarios, se pudo obtener una reducción
global del valor de mantenimiento del 50% para el MP150 y del 35% para el Eimco 912.
Se prepararon recomendaciones de diseño que pueden usarse en reajustes de vehículos
autónomos existentes y en el desarrollo de nuevas máquinas.
Entre estas recomendaciones encontramos:
­ colocación de tapones de vaciado y puntos de relleno en los costados de los vehículos
­ instalación de sistemas de bloqueo que impidan que una máquina se ponga en marcha
mientras un montador trabaja sobre ella
­ etiquetado claro de los puntos de relleno de fluidos
­ modificación de los deflectores de los ventiladores para que sea fácil cambiar las correas
­ modificación de las varillas indicadoras
­ separación mínima entre radiadores montados en tándem
­ mejora del diseño de los extremos de retención de presión
­ mayor espacio alrededor de los deflectores
­ marcado de todos los ajustes de los pares críticos
­ utilización de placas de cubierta del motor con bisagras que puedan actuar también como
plataformas de trabajo
­ utilización de engrasado a distancia, cuando sea posible.

­ 52 ­
Resultado η* 5 : Mantenimiento de máquinas de ataque puntual

Se evaluaron dos máquinas de ataque puntual con el índice de mantenimiento Bretby: la


Dosco MklIA y la Anderson Strathclyde RH25.
Se encontraron diferencias evidentes en los perfiles de puntuación de ambas máquinas.
La Dosco tenía una necesidad de mantenimiento de rutina 10 veces superior a la de la RH25.
Esta mayor carga de trabajo se deriva de la necesidad de mantener las tensiones de los pernos.
La RH25 realizaba un conjunto de tareas más sencillo, pero tenía una mayor necesidad de
engrasado periódico.
Se propuso una serie de cambios y recomendaciones de diseño que permiten reducir la carga
de trabajo de la Dosco en un 48%. Los cambios y recomendaciones para la RH25 permiten
reducir su mantenimiento en un 44%.
Se consiguieron mejoras en mantenimiento de la Dosco mediante:
­ alteración del programa de mantenimiento
­ mayor utilización de herramientas mecánicas
­ mayor utilización de cojinetes permanentemente lubrificados
­ utilización de conductos de engrasado a distancia
­ un sistema para girar manualmente la cabeza de corte
­ más gatos para levantar la máquina del suelo mientras se ajustan las orugas
­ utilización de indicadores de nivel de fluido a distancia
­ utilización de relleno mecánico de los compartimentos de fluidos.

Se consiguieron mejoras en mantenimiento de la RH25 mediante:


­ cartuchos de grasa accionados por resorte
­ engrasado a distancia para cajas de cambios cubiertas que se hallen bajo los brazos de
recogida
­ utilización de indicadores de nivel de aceite a distancia para la caja de cambios del aguilón.

­ 53 ­
Resultado η' 6 : Mantenimiento de rozadoras

Se estudiaron cuatro rozadoras con el índice de mantenimiento Bretby. Se realizó un estudio


completo en la Anderson Strathclyde AM500, así como estudios parciales en tres prototipos
de rozadora eléctrica que se hallaban en período de pruebas.
El estudio completo mostró que las comprobaciones eléctricas semanales y los engrasados
diarios constituían el 91% de la carga total de mantenimiento. En algunas circunstancias, los
elementos de sujeción que mantienen unidas las partes de las máquinas pueden aflojarse y
representar una importante carga de trabajo adicional para los montadores.
Se determinó una serie de problemas comunes a todas las rozadoras en relación con el
engrasado de rutina. Las comparaciones entre máquinas mostraron que podían obtenerse
mejoras significativas con sólo usar la mejor tecnología de las máquinas existentes.
Las siguientes recomendaciones pueden disminuir en gran medida, si se aplican, la carga de
mantenimiento de todas las máquinas y reducir enormemente la exposición de los montadores
a situaciones potencialmente peligrosas:
- Todos los puntos de llenado han de estar colocados en la parte frontal de la máquina.
- Deben usarse bombas mecánicas para transferir fluidos a la rozadora.
- Cuando sea posible, deberán instalarse sensores a distancia de nivel de fluido.
- Deberían instalarse puntos de engrase a distancia.

- 54 -
Resultado η* 7 : Actitud de los montadores en relación con el mantenimiento

Una muestra de montadores y de sus jefes rellenó un cuestionario. Las preguntas estaban
pensadas para proporcionar información sobre el grado de comprensión de los procedimientos
de mantenimiento por parte de los montadores y conocer sus opiniones sobre la formación que
habían recibido.
Los'principales resultados fueron:
- La capacidad de los montadores para solucionar los errores era limitada en una gran
cantidad de casos.
- Los montadores no siempre comprendían las consecuencias de sus actividades en relación
con la posibilidad de causar desperfectos a las máquinas.
- Se identificaron las circunstancias en que los montadores pensaban que eran habituales los
errores.
- Se determinaron las mejoras de formación necesarias, especialmente en relación con el
descubrimiento de averías.

Se utilizaron las claras deficiencias en conocimiento sobre temas de mantenimiento para


sugerir qué partes de los cursos de formación deberían revisarse y se recomendó una estrategia
para detectar tales problemas en el futuro.

- 55 -
PROYECTO CECA
7249/12/012
G. MANDEREAU (Charbonnages de France)
Francia

Análisis ergonòmico de las canteras de excavación


equipadas con máquinas de entrada puntual

RESULTADOS

1. Recomendaciones para los parámetros ambientales

2. Recomendaciones de diseño para la nueva máquina

57 -
Duración del proyecto: de julio de 1986 a junio de 1989

Objetivos del proyecto:


Los objetivos de esta investigación eran los siguientes:
- conocer mejor el trabajo en las galerías de avance con un elevado grado de mecanización
y los problemas que se plantean, lo que sólo podrá tener consecuencias beneficiosas para:
. la organización del trabajo
. el resultado y el rendimiento de estas galerías
. el cansancio, la motivación y el interés por el trabajo del personal
- elaborar criterios para mejorar el diseño de la máquina, lo que resultará beneficioso para:
. el rendimiento de dicha máquina
. la calidad del trabajo de los operadores gracias, en particular, a
mayores posibilidades de información
unos mandos mejor adaptados
un mantenimiento más sencillo
una reducción de las molestias
- un incremento de la seguridad
- una mejora de la formación.

Selección de las máquinas:


Esta investigación se centró en el análisis de dos tipos de máquinas de ataque puntual:
- En el primer tipo se incluyen las máquinas de trazado de carbón en galerías horizontales o
de poca inclinación, es decir, 25 máquinas. La necesidad de renovar una parte del parque
disponible y los estudios de tipo técnico y económico emprendidos ha conducido a plantear
la conveniencia del diseño de un nuevo tipo de máquina de ataque puntual, que permita
resolver las necesidades técnicas, de gestión y mantenimiento del conjunto de la cuenca.
- Al segundo tipo pertenece la "MINADORA" para formaciones semiverticales, donde las
condiciones de trabajo de los agentes - debido fundamentalmente al entorno (geología) - son
más duras.

Métodos:
La galería vista como sistema
La situación de trabajo que representa cada galería debe considerarse como un sistema cuyos
elementos se interrelacionan en un espacio determinado. De acuerdo con la definición de
Leplat, un sistema es "un conjunto de elementos destinados a la consecución de un objetivo
común y relacionados entre sí por una red común de informaciones; el rendimiento del sistema
es función no sólo de las características de los elementos, sino sobre todo de sus interacciones
o interrelaciones".

- 58 -
Los diferentes elementos que constituyen el sistema son:
- los operadores y los equipos que conforman para realizar las diferentes tareas: equipo del
frente, equipo del post-taller,...
- las herramientas, el equipo técnico, el material, ...
- las fuentes de energía necesarias para que funcione la galería
- el o los trabajos que deben realizarse, junto con sus objetivos y la organización espacio-
temporal de las operaciones
- la zona de trabajo, el entorno
- las necesidades de información, comunicación, etc.
El sistema es, por consiguiente, un conjunto de elementos interrelacionados con objeto de
lograr un objetivo común.

Creación de un grupo de trabajo


Se encargó al grupo de trabajo que investigara y propusiera posibilidades de mejora y
determinara claramente cuáles eran los objetivos. Al estar compuesto por representantes
empresariales, usuarios, técnicos, médicos, ergónomos y diseñadores, permitió que el problema
se abordara de una manera multidisciplinar, bajo sus diferentes aspectos:
. rendimiento técnico, productividad, reducción de los costes
. condiciones de trabajo, seguridad
. organización, coherencia de los sistemas.
Este grupo, además de funcionar de la forma clásica, es decir, mediante reuniones frecuentes
del conjunto de sus miembros, recurrió a una búsqueda de informaciones y de experiencias
exteriores.

Análisis de la situación actual


Se adoptaron dos procedimientos paralelos:
. análisis ergonomico del trabajo
. creación de subgrupos de trabajo específicos.

En ambos casos, la opinión y la gran participación por parte del personal resultaron esenciales.

Análisis ergonómico

Lo realizaron ergónomos en dos tipos de talleres:


. 1 "roc miner"
. 1 minadora.

Permite formular hipótesis sobre las actividades físicas, perceptivas y mentales que realizan
los operadores para llevar a cabo su tarea y proponer opciones para mejorar la situación.

El planteamiento ergonómico adoptado fue global, con objeto de tener en cuenta todos los
elementos del sistema y, sobre todo, sus interrelaciones.

- 59 -
Los dos métodos utilizados - sene de observaciones en el taller y conversaciones con los
equipos de operadores del taller - resultaron perfectamente coherentes con el planteamiento
global y participativo que ha adoptado la empresa. Por consiguiente, este método está bien
adaptado a sus fines y proporciona excelentes resultados.

Los subgrupos de trabajo


Dichos subgrupos se crearon para estudiar aspectos específicos y puntuales y redactar
propuestas. Permiten ampliar el número de personas involucradas en el estudio y, como ya se
ha dicho antes, consultar en buena medida a los usuarios. Al basarse en un análisis
ergonòmico, permite, en particular, asociar a los operadores con las propuestas de diseño.

En el subgrupo "Puesto del conductor", por poner un ejemplo, las normas ergonómicas de
obligado cumplimiento se incluyeron de manera sistemática en el pliego de condiciones.

Puesta en práctica

La síntesis de las diferentes propuestas permitió que el grupo de trabajo concluyera:


- redactando el pliego de condiciones de la nueva máquina de ataque puntual
- elaborando grandes líneas de perfeccionamiento en los siguientes terrenos:
. entorno (ruido, temperatura, polvos, alumbrado)
. organización general
. seguridad
. métodos técnicos adoptados en el conjunto del taller (entibación, carga, ...)
Esta investigación, tanto en su desarrollo como a la vista de los resultados obtenidos,
consituye un ejemplo industrial concreto de la aportación de la ergonomia (de sus técnicas y
sus métodos) a la realización de proyectos industriales.

Conclusiones:

Esta investigación, que se inscribe perfectamente dentro de la política de la empresa, se realizó


partiendo de la base de un conjunto de investigaciones muy amplio, que permitió obtener
importantes resultados sobre los talleres estudiados, en cuanto a la mejora de las condiciones
de trabajo y de las técnicas, el análisis ergonòmico y la metodología utilizada, que se adapta
a nuestro medio industrial y, por último, con respecto al diseño de una nueva máquina.

En efecto, dado que el diseño de la nueva máquina de ataque puntual constituye un objetivo
esencial de la empresa, esta investigación permite proponer un método de estudio adaptado
a nuestro medio industrial. Dicho método de estudio se basa en las etapas fundamentales de
la investigación.

- 60
Resultado η* 1 : Recomendaciones para los parámetros ambientales

Temperatura
Una mayor ventilación será positiva para el clima, al permitir en particular que bajen las
temperaturas, facilitará el uso de desempolvadores más potentes y ­ naturalmente ­ favorecerá
una mejor disolución del grisú.
El incremento del flujo de aire podrá obtenerse mediante la instalación de tuberías flexibles
de un diámetro mayor (1200, o incluso 1400 o 1600 mm) y de ventiladores más potentes
(70 KW).
El aislamiento térmico de ciertas fuentes de calor, en particular cerca del lugar de trabajo,
constituye un complemento que no conviene pasar por alto.

Polvo
El captador forma parte integrante del proceso de mecanización de la galería. Por ello
empezará a funcionar a partir del momento en que la máquina de ataque puntual sea operativa,
es decir, una vez que se haya realizado el eventual cebado. Este captador deberá ser modular
y su flujo estará adaptado a las condiciones del taller (400 o 600 m3/min). Su diseño le
permitirá pasar fácilmente por las curvas y los tramos con "badenes".

Ruido
Se pedirá a los constructores que limiten cuanto les sea posible la intensidad sonora de sus
máquinas o motores y, en caso de que no puedan hacerlo, que estudien un carenado de los
elementos ruidosos.

Por otra parte, la calidad del mantenimiento del material desempeña una función que no debe
desdeñarse como, por ejemplo, en el caso de los silenciadores de los ventiladores.

Con todo, será muy difícil resolver los problemas que plantean ciertos elementos ruidosos. Un
ejemplo patente de ello es el ruido que provoca el trabajo de los picos de la cabeza rozadora
en los talleres, en especial cuando hay que arrancar roca de gran dureza en una parte de la
sección explotable. De modo que será aconsejable todavía durante mucho tiempo la utilización
de protecciones auditivas en dichos talleres.

Por el contrario, habrá que prestar especial atención al martillo para apriete de tornillos que,
como hemos visto, constituye el factor más importante de ruido durante los preparativos;
también es conveniente insonorizar mejor las cargadoras, ya que son más ruidosas que las
propias máquinas de ataque puntual.

Iluminación
En el post­taller es conveniente utilizar una iluminación ambiental. Teniendo como soporte
las transmisiones de energía y los módulos móviles de la ventilación que van por delante de
las tuberías flexibles, es decir, los tubos y conductos, podría idearse un sistema que permitiera
iluminar la galería en toda su extensión. Para evitar que los "Perféclair" deslumhren durante
la entibación, resulta aconsejable estudiar la posibilidad de añadirles filtros o de integrarles
un mecanismo de control de intensidad.

­ 61 ­
Resultado η 2 : Recomendaciones de diseño para la nueva máquina

El puesto de mando
Se seleccionaron tres opciones: la conservadora (puesto fijo), la intermedia (un mando móvil
con cordón o telemando) y la futurista (puesto retrasado con equipo de visualización).

El puesto fijo
­ deberá situarse lo más retrasado posible, estar sobrealzado y colocarse a derecha o izquierda,
según los casos, con objeto de realizar la mayor cobertura posible del frente
­ deberá ser de altura variable, gracias a un elevador gato o por cualquier otro medio (de un
recorrido mínimo de 60 cm),
­ deberá respetar las normas ergonómicas: el diseño deberá tener en cuenta la dinamo de la
linterna y el "mini­Apéva" que se llevan en la cintura.

El puesto de mando móvil con cordón


­ deberá ser eléctrico y el diseño de los mandos se atendrá a las normas ergonómicas
­ deberá tener un asiento (plegable) en la máquina y un soporte para los mandos
­ el cordón deberá limitar el acceso a la zona entibada.

El telemando
Plantea el problema eventual de la seguridad del operador de la rozadora, que podría verse
expuesto a proyecciones o caídas de bloques durante la operación de rozado. Además, debería
ser lo suficientemente ligero para poderse llevar largo tiempo.

El puesto retrasado con sistemas de visualización


­ deberá utilizar las técnicas de visión artificial, con pantalla y cámaras
­ requerirá un estudio técnico por lo que se refiere a la visualización y un estudio ergonómico
en cuanto al puesto de mando y la nueva organización del taller
­ esta técnica supondrá un beneficio importante en materia de seguridad (separación con
respecto al frente) y en las condiciones de trabajo (fin de la exposición a las vibraciones,
reducción de la exposición a los polvos y al ruido). En cambio, habrá que compensar de una
manera u otra la desaparición de las sensaciones proprioceptivas del operador de la rozadora.

El cuadro de mando
Sea cual sea la solución escogida, la máquina deberá estar equipada con un cuadro de mandos
"de diagnóstico" situado en el puesto de mando o en un lugar de la máquina de fácil acceso.
Proporcionará datos no sólo sobre el funcionamiento de la máquina, sino también sobre .el
acarreo del material del taller y sus posibles incidentes.

La máquina propiamente dicha


Será modular, fácil de montar y de desmontar (0,8 cv/tonelada) y estará equipada de puntos
de anclaje y de amarre integrados en las piezas y los subconjuntos. Estos ejes de
levantamiento estarán señalados de manera diferente en función de su masa y su utilización.
No tendrán cantos agudos, los acarreos se realizarán sobre metal desplegado para evitar
resbalones y depósitos de productos, los elementos flexibles en los cables se colocarán en
caminos o canalones (de fácil acceso), el diseño de la máquina incluirá los accesorios.

­ 62 ­
Las condiciones del terreno determinarán automáticamente la velocidad de rozado. La
penetración en el macizo se efectuará mediante el acarreo del cuerpo de la máquina.
En los talleres con un elevado grado de inclinación, un potente elevador en la parte posterior
de la máquina asegurará su estabilidad.
El rociado será secuencial o sectorial, fiable, y utilizará un agua "limpia", que circulará por
un circuito inoxidable de la máquina.
Los extremos laterales de la zona de carga serán telescópicos, de 30 cm por lado, de modo
que constituyan una zona de trabajo cómoda durante la entibación, y la parte posterior será
alargada y estará sobrealzada. El sistema de carga será de grandes dimensiones, con objeto
de que puedan evacuarse los productos a medida que se vayan arrancando. En la entrada del
canal q*e la cinta transportadora blindada de la máquina habrá un sistema de trituración de los
bloques, con el fin de reducir las intervenciones manuales. La velocidad de la cinta transporta-
dora blindada de la máquina será regulable.

La cinta transportadora blindada de la máquina, cuya parte posterior será móvil y orientable,
estará carenada y tendrá un sistema de rociado en el punto de descarga.

Las herramientas de mantenimiento de la máquina serán específicas, adaptadas a la máquina


y tendrán indicaciones nominales.

La parte posterior dispondrá de un cabrestrante hidráulico, que podrá desplazarse a derecha


e izquierda (con un cable de 50 m de longitud y de 10 mm de diámetro).
La máquina tendrá una conexión hidráulica (para el martillo para ajuste de tornillos y el
martillo picador) y tomas de corrientes rápidas. El martillo para ajuste de tornillos podrá
colgarse, gracias a un cable elástico, del último cuadro colocado.

Las bombas del motor contarán con un carenado térmico y acústico, e incluso con un circuito
de refrigeración. Su mantenimiento estará facilitado por la presencia de una central de
distribución hidráulica de fácil de acceso.

Será conveniente que disponga de un elevador transportable e independiente de la cabeza


rozadora (autónoma) con un gato hidráulico. La plataforma de trabajo podrá adaptarse a las
secciones (elementos móviles telescópicos) además, podrá regularse la altura de dicha
plataforma mediante un mando hidráulico, sólido y antideslizante (hecho preferentemente con
metal desplegable). Se estudiará la posible utilización en los talleres con fuerte inclinación de
un escudo de protección con respecto al frente.

Cobertura de la máquina
- La máquina podrá cubrir, desde una posición central, las secciones periférica de 20 m2 y
cuadrangular de 6,10 m de ancho por 4,10 m de alto.
- Las características geométricas de la máquina le permitirán desplazarse en galerías de 2,50 m
de ancho, facilitarán su paso por las curvas, le permitirán franquear los badenes, estará
previsto que se utilice en talleres con cuestas y desniveles de hasta 18°, gracias a un sistema
de transporte del cuerpo de la máquina que permita una penetración de 500 mm de la cabeza
rozadora sin que haya que recurrir a la oruga.

- 63 -
Proyecto CECA
7249/12/016
M. POIZEAU (Charbonnages de France)
Francia

Estudio ergonòmico de la limpieza de los vagones

RESULTADOS

1. Los tipos de vagones de descarga:


. de descarga automática
. volquetes.

2. Penosidad puesta de manifiesto por el método O.W.A.S.

3. Propuestas de información al personal sobre los riesgos


de accidentes.

4. Propuestas de acciones sobre


. los volquetes todoterreno
. los vagones de descarga automática.

- 65 -
Duración del proyecto: de octubre de 1986 a agosto de 1989.

Objectivos del projecto:


Mejorar las condiciones de trabajo de los,agentes que limpian manualmente los vagones en
Houillères du Bassin de Lorraine (HBL). Estas deben acarrear una considerable reducción de
los accidentes que sobrevienen durante esta operación, así como una mejora de la calidad de
los productos que se entregan.

Métodos:
El método seguido para esta investigación ha sido el siguiente:
1. Análisis de la situación global: personal, material, lugar, entorno,
2. Descripción de las tareas: personal, útil, modo operativo,
3. Requerimientos: plazos, calidad,
4. Penosidad - seguridad,
5. Proposiciones de vías de mejora en cuanto al personal y al material,
6. Realizaciones efectuadas.

Objeto del estudio:


- Análisis cualitativo y cuantitativo de los elementos existentes que generan malas condiciones
de trabajo durante las operaciones de limpieza de los vagones (mediante entrevistas, estudio
vídeo, etc.).
- Propuestas hechas para mejorar la apertura y el cierre de las compuertas y la limpieza por
chorro de agua a presión.
- Realizaciones efectuadas en los diferentes servicios.

Conclusiones:
Se han tomado las decisiones siguientes:
- en cuanto al personal, llevar a cabo una información sobre estos problemas,
- en cuanto al material:
. volquetes: - obtener vagones limpios a la llegada a la red,
- acondicionar las zonas de limpieza.
. vagones de descarga automática: - mejorar los sistemas de abertura y de cierre de las
compuertas,
- instalar una estación de lavado mecanizada con chorro
de agua a presión.
Las realizaciones efectuadas han resultado ser globalmente positivas a varios niveles:
- el de las condiciones, que han mejorado en todos los puntos,
- el de la seguridad, incrementada mediante la reducción de los riesgos de accidentes,
- el del contenido del trabajo, que ha mejorado para el personal,
- el de la mejor calidad del producto vendido,
- el de la mejora de la rotación de los vagones.

- 66 -
Resultado η' 1 : Hay que distinguir entre 2 tipos de vagones:
. de descarga automática,
. volquetes.

Problema:
Delimitar los tipos que crean problemas diferentes, tanto en número como en modelos.

Método:
­ Estadísticas,
­ evaluación de los riesgos por los utilizadores.

Resultados:
/

Porcentaje de vagones que hay limpiar

85%

sj^y-,
^3
HTTT7
Vagones de descarga automatica

15% «E»
Volquetes

Parque móvil de HBL en 1986


. 1365 vagones de descarga automática, de los cuales:
­ 195 tipo MH45 serie n° 3000...
­ 333 tipo 40 serie n° 4000...
­ 442 tipo DM serie n° 5000...
­ 395 tipo 60 serie n° 6000...
. 325 vagones planos o volquetes, de los cuales:
­ 172 tipo TOM serie n° 7000...
­ 140 tipo 29T serie n° 7600...
­ 13 tipo TH6 serie n° 7400...
. 153 vagones diversos sin tipo particular, serie n° 2000.

­ 67 ­
Resultado η' 2 : Penosidad puesta de manifiesto por el método O.W.A.S. (Owako Working
Posture Analysis System)

Problema:
Encontrar un medio de medición fácil y rápido para poner de manifiesto la penosidad en
ciertas condiciones de trabajo.

Método:
Utilización del método de análisis estadístico de posturas O.W.A.S. (unas 360 posturas tipo
definidas, así como sus grados de penosidad).

Resultados:
­ Volquetes: postura tipo 4­1­4 frecuencia 6% (ver fotos)
­ Vagones de descarga automática: postura tipo 4­2­4 frecuencia 3,6%
­ C lase de penosidad que pasa de 1 a 4 en el periodo invernal

H.B.L. O.W.A.S. Esfuerzo


Servicio Organización 1 2 3
Postura de trabajo tipo T" _L ¿r Clase de
penosidad 4 4 4

4. Busto inclinado y girado


hacia un lado
1. Ambos brazos por debajo
del nivel de los hombros
4. Ambos pies en el suelo,
rodillas flexionadas

Limites
­ Busto a la vez inclinado y
gerado más de 20'
­ Ambos brazos por debajo
del nivel de los hombros
­ De pie o agachado ­ piernas
flexionadas menos de 150"
­ peso repartido sobre
ambas piernas

Observaciones
­ Posición baja o medio aga­
chado.. El peso puede estar
repartido desigualmente
sobre las piernas

­ 68 ­
Resultado η' 3 : Propuestas de información al personal sobre los riesgos de accidentes

Problema:
Información al personal sobre:
- los tipos de vagones,
- los modos operativos de abertura y cierre de las puertas.

Método:
- Análisis del problema y puesta a punto de soluciones por grupos de trabajo que comprenden
el personal afectado, agentes de la seguridad y servicio médico de empresa.
- Información difundida por videocasete en los distintos servicios durante las reuniones de
seguridad.

Resultados:
- Reducción del número de accidentes tanto en frecuencia como en gravedad. Los resultados
del 1987 y del 1988 están en franca mejora con respecto a la situación anterior.

- 69 -
Resultado η' 4 : Propuestas de acciones sobre el material:
. vagones de descarga automática,
. volquetes

Problema:
Reducir la penosidad y los riesgos de accidentes durante la limpieza de dichos vagones.

Método:
- Análisis de los problemas en grupo de trabajo,
- Propuestas de vías de mejora hechas en 1987,
- Aplicación de las realizaciones.

Resultados:
- Sistemas de abertura y cierre automático en ciertos vagones.
- Puesta en servicio de una estación de limpieza (ver foto).

Cabina de limpieza

- 70
PROYECTO C EC A
7249/13/017
Κ. HEINE (Ruhrkohle AG)
Alemania

Configuración técnica de la iluminación en el avance de


galerías, en la zona de tránsito frente/galería, así como
en las zonas de mantenimiento de las galerías

RESULTADOS

1. Ejemplos de aplicación en galerías en perforación, repar­


tidos en los siguientes puestos de trabajo:
1.1 Diseño de la iluminación de la zona móvil de trans­
ferencia de material
1.2 Diseño de la iluminación de las vías de transporte o
conducción
1.3 Diseño de la iluminación del tren de energía
1.4 Diseño de la iluminación de la zona de manteni­
miento, reparación y montaje
1.5 Diseño de la iluminación de las inmediaciones del
tajo en galerías de perforación convencional
1.6 Diseño de la iluminación de las inmediaciones del
tajo en galerías de perforación mecanizada
1.7 Diseño de la iluminación de zonas peligrosas

2. Ejemplos de aplicación en zonas de unión taller­galería,


repartidos en los siguientes puestos de trabajo:
2.1 Diseño de la iluminación de la zona de unión taller­
galería superior
2.2 Diseño de la iluminación de la zona de unión taller­
galería con transportador

3. Ejemplos de aplicación en tajos de mantenimiento de las


galerías
3.1 Diseño de la iluminación de un tajo de manteni­
miento de galerías

71
Duración del proyecto: de octubre de 1986 a septiembre de 1991

Objetivos del proyecto:

Incremento de la seguridad y mejora de las condiciones de trabajo de los trabajadores de los


puestos de trabajo elegidos mediante la concepción técnica de la iluminación.

Método:
1. Elección de los puestos de trabajo
2. Estudio sociológico
3. Inventano y análisis de la situación actual
4. Determinación de los requerimientos visuales
5. Diseño de la iluminación
6. Nuevas mediciones y entrevistas con los trabajadores implicados
7. En caso necesario, . modificaciones
. repetición de las mediciones
. entrevistas
8. Elaboración de modelos de configuración

Objeto del estudio:

Diseño de la iluminación de los puestos de trabajo de las tres zonas elegidas: galerías en
perforación, zonas de unión taller-galería y tajos de mantenimiento de las galerías.

Conclusiones:

Ha sido posible mejorar las condiciones de iluminación con la aplicación de las condiciones
enumeradas a continuación:
1. Mayor intensidad lumínica
2. Iluminación más homogénea
3. Reducción del deslumbramiento
4. Identificación selectiva de riesgos

- 72 -
Resultado η* 1 : Diseño de la iluminación de galerías en perforación

Problema:
Con el avance del tajo cambian continuamente los puestos de trabajo que le acompañan, por
lo que no es posible disponer de una configuración permanente de la iluminación durante
mucho tiempo. Así pues, la posición de las luminarias tiene que ser modificada
constantemente.
En este caso hay que considerar también la protección de algunas luminarias durante el tiro,
así como su nivel de suciedad debida a la importante producción de polvo durante el mismo.

Método:
1. Elección de los puestos de trabajo
2. Estudio sociológico
3. Inventario y anal i si s de la situación actual
4. Determinación de los requerimientos visuales
5. Diseño de la iluminación
6. Nuevas mediciones y entrevistas con los trabajadores implicados
7. Parcialmente . modificaciones
. repetición de las mediciones
. entrevistas
8. Elaboración de modelos de configuración (esquemas)

Resultados:
Se mejoró la situación de la iluminación de los puestos de trabajo mediante, entre otras
medidas:
1. Mayor intensidad lumínica
2. Mayor número de luminarias
3. Modificación de la disposición de las luminarias
4. Empleo de sopones móviles de luminarias con control hidráulico
5. Diseño de un proyector especial con determinadas características del haz lumínico.

73
1.1 Zona móvil de transferencia de material
Para proceder a la iluminación adecuada a los requerimientos visuales de esta zona hay
que disponer tubos fluorescentes de 2 χ 20 Watt o de 2 χ 40 Watt de la manera siguiente:

a) 2 χ 20 W paralelamente al eje de la galería


Separación entre luminarias : < 3,5 m
Altura de la instalación : max. 3 m
J>) 2 χ 40 W paralelamente al eje de la galería
Separación entre luminarias : < 4 m
Altura de la instalación : máx. 3 m
La intensidad lumínica horizontal media %, en el suelo era de aproximadamente 15 lux
(con una distribución homogénea).

ΓΓΡ­ ­CZD­ -ÇZD- 33J

ŒD Luminaria de tubos fluorescentes


de 2 χ 20 W
Separación a: 3,0 m
Altura b: 3,0 m
Distancia c: 2,0 m

7U -
1.2 Vias de transporte o conducción
La iluminación adecuada para estas zonas, con distribución homogénea, se alcanza
mediante la siguiente disposición:

a) Vía de conducción (utilizada exclusivamente para transporte de personas):


Tipo de luminarias: tubos fluorescentes de 1 χ 40 W, 1 χ 20 W
o luminarias compactas de 1 χ 18 W
Disposición de las mismas: paralelamente al eje de la galería
Separación entre luminarias: 15 m
Altura de la instalación: máx. 3 m

ba) Vía de transporte 2 χ 20 W:


Tipo de luminarias: tubos fluorescentes de 2 χ 20 W
Disposición de las mismas: paralelamente al eje de la galería
Separación entre luminarias: < 3,5 m
Altura de la instalación : máx. 3 m

o bien
bb) Vía de transporte 2 χ 40 W:
Tipo de luminarias: tubos fluorescentes de 2 χ 40 W
Disposición de las mismas: paralelamente al eje de la galería
Separación entre luminarias: <4m
Altura de la instalación : máx. 3 m
La intensidad lumínica horizontal media Έ^ en el suelo era de aproximadamente 15 lux
(con una distribución homogénea).

(TT) (TT> (TT) (TT>

N\\.\W\\\^\\\\.\.\\N
*\\\\
(TD Luminaria de tubos fluorescentes
de 2 χ 20 W

Separación a: 3,5 m
Altura b: 3,0 m
Distancia c: 3,0 m (al centro
de la galería)

- 75 -
1.3 Tren de energia
Para proceder a la iluminación adecuada a los requerimientos visuales de esta zona (alum­
brado simultáneo del tren de energía, del almacén de material y de la vía de transporte de
material) hay que disponer tubos fluorescentes de 1 χ 40 Watt, de 2 χ 20 Watt o de
luminarias compactas de 1 χ 18 Watt de la manera siguiente:
Tipo de luminarias: tubosfluorescentesde 1 χ 40 W, 2 χ 20 W
o luminarias compactas de 1 χ 18 W
Disposición de las mismas: paralelamente al eje de la galería e
instaladas en el tren de energía
Separación entre luminarias: 2,5 m a 3,5 m
Altura de la instalación: 1,8 m a 3 m
Con esta disposición, la intensidad lumínica horizontal media Ë^ es de 17 lux

X > ­c_o­ -r-T-v ■CXJ

( X ) Luminaria a tubos fluorescentes


de 1 χ 40 W
Separación a: 3,0 m
Altura b: 3,5 m
Distancia c: 2,5 m

­ 76 ­
1.4 Zona de mantenimiento, reparación y montaje
Para proceder a la iluminación adecuada a los requerimientos visuales de esta zona de
nueva creación hay que disponer tubos fluorescentes de 2 χ 65 Watt, 2 χ 40 Watt o 2 χ
20 Watt perpendicularmente al eje de la galería, además de la iluminación de las vías de
transporte*.
En el proyecto se estudiaron las exigencias mínimas:
Tipo de luminarias: como mínimo, 2 fluorescentes de 2 χ 20 W
Disposición de las mismas: perpendicularmente al eje de la galería, bajo
la plataforma auxiliar y además de la ilumi­
nación de las vías de transporte.
Separación entre luminarias: < 3 m
Altura de la instalación: 2,5 m
* Iluminación de la vía de transporte con tubos fluorescentes:
a) Vía de transporte 2 χ 20 W:
2 χ 20 W paralelamente al eje de la galería
Separación entre luminarias: < 3,5 m
Altura de la instalación: máx. 3 m

o bien
b) Vía de transporte 2 χ 40 W:
2 χ 40 W paralelamente al eje de la galería
Separación entre luminarias: < 4 m
Altura de la instalación: máx. 3 m
La intensidad lumínica horizontal media Ε\, proyectada era de 35 lux en el suelo (con una
distribución muy homogénea).

(ED Luminaria de tubos fluorescentes


de 2 χ 20 W

Separación a: 2,0 m
Altura b: 2,5 m
Distancia c: 3,0 m

­ 77 ­
1.5 Inmediaciones del tajo en galerías de perforación convencional

El trabajo que aquí se realiza requiere un sistema de iluminación que pueda adaptarse, de
la manera más simple y fiable posible, a requerimientos visuales que cambian mucho,
sobre todo siguiendo los cambios de la plataforma de trabajo (plataforma en el suelo;
montaje previo de las barras de techo; plataforma en posición elevada; instalación del
soporte; retirada de la plataforma; antes y durante el.tiro).

El examen de los requerimientos visuales y los resultados derivados del mismo condujeron
a la instalación de un soporte móvil de luminarias con control hidráulico. Este soporte se
instala en cada uno de los lados, derecho e izquierdo, del haz central de la plataforma de
trabajo y, por supuesto, están montados de modo que cada uno de ellos pueda ser
controlado hidráulicamente por separado (figura 1). De esta manera puede adaptarse la
posición de las luminarias a cada situación de trabajo.

Tipo de luminarias: 2 fluorescentes de 1 χ 40 W o 4 luminarias compactas de 1 χ


18 W
Disposición de las mismas: paralelamente al eje de la galería, a derecha e izquierda del
tren de energía; también
Tipo de luminarias: 2 fluorescentes de 2 χ 20 W
Disposición de las mismas: a derecha e izquierda del marco de la plataforma, con control
independiente y total posibilidad de variación:
­ oblicuamente, en dirección del tajo (para la instalación de
las barras de techo)
­ horizontalmente, en dirección de la plataforma de trabajo
(para el montaje previo de las barras de techo)
­ oblicuamente, en dirección de la zona situada por detrás de
la plataforma (antes del tiro)
Así se obtienen los siguientes valores de
Ε\, ­ intensidad lumínica horizontal media
EJ^Ú, ­ intensidad lumínica horizontal mínima
Ev ­ intensidad lumínica vertical media
Έ^^ - intensidad lumínica vertical mínima
para los dos requerimientos extremos:

Montaje previo de Instalación de las barras


las barras de techo de techo
Μ, E min Mi Munin *­"v Mmún
En la
plataforma 12,0 4,6 8,1 1,9

En el tajo 4,8 2,3

Mediante la posibilidad de adaptación de la iluminación a los requerimientos visuales, no sólo


se garantiza la intensidad necesaria, sino también la homogeneidad de la distribución de la luz.

­ 78
por cada lado (derecho e izquierdo)
1 luminaria de tubos fluorescentes de 2 χ 20 W
Soporte de luminarias

Figura 1
1.6 Inmediaciones del tajo en galerías de perforación mecanizada

La instalación de proyectores en galerías de perforación mecanizada tiene, entre otras, la


ventaja de una mayor intensidad lumínica en el tajo, pero también, por desgracia, la
desventaja de un fuerte deslumbramiento de los trabajadores.
Se diseñaron proyectores especiales para superar las consecuencias de esta situación, es
decir, por una parte, para mantener la elevada intensidad luminosa en el tajo, eliminando
o minimizando, por otra, la zona de intenso deslumbramiento.
Se llegaron a conseguir determinadas características del haz lumínico mediante
^modificaciones en la construcción externa de proyectores habituales.
"Se instaló un disco metálico de forma particular ­ para que se adecuara a las condiciones
de operación ­ entre la bombilla y el sistema de lentes del proyector. Esto producía la
limitación del haz lumínico en forma de media luna, así como una sombra de medio arco
de bóveda. Para iluminar la otra mitad del arco de bóveda fue necesario proceder a la
modificación de un segundo proyector, en el que también se instaló un disco metálico
construido simétricamente con respecto al eje perpendicular del primero. Estos proyectores
se instalaron a la derecha y a la izquierda del haz central de la plataforma de trabajo.
Mediante la colocación de un par de proyectores con las características de sus haces
lumínicos así diseñadas, se consiguió la iluminación de todo el arco de bóveda, al mismo
tiempo que se logro concentrar el haz lumínico en la superficie total del tajo (figura 2).

Otra ventaja de este proyector es que puede ser utilizado con gran flexibilidad. Mediante
un generador integrado puede conectarse a tensiones de 220 V, 500 V o 1.000 V.
Los proyectores con características del haz lumínico definidas iluminan la zona de la
pared y segmentos del techo con claridad, mientras que la zona en que se mueven los
trabajadores en la plataforma de trabajo permanece en su mayor parte fuera de la zona de
deslumbramiento directo.
Los tubos fluorescentes de 1 χ 40 Watt o las luminarias compactas de 1 χ 18 Watt
cumplen con los requerimientos visuales:
Tipo de luminarias 2 proyectores con características del haz lumínico definidas
y 8 fluorescentes de 1 χ 40 W
Disposición de laş mismas 2 proyectores con características del haz lumínico definidas
a derecha e izquierda del marco de la plataforma; 6 tubos
fluorescentes a derecha e izquierda del marco de la
plataforma; 2 tubos fluorescentes en las paredes derecha e
izquierda, a unos 2,5 m de altura y debajo del tren de
enerma

80
en cada lado (derecho e izquierdo) Proyector especial
1 proyector especial
24 V / 70 W halógeno
1 luminaria de tubos fluorescentes de 1 χ 40 W

I
00

Figura 2
1.7 Posibles zonas peligrosas
Zonas peligrosas son aquéllas (como puntos de transición, de transferencia, escalones, etc.)
en que las condiciones de operación o el tránsito por ellas requieren mayor nivel de
atención en un momento dado.
Para alcanzar este mayor nivel de atención pueden emplearse señales ópticas o acústicas.
Como la transmisión de información general suele tener lugar por vía acústica (voz,
bocinas, etc.), conviene dar las indicaciones relativas a posibles zonas peligrosas mediante
señales ópticas, para conseguir mayor nivel de atención.
Las señales ópticas para un mayor nivel de atención pueden ser: luces intermitentes,
fluorescentes o luminarias compactas parcialmente pintados de rojo, luminarias con un
panel suplementario, etc.
ES ESPECIALMENTE IMPORTANTE que las zonas que presentan un peligro similar en
distintos puntos de la explotación estén señalizadas con los mismos signos de alarma. Esto
no sólo conduce a una mayor atención, sino que permite al mismo tiempo deducir el upo
de peligro implicado.

­ c »

/i« χ \

b
1
Ι) \

\\\\\\\\^\W^^^^\^^^^^^ W \^^^v^^0
CZZ> Luminaria a tubos fluorescentes de 2 χ 40 W parcialmente pintado de rojo
Altura b: 3,0 m
Distancia c: 2,0 m
Las zonas de peligro, como, en este caso, la de entrada del triturador, deben ir claramente
marcadas con señales ópticas, v.g., tubos fluorescentes pintados de rojo.

­ 82 ­
Resultado η' 2 : Diseño de la iluminación de la zona de unión taller­galería

Problema:
Con el avance del tajo cambian continuamente los puestos de trabajo que le acompañan, por
lo que no es posible disponer de una configuración permanente de la iluminación durante
mucho tiempo. Así pues, la posición de las luminarias tiene que ser modificada constante­
mente en casi todas las situaciones.
En este caso hay que considerar también la protección de algunas luminarias durante el tiro,
así como su nivel de suciedad debida a la importante producción de polvo durante el mismo.

Método:
1. Elección de los puestos de trabajo
2. Estudio sociológico
3. Inventario y análisis de la situación actual
4. Determinación de los requerimientos visuales
5. Diseño de la iluminación
6. Nuevas mediciones y entrevistas con los trabajadores implicados
7. Parcialmente . modificaciones
. repetición de las mediciones
. entrevistas
8. Elaboración de modelos de configuración (esquemas)

Resultados:

Se mejoró la situación de la iluminación de los puestos de trabajo mediante, entre otras


medidas:

1. Mayor intensidad lumínica


2. Mayor número de luminarias
3. Modificación de la disposición de las luminarias

­ 83 ­
2.1 Zona de unión taller-galería superior
Para proceder a la iluminación adecuada a los requerimientos visuales de esta zona hay
que disponer tubos fluorescentes de 2 χ 40 Watt y luminarias compactas de 1 χ 18 Watt
de la manera siguiente:
Tipo de luminarias: tubos fluorescentes de 2 χ 40 W y luminarias
compactas de 1 χ 18 W, paralelamente al eje de la
galería, en la cara de los railes del tren de energía
que mira al taller
Separación entre luminarias: entre los tubos fluorescentes de 2 χ 40 W 3 m, y
entre las 2 luminarias compactas de 1 χ 18 W
unos 1,5 m
Altura de la instalación: de los tubos fluorescentes de 2 χ 40 W 2,5 m, y
de las 2 luminarias compactas 1,5 m

La intensidad lumínica media era de 39,5 lux, lo que corresponde al valor de entre 10 y
30 lux requerido por el proyecto de investigación CECA n° 6245/11/1/045. Además, los
valores medidos en las cercanías del taller y en el propio taller se encontraban entre
10 lux y 25 lux, lo que significa que también en esta zona crítica se alcanzan los valores
requeridos, es decir, una iluminación suficiente.

teaaEaaaawaaasBaa^aaagM
Distancia a: 3,0 m
Distancia b: 1,5 m
Distancia c: 1,5 m
Altura d: 2,6 m

<=Ξ> luminaria de tubosfluorescentesde 2 χ 40 W


era luminarias compactas de 1 χ 18 W,

84 -
2.2 Zona de unión taller-galería con transportador

Para proceder a la iluminación adecuada a los requerimientos visuales de esta zona hay
que disponer tubos fluorescentes de 2 χ 40 Watt, de 1 χ 40 Watt, de 2 χ 20 Watt,
2 proyectores de 250 Watt y una luminaria compacta de 1 χ 45 Watt dispuestos de la
manera siguiente:

2 tubos fluorescentes de 2 χ 40 W perpendicularmente al eje de la galería


1 tubo fluorescente de 2 χ 20 W paralelamente al eje de la galería
2 proyectores de 250 W, junto con los tres fluorescentes mencionados, en el
mecanismo de avance electrohidráulico/tren de energía de la plataforma de trabajo.
Altura de la instalación: 3,4 m
1 tubo fluorescente de 2 χ 20 W paralelamente al eje de la galería en el cargador del
transportador
1 luminaria compacta de 45 W en el cargador curvilíneo del transportador
1 tubo fluorescente de 1 χ 40 W en la zona fija del cargador curvilíneo del
transportador
Altura de la instalación : 1 m

Los valores calculados dan, para el límite del taller y la galería de transporte en la zona
de unión, una intensidad lumínica media de É = 31,5 lux, lo que se ajusta a la exigencia
de E = 30 lux. El valor calculado para la intensidad lumínica media de E = 38,1 lux se
alcanza mediante la instalación suplementaria del fluorescente de 1 χ 40 W en la zona fija
del cargador curvilíneo.

Distancia a: 3,4 m
Distancia b: 3,0 m
Altura c: 1.0 m

2 luminaria a tubos fluorescentes de 2 χ 40 W


luminaria a tubos fluorescentes de 2 χ 20 W
en luminaria compacta de 1 χ 18 W
® proyector de 1 χ 250 W

85
Resultado η* 3 : Diseño de la iluminación en tajos de mantenimiento de galerías

Problema:
Con el avance del tajo cambian continuamente los puestos de trabajo que le acompañan, por
lo que no es posible disponer de una configuración permanente de la iluminación durante
mucho tiempo.
Además, aquí el tránsito es importante, debido al transporte de personas y de material
procedente de ­ y con destino a ­ otras zonas de la explotación.

Método:
1. Elección de los puestos de trabajo
2. Determinación de los requerimientos visuales
3. Diseño de la iluminación
4. Nuevas mediciones y entrevistas con los trabajadores implicados
5. Elaboración de modelos de configuración (esquemas)

Resultados:
Se mejoró la situación de la iluminación de los puestos de trabajo mediante, entre otras
medidas:
1. Mayor intensidad lumínica
2. Mayor número de luminarias
3. Disposición homogénea de las luminarias
4. Empleo de un sistema de railes para mover las luminarias

­ 86 ­
3.1 Tajos de mantenimiento de galerías

Para conseguir que la iluminación siga la marcha del tajo, la única posibilidad era emplear
un equipo móvil transportable o desplazable. Se decidió utilizar un sistema de
desplazamiento de luminarias por railes.
El único lugar donde podía instalarse tal sistema era el espacio libre entre la pared y la
cabina del monorrail suspendido (m.s.). Este espacio libre era relativamente estrecho, por
lo que sólo podían usarse luces de un solo tubo y de diseño estrecho para este sistema de
raíles. Las luminarias se fijaron mediante amarras en L a carretillas atadas unas a otras,
de modo que todo el sistema pudiera ser desplazado a la vez.
El equipo para la iluminación de esta zona comprende 6 tubos fluorescentes de 1 χ
40 Watt:

Disposición de las luminarias: 6 tubos fluorescentes de 1 χ 40 Watt paralela­


mente al eje de la galería, con carretilla sobre
raíles entre la pared y la cabina del monorrail
colgante
Separación entre luminarias: entre los 6 tubos fluorescentes de 1 χ 40 Watt con
carretilla sobre raíles, máx. 7 m*
Altura de la instalación: por delante del revoque, unos 1,9 m por detrás del
revoque, unos 2,6 m
Con esta disposición, la intensidad lumínica media alcanzada es de 18,6 lux, con una
homogeneidad de 0,43.

* Para una mejor adecuación a las condiciones locales y de trabajo, los trabajadores
pueden reducir esta distancia máxima de 7 m en todo momento sin problema, pues las
luminarias van fijadas a carretillas. La reducción de la distancia supone un aumento de
la intensidad lumínica.

Separación a: 7,0 m
Altura b: 2,5 m
Distancia c: 1,0 m

Luminaria a tubos fluorescentes de 1 χ 40 W


///////'///^/^///,'////////////////////////////////////;////////////////////////
" ' " " " " 3
" ■ » " » " " " " " n " " " Cinta transportadora
" " »­
Monorrail
suspendido
'"¿"""""""//"■"//SSS/S<>/'/////SS;/;S///S//>//////S//SS//S?/SSSJS/;S//S///

­ 87 ­
Preparación de la galería
Fotografía de Bernard Riff y Cyrille Boulanger
"Regards Charbon". © Ediciones PierronlSynchro
Francia

- 88 -
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PROYECTO CÈCA
7249/13/018
M. REINHARDT (Ruhrkohle AG)
Alemania

Desarrollo de lámparas de casco, faros en locomotoras


y vehículos sin raíles, así como de lámparas manuales.
Comprobación y verificación de prototipos en minería
bajo tierra

RESULTADOS

1. Mejora de la iluminación con lámparas de casco median-


te optimización de bombillas y reflectores.
2. Valoración de las pruebas electroquímicas de diversas
baterías para lámparas de casco y preparación de proto-
tipos de mayor densidad de energía.
3. Puesta a punto de aparatos de medición para el ensayo
de tipos y mejora de los mismos para mediciones de ser-
vicio en lámparas de casco.
4. Valoración y perfeccionamiento de diversos tipos o
modelos de faros de locomotoras según el pliego de
condiciones y las prescripciones técnicas para locomo-
toras de mina (TAG).
5. Elaboración de programas de cálculo de iluminación para
faros de locomotora que sirvan de apoyo a la planifica-
ción del equipamiento de locomotoras.
6. Elaboración de un pliego de condiciones ergonómicas y
luminotécnicas para faros transportadores monorraíles
suspendidos.

7. Estudio de los faros para monorraíles suspendidos


existentes en función del pliego de condiciones.
8. Elaboración de un pliego de condiciones ergonómicas y
luminotécticas para lámparas de mano.

- 91 -
Duración del proyecto: de octubre de 1986 a septiembre de 1990

Objetivos del proyecto:

- Disponer de lámparas de casco y faros de locomotora perfeccionados en los que se hayan


eliminado las deficiencias enunciadas en el anterior proyecto de investigación CECA
n° 7245/11/057.

- Preparar especificaciones eléctricas, ergonómicas y luminotécnicas para los faros de cabinas


de conducción de transportadores monorraíles suspendidos y para lámparas de mano. Deter-
minación de posibles deficiencias y, en su caso, mejora de faros de este tipo.

Método:

Los trabajos de investigación se realizaron de la siguiente forma por lo que respecta a los
distintos objetivos:

- Lámparas de casco
. Determinación de las actividades y tareas visuales que requieren mejoras substanciales en
la iluminación de corto alcance para trabajar.
. Examen de las posibilidades técnicas y luminotécnicas para mejorar el sistema óptico del
casco de la lámpara
. Evaluación de los sistemas de batería existentes y puesta a punto de otros nuevos para
proporcionar una mayor densidad de energía y reducir el peso de las baterias.

- Faros de locomotoras
. Mejora de los faros de locomotora en cooperación con los fabricantes.
. Pruebas luminotécnicas de los faros de locomotora desarrollados y perfeccionados.
. Verificación y evaluación de la calidad luminotécnica de los faros más potentes con
arreglo al pliego de condiciones y a las prescripciones técnicas para locomotoras de mina
TAG ("Technische Anforderungen an Grubenlokomotiven des Landesoberbergamts
Nordrhein Westfalen") con ayuda de una matriz de evaluación.

- Faros de cabinas de conducción de transportadores monorraíles suspendidos


. Realización de un estudio preliminar sobre las condiciones de utilización de estos
vehículos en el interior de la mina.
. Selección de situaciones características con respecto a la conducción y a las rutas
reproducidas en un entorno típico de explotación subterránea. Realización de estudios de
psicología de la percepción para determinar las exigencias ergonómicas y luminotécnicas
que deben cumplir estos faros.
. Estudio luminotécnico de los faros actualmente disponibles y evaluación en función del
pliego de condiciones

92 -
Lámparas de mano
. Se determinò a través de un estudio preliminar las condiciones de utilización de estos
aparatos de iluminación en explotaciones subterráneas.
A partir de allí se seleccionaron situaciones típicas, que se reprodujeron en un entorno
analogo al de la explotación subterránea, con el fin de determinar las exigencias
ergonómicas y luminotécnicas mediante estudios de psicología de la percepción y elaborar
un pliego de condiciones.

Conclusiones:

- Lámparas de casco
. Los estudios luminotécnicos efectuados en lámparas de casco con bombillas
perfeccionados demuestran que se puede cumplir el pliego de condiciones en lo relativo
a la iluminación de largo alcance.
. Por lo que se refiere a la iluminación de corto alcance, en cambio, se pone de manifiesto
que no es posible cumplir por completo el pliego de condiciones. Por este motivo es
necesario estudiar de forma concluyente (también mediante ensayos subterráneos) en qué
medida se puede adoptar un pliego de condiciones estricto sin mermas ergonómicas
substanciales.
. En dos tipos de acumuladores se perfila la posibilidad de una reducción de peso.

- Faros de locomotora
. La comparación de diez tipos o modelos de faros de locomotora en el pliego de
condiciones TAG, ha demostrado que es posible satisfacer todas las exigencias con un tipo
que dispone de dos faros en paralelo.
. Algunos faros de otros tipos cumplen todos los demás requisitos, salvo la limitación de
deslumbramiento a una altura de 1,5 metros.
. Pese a estos resultados en principio positivos, los estudios han puesto de manifiesto
notables diferencias de calidad entre los faros examinados.

- Faros de transportadores monorrailes suspendidos y lámparas de mano


. En el momento de redactar el presente informe todavia no se puede emitir un juicio
definitivo por no haberse evaluado todavía todos los resultados de las pruebas.

- 93 -
Resultado η' 1 : Mejora de la iluminación con lámparas de casco mediante optimización de
bombillas y reflectores

Se consiguió mejorar las propiedades luminotécnicas de las bombillas de las lámparas de casco
a través de las medidas siguientes:
- Elevación del flujo luminoso mediante:
. La introducción de una proporción de xenón a la presión óptima en la bombilla.
. Elevada densidad lumínica, p. ej. mediante la disposición lo más apretada posible de las
espirales en o cerca del foco del reflector, paralelas al eje longitudinal de la lámpara.
. . Mayor rendimiento lumínico.
. Aumento de la intensidad de corriente nominal hasta el límite superior autorizado por la
Norma Europea NE 50033.

- Adaptación de la tensión de la bombilla a la curva de descarga media de la batería. Con ello


se consigue que al final de un tumo de 8 horas el flujo luminoso siga siendo de alrededor
del 70 % del valor al inicio del turno.

La calidad luminotécnica de las bombillas es un elemento indispensable, aunque no el único,


del perfeccionamiento luminotécnico de las lámparas de casco.
La capacidad luminotécnica de la bombilla debe elegirse en combinación con el reflector
óptimo con el fin de cumplir el pliego de condiciones en lo que se refiere a la distribución de
la intensidad luminosa

Los resultados de pruebas de diferentes combinaciones de bombillas y refletores con el fin de


determinar si la iluminación que suministran cumple los requisitos del pliego de condiciones
en lo que se refiere a la iluminación de corto y largo alcance demuestran que:

- la bombilla mejorada satisface ampliamente las exigencias del pliego de condiciones,


- el reflector biselado sólo en su borde exterior suministra una iluminación con la distribución
y uniformidad requeridas.

94 -
Resultado η* 2 : Valoración de las pruebas electroquímicas de diversas baterías para lámpa­
ras de casco y preparación de prototipos de mayor densidad de energía

La necesidad de combinar niveles de intensidad luminosa más elevados con una reducción del
peso de las lámparas de casco, impone necesariamente el uso de baterías de mayor densidad
de energía.

La valoración electroquímica de los sistemas convencionales y posiblemente futuros ha


revelado lo siguiente:
­ Los sistemas actualmente utilizados para las lámparas de casco de los mineros no cumplen
los requisitos ergonómicos y luminotécnicos.
La comparación entre el rendimiento ergonómico, luminotécnico y eléctrico especificado y
registrado de las lámparas de casco ha puesto de manifiesto que, mientras las lámparas de
casco convencionales suministran una buena iluminación de largo alcance, la iluminación
de corto alcance es muy débil e insuficiente para el trabajo que se realiza de cerca. Además
el peso del sistema completo de lámparas de casco supera ampliamente los 1,5 kg
especificados.
Los valores óptimos que se recogen en el pliego de condiciones están basados en la
investigación de psicología de la percepción.

­ El cumplimiento de estos requisitos se puede alcanzar en gran medida con los siguientes
tipos de baterías:
. baterías tricelulares de níquel­cadmio con electrodos sint erizados
. baterías tricelulares de níquel­cadmio a prueba de gas con electrodos de estructura fibrosa
(técnica FNC ­recom).

­ 95 ­
Resultado η* 3 : Puesta a punto de aparatos de medición para el ensayo de tipos y mejora
de los mismos para mediciones de servicio en lámparas de casco

­ Todas las especificaciones de las lámparas de casco derivadas de la investigación de


psicología de la percepción se refieren a la iluminación y a la uniformidad de iluminación.
Hasta ahora, no existía un pliego de condiciones para las lámparas de casco dado que los
valores recogidos en las normas DIN se referían al flujo luminoso de las lámparas. Sin
embargo, el hecho de que se haya demostrado que el flujo luminoso no es adecuado como
medida de la iluminación especificada, era necesario diseñar y construir equipos de medición
adecuados para valorar la calidad de la iluminación de modo que pudieran realizarse los
ensayos de tipo de las lámparas de casco. Aún no se dispone de un equipo de tales
características con el que realizar las mediciones en condiciones de explotación.

­ Ensayo de tipos: a este respecto ya se desarrolló en el pasado, en el proyecto de


investigación CECA n° 7245/11/057, un dispositivo de medición, notablemente mejorado en
el presente proyecto por lo que respecta a la velocidad y a la precisión. Este dispositivo ha
probado su eficacia en el estado luminotécnico de numerosas lámparas de casco.

­ Mediciones de servicio: a este efecto se construyó un aparato de medición asistida por


ordenador con arreglo a las normas DIN, que luego se probó en condiciones de explotación.

De momento plantea dificultades la puesta a punto de un aparato de medición con arreglo al


pliego de condiciones (que requiere la medición de la intensidad luminosa en lugar de la del
flujo luminoso).

­ 96
Resultado η" 4: Valoración y perfeccionamiento de diversos tipos o modelos de faros de
locomotora según el pliego de condiciones y de las prescripciones técnicas
para locomotoras de mina (TAG)

Se midieron en total diez tipos y modelos diferentes de faros, con sus respectivas bombillas,
con el resultado siguiente:
­ Las mediciones de los flujos luminosos de las lámparas de bombillas con gas noble y de las
dé bombillas halógenas evidenciaron tolerancias de fabricación variables, que, por lo que
respecta al primer grupo, resultaron ser notablemente mayores que en las bombillas
halógenas comerciales.

­ En el servicio normal no se alcanzaron los rendimientos eléctricos indicados.

­ Utilizando dos faros alineados eñ posición horizontal, la comparación entre los valores
efectivos de los parámetros de la intensidad luminosa de la luz larga y de la luz de cruce con
el pliego de condiciones y los requisitos del TAG ha dado los siguientes resultados:

. De los diez tipos de faros, sólo uno cumplió todos los parámetros
. En algunas versiones es necesario retocar la luz de cruce con el fin de respetar el límite
de deslumbramiento
En todos los faros se observaron variaciones de fabricación, si bien éstas eran variables.

­ 97 ­
Resultado η* 5: Elaboración de programas de cálculo de iluminación para faros de
locomotora que sirvan de apoyo a la planificación del equipamiento de
locomotoras

Los programas de cálculo para faros de locomotora servirán de base para la planificación del
equipamiento de locomotoras.
- Una vez introducidos los datos luminotécnicos de un faro y los relativos a la posición o las
posiciones previstas en la parte frontal de la locomotora, el programa le permite al usuario
decidir si se cumple el pliego de condiciones o los requisiros del TAG.
- La eficacia del programa se ha demostrado a través de pruebas en la práctica.

98 -
Resultado η* 6 : Elaboración de un pliego de condiciones ergonómicas y luminotécnicas
para faros transportadores monorrailes suspendidos

­ Se ha elaborado un pliego de condiciones ergonómicas y luminotécnicas para los faros de


transportadores monorrailes suspendidos, que se ha completado con los requisitos eléctricos.
Los requisitos luminotécnicos se refieren ai plano de medición vertical (gálibo) a una
distancia de 17 metros por delante del faro.
­ De acuerdo con el diagrama, la iluminación mínima deberá cumplir los siguientes
parámetros:
. en el gálibo interior
en el punto de máxima iluminación 8 lux
en las esquinas superiores 3 lux
. en el gálibo exterior
en las esquinas superiores 2 lux
en las esquinas inferiores 4 lux
Uniformidad g„ es decir, el factor de
iluminancia mínima a media en los gálibos
interior y exterior > 0,5 ± 0,1
Iluminación mínima a 15 metros de distancia
a la altura de la parte inferior de la cabina de
acuerdo con las normas de construcción de
las autoridades mineras de Rin Norte Westfalia 4 lux
El pliego de condiciones contiene también otros requisitos, lumínicos, eléctricos y de otro
tipo.

Cabina ­

­.y.ii^t­
O Punto de medición a 17 m como
exige el pliego de condiciones
φ Punto de medición a 15 m como
exigen las normas de construcción
de las autoridades mineras del
Rin Norte Westfalia
Gálibo interior
Gálibo exterior
Β La medición de la altura depende
de la posibión del faro.

Iluminación mínima recomendada en lux en los gálibos interior y exterior


para faros de transportadores monoraíles suspendidos

99 ­
Resultado η* 7 : Estudio de los faros para monorraíles suspendidos existentes en función del
pliego de condiciones

Se dispone de parámetros luminotécnicos para bombillas de tres tipos de faros, con arreglo
a los cuales el rendimiento observado en todos los tipos de bombillas fue inferior al
rendimiento nominal. Tal como cabía esperar, las bombillas halógenas dieron un mayor
rendimiento luminoso que las convencionales.
En la actualidad se están estudiando los tipos de faro en función de las especificaciones
luminotécnicas.

- 100
Resultado η' 8 : Elaboración de un pliego de condiciones ergonómicas y luminotécnicas
para lámparas de mano

Los estudios preliminares de lámparas de mano han revelado que, por razones ergonómicas
sólo se pueden aceptar lámparas fluorescentes (fuentes con baja luminancia).

En el caso de las lámparas de mano, únicamente las lámparas fluorescentes pueden responder
a las siguientes especificaciones luminatécnicas:
­ iluminación de 1000 lux a 1 m de distancia,

­ factor de uniformidad de ¡luminancia g, ^„JE,^ =1:3

Un estudio preliminar permitió efectuar una selección de tareas visuales representativas que
sirvieron de base para los estudios de psicología de la percepción para la elaboración de un
pliego de condiciones ergonómicas y luminotécnicas. En estos momentos se están evaluando
los resultados de las investigaciones.

Maquinaria, equipos de transporte y vehículos a menudo necesitan ser revisados, ensamblados


y reparados en el interior de la misma, al igual que los escudos de entibación.

Se seleccionaron tareas visuales representativas como las siguientes:


­ elegir el tamaño de llave Alian adecuado al correspondiente tornillo Alian,
­ juntar los empalmes eléctricos de colores,
­ leer la información impresa en los tubos hidráulicos,
­ detectar las interrupciones de la cadena,
­ detectar los cordones de cable dañados y
­ mirar el nivel del fluido hidráulico en los indicadores calibrados.

- 101 -
PROYECTO CECA
7249/13/019
R.A. GRAVELING (Institute of Occupational Medicine)
Gran Bretaña

Mejora de la protección auditiva en el entorno minero

RESULTADOS

1. Determinación de las necesidades de diseño no auditivas

1.1 Características de diseño relativas a la comodidad


1.2 Factores que influyen en la fiabilidad del rendi-
miento de la atenuación.

2. Requisitos para la mejora de los audioprotectores.


2.1 Requisitos auditivos de diseño
2.2 Requisitos no auditivos de diseño

3. Selección de sistemas entre las opciones disponibles.

4. Evaluación de los prototipos

4.1 Rendimiento de la atenuación


4.2 Tests de audición de señales
4.3 Pruebas en condiciones reales.

5. Otros audioprotectores estudiados durante el proyecto.

103
Duración del proyecto: de octubre de 1986 a septiembre de 1988

Objetivos del proyecto:

El objetivo de este proyecto era desarrollar, dentro del marco del artículo 6 de la Directiva del
Consejo CEE/86/188 (relativa a la protección de los trabajadores contra los riesgos debidos
a la exposición al ruido durante el trabajo), uno o más prototipos de audioprotectores que se
adaptaran mejor a las necesidades de la industria minera, que los existentes en el comercio.
La Directiva exige que los audioprotectores sean "adaptados a cada trabajador individualmente
y a sus condiciones de trabajo, teniendo en cuenta su seguridad y su salud".

Método:
Se realizó un estudio en condiciones reales de cuatro tipos de cascos con audioprotectores
empleados habitualmente, para intentar determinar ciertas características relacionadas con la
comodidad subjetiva. Mediante estudios de laboratorio se examinaron los factores físicos que
influyen en la fiabilidad del rendimiento de la atenuación del ruido. A partir de estos estudios
y de un trabajo previo se elaboraron los requisitos para el diseño de audioprotectores mejora-
dos. Se seleccionaron dos prototipos que, después de ser desarrollados, fueron sometidos a
prueba en el laboratorio y en condiciones reales. También se llevaron a cabo tests más restrin-
gidos con otros audioprotectores, disponibles en el mercado durante el desarrollo del proyecto.

Conclusiones:

Las principales conclusiones del proyecto fueron:

1) Los audioprotectores tienen que ir adaptados al casco.

2) La característica técnica primordial fue un perfil bajo de atenuación que produjo una
atenuación de 15-18 dB en el espectro 250 Hz - 6 kHz.

3) Se estudiaron con detalle dos tipos de protectores: un audioprotector pasivo (no electrónico)
disponible en principio como prototipo pero lanzado al comercio, mientras el proyecto
estaba en curso, sólo en su forma montada en una cinta para la cabeza; el otro era un
protector de atenuación electrónica desarrollado como prototipo durante el proyecto.

4) Por último, se identificaron interacciones entre los audioprotectores y otros aparatos de


protección individual, en concreto diversos diseños de cascos y gafas de seguridad, que
pudieran tener un efecto negativo en el rendimiento de la atenuación.

- 104
Resultado η* 1 : Determinación de las necesidades de diseño no auditivas

1.1 C aracterísticas de diseño relativas a la comodidad

En un trabajo previo con protectores acoplados a cintas para la cabeza se tomó la relación
entre la masa del protector y la presión que el auricular ejerce sobre la cabeza como
baremo físico razonable para la predicción de la comodidad. Se llevó a cabo un estudio
con cuatro protectores comerciales empleados habitualmente en British C oal, para ver si
este método podía hacerse extensivo a los protectores acoplados a los cascos. No se
encontraron medidas objetivas que pudieran relacionarse con la comodidad subjetiva, si
bien pudieron establecerse ciertas características específicas del diseño, como el que
algunos auriculares de los protectores no eran lo suficientemente anchos para las orejas
de algunos trabajadores.

También detectó el estudio algunos problemas prácticos que podrían influir en la atenua­
ción, como la interferencia física entre algunos protectores y las partes del casco a las que
se acoplaban. Este particular se consideró en el estudio que a continuación describimos.

1.2 Factores que influyen en la fiabilidad del rendimiento de la atenuación


Se midió la atenuación cuando:
a) Los protectores se acoplaron a dos tipos distintos de casco, cada uno de ellos en dos
tamaños diferentes.
b) Se llevaban puestas, con los audioprotectores, gafas de seguridad de diferentes anchuras
y grosor de monturas.
Al llevar un casco excesivamente ancho, los siguientes factores podían contribuir a reducir
la atenuación:

a) Aumentaba la distancia entre la cabeza del portador y el casco, con lo que tendía a
aumentar la ángulación del auricular con respecto a la cabeza y se reducía la fuerza
ejercida contra la misma.

b) El método de ajuste consistía en un movimiento hacia delante del casco con respecto
a la cabeza, ejecutado "tirando" del casco hacia delante desde su parte de atrás, usando
la cizalla. Por eso, un ajuste excesivo podía cambiar la posición del auricular con
respecto a la oreja del portador más allá de lo tolerable para un buen ajuste cualitativo.
Los factores que contribuían a reducir la atenuación al llevar gafas voluminosas eran:
a) La anchura especial de las gafas, que tendía a hacer que se rompieran los cierres
protectores de delante y detrás de la oreja del portador.

b) Al llevarlas con ciertos cascos, la anchura especial de la montura y del arnés cefálico
podían hacer que se sorteara, a modo de "puente", el cierre de encima de la oreja del
portador.

- 105 -
Resultado η' 2 : Requisitos para la mejora de los audioprotectores

Mediante la utilización de los resultados de los anteriores estudios, junto con los de Coleman
et al. (1984), es posible comenzar a formular los requisitos para un audioprotector mejorado:

2.1 Requisitos auditivos de diseño


a) Respuesta de frecuencia plana que produzca una atenuación de 15 a 18 dB en el
espectro 250 HZ ­ 6 kHz.

b) Lo ideal sería que el mecanismo de producción de atenuación de respuesta plana


funcionase independientemente en cada auricular, para conseguir una mejor localización
del sonido.

2.2 Requisitos no auditivos de diseño


a) Fiabilidad del rendimiento
­ Lo ideal es que los audioprotectores se lleven con los cascos para los que han sido
diseñados. Si no se diseñaron para un tipo particular de casco, el conjunto de
protector y casco debería ser sometido a un breve procedimiento de prueba para
confirmar la compatibilidad.
­ El casco debería ser de talla adecuada.
­ Si se llevan gafas de seguridad con los audioprotectores, debería prestarse especial
atención al diseño de los mullidos, al objeto de minimizar los efectos de filtración
por el cierre.
b) C omodidad
­ Tamaño del espacio interior del cierre (percentil 95 = 69 mm de largo y 50 mm de
ancho).
­ El casco y los auriculares se diseñarán uno en función de los otros, para que haya
un ajuste vertical y lateral suficiente de los auriculares, que permita que puedan
colocarse sobre las orejas del portador (diseño casco/auricular).
c) Aceptación

­ Los auriculares deberían quedarse lo más pegados posible al casco cuando no se


utilicen.
­ En esta posición no debería haber juego entre la montura de los auriculares y el
casco.
­ Los protectores no tendrían que tener protuberancias que los predispusieran a
engancharse en superficies o maquinaria. Habría que diseñar las monturas y los
auriculares de modo que queden lo más pegados posible a la cabeza mientras se
lleven puestos

106
Resultado η* 3 : Selección de sistemas entre las opciones disponibles

Se seleccionaron dos sistemas técnicos de mejora de los audioprotectores para su desarrollo


en profundidad.

a) De respuesta plana pasiva (no electrónico)


Con este sistema se consigue un perfil más plano de atenuación al permitir que parte de
los ruidos de frecuencias elevadas se "pierdan" en los auriculares de modo controlado,
reduciéndose así la atenuación de las altas frecuencias.

b) Electrónico no lineal
Esto implica que se adapte un micrófono en el exterior de uno o de ambos auriculares. El
sonido que recogen lo vuelven a transmitir a los altavoces en miniatura colocados en los
auriculares. En teoría, la atenuación no lineal del auricular convencional puede compensarse
mediante el refuerzo de los componentes de alta frecuencia del sonido recibido.

107 -
Resultado η ' 4 : Evaluación de los prototipos

Se seleccionaron dos tipos de audioprotectores para su evaluación detallada.

a) De respuesta plana pasiva (no electrónico)


En las fases iniciales del proyecto, los fabricantes (EAR Ltd.) lanzaron al mercado, para
que fuera sometido a prueba, un prototipo de audioprotector de este sistema producido
c'omercialmente. Los tests preliminares pusieron de manifiesto que convenía proceder a
ciertos ajustes de las características de respuesta a la frecuencia, lo que los fabricantes
hicieron debidamente antes de las pruebas. Dada la política de comercialización de la
empresa, estos protectores no existían en su forma montada en un casco. Por eso, para
adaptarse a este aspecto de los requerimientos, otro fabricante acopló los auriculares a la
montura del casco y el conjunto fue sometido a prueba de esta manera.

b) Electrónico no lineal
El Instituto de Investigación del Sonido y la Vibración {Institute of S ound and Vibration
Research, ISVR), de la Universidad de Southampton, encargó continuar el desarrollo de un
tipo de audioprotector electrónico producido durante un proyecto CECA anterior. Esta tarea
incluía cambios en las características de respuesta a la frecuencia de los protectores
originales y la adaptación del sistema a protectores acoplados a cascos.

4.1 Rendimiento de la atenuación


En la figura 1 pueden verse las características de atenuación de los protectores EAR. Se
incluyen datos de nuestras propias mediciones, junto con otros del fabricante. Todos ellos
confirman que el cambio del acoplamiento de cinta para la cabeza a casco no alteró
significativamente el rendimiento de la atenuación.

Los protectores proporcionaban una atenuación cercana a la definida en las condiciones,


es decir, una respuesta de frecuencia plana con una atenuación global de entre 15 y
18 dBA, según el espectro del ruido de mina que se tratara de atenuar. La atenuación
entre las frecuencias de 500 Hz a 3 kHz era ligeramente superior a la especificada, con
una media de unos 24 dB.

Una de las características de los protectores del ISVR era la atenuación variable de inten­
sidades diferentes de ruido. Los protectores ISVR modificados fueron sometidos a prueba
en cuanto a su rendimiento de atenuación para niveles de ruido entre 70 dBA y 95 dBA.
Las curvas de rendimiento están representadas en la figura 2, y muestran que no se
ajustaban plenamente a los requisitos. Aunque la frecuencia de la respuesta era
razonablemente plana tanto en el ámbito de las bajas como en el de las altas frecuencias,
la atenuación de las bajas frecuencias estaba ligeramente por debajo de lo exigido,
mientras que la de las altas frecuencias era ligeramente superior.

108 -
­10­ ■= Perfil de atenuación IOM con casco Thetford
• · = Perfil de atenuación EAR con casco Safeco
­5­ ­ · ­ · ­ · = Perfil de atenuación EAR, con tipo EAR no lineal
montado en cinta para la cabeza
0 = Perfil de atenuación EAR con casco Thetford
5
10­1
I 15
cd

S 20
«25

301
35

40
45

50- I l I l i | I 1 I I I |"l 11 I I I ţ I I I I 1 Ι τ 1 1 I 1 Ia- 1


I ' ' ' ' 'I
63 125 250 500 IK 2K 4K 8K
Frequência en Hz
Figura 1. Perfil de atenuación de los audioprotectores EAR pasivos no lineales
­10·
­5­

5
ίο­i
c
•o
•5 15H
ce 70dBA
3 ­,,

<
25
90dBA
30 95dBA
35
40­

45­ Pasivo

50­
1
I ' ' ' ' ' I Ι Ι Ι ι ι
63 125 250 500 ÍK 2Κ 4Κ 8Κ
Frequência en Hz
Figura 2. Perfiles de atenuación de los audioprotectores ISVR electrónicos no lineales

109 -
4.2 Tests de audición de señales
Un aspecto fundamental para la aceptación de los audioprotectores es que no sean
percibidos como interferencias a la comunicación.
Los audioprotectores EAR e ISVR se evaluaron en cuanto a la audición de señales
comparándolos con dos audioprotectores tradicionales de atenuación alta y baja, mediante
un procedimiento computadorizado, "Ventana de diseño de señales" (S ignal Design
Window) inventado por el IOM (Instituto de Medicina del Trabajo). Este procedimiento
consiste en evaluar los efectos combinados de los ruidos de mina, de la audioprotección
.y de la capacidad auditiva (filtros estrechos o anchos) en el umbral de audición de señales
de diversas frecuencias e intensidades. Este procedimiento requiere una señal efectiva
mínima con un tope, para evitar efectos de sobresalto. La señal ideal habría de tener una
intensidad intermedia y encontrarse entre 500 Hz y 3 kHz. Estos cuatro límites constituyen
la "ventana" de diseño.
Los resultados se resumen en el cuadro 1, en el que se da una puntuación a cada
audioprotector basándose en la comparación con la "ausencia de protector". Los efectos
de cada tipo de audioprotector se evaluaron desde cuatro puntos de vista: niveles altos/
bajos de ruido y capacidad auditiva buena/mala (filtros auditivos estrechos/anchos y
umbral absoluto).
Los resultados pusieron de manifiesto que los audioprotectores EAR permitirían una audi­
ción igual o mejor de las señales con niveles altos o bajos de ruido, con respecto a la
ausencia de protectores, en el caso de personas con buena capacidad auditiva. Para quienes
tienen mala capacidad auditiva, estos audioprotectores presentarían efectos positivos en
niveles elevados de ruido, pero un efecto ligeramente adverso para niveles bajos de ruido.
Los protectores ISVR mejorarían la audición de señales con respecto a la ausencia de
protectores para todos los niveles de ruido y todas las capacidades auditivas.
Los protectores convencionales afectarían negativamente la audición de señales en el caso
de las personas con capacidad auditiva restringida.

Cuadro 1
Resumen de las comparaciones de los efectos que sobre la audición de señales
producen cuatro tipos de audioprotectores

MUCHO MUCHO POCO RUIDO/ POCO RUIDO/


RUIDO/ OYE RUIDO/ OYE OYE BIEN OYE MAL
BIEN MAL

EAR F.R. + +/= = ­

ISVR N.L. + +/= +/= +/=

SUPER ­M­ _ . = ..
(ALTA ATENUAC IÓN)

THETFORD + _ — β

(BAJA ATENUAC IÓN)

Gran mejoría con respecto a la ausencia de protector


Ligera mejoría con respecto a la ausencia de protector
Sin cambios
Efecto ligeramente negativo con respecto a la ausencia de protector
Efecto fuertemente negativo conrespecto a la ausencia de protector

- 110 -
4.3 Pruebas en condiciones reales
Se realizaron pruebas en condiciones reales con los audioprotectores EAR e ISVR en
lugares donde al nivel alto de ruido se asociaba la necesidad de oír señales acústicas. Los
conductores de locomotoras de mina en el interior llevaron audioprotectores EAR,
mientras que los operarios de la planta de preparación de superficie llevaron los ISVR.
En ambos casos se dieron estos protectores a operarios con experiencia, que se habían
quejado de dificultad para oír señales acústicas al llevar los protectores habituales.
Ambos audioprotectores mejoraban la audición de señales (si bien en base a una muestra
limitada). Ambos estuvieron lejos de resultar satisfactorios en diversos aspectos del
confort y la comodidad. Esto ya se esperaba, pues ambos habían sido modificados en lo
físico para acoplarlos a los cascos de un modo que no era enteramente satisfactorio para
someter a prueba el principio de la atenuación de respuesta de frecuencia plana.
De las pruebas en condiciones reales se desprendía que los trabajadores reconocían las
ventajas esperadas en cuanto a la mejora de la audición. Sin embargo, se necesitarían
adaptaciones más adecuadas, especialmente en cuanto al montaje en cascos, para que
cualquiera de ellos pueda ser empleado habitualmente.

- 111 -
Resultado η" 5 : Otros audioprotectores estudiados durante el proyecto

Durante el desarrollo del proyecto salieron al mercado cuatro protectores electrónicos no


lineales que, en teoría, podían cumplir las condiciones exigidas.
Su evaluación se limitó fundamentalmente al perfil de atenuación, ya que sólo dispusimos de
los aparatos durante breves periodos, y en número insuficiente para llevar a cabo pruebas
detalladas de confort/aceptación. No obstante, se realizó una evaluación informal de los
parámetros, identificados en estudios previos, que podían crear incomodidad o ir en detrimento
de la aceptación. Los cuatro protectores evaluados iban montados en cinta para la cabeza.
Todos tenían auriculares y cierres que no cumplían las exigencias de dimensiones mínimas.
Todos ofrecían también sólo sonido monofònico, mediante un único micrófono pero dos
altavoces. Esto podía crear efectos molestos (y quizá peligrosos) como una fuente móvil de
ruido que se acerque por un lado pero suene como si estuviera acercándose de frente.
Las características de atenuación eran variables. Dos de los protectores alcanzaban una
atenuación excesiva de las altas frecuencias. Otro de ellos era razonable en las frecuencias
medias, aunque su atenuación para las bajas frecuencias era inadecuada. El cuarto presentaba
una atenuación inadecuada, amén de una atenuación negativa para ciertas frecuencias
(aumento) con un ruido ambiente en la mina de 90 dBA.

- 112 -
PROYECTO CECA
7249/12/021
C. PDZKARSKI (Ruhrkohle AG)
Alemania

Desarrollo y comprobación de cabinas de protección


para mineros en puestos de trabajo sometidos a fuertes
cargas por polvo, ruido y ambiente

RESULTADOS

1. Necesidad de nuevas cabinas de protección en puestos


de trabajo estacionarios en la minería subterránea.

2. Deficiencias de las cabinas de protección utilizadas hasta


ahora.

3. Pliego de condiciones para cabinas de protección desti-


nadas a la minería subterránea.

4. Construcción de las cabinas.

5. Caso de aplicación: embarque de pozo con cabina de


protección.

- 113 -
Duración del proyecto: de enero de 1988 a diciembre de 1990

Objetivos del proyecto:


Proseguir la puesta punto y ensayar los principios de construcción de las cabinas de protección
utilizables en puestos de trabajo de la minería subterránea con tareas de maniobra y
comunicación.

Método:
£1 enfoque seguido para el ensayo y la realización de las cabinas es el siguiente:
1. Análisis de las deficiencias que presentan las instalaciones de protección utilizadas hasta
ahora, de las necesidades futuras y de los requisitos que deberán cumplir las nuevas
cabinas, realizado mediante discusiones con los expertos y estudios en la explotación.
2. Selección de los puestos de trabajo concretos para la construcción de las nuevas cabinas
de protección.
3. Análisis de la situación efectiva en estos puestos de trabajo.
4. Elaboración de un pliego de condiciones con los requisitos generales y particulares que
deben reunir las cabinas de protección en la minería subterránea.
5. Desarrollo e instalación de las cabinas de protección.
6. Descripción, evaluación y ensayo de los nuevos sistemas de trabajo con cabina de
protección.
7. Comparación antes/después, encuesta.

Objeto del estudio:


Configuración ergonòmica de las cabinas de protección teniendo en cuenta la seguridad en el
trabajo, la protección acústica, la mejora de las condiciones climáticas, la protección contra
el polvo, las condiciones de visibilidad, la iluminación, los dispositivos de indicación y
maniobra, la postura de trabajo, la idoneidad para su uso subterráneo y otros aspectos.

Conclusiones:
1. Las instalaciones de protección conocidas presentan notables deficiencias.
2. En numerosos puestos de trabajo subterráneos estacionarios existe la necesidad de disponer
de nuevas cabinas de protección.
3. Al instalar nuevas cabinas de protección es necesario organizar el sistema de trabajo de una
forma global, teniendo en cuenta los conocimientos ergonómicos existentes. Hay que
respetar las exigencias generales y específicas del puesto de trabajo.
4. Las nuevas cabinas de protección deben ser utilizables universalmente (principio de
construcción modular), desmontables de forma que se puedan transportar en contenedores
y de montaje sencillo. En caso de temperaturas extremas, hay que contar con un sistema
de climatización. La iluminación debe ser antideslumbrante y antirreflectante. Se tendrá en
cuenta la accesibilidad a efectos de mantenimiento y limpieza.
5. El ensayo de las cabinas de protección mostró que todos los elementos de la cabina de
protección tienen que realizarse con materiales muy robustos para evitar su desgaste y la
consiguiente disminución de su función protectora (por ejemplo, juntas, cierre de puertas,
vidrio de ventanas, revestimiento del suelo, fundas de los asientos, mandos).

ÍK -
Resultado η' 1 : Necesidad de nuevas cabinas de protección en puestos de trabajo
estacionarios en la minería subterránea

Problema:
Determinación de la necesidad y de las funciones de las nuevas cabinas de protección.

Método:
Debate con los expertos.

Resultados:
(R = ruido, C = clima, Ρ = polvo, A = accidentes)

Actividad/ubicación Protección contra

Embarque C.R, Ρ
Puesto maniobra tajo C.R.P
Avanço por voladura Humos de explosión, P, R, A
Puesto maniobra transortador C,R,P
Maniobra monorraíl suspendido P,R
Sopladora material aislante C,R,P
Cinta clasificadora P.R, A
Estación de carga P, R, A
Hangar locomotoras diesel R, gases de escape

- 115
Resultado η* 2 : Deficiencias de las cabinas de protección utilizadas hasta ahora

Problema:
Averiguar cómo los mineros destinados a puestos de trabajo estacionarios y encargados de
tareas de maniobra y comunicación se vienen protegiendo contra agresiones acústicas, térmicas
y de polvo.

Método:
­ Estudio de la explotación.
­ Discusiones con expertos.

Resultados:
Las principales deficiencias que presentan las instalaciones utilizadas hasta ahora son las
siguientes:
­ soluciones específicas no aplicables en otros lugares ni modifícables;

­ tabiques de protección simples, insuficientes, con calefactores o ventiladores;


­ mala visibilidad por construcción inadecuada de la cabina, ventanas demasiado pequeñas,
vidrio de calidad inadecuada;
­ pupitres de mando con poco espacio para las piernas, asientos demasiado bajos, deficiencias
en la disposición y ejecución de los elementos de indicación y maniobra;
­ asientos o puntos de apoyo para posición de pie inexistentes o poco ergonómicos.

116
Resultado η* 3 : Pliego de condiciones para cabinas de protección destinadas a la minería
subterránea

Problema:
Determinación de los requisitos que deben cumplir las cabinas de protección en explotaciones
subterráneas.

Método:
­ Discusiones con expertos.
­ Estudio de la explotación.
­ Encuesta entre los trabajadores afectados.
­ Estudio bibliográfico.

Resultados:
Básicamente se diferenciaron e incluyeron en el pliego de condiciones los requisitos generales,
los específicos de la minería y los específicos de los puestos de trabajo.
Requisitos específicos de la minería:
­ desmontable en elementos aptos para su transporte en jaula de extracción
­ montaje/desmontaje fácil (debe "migrar" con el avance de la explotación)
­ fácil adaptación a las condiciones locales (disminución/aumento de tamaño)
­ fácil limpieza
­ ejecución a prueba de grisú
­ fácil de abandonar en caso de emergencia
­ materiales incombustibles
­ seguro contra carga electrostática.
Los requisitos generales se clasificaron según
ubicación
­ construcción
­ tamaño
­ paredes
­ suelo
­ ventanas
­ puerta
­ amortiguación del ruido
­ clima
­ iluminación
­ pupitre/mesa
­ indicadores
­ elementos de mando
­ asiento.

117 -
Resultado η' 4 : C onstrucción de las cabinas

Problema:
Diseño, desarrollo y construcción de 3 cabinas de protección.

Método:
­ Elección de los elementos de construcción sobre la base del pliego de condiciones.
­ Discusión con los fabricantes y futuros usuarios.

Resultados:
­ Principio de construcción: modular, desmontable, ampliable. Los elementos se atornillan
entre sí y cuentan con juntas de material esponjoso para formar una unión estanca al polvo.

­ Paredes: de tabique doble; tabique exterior e interior de chapa de acero de 1,5 mm de


espesor, aislado con estera de lana mineral incombustible fuertemente comprimida de 40 mm
de espesor.
­ Techo: 84 mm de espesor, chapa exterior de acero de 2,5 mm para protección contra la caída
de costeros, chapa interior de 1,5 mm perforada para la absorción sonora, aislado con estera
de lana mineral de 80 mm.
­ Suelo: bastidor de base de 100 mm de altura sobre el cual se coloca una plancha de piso de
5 mm y, encima de ésta, un revestimiento de goma granulosa con refuerzo de tejido de
3 mm.
­ Puerta (con ventanilla): ejecución insonorizada, con renvalso doble y cierre de aldabilla.

­ Ventanas: vidrio aislante de espesor 6/12/6 mm, perfiles portavidrios de neoprene

- 118 -
Resultado η* 5 : Caso de aplicación: embarque de pozo con cabina de protección

Problema:
Instalación y prueba de construcción de cabina protectora en el puesto de trabajo "maniobra
del embarque de pozo".

Método:
- Evaluación ergonòmica.
- Comparación antes/después.
- Encuesta.

Resultados:
En el cuadro n° 1 se muestran los cambios habidos en la clasificación de los criterios de
evaluación ergonòmica antes y después de la reorganización del sistema de trabajo "maniobra
del embarque de pozo".

- 119 -
rvj
σ

Cuadro η° 1 : Embarque de pozo con cabina de protección: comparación de los sistemas de


trabajo antiguo y nuevo
A Mejora 77 Empeoramiento
PROYECTO CECA
7249/12/023
J. KLEVKERT (Charbonnages de France)
Francia

Ergonomia en el equipamiento y desmantelamiento de


los tajos

RESULTADOS

1. Mejora de las condiciones de trabajo en el tajo largo


inclinado con hundimiento.

2. Mejora de las condiciones de trabajo en el tajo largo de


gran buzamiento.

121
Duración del proyecto : de abril de 1987 a marzo de 1989

Objetivos del proyecto:

La explotación moderna de las minas de carbón exige, para su viabilidad, un rendimiento


elevado. Para lograrlo, la mecanización es obligatoria.
En Houillères du Bassin de Lorraine, el progreso de la mecanización ha conducido a:
- exTender los métodos de los tajos largos con entibación autodesplazable a venas cada vez
más inclinadas
- incrementar la capacidad de sustentación de la entibación y, consiguientemente, su peso y
dimensiones.

Aunque se ha encontrado una solución en cuanto a los medios necesarios para transportar
dicho equipo, pesado y voluminoso, las operaciones de instalación de la pila en el tajo durante
la instalación del equipo o de retirada durante el desmantel amiento resultan mucho más
difíciles.

Antes de la aparición de los equipos modernos y pesados, el sostenimiento era con frecuencia
montado o desmontado en el interior de la mina; la preparación de las explotaciones, tanto
para la instalación del equipo como para el desmantelamiento, exigía un trabajo físico
considerable. Todas estas condiciones suponían estudios de organización rigurosos y el método
PERT encontraba entonces un campo de acción particularmente propicio.

Lejos de hallarse obsoleto, dicho método tiene hoy un ámbito de aplicación mucho más global.
El facultativo se preocupa también de la preparación del equipo durante la excavación de las
galerías y de su montaje, del mismo modo que se preocupa de la fase final de la producción
para la preparación del tajo antes de la parada y, por tanto, antes del desmantelamiento. Se
ha evolucionado hacia un aumento en la calidad de la preparación.

A pesar de los medios empleados, las condiciones de trabajo siguen siendo duras, en particular
en cuanto al transporte manual, las posturas, el ruido y la visibilidad.

El objetivo de la investigación ha consistido en mejorar las condiciones de trabajo, mecani-


zando las operaciones repetitivas e interviniendo en la organización general de la explotación.

Para lograr este objetivo. Charbonnages de France ha recurrido al Groupement d'Ergonomie


de la Région Nord (GERN) para efectuar un balance de la situación actual de la instalación
y desmantelamiento de los equipos en los tajos mediante un análisis de las tareas realizadas
y la identificación de los factores que influyen en las condiciones de trabajo.

Métodos:

La explotación considerada como un sistema

La situación de trabajo que se da en una explotación debe considerarse como un sistema cuyos
elementos se encuentran en interacción en un espacio determinado. Un sistema es, según la
definición de Leplat, "un conjunto de elementos cuyo objetivo es la consecución de una
finalidad común y unidos mediante una red común de información; el rendimiento del sistema
está en función no solamente de las características de los elementos sino también de sus
interacciones o interrelaciones".

- 122 -
Los diferentes elementos que constituyen el sistema son:
- los operadores y los equipos que forman para realizar diferentes tareas: equipo del tajo,
equipo de la galería, hidráulicos, etc.
- las herramientas, el equipo técnico, los materiales, etc.
- las fuentes de energía necesarias para el funcionamiento de la explotación
- la/s tarea/s a realizar, con sus objetivos y la organización espacio-temporal de las
operaciones
- el espacio laboral, el entorno
- las necesidades de información, de comunicaciones, etc.
Un sistema, por consiguiente, es un conjunto de elementos en interacción, con vistas a una
finalidad común. Dentro de un sistema cabe distinguir subsistemas: por ejemplo, el tajo y la
galería de cabeza.

La recopilación de datos
La recopilación de datos se efectuó mediante:
- el análisis de los documentos existentes (planos, instrucciones, etc.)
- observaciones efectuadas en la explotación durante largos periodos de tiempo
- conversaciones con los equipos de trabajadores y con los mandos intermedios de la
explotación.

La búsqueda de soluciones
Del análisis de la situación del trabajo se desprendieron algunas líneas de reflexión sobre la
organización y la instalación del equipo en la explotación.

Conclusiones:
La presente investigación ha tenido por objeto el desmantelamiento de los tajos largos
mecanizados de fuerte buzamiento (30° y 60°). Los técnicos han elaborado soluciones que
permiten mejorar la eficacia y las condiciones de trabajo y seguridad en tales explotaciones:
- sostenimiento con tres puntales para el tajo largo inclinado con hundimiento
- relleno con arena seca sin arcilla para el tajo largo con fuerte buzamiento.
El análisis ergonòmico del trabajo, centrado en la actividad de los operarios en situación real
de trabajo, ha mostrado las dificultades que estos encuentran en la realización de sus tareas.
Tales dificultades están relacionadas con las condiciones geológicas de la explotación (fuerte
buzamiento, firmeza del techo y del muro, etc.), con el equipo instalado, con su estado y con
los medios utilizados (cabrestantes, tornos, etc.).

El análisis de ambas situaciones ha permitido:


- por una parte, efectuar en el equipo instalado un conjunto de mejoras puntuales a la vez
técnicas y de organización, que han contribuido a mejorar el trabajo de los operarios y las
condiciones del mismo
- por otra parte, suscitar en todos los interesados (mandos intermedios, facultativos,
trabajadores, operarios, técnicos, etc.) una reflexión en común sobre los métodos, los medios
necesarios y los modos de operar que han de utilizarse para un equipamiento o un
desmantelamiento.
Se ha querido dar a la investigación un enfoque global, entendiendo la explotación como un
sistema con un conjunto de elementos en interacción, y que contemple la participación de todo
el personal interesado.

- 123 -
Resultado η* 1 : Mejora de las condiciones de trabajo en el tajo largo inclinado con
hundimiento

Sobre la base de los análisis efectuados se han establecido dos ejes de investigación:
­ acciones de mejora puntual que pueden ponerse en aplicación rápidamente en este tipo de
explotación
­ una reflexión más general sobre el desmantelamiento y el funcionamiento de dicha
explotación.

1. Acciones de mejora puntuales


1.1 en cuanto al sostenimiento con tres puntales:
­ apilado de los flexibles (mejor visibilidad y menor dureza de las posturas de trabajo)
­ prolongación del flexible destinado al retorno del fluido de alimentación de las pilas
­ torno para facilitar el desplazamiento de los cabrestantes.
1.2 en cuanto al muelle de embarque:
­ modificación del muelle.

2. Reflexiones sobre el desmantelamiento y el funcionamiento de una explotación de este


tipo
2.1 Preparación de la explotación
Se trataba de encontrar una solución al problema de la limpieza de los productos que
se encuentran en la galería de transporte, que el personal retiraba en condiciones muy
duras y que entorpecían el desmantelamiento de las pilas y el avance del sostenimiento.
El diálogo entre el equipo de los trabajadores dedicados al arranque y el equipo
encargado del desmantelamiento permitió hallar un método de limpieza mas cuidadoso
de las últimas pasadas de la rozadora.
Se puso a punto un nuevo sistema de ventilación.
Se sustituyó la parrilla con una malla de 105 χ 105 por una parrilla de 50 χ 50 y se
colocaron hierros planos paralelos al frente para reforzar el sostenimiento.
Se comprobó una mejora notable en la zona de la pila a desmantelar y del
sostenimiento en el desmantelamiento siguiente.
2.2 Medios de transporte mecánico y manual
Formación y sensibilización del personal en cuanto al monorrail
Instalación de un almacén de cable.
Amarre de la pila
­ Personalización de los amarres y diseño de un nuevo amarre para un tipo de pila.
Modificación del sostenimiento de tres puntales
­ mediante la mejora del sistema de unión entre la pila y el travesano
­ mediante la instalación de anillas de enganche
­ mediante la instalación de chapas protectoras
­ mediante la puesta a punto de un sistema para recentrar las pilas.
Instalación de un dispositivo para que vuelvan a entrar las alas mediante la utilización
de gatos hidráulicos.
Instalación de un sostenimiento con dos puntales con la misma función que el de tres
puntales y utilizado en los tajos con pilas de dos puntales.
Instalación de un transbordador de pilas en un "birrail" mediante elevadores de carga.

­ 124 ­
Resultado η" 2 : Mejora de las condiciones de trabajo en el tajo largo con fuerte
buzamiento

De igual modo que en la explotación precedente, se establecieron dos ejes de investigación:


­ mejoras puntuales
­ una reflexión más general sobre el desmantelamiento y el equipamiento de este tipo de
explotación.
1. Mejoras puntuales
Se emprendieron acciones referentes a:
­ la pila
­ el transporte manual y mecánico
­ el acondicionamiento de la explotación.
1.1 Acciones relativas a la pila
1.1.1 Extracción de los ejes deformados y gripados
­ extractor hidráulico
­ martillo neumático convenientemente modificado
Modificación de los ejes para mejorar la extracción y el transporte manual.
1.1.2 Desmantelamiento de los bancos de guionaje
­ eliminación del cabrestante mediante la utilización del elevador de pila
­ introducción de una plataforma corredera.
1.1.3 Preparación de la pila para su transporte en el tajo
mediante la colocación de piezas especialmente elaboradas, eliminando la
utilización de cadenas y pernos.
1.1.4 Preparación de la pila para su transporte en la galería de cabeza
mediante la colocación de piezas de bloqueo.
1.2 Acciones realizadas en cuanto al transporte manual y mecánico
­ instalación de anillas y orificios para el transporte manual de la pila
­ instalación de un torno para el desplazamiento de los cabrestantes
­ instalación de una naveta simétrica
­ estudio de realización del transporte de material.
1.3 Acciones relativas al acondicionamiento de la explotación
1.3.1 Acondicionamiento de la zona de la galería de cabeza salida del tajo
2. Reflexiones sobre el desmantelamiento y la instalación del equipo en una explotación
con gran buzamiento a Πη de encontrar un método que, utilizando gatos hidráulicos
disponibles en la pila, reduzca al máximo el uso de cabrestantes.
Con una prueba en un tajo de pruebas a cielo abierto se obtuvieron las conclusiones
siguientes:
­ La utilización de una plataforma elevadora permite mejorar las condiciones de trabajo,
la seguridad y la productividad.
­ C on la pila "plataforma elevadora" ha de poder efectuarse:
. la ventilación de la zona desmantelada o de la que ya se ha arrancado la hulla
. su propio ripado
. la retención provisional de los productos de la zona de residuos
. la salida e instalación de la pila ΑΚΗ.
Actualmente el Grupo de Trabajo busca soluciones para combinar estas cuatro funciones
sin generar un equipo demasiado complejo.
La pila "plataforma elevadora" ha de mantener su carácter minero y desempeñar un papel
análogo al del sostenimiento con tres puntales de los depósitos tubulares.

- 125 -
PROYECTO CECA
7249/13/028
G. MENTRE (Charbonnages de France)
Francia

Mejora de la iluminación en tajos - Puesta a punto y


ensayos de nuevas instalaciones de iluminación

RESULTADOS

1. Estudio de los tajos de pequeña potencia en las


H.B.N.P.C.
- Análisis de los requisitos visuales y pruebas con una
luminaria VICTOR ISL 3
(H.B.N.P.C. - Hullera Nord/Pas-de-Calais)
2. Estudio de los tajos de potencias medias en las
H.B.N.P.C.
- Análisis de los requisitos visuales y pruebas con una
luminaria SAIT - AR8
3. Estudio de los tajos de grandes potencias en las
H.B.C.M. y H.B.L.
- Análisis de los requisitos visuales y pruebas con una
luminaria VICTOR ISL 3 en un tajo de "soutirage" de
la U.E. BLANZY (H.B.C.M.)
- Pruebas con una luminaria SAIT - LAT 2 en un tajo de
hundimiento de la U.E. REUMAUX (H.BL.)
(H.B.C.M. - Huilera de Centre-Midi,
H.B.L. - Huilera de Lorraine)
4. Estudio de la mejora del material y de las instalaciones
de iluminación
- Pruebas con 3 nuevas luminarias
- Pruebas con 4 tipos de instalación eléctrica
5. Elaboración y puesta a punto de un programa para el
cálculo de la iluminación en una labor (tajo o galerías de
acompañamiento)

- 127
Duración del proyecto: de octubre de 1987 a septiembre de 1990

Objetivos del proyecto:

El proyecto CECA n° 7247/16/035, del IV Programa Ergonomia, permitió precisar los criterios
que se deberán aplicar para reducir el riesgo de deslumbramiento.
Se trata en este proyecto de precisar, teniendo en cuenta la diversidad de características
geológicas, de equipos y de material del tajo, las exigencias que presenta la iluminación en
diferentes tipos de tajo existentes en C harbonnages de France, y de diseñar instalaciones
adaptadas a las actividades y a las labores afectadas.
El objetivo final consistió en mejorar la capacidad visual de los operarios, lo que aumentará
su seguridad y su eficacia.

Métodos:
­ La investigación se llevó a cabo en diversas cuencas y diversos tipos de tajos, que se
clasificaron en 3 categorías:
. Tajos de pequeña potencia: potencia < 1,50 m.
. Tajos de potencias medias: 1,50 m < potencia < 2,50 m.
. Tajos de gran potencia: potencia > 2,50 m.

­ Se realizó un estudio en cada una de las 3 categorías, dividido en 4 fases principales:


1. Análisis de la situación inicial
2. Análisis ergonòmico de las exigencias visuales en el tajo
3. Búsqueda de las condiciones óptimas de iluminación
4. Mejora de las instalaciones existentes y realización de pruebas con las nuevas
instalaciones

Se realizaron entrevistas individuales sobre el terreno a medida que se llevaba a cabo el


estudio, con el fin de conocer la opinión del personal sobre las condiciones de ejecución y las
pruebas simultáneas de iluminación en el tajo.

Recordatorio de dos definiciones:


­ Iluminación media (E^): Se mide realizando la media de las iluminaciones registradas con
ayuda de un luxmetro cuya célula se coloca sobre el plano útil en un número determinado
de puntos significativos de la supeficie (o de la zona de trabajo estudiada)
Ρ = El + E 2 + .... + En
med
η

­ Factura de uniformidad («): Es la relación entre la iluminación mínima y la iluminación


media sobre la superficie (o la zona de trabajo estudiada)
E
■'­min
U =
Epied

Se llevaron a cabo observaciones contínuas o instantáneas para analizar de dos a cuatro


actividades diferentes (avance del sostenimiento, cepillado, "soutirage" y mantenimiento
hidráulico), realizadas en el marco de cronometrajes, con introducción manual o informática
de la información (terminal MSI).

128
Objeto del estudio:
La evaluación cualitativa y cuantitativa de los efectos del deslumbramiento ha permitido:
- precisar las exigencias visuales de las tareas realizadas en el tajo, con el fin de diseñar
modelos de instalación adaptados a las actividades de los operarios y a las labores
consideradas,
- en colaboración con los constructores, crear nuevos materiales e instalaciones de ilumina-
ción, que se deberán someter a prueba sobre el terreno.

Conclusiones:
1) Las zonas que se deben iluminar prioritariamente varían en función de la potencia y de la
actividad del tajo con arreglo a la necesidad de mejorar la iluminación.
- Tajos de pequeña potencia (< 1,50 m):
. Mejorar la iluminación general y favorecer la uniformidad en lugar del nivel de
iluminación.
. Elegir luminarias de baja potencia (200-400 lm) y limitar el peligro de
deslumbramiento provocado por fuentes luminosas.
- Tajos de potencia media (de 1,50 m a 2,50 m):
. Se debe dar prioridad a la iluminación de la vía de circulación del personal y de la vía
de ripado del transportador blindado antes que al frente del tajo.
. Estudiar el modo de fijación de la luminaria (posición, inclinación) sobre la pila para
una distribución homogénea de la iluminación entre las zonas prioritarias.
. Elección de luminarias de potencia media: 600-800 lm.
- Tajos de gran potencia (> 2,50 m):
. Se debe dar prioridad a la iluminación de la vía de circulación del personal y del
frente de arranque.
. Estudiar el modo de fijación de la luminaria (posición, inclinación) sobre la pila para
una distribución homogénea de la iluminación entre las zonas prioritarias.
. Elegir luminaria de mayor potencia: de 800 a 1.200 lm.
2) La incidencia del conjunto de luminaria y pila, es decir, el modo de fijación de la luminaria
sobre la pila (posición, tipo de soporte, inclinación, tipo de pila) tiene una considerable
importancia para la calidad de la iluminación obtenida (E,,^, u, Emed por zona, efectos de
deslumbramiento de la fuente), habida cuenta de la diversidad y la evolución técnica de las
pilas de sostenimiento marchante. Se deberá estudiar el modo de fijación a la hora de
concebir la pila. El ángulo óptimo de inclinación se sitúa entre 0 y 45'.
3) La realización de pruebas con 3 nuevas luminarias aumenta nuestras posibilidades y
satisface las necesidades en su totalidad o en parte.
De esta manera, 6 luminarias de concepción y naturaleza diferentes pueden ser cada una
adecuadas para un tipo de labor (tajo o galerías de acompañamiento). Para una de ellas
(SAIT - AR8), se deberán realizar algunas modificaciones técnicas si se quieren utilizar en
el futuro.

4) El modo de alimentación "en conducción" de la instalación eléctrica es el modo hacia el


que hay que dirigirse. Entre las 4 posibilidades probadas, este modo ha demostrado ser el
más eficaz en cuanto a aplicación y mantenimiento.
5) La creación de un programa de cálculo de la iluminación facilitará la elección del modo
de fijación sobre la pila Se podrá buscar la fijación teóricamente óptima mediante una
simulación. (Estudio de la iluminación en función de los diferentes parámetros).

- 129 -
Resultado η' 1 : Estudio de los tajos de pequeña potencia en las H.B.N.P.C.

­ Síntesis de los análisis de los requisitos visuales realizados en 2 tipos de tajo con sosteni­
miento marchante (AC M X 3 y MFI):
. La operación principal es el avance de las pilas (44,5 a 45,6% del turno de trabajo).
. Los desplazamientos en el tajo (15,1 a 15,5% del turno) se efectúan siempre en
condiciones difíciles (poca altura disponible).
. Las zonas de las que procede esencialmente la información visual son el muro y la vía de
circulación, con un 37,3 a un 52,5% de los casos observados.

. Durante las operaciones de avance de las pilas, las zonas a las que se dirigen más miradas
son el sostenimiento, el elevador del sostenimiento y los mandos de maniobra (de un 37
a un 50% de los casos observados).
. El frente del tajo no parece ser una zona de primera importancia para la obtención de
información visual.

En el plano subjetivo, las entrevistas realizadas sobre el terreno con los operarios del tajo
muestran que en este tipo de labor, en el que el espacio de trabajo y de circulación es
reducido, se deberá en primer lugar mejorar el entorno general de iluminación, antes que
obtener una gran cantidad de luz.

, *■**/*, wi/rr/#r/,/T//r**j~.'"r<*;*Wffïr"r'>T"'--*rttn**-'"r''to*r)'ri*efe*;/A

Tipo ACM X3

,,i~ \u '. ifl-i nu nr Z/U ­77/í/tf r trf: /ft ζ ///­­ ///--iff* ///τ /ff- fãf-/tr:#/^

Tipo MFI ?

WJM/S/ÜS///ft/< l*>.:/i'ït'if<ï''7t'/·'" * «/¿ «""" """/ "·Ι i/It Alila IH S lUi Uli H/i lUilt'-

ESTUDIO DE LA DIRECCIÓN DE LAS MIRADAS DURANTE EL AVANCE DE LAS PILAS

­ 130 ­
Pruebas con la luminaria VICTOR - ISL 3:
Esta luminaria certificada de seguridad intrinseca se caracteriza por su baja potencia (8 W-
200 lm), el poco espacio que ocupa (longitud: 400 mm) y su pequeña masa (1,4 kg).
Por tanto, presenta algunas ventajas para este tipo de labor. No obstante, hay que instalar
una gran cantidad (1 luminaria por pila) lo que, aparte del coste, presenta el grave
inconveniente de precisar un gran número de cables de alimentación.

131 -
Resultado η* 2 : Estudio de los tajos de potencias medias en las H.B.N.P.C.

Síntesis del análisis de los requisitos visuales realizado en los tajos con sostenimiento
marchante (WS y MARREL):
. La operación principal es el avance de las pilas (51% del turno de trabajo).
. En este caso, el transporte y la instalación de la rejilla en el frente representa el 23% del
turno.
Los desplazamientos en el tajo son poco frecuentes (33% durante el control al inicio del
turno y 11,5% para todo el turno).
. Las zonas de obtención de la información son, en primer lugar, el muro en la zona de
ripado (27,6% de los casos), y después la zona de circulación del personal en el post­taller
(20,4% de los casos).
. Durante el avance de las pilas, las principales zonas de obtención de información son el
post­taller (51%), el sombrero de sostenimiento y el techo (32%) y el muro en la zona de
ripado (17%).
El frente del tajo no es una zona primordial para la obtención de información.

Κ·1*/ΙΜΜ*Λν^*ίΜ&/Μ**1ΤΛΙ JO/»JmvJWW» MWJÃJJil.JMJM*

- 132 -
Realización de pruebas con la luminaria SAIT-AR8:
Esta luminaria certificada contra deflagraciones se caracteriza por su forma cilíndrica (tubo
de vidrio de 113 mm), su masa (5 kg) y su ángulo de abertura (de 120 a 150*). Las
primeras pruebas realizadas en este tipo de labores dieron resultados satisfactorios. La
limitación de los efectos de deslumbramiento provocados por la fuente se basa en una
elección razonable del modo de fijación. Para este tipo de pilas, la inclinación alternativa de
0 a 30* de las luminarias instaladas en una misma línea del frente es una solución que
garantiza una distribución equitativa de la iluminación entre el post-taller y el muro.
Será preciso realizar algunas modificaciones técnicas para poner a punto esta luminaria.

mm^mmMmmmmMMMmm^mmãmmi
5^sí^í«sí3á«¡«S!E^é««^á^s^»^«?«^»«^s^í^s;^s^3$eaK$^3^^S^s^^^A^^^^^s^^^^^
E media = IO lux E media - 23 lux
u -0.41 u =0.64

- 133
Resultado η* 3 : Estudio de los tajos de grandes potencias en las H.B.C.M. y H.B.L.

­ Síntesis del análisis de los requisitos visuales realizados en un tajo de "soutirage" de la


Unidad de Explotación de BLÁNZY:
Las zonas de obtención de la información visual son diferentes de las de los tajos de
potencia pequeña y media, pero, globalmente, las zonas más importantes son la zona de
circulación y la de arranque:
. Durante el avance de las pilas: zona de circulación (34%) y zona de arranque (54%).
. Durante el cepillado: zona de arranque (72%) y zona de circulación del personal (27%).
. Durante el "soutirage": zona de "soutirage" (70%) y zona de circulación (16%).
. Por otra parte, la zona en que los operarios se sitúan más frecuentemente durante su turno
es la zona de circulación (del 75,8% al 99% del tiempo).
. Los desplazamientos en el tajo son frecuentes (20,4%).

3 4 5 6 7
Zonas donde se dirigen las miradas

ESTUDIO DE LAS DIRECCIONES DURANTE TRES FASES DEL CICLO


(los códigos de las zonas aparecen en la página siguiente)

- 134 -
1. Fase de avance de las pilas

Código Dirección Tareas Posturas Situación


mirada en tajo
attention
1 11.8 20.4 45.5 21.2
2 10.1 20.1 31.2 75.8
3 4.7 3.4 8.4 3.0
4 0.1 16.6 14.9
5 15.9 39.5
6 14.9
7 6.4
8 18.6
9 16.5

ZONA 1
10,1
15,9
ZONA 2

11,8 ZONA 3

K.9
D ZONA 4

ZONA 5

ZONA 6
16,5
ZONA 7

18,6
ZONA 8

ZONA 9

- 135
Realización de pruebas con luminarias VICTOR-ISL 3 y SAIT-LAT 2:
La luminaria VICTOR-ISL 3 no es la adecuada para este tipo de tajo (potencia insuficiente
por unidad).
Se realizó una prueba con la luminaria SAIT-LAT2, concebida para ser instalada al
descubierto en la parte superior de la pila, en un tajo de la Unidad de Explotación de
REUMAUX, que dio resultados positivos. Está formada por un seccionador, un sistema de
detección de defectos y conectores desenchufables, que facilitan la instalación y el
mantenimiento.

Pozo REUMAUX - Tajo DORA - 3,5 m de potencia


Tajo con rozadora, con pilas ACMO 21/45
1 luminaria SAIT-LAT2 9W cada 4,5 m. Inclinación: 25°

E media = 24 lux E media - 15 lux


u =0.15 » -0

136 -
.... ¡..«a » *
Resultado η° 4 : Estudio de la mejora del material y de las instalaciones de iluminación:
i ; ■Hí5í:r: v­ .'^i.^i )
ν ........ . . . ţt .

El estudio permitió elegir 3 tipos de nuevas luminarias, cada una de las cuales se utiliza para
un tipo de tajo:
­ Se utilizaron 3 nuevas luminarias, cada una para un tipo de tajo:
. VIC TOR ISL 3: tajos de potencia < 1,50 m.
SAIT AR8: tajos de potencia situada entre 1,50 m y 2,50 m.
. SAIT LAT 2: tajos de potencia > 2,50 m.

SAIT­AR8

SAIT­LAT2

PARA TAJOS

VICTOR­ISL 3

El prototipo de instalación se puede definir en 3 puntos:


. Alimentación "en modo de conducción" protegida y controlada por lo que respecta al
componente eléctrico y a su funcionamiento.
. Luminarias equipadas con un seccionador y un sistema de control por autodiagnóstico.
. Definición del modo de fijación de las luminarias (posición e inclinación) tras un estudio
previo del conjunto de luminaria y pila.

137
Resultado η* 5 : Elaboración y puesta a punto de un programa para el cálculo de la
iluminación en una labor (tajo o galerías de acompañamiento)

Descripción:
El programa permite el cálculo de la iluminación de puntos separados según una estructura
definida y situados, bien en un plano paralelo al suelo, o bien en un plano lateral paralelo al
frente de tajo, con independencia del tipo de luminaria utilizado.
­ Estos cálculos se efectuarán según el principio del cálculo matricial a partir de los datos
suministrados al ordenador sobre:
. las características fotométricas de la luminaria,
. las características de la instalación de iluminación.
­ Los resultados de los cálculos se presentarán en forma de plano de la iluminación, con
mención de los valores E,,^, E,^ y u para la zona considerada.

Algunas posibles aplicaciones:


­ C artografías de la iluminación producida por una luminaria.
­ C álculo teórico de las condiciones de instalación para uno o varios tipos de luminaria en
función de la altura de suspensión, de la inclinación y del espacio entre las luminarias (E,^
«).

­ Interpretación de simulaciones para poder:


. elegir el espacio de separación y la altura de suspensión en función de la E ^ y de la u
deseadas,
. elegir una inclinación óptima.

- 138 -
PROYECTO CECA
7249/14/032
C. BRUNE (Ruhrkohle AG)
Alemania

Desarrollo y comprobación de puestos de autoaprendi-


zaje para la formación técnica y en materia de seguridad
en explotaciones mineras

RESULTADOS

1. Creación, ensayo y desarrollo de puestos de auto-


aprendizaje.

2. Desarrollo y ensayo de puestos de trabajo interactivos.

3. Definición y preparación didáctica de aspectos temáticos


específicos de la minería.

4. Experiencias adquiridas en la utilización y ensayo de


puestos de trabajo y software didáctico.

- 139 -
Duración del proyecto: de octubre de 1987 a marzo de 1993

Objetivos del proyecto:


Desarrollo y ensayo de un plan para la información y la formación interactiva, individual o
en pequeños grupos, de los trabajadores de la industria minera.

Método:
- Instalación piloto de un laboratorio de autoaprendizaje con puestos de aprendizaje interactivo
para seguridad e higiene.
- Desarrollo de material didáctico interactivo para la seguridad en temas específicos de la
minería.
- Ensayo de los módulos desarrollados en la aplicación práctica con control inmediato de
resultados.

Objeto del estudio:


Como complemento de las formas de transmisión con personal se pretende desarrollar y
ensayar formas de información e instrucción individualizada, asistida por ordenador, para
atender a las crecientes exigencias en materia de información e instrucción de los trabajadores
de la minería.
Estas formas de transmisión están destinadas a apoyar y promover el autoaprendizaje de los
trabajadores y a considerar los requisitos del aprendizaje en lo que se refiere, por ejemplo, a
habilidades micromotrices, experiencias con el aprendizaje interactivo, conocimientos previos
y motivación.
Habida cuenta de que estas formas de información e instrucción con apoyo técnico no forman
parte de los métodos de formación permanente establecidos en Alemania, dentro de este
proyecto se prestará especial atención y se promoverá la aceptación del aprendizaje interactivo.

Conclusiones:
1. Se logró integrar un laboratorio de autoaprendizaje con puestos de aprendizaje interactivo
en la transmisión de información e instrucción en las minas, exclusivamente organizada
hasta ahora con personal. El equipamiento técnico de los métodos de aprendizaje se desar-
rolló hasta alcanzar un nivel profesional en cuanto al ofrecimiento de programas didácticos
interactivos y multimedios, resultando comercializable y utilizable, así, en todo momento
por terceros.
2. Es posible elaborar complejos temáticos en materia de seguridad e higiene específicos de
la industria minera en colaboración con grupos de trabajo de la propia empresa y equipos
profesionales externos para la puesta a punto de material didáctico interactivo y multi-
medios para el desarrollo de software didáctico adecuado desde el punto de vista técnico
y de los destinatarios y con un nivel profesional. Esto es un requisito necesario para garan-
tizar la aceptación de dicho software.
La metodología para la puesta a punto de dicho material es comunicable a terceros.
3. Se lograrron unas primeras experiencias positivas de las posibilidades de aprendizaje con
material didáctico interactivo y multimedios. Estas experiencias han servido de base para
el posterior desarrollo del nivel de hardware y software. Las experiencias incluyen la
integración de fases de aprendizaje autónomo e interactivo en dos maneras:
- como módulo independiente (total teaching), en turnos de instrucción para trabajadores
víctimas de lesiones leves
- como complemento (enrichment) para la instrucción de los participantes en los cursos
de formación.

- HO -
Resultado η* 1 : C reación, ensayo y desarrollo de puestos de autoaprendizaje

La creación de puestos de autoaprendizaje tuvo como punto de partida el diseño de la


medioteca con medios autodiovisuales clásicos. A la luz de las experiencias adquiridas en
otras empresas como la suiza MIGROS­Genossenschaft y Bayerische Motoren­Werke (BMW)
se efectuó una transición al plan interactivo asistido por ordenador. Se reunieron las primeras
experiencias prácticas en la preparación y la presentación del ámbito temático "Elevación y
transporte de cargas" específico de la industria minera. Estas experiencias proporcionaron pri­
meramente informaciones sobre la amplia aceptación del aprendizaje interactivo, cristalizando,
además (como consecuencia, en parte, del progreso experimentado en el ínterin por la técnica
de microordenadores) en un desarrollo posterior del equipamiento técnico para los puestos de
aprendizaje y en una actualización de las estructuras interactivas entre el software didáctico
y los alumnos.
La información y la instrucción de trabajadores dentro de la formación permanente tradicional
de Alemania se ha realizado hasta ahora casi exclusivamente mediante personal. La unidad
básica de organización la constituye el grupo de aprendizaje o curso, con un instructor o
formador. En esta situación, la información y la instrucción se producen casi exclusivamente
como una forma de aprendizaje dirigido.
Este planteamiento supone la virtual exclusión de formas de aprendizaje autónomo, presentan­
do las siguientes dificultades para la realización de actividades de información y aprendizaje
predominantemente autónomas:
­ No existen modelos experimentados para la integración de actividades eminentemente
autónomas en la formación permanente. Un aspecto de esta situación es la falta general de
puestos de autoaprendizaje en las instituciones de formación de la industria.
­ El material didáctico destinado al aprendizaje autónomo dentro de la formación permanente
en la minería es muy limitado.
­ Los trabajadores sólo cuentan (y no siempre) con experiencias limitadas en cuanto al control,
evaluación y organización de las actividades de aprendizaje autónomo.
Frente a esto surge una demanda creciente de información e instrucción para la formación
técnica y en materia de seguridad de los trabajadores que exige un incremento de costes si se
responde a ella con el método de personal. Esto constituye un estímulo para el desarrollo y
la experimentación de formas de aprendizaje autónomo asistido por ordenador, lo que lleva
a plantearse también la cuestión del aprovechamiento másflexibledel tiempo de trabajo para
la información y la formación.
Dado que la integración de formas de aprendizaje interactivo en la organización de.la
formación exige la puesta a punto de modelos útiles, una de las exigencias planteadas al
diseño de software didáctico es que no constituya un obstáculo a las distintas formas de
integración, sino que, en términos positivos, satisfaga el principio de la "apertura didáctica".

­ 141 ­
Resultado η* 2 : Desarrollo y ensayo de puestos de trabajo interactivos

Las características técnicas de un puesto de trabajo influyen directamente en las posibles for­
mas de presentar los contenidos didácticos, de interacción y las actividades de procesamiento
didáctico y de información de los usuarios.
Para garantizar la comunicabilidad de materias complejas, en un principio se configuró el
puesto de aprendizaje con ayuda de un PC corriente y un vídeo controlable. Se utilizó un
sistema de creación (SISSY de la GfD Ingenieur­ und Beratungsgesell schaft) para elaborar el
software didáctico sobre el tema "Elevación y transporte de cargas" de forma que se pudiera
lograr una presentación individualizada y concertada de textos y secuencias de vídeo en la
pantalla del PC conforme a los principios de instrucción programada. La interacción con el
software didáctico se efectuó por medio del teclado del ordenador, que el alumno solo debió
utilizar parcialmente. El ensayo del software didáctico puso, en principio, de manifiesto una
amplia aceptación de esta experiencia de aprendizaje interactivo por parte de los trabajadores
y alumnos (resultado n* 4).
Sin embargo, la configuración técnica de puestos de trabajo presentó las siguientes dificultades
para las actividades de aprendizaje:
a) La organización secuencial de la información del vídeo en la grabadora presenta intervalos
vacíos que los alumnos perciben como una interrupción molesta del proceso de aprendizaje.
b) Las cintas de vídeo están sometidas a un uso comparativamente intenso, con las consiguien­
tes exigencias de mantenimiento y la pérdida, a medio plazo, de calidad en la devolución
de la imagen.
c) El uso de un teclado, aun estando limitado a una parte del mismo, constituye un factor de
interferencias para los trabajadores que realizan tareas in situ que no exigen una gran
destreza manual.
d) Las estructuras del programa resultantes de la adopción de los principios de la instrucción
programada en el sistema de creación resultan relativamente estáticas, lo que, por una parte,
da lugar a que los alumnos pierdan un porcentaje relativamente elevado de la información
total grabada (con un nivel neto de utilización del programa del 81%) y, por otro, como
consecuencia de ello, a un control relativamente rígido de los alumnos de efecto
desmotivador.
Las experiencias ofrecidas, unidas al progreso experimentado en el ínterin por la técnica de
microordenadores, se utilizaron para el perfeccionamiento del puesto de aprendizaje.
Éste consiste ahora en un sistema de microordenador corriente de nivel Super­VGA, con
capacidad gráfica y un disco de vídeo controlable. La información visual puede obtenerse
ahora sin tiempos de espera molestos para el usuario. La interfaz elegida (carta multimedios
"screenmachine") posibilita, además, la combinación directa de información visual almacenada
e información generada por el programa en "overlays" en la pantalla.
Para lograr la interacción con el software didáctico ya no se utiliza el teclado, sino sólo el
ratón. Esto se logra mediante una superficie de programa del tipo Macintosh o MS­
WINDOWS: todas las funciones pueden activarse con el ratón.
El material didáctico "Elevación y transporte de cargas" se traduce a un nuevo nivel de
hardware y software. De acuerdo con ello existe una correspondencia entre los tres paquetes
de software del modelo usuario, de forma que los alumnos puedan seguir utilizando las
experiencias de interacción adquiridas sin otros requisitos de transferencia.
Con ello se han logrado las posibilidades de interacción para alumnos con el software
didáctico dentro de un nivel actualizado y apropiado para los posibles usuarios.

- 142 -
Resultado η* 3 : Definición y preparación didáctica de aspectos temáticos centrales
específicos de la minería

El proyecto tuvo en cuenta desde un principio la carencia de material didáctico interactivo


especializado y apropiado para los posibles usuarios en forma de actividades adecuadas de
desarrollo. Al mismo tiempo se promovió la aplicación del aprendizaje interactivo en la
empresa localizando los ámbitos temáticos pertinentes y su preparación didáctica y metódica,
así como de configuración formal, en los grupos de trabajo dentro de la propia empresa. Los
ámbitos temáticos se determinaron de acuerdo con determinados criterios, entre ellos:
­ importancia de la formación permanente en materia de seguridad en las minas,
­ importancia en lo relativo a la aplicación por parte de los trabajadores a sus ámbitos de
actividad,
­ amplio número de destinatarios del software didáctico desarrollado,
­ temas básicos sin necesidad de actualización o modificación,
­ contenidos complejos cuya transmisión resulta mejorada con la visualización dinámica, por
ejemplo con la presentación de ejemplos de buena práctica.
Para el desarrollo del proyecto piloto se eligió, en este marco, el tema "Elevación y transporte
de cargas".
Al contenido del software de aprendizaje o "estructura intrínseca" de los diferentes aspectos
temáticos se le dio una configuración prácticamente idéntica, sirviendo para la posterior espe­
cificación de las estructuras del "software didáctico" en tanto que la información correspon­
diente, en forma de imágenes, diagramas y textos y secuencias de vídeo, se define en sus
interrelaciones dentro de la estructura intrínseca principal.
En el software didáctico preparado la estructura intrínseca sirve de marco de orientación para
el alumno, que puede moverse, dentro de esta estructura a través de los menus correspondien­
tes, para responder a sus necesidades particulares, de información o aprendizaje, obteniendo
el apoyo de secuencias de vídeo adecuadas en relación con la representación de procesos téc­
nicos o formas de proceder. Esto prueba también que la estructuración del software didáctico,
basada originariamente en pasos pequeños conforme a los principios de la instrucción progra­
mada, perdió rigidez en favor de formas de representación que el consumo personal de tele­
visión ha hecho familiares a los alumnos. Los niveles de representación visual de los conte­
nidos didácticos coinciden aquí con los hábitos visuales de los alumnos.
El desarrollo técnico del software didáctico propiamente dicho fue el resultado de la coopera­
ción con socios profesionales externos basada en las especificaciones de la empresa, habiendo
puesto de manifiesto que los trabajos de desarrollo de software didáctico en los niveles de
hardware y software definidos en la actualidad sólo pueden realizarse con éxito cuando se
cuenta con equipos profesionales. El planteamiento del desarrollo dentro de la empresa con
la aplicación de sistemas de creación por parte de instructores o formadores preparados para
ello ya no resulta factible dentro del nivel de visualización y la tecnología de programación
exigidos.

­ U3 ­
Resultado η* 4 : Experiencias adquiridas en la utilización y ensayo de puestos de trabajo y
software didáctico

La utilización de puestos de trabajo y de software didáctico puesto a punto se ha limitado


hasta ahora a la utilización del software piloto "Elevación y transporte de cargas".

La valoración que los alumnos realizan de las experiencias observables alfinalizarel programa
de aprendizaje es la siguiente:
­ Los usuarios manifestaron unánimemente que el trabajo con este programa de aprendizaje
resulta ameno.
­ El 88% de los participantes juzgan la presentación de fácil comprensión. El 92% califica la
estructura del programa de buena o muy buena. El 84% se manifestó convencido de la apli­
cabilidad práctica del contenido del programa. El 96% de los participantes recomienda la
utilización de las posibilidades de aprendizaje que ofrece a sus compañeros.
­ Se manifestó interés en participar en futuros cursillos.
­ Las observaciones críticas se refirieron a lostiemposde espera en el procesode aprendizaje
debidos a la inserción de secuencias de vídeo por la grabadora (resultado n* 2).

Partiendo de las opiniones recogidas puede considerarse, en principio, como positiva la


respuesta dada a la pregunta crítica de la aceptación. Aunque, a la hora de efectuar esta
valoración, se ha de tener lógicamente en cuenta el efecto de su carácter novedoso.

El desarrollo futuro del puesto de aprendizaje y del nivel del software en la forma anterior­
mente expuesta puede garantizar la desaparición de las limitaciones existentes hasta ahora y
la posibilidad de contar en el futuro con una base más favorable para la aceptación del apren­
dizaje interactivo.

El perfeccionamiento del nivel ha tenido, sin embargo, como consecuencia que en estos
momentos aún se estén recogiendo experiencias prácticas, por lo que todavía no es posible
efectuar una valoración de conjunto.

­ HA ­
PROYECTO CECA
7249/12/034
P. ROUX (Charbonnages de France)
Francia

Estudio ergonòmico de los extremos del tajo

RESULTADOS

1. Las consecuencias de las presiones del terreno sobre la


carga de trabajo de los operarios y la exposición a los
riesgos.

2. El tratamiento de las obstrucciones creadas por los


bloques grandes.

3. El sostenimiento de las guías de base.

4. El tratamiento de los movimientos de bloques.

5. Los, trabajos en las guías de cabeza.

- K5 -
Duración del proyecto: de julio de 1988 a diciembre de 1990.

Objetivos del proyecto:


Mejora global, mediante la adaptación del material y la mecanización de algunas operaciones,
de las condiciones de trabajo y de seguridad del personal empleado en los bordes de tajo, así
como de los resultados técnicos de los tajos largos con rozadora.

Método:
Los bordes de tajo se estudiaron desde una perspectiva ergonómica global en cuatro fases:
- análisis de las configuraciones existentes y de los condicionantes encontrados
- análisis del trabajo de los operarios en condiciones reales (observaciones, entrevistas)
- elaboración y puesta a punto de dispositivos técnicos
- ensayos en la mina y validación.

Objetivo del estudio:


Los análisis de la actividad de los equipos de trabajadores en explotaciones de características
geológicas y técnicas diferentes llevaron a orientar los trabajos en cuatro direcciones:
- el tratamiento de las obstrucciones creadas por los bloques grandes
- el sostenimiento de las galerías de base
- el tratamiento de los movimientos de bloques en el transportador
- las labores en las guías de cabeza.

Conclusiones:
- En la unión taller-galería se realizan múltiples operaciones que se insertan de manera precisa
en el ciclo del tajo y que requieren generalmente detener el funcionamiento de la rozadora.
- La realización manual de estas tareas implica:
. para el tajo: duración larga y costosa
. para el personal: una carga física no despreciable y numerosas manipulaciones de
material en espacios limitados u obstruidos.
- La mecanización de parte de estas operaciones con medios adaptados permite mejorar tanto
las condiciones de trabajo como los resultados técnicos.
En este ámbito, el proyecto ha llevado a la mecanización de una parte de los trabajos
realizados en las guías de base, concretamente:
. la rotura de bloques con martillos rompedores potentes y adaptados a las condiciones de
la explotación
. el sostenimiento de las guías de base con pilares específicos para bordes.
Además,· el proyecto ha permitido formular cierto número de recomendaciones para ayudar
a los trabajadores de la guía de cabeza.
Así, estas acciones han permitido mejorar a un tiempo las condiciones de trabajo y la
seguridad, y aumentar la productividad gracias a una mayor eficacia en la realización de tareas
numerosas y complejas.

- H6 -
Resultado η* 1 : Las consecuencias de las presiones del terreno sobre la carga de trabajo de
los operarios y la exposición a los riesgos

Las presiones de terreno que se ejercen en los bordes de tajo durante la explotación de la mina
influyen en el comportamiento y la actividad de los equipos. En función de su intensidad, se
observa una adaptación de los métodos operativos que integran las modificaciones del entorno
geológico y técnico. Esta adaptación no deja de tener consecuencias para la carga de trabajo
y los riesgos en los casos difíciles.

PRESIONES EJERCIDAS EN LA GALERÍA DE BASE

desplazamiento del refuerzo mediante pilares de


sostenimiento anhidrita en los bordes una
hinchamiento del muro vez rebasado el posttaller

PRESIONES EJERCIDAS EN LA GALERIA DE CABEZA

deformación del sostenimiento refuerzo con estemples


i—> hinchamiento del muro rebaje <—ι
último pilar de sostenimiento refuerzo de los bordes
en el tajo

tareas suplementarias
i—> extracción de los pies más difíciles <—»
disminución del espacio de trabajo

π
r ADAPTACIÓN DÉLOS MODOS OPERATIVOS *
ACTIVIDAD OBSTACULIZADA

Π
[ ]
AGRAVACIÓN DE LA CARGA DE TRABAJO
AUMENTO DE LA EXPOSICIÓN A LOS RIESGOS

En estos casos, cuando las presiones son importantes, la reducción del espacio de trabajo que
producen tiene consecuencias para los trabajadores:
­ posturas incómodas prolongadas
­ obstaculización de la libertad de movimientos
­ desplazamientos difíciles
­ mayor vigilancia del entorno
Este modelo ha servido de apoyo para la reflexión sobre la búsqueda de soluciones técnicas.

­ H7 ­
Resultado η* 2 : El tratamiento de las obstrucciones creadas por los bloques grandes

Problema:
Los grandes bloques representan una causa importante de paradas en la explotación por las
obstrucciones que ocasionan en la unión taller-galería y en la trituradora.
Para el personal ocupado en la guía de base, su quebrantamiento con medios tradicionales
como el martillo picador constituye un trabajo penoso en razón de:
- las posturas adoptadas en un entorno difícil
- las vibraciones originadas por la percusión del martillo
- el peso de los equipos utilizados.

Método:
Se han elaborado y probado varios dispositivos adaptados a las condiciones de la explotación
para tratar los bloques grandes (figura 1):

Para capas poco inclinadas:


- una quebrantadura neumática montada sobre un brazo orientable solidario de un puntal fijado
al transportador de tajo.
Nota: En capas poco inclinadas los bloques no tienden a deslizarse sobre el transportador
y se pueden quebrar en el tajo antes de la descarga.

Para capas inclinadas:


- Un dispositivo de evacuación solidario de la cabeza motriz situado después del transportador
de tajo.
- Una quebrantadora neumática montada en un brazo orientable y solidario de un carrito que
se desplaza en el transportador repartidor.
Nota: En capas fuertemente inclinadas los bloques grandes se deslizan sobre el transportador
y a menudo llegan a atascarse entre los cuadros. Un ligero desplazamiento del bloque
generalmente le permite franquear estos pasos.

- 148 -
π-m 3ö vmm zñl ­*b oiivnttumimz IH t C "π

Figura 1 : Implantación de los dispositivos


de tratamiento de las obstrucciones creadas por los bloques grandes

D ­ quebrantadura montada en el transportador de tajo


Q ­ dispositivo de evacuación montado en la cabeza motriz
Η ­ quebrantadura montada en el transportador repartidor

Resultados:
La utilización de los dispositivos de tratamiento de los bloques ha permitido:
­ mejorar las condiciones de trabajo del personal en las guías de base al sustituir el
tratamiento manual penoso y pesado por un tratamiento mecanizado;
­ aumentar la seguridad del personal, que permanece alejado gracias a la utilización de un
mando a distancia;
­ disminuir la duración de las paradas de desbloqueo provocadas por los bloques grandes
gracias a la potencia y eficacia de las quebrantaduras utilizadas (se han registrado ahorros
del 30%).

_ ­i ¿,9 ­
Resultado η' 3 : El sostenimiento de las guías de base

Problema:
Con excepción de los tajos en que la pendiente es escasa y la guía de base se halla
abandonada, existe una zona de transición más o menos ancha entre la entibación de la galería
y el primer pilar de tajo. Esta zona suele estar entibada de manera tradicional con estemples
y elementos metálicos (o de madera) dispuestos, según el caso, perpendicular o paralelamente
al frente.
Esta operación manual, que debe realizarse con rapidez para no penalizar el funcionamiento
de la rozadora, se efectúa en condiciones difíciles dado que el personal debe trabajar por
encima de la cabeza motriz del transportador blindado.

Método:
Se han puesto a punto dos soluciones (figura 2) para mejorar la calidad del sostenimiento del
borde de tajo y las condiciones de trabajo del personal:
1) La mejora del entibamiento tradicional mediante la utilización de un cuadro ligero solidario
de la cabeza motriz del transportador blindado.
2) La mecanización del sostenimiento mediante la utilización de pilares de extremo adaptados
a las condiciones de tratamiento del borde (uno para bordes hundidos y otro para bordes
tratados con anhidrita).

- 150 -
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Figura 2 : Implantación de los dispositivos de sostenimiento de las guías de base

Q - cuadro ligero sobre cabeza motriz


Q - pilar para "borde tratado con anhidrita"
g - pilar para "borde hundido"

Resultados:
La mecanización del sostenimiento de las guías de base permite:
- obtener mejores condiciones de trabajo para el personal que trabaja y circula en las guías
de base gracias a:
. una mayor sustentación y una mejor cobertura del techo, lo que minimiza los riesgos de
caída de costeros
. una instalación a distancia, que suprima las intervenciones por encima del transportador
de tajo.
- mejorar los trabajos de entibación en las guías de base y disminuir su incidencia sobre el
funcionamiento de las rozadoras. -

,<;ÍJU¿ *>

- 151 -
Resultado η* 4 : El tratamiento de los movimientos de bloques

Problema:
La extensión de la explotación por tajos largos a las capas inclinadas crea una nueva situación
de riesgo para el personal.
En efecto, la inclinación más elevada hace posible el deslizamiento de los costeros que se
hallan en él transportador. Es necesario proteger al personal del tajo, sobre todo al que trabaja
en la guía de base.

Métodos:
Cuando el buzamiento es importante, el sostenimiento autodesplazante va provisto de defiecto­
res telescópicos fijados en la parte anterior de los sombreros y que se apoyan en los realces
del transportador blindado, aislando así el compartimiento de desbloqueo en el metro lineal.
Se han puesto a punto algunos medios técnicos (figura 3):
­ para limitar la velocidad de los bloques que se deslizan en el transportador blindado
deceleradores realizados a partir de correas de transportador colocados en el transportador
blindado de tajo , , , . , , . , ■ ,
defiectores solidarios de los realces del transportador blindado que desvian hacia el centro
los bloques en movimiento.
­ para proteger al personal de la guía de base, en particular:
. realces defiectores en la cabeza motriz
. pantallas de seguridad solidarias de uno o varios pilares
pilares de galería de base que constituyan topes eficaces frente al punto de descarga.
Figura 3 : Implantación de los dispositivos de tratamiento del movimiento de bloques

Q­ decelerádor en transportador de tajo Q­ deflector en transportador de tajo g ­ realce telescópico sobre


cabeza motriz Q ­ deflector en pilar g ­ pilar "galería de base"

Resultados:
La utilización de todos o parte de estos dispositivos en función de las condiciones de la explo­
tación ha permitido mejorar las condiciones de trabajo y garantizar la segundad del personal.

152 ­
Resultado η* 5 : Los trabajos en las guías de cabeza

Problema:
En las galerías de cabeza, el control de terrenos puede resultar muy difícil cuando se utiliza
por segunda vez.
En este caso el espacio de trabajo es limitado y se encuentra obstruido, lo que hace difícil
introducir en ellas la mecanización.
Al hallarse abandonada la galería, las tareas más importantes que se deben realizar son el
sostenimiento del borde y la retirada de los pies de cuadro con el paso del tajo.

Recomendaciones:
Aun a falta de mecanización, se puede considerar cierto número de dispositivos o ayudas
técnicas para facilitar la realización de estas operaciones, tales como:
- un extractor hidráulico para extraer el pie de la corona
- un brazo articulado solidario del sombrero del último pilar para colocar los hierros TH
- una sierra neumática con empujador integrado que evite la intervención del operario para el
aserrado de la corona.

- 153 -
PROYECTO CECA
7249/12/036
A.M. RUSHWORTH (British Coal)
Gran Bretaña

Ergonomia de los trabajos de empernado del techo

RESULTADOS

1. Revisión de los accidentes relacionados con los


trabajos de bulonado del techo.
2. Errores y dificultades relacionados con los trabajos de
bulonado del techo en el Reino Unido.
3. Esfuerzos biomecánicos del bulonado del techo.
4. Panorama del análisis de errores para la industria de
minas.
5. Análisis de errores de los trabajos de bulonado del
techo.
6. Evaluación de las máquinas de bulonado vertical del
techo.
7. Modificaciones de las máquinas de bulonado del techo.
8. Nuevos conceptos de diseño de los trabajos de
bulonado vertical del techo.
9. Trabajos de bulonado horizontal del paramento.
10. Evaluación y diseño del programa de formación.

- 155 -
Duración del proyecto: de octubre de 1988 a septiembre de 1990
Objetivos del proyecto:
Aplicar una amplia gama de técnicas y métodos ergonómicos para diseñar las máquinas de
bulonado del techo y para facilitar su utilización en condiciones de seguridad en las minas de
carbón del Reino Unido.
Método:
Se realizó un estudio de los trabajos de bulonado del paramento y del techo con base en un
estudio de las estadísticas de accidentes de Australia y de Estados Unidos con el fin de
identificar las áreas problemáticas.
Se efectuó un estudio de biomecánica para determinar los aspectos específicos del bulonado
manual del techo, operación que presenta un elevado riesgo de lesiones óseomusculares.
Se desarrolló un procedimiento para el análisis global de errores relacionados con el bulonado
manual del techo (y en general con las labores mineras) y para elaborar soluciones que recojan
las acciones preventivas más eficaces mediante un diseño, una formación y una gestión
mejores.
Se evaluaron las diferentes máquinas de bulonado manual del paramento y del techo, con el
fin de detectar los errores más graves de diseño e introducir mejoras basadas en los principios
ergonómicos previstos.
Se efectuó un análisis de las necesidades de formación de acuerdo con los posibles errores
humanos para determinar los aspectos de los trabajos que pueden tener importantes
consecuencias en los aspectos de seguridad y de rendimiento.
También se utilizó el análisis de errores para identificar las posibles áreas problemáticas
relacionadas con los nuevos puestos de responsabilidad creados como consecuencia de la
introducción de las labores de bulonado del techo.
Conclusiones:
A pesar de que en el Reino Unido los accidentes relacionados con el bulonado del techo
representan únicamente una pequeña proporción del número total de accidentes, puede que esté
produciéndose una situación no muy diferente a la de Australia (en donde el bulonado supone
con mucho el riesgo más importante para la seguridad del personal).
Se llegó a la conclusión de que los operarios encargados del bulonado del techo tienen que
hacer frente a dificultades muy variadas que pueden llevarles a cometer errores y que por ello
deben resolverse para que el trabajo sea cada vez más fiable, seguro y eficaz.
La aplicación de los principios ergonómicos a los sectores del diseño de maquinaria y equipo,
de la formación y de la organización, podría dar lugar a mejoras importantes en los aspectos
de la salud, seguridad y rendimiento de los trabajos de bulonado manual.
Se efectuaron propuestas específicas para mejorar el diseño de las máquinas que reducirían
los elevados niveles de esfuerzo físico, mejorarían las características de manejo y control y
proporcionarían una mejor protección al operario.
El análisis de las necesidades de formación proporciona una base adecuada para el diseño y
evaluación sistemáticos de los cursos de formación de bulonado del techo. Se empleó también
como base para la creación de un programa de aprendizaje asistido por ordenador que se
utilizaría en la enseñanza a distancia y como complemento de la formación oficial.
El análisis de errores puso también de manifiesto el papel fundamental que la dirección de la
mina tiene que desempeñar para la implantación con éxito de los trabajos de bulonado del
techo y para detectar los sectores problemáticos.

- 156 -
Resultado η* 1 : Revisión de los accidentes relacionados con los trabajos de bulonado del
techo

Durante los últimos diez años, las estadísticas de accidentes de Australia y de los EE.UU.,
países con una experiencia más amplia en trabajos de bulonado del techo, han demostrado que
estos trabajos son los que suponen más riesgo para la seguridad del personal.
Se detectó una amplia gama de factores que pueden determinar los accidentes relacionados
con el bulonado del techo, como son las limitaciones en el diseño del equipo, de la
maquinaria, del sistema, en la operación y organización, así como en las cuestiones de
formación.
La principal causa de accidentes durante las operaciones de perforación y bulonado es el
desprendimiento de tierras.
Las investigaciones realizadas en America han detectado que las cuestiones de formación
constituyen un área fundamental sobre todo durante el periodo inicial.
Los datos recogidos en Australia muestran una gran incidencia de sobreesfuerzo y de lesiones
óseomusculares, que se producen en 1 de cada 6 accidentes relacionados con los trabajos
manuales.
A pesar de que en el Reino Unido los accidentes como consecuencia de trabajos de bulonado
manual del techo constituyen una pequeña proporción del número total de accidentes en la
industria, esta técnica solamente está en sus comienzos. No obstante, la limitada experiencia
disponible indica que puede llegar a producirse una situación similar a la de Australia, cuando
se emplea un equipo también similar.
Este estudio reveló la clara necesidad de examinar las cuestiones ergonómicas relacionadas
con el diseño de maquinaria, la formación y los métodos de manipulación de los suministros,
así como con el desplazamiento de las propias máquinas de bulonado.

- 157 -
Resultado η* 2 : Errores y dificultades relacionados con los trabajos de bulonado del techo
en el Reino Unido

Con el fin de establecer el carácter y amplitud del problema de los trabajos de bulonado del
techo en el Reino Unido, se realizó un estudio en 8 minas de carbón en las que se estudiaron
instalaciones de tajo, residuos de tajo y galerías en las que se utilizaban seis tipos diferentes
de máquinas portátiles.
De este estudio resultó que las principales causas de dificultad y los factores que pueden dar
origen a errores son las limitaciones en la formación y en el diseño, así como la disponibilidad
y el empleo del equipo adecuado.
Se detectaron errores con posibles implicaciones a nivel de seguridad y de rendimiento en las
siguientes áreas:
­ Adquisición y suministro de material.
­ Utilización correcta del material y de la maquinaría.
­ Aplicación de métodos específicos y procedimientos de trabajo en condiciones de seguridad.
­ Inspección y control del comportamiento del bulón.
­ Supervisión.

Las dificultades de los operadores de bulonado del techo pueden clasificarse en las siguientes
áreas:
­ Elevación y manipulación de maquinaria pesada y trabajo con fuerzas elevadas.
­ Prevención de lesiones por caídas y por traspiés.
­ Trabajo con maquinaria de características de control inseguras y adversas.
­ Trabajo en techos elevados en condiciones de seguridad.
­ Trabajo con suministros y equipo inadecuados.
­ Obtención de los niveles adecuados de perfección del trabajo.

- 158 -
Resultado η* 3 : Esfuerzos biomecánicos del bulonado del techo

El objetivo de los estudios era investigar el esfuerzo biomecánico relacionado con la


manipulación y operación de la maquinaria transportable que se utiliza en las operaciones
verticales y aspectos concretos del bulonado vertical del paramento mediante el empleo de
máquinas manuales de menor tamaño.
En este estudio se utilizó una serie de diferentes máquinas, bul ones y clavijas así como de
métodos de trabajo. Las mediciones tomadas incluían ritmo cardiaco, presión intraabdominal,
registro de posturas, índices del esfuerzo percibido e índices de incomodidad.
Los resultados confirmaron la opinión adelantada por las estadísticas de accidentes en las que
los esfuerzos físicos relacionados con varios aspectos de este trabajo pueden ser muy elevados
y pueden constituir un riesgo para la salud.

Bulonado vertical
La elevación y transporte de las máquinas originan elevados esfuerzos biomecánicos y
fisiológicos.
Generalmente, los trabajos de perforación y bulonado no produjeron ningún problema
biomecánico ni fisiológico importante. No obstante, dos de las tareas resultaron excepcionales:
­ Empuje manual de los bulones a través de resina hasta que las máquinas puedan situarse
detrás de ellos.
­ Aplicación de la tensión final a los bulones mediante el giro manual de la máquina
desconectada sobre su eje central.

Bulonado lateral u horizontal


La utilización de los instrumentos estudiados dio lugar a elevadas frecuencias cardiacas, a
pesar de que el esfuerzo biomecánico resultó excesivo únicamente para una herramienta
eléctrica pesada.
Las herramientas exigían la adopción de posturas forzadas durante periodos importantes de
tiempo.
Se consideró que el empuje de las varillas a través de la resina produce niveles de esfuerzo
muy elevados.

- 159 -
Resultado η* 4 : Panorama del análisis de errores para la industria de minas

Los resultados n° 1 y n° 2 detectaron numerosas áreas en las que los trabajos de bulonado del
techo en el Reino Unido presentan un posible riesgo por error humano. Por lo tanto, se llegó
a la conclusión de que era esencial realizar un análisis global de todos los posibles errores si
se quería que los principios ergonómicos fueran tenidos en cuenta de forma sistemática para
mejorar la prevención de accidentes.
Un estudio sobre los procedimientos analíticos realizados en otras industrias mostró su escasa
aplicación en los trabajos de minería y que no se dirigen a plantear soluciones para elaborar
acciones preventivas.
Se decidió desarrollar un proceso analítico práctico que podría resultar apropiado para el
bulonado del techo y que podría tener una aplicación más amplia en la industria minera
europea.
El objetivo de este proceso era eliminar todos los posibles errores mediante la identificación
de todos los fallos activos y latentes relacionados con cada uno de los elementos de un
trabajo, mediante el examen de las consecuencias para la salud, seguridad y rendimiento, y
mediante la determinación de las mejores vías de enfoque de una acción positiva.

Este proceso consta de cuatro fases.

Fase 1. Descripción de la tarea


Se definen los elementos básicos de una tarea y se determinan los errores activos relacionados
con ellos, que serán estudiados en la fase siguiente.

Fase 2. Análisis de tareas


La primera parte se refiere a la realización de un análisis previo sobre los errores activos
importantes para determinar los que pueden resultar críticos para la salud, la seguridad y el
rendimiento. En la segunda parte se identificarán y clasificarán los factores causales ocultos
o los errores latentes que predisponen a errores activos.

Fase 3. Establecimiento de una solución


Se elabora una serie de recomendaciones para eliminar o reducir la probabilidad de error, o
al menos para reducir al mínimo sus consecuencias en caso de que se produzca un fallo. Estas
recomendaciones incluyen cambios de diseño, de procedimiento, de formación y estableci­
miento de medios auxiliares.

Fase 4. Selección de soluciones


A partir de la fase 3 se aplica un método para seleccionar un conjunto óptimo de soluciones
prácticas.

- 160 -
Resultado η* 5 : Análisis de errores de los trabajos de bulonado del techo

El método de análisis de errores al que se alude en el resultado n* 4 se aplicó a los trabajos


de bulonado manual del techo y se preparó una serie de recomendaciones.

Exigencias funcionales de la maquinaria


Se propusieron 76 recomendaciones específicas relacionadas con los aspectos de diseño de la
maquinaria de bulonado del techo, en las áreas siguientes:
­ C aracterísticas de control y de funcionamiento.
­ Ayudas para la elevación, apoyo y manipulación.
­ Tamaño, peso y otros factores externos.
­ Medios técnicos.
­ C aracterísticas especiales para la seguridad y equipos de protección personal.

Necesidades de formación
Se elaboró una lista de 81 errores críticos que es preciso tratar mediante la formación en las
siguientes áreas, para reducir al mínimo el riesgo de accidentes y para aumentar el
rendimiento.
­ Adquisición, almacenamiento y suministro incorrectos de equipo y material.
­ Errores operativos en la fase de perforación y de bulonado.
­ Incapacidad para adoptar métodos de trabajo seguros y para tomar las precauciones de
seguridad adecuadas.
­ Incapacidad para atenerse a los métodos e instrucciones específicos.
­ Imposibilidad de supervisar y corregir el trabajo defectuoso.

Necesidades de organización
Se elaboraron listas de todas las posibles áreas problemáticas que tendrá que resolver la
Dirección de la mina:
­ Adquisición de la maquinaria y del equipo más adecuados para una aplicación concreta.
­ C ompatibilidad del sistema de bulonado del techo con otras actividades.
­ Utilización de sistemas mecanizados para reducir los niveles de esfuerzo físico.
­ Requisitos de seguridad en las plataformas de trabajo.
­ Formas de acceso al lugar de trabajo en condiciones de seguridad.
­ C umplimiento de la normativa y de los métodos de trabajo seguros.
­ Utilización de prendas de protección y de los equipos de seguridad.
­ C uestiones relativas a la disposición de los suministros.
­ Reunión y comprobación de los equipos de trabajo.
­ Necesidades de formación para los supervisores.
• ­ Formación de actualización.
­ Trabajadores contratados.

- 161 -
Resultado η* 6 : Evaluación de las máquinas de bulonado vertical del techo

Los 76 requisitos funcionales para la maquinaría que se elaboraron mediante el análisis de


errores (resultado n° 5), se aplicaron para realizar una evaluación comparativa detallada del
diseño de las siete máquinas siguientes que se utilizan en la actualidad.
PTT Firefly CBR Gopher C eltite Wombat
Atlas Copco Superoo Perforadora PTT Whispa Boart BM 12
Victor Unicorn

Los objetivos específicos de este estudio fueron:


1. Identificar y comparar las características de funcionamiento correctas e incorrectas de las
máquinas.
2. Elaborar recomendaciones específicas para mejorar los aspectos de seguridad y rendimiento
de cada una de las máquinas.

En las siete máquinas se detectaron posibles problemas para la salud y la seguridad y graves
limitaciones de rendimiento. Se identificaron deficiencias con respecto a su funcionamiento,
manipulación, factores externos, características específicas de seguridad y dispositivos
auxiliares.
Al compararse todas sus características, ninguna de las máquinas resaltó por ser mucho mejor
o mucho peor que las otras. (Las características positivas de algunas máquinas se compen­
saban siempre con otras negativas.)
Se propuso a los fabricantes incorporar una serie de modificaciones en el diseño relativamente
poco importantes y específicas para cada máquina. También se propusieron algunas modifica­
ciones de diseño fundamentales (véase resultado n° 7).

- 162 -
Resultado η* 7 : Modificaciones de las máquinas de bulonado vertical del techo

La evaluación de la maquinaria que figura en el resultado n° 6 también dio lugar a la


detección de una serie de problemas comunes en varias máquinas que podrían mejorar si se
realizan algunos cambios fundamentales en el diseño.

Durante el proyecto surgieron 14 nuevas ideas:


1. Una bulonadora montada sobre soporte para atornillar los bulones al techo.
2. Una bulonadora dotada de un dispositivo sincronizador.
3. Dispositivo para situar y mantener las máquinas en el ángulo correcto cuando están
introduciendo bulones inclinados.
4. C alibrador que proporcionará información continua sobre la potencia del par de torsión
de la máquina.
5. Mecanismos diferentes para las conexiones de suministro de energía y de agua.
6. Utilización de una manguera de diámetro universal para sustituir varias mangueras
específicas.
7. Mecanismo anti­retorno para el control del material en condiciones de seguridad.
8. Incorporación de válvulas de seguridad en las máquinas hidráulicas.
9. Sustitución de los sistemas convencionales de suministro del agua por un sistema
nebulizador
10. Diseño mejorado de la junta hidráulica entre el barreno y la máquina.
11. Dispositivo de retención de barrenos.
12. Mecanismo para evitar la sub­o sobreperforación de los orificios.
13. Un adaptador universal que se ajustará tanto al barreno como al bulón.
14. Mejor control normalizado del conjunto brazo­empuñadura.
Estas ideas se sometieron a un debate inicial de viabilidad con British Coal y con ingenieros
de producción.

- 163 -
Resultado η' 8 : Nuevos conceptos de diseño de los trabajos de bulonado vertical del techo

La aplicación de las recomendaciones que figuran en los resultados n* 6 y n* 7 deberán traer


consigo una mejora importante de la seguridad y el rendimiento en los trabajos actuales de
bulonado manual del techo, pero estos cambios no resolverán totalmente todos los problemas
detectados. Para tratar estas cuestiones fundamentales, se adelantaron tres nuevos conceptos
de diseño.

Concepto n' 1. Se refiere a las dificultades relacionadas con el manejo de las máquinas en
el lugar de trabajo y en largas distancias y sugiere un sistema de ruedas y soportes montados
en la base de la máquina.

Concepto n' 2. Se refiere a las dificultades relacionadas con la manipulación de maquinaria


en galerías inclinadas y a la colocación de bulones inclinados asi como al riesgo de impacto
por desprendimiento de material. Prevé la colocación invertida de una máquina estándar
mediante el acoplamiento especial del soporte de las empuñaduras y un sistema diferente para
montar el brazo de control.

Concepto n* 3. Prevé un sistema extremadamente flexible accionado a distancia que puede


adaptarse a varias aplicaciones. C umple con las 76 exigencias funcionales detectadas en el
análisis de errores y, en particular, elimina la posibilidad de recibir un impacto por desprendi­
miento de estratos, resina, bulones, barrenos, etc., evitando sobre todo que el operador se
encuentre muy cerca de la máquina.

Estos conceptos se sometieron a un debate inicial de viabilidad con British C oal y con
ingenieros de producción.

- 164 -
Resultado η* 9 : Trabajos de bulonado horizontal del paramento

Los estudios indican que el empleo de bulonadoras manuales para bulonar los paramentos es
en algunos casos más peligroso que el trabajo de bulonado del techo. Las características de
control y soporte de estas herramientas son dudosas y han dado lugar a numerosas lesiones
por sobreesfuerzo, tensión lumbar y dislocación de muñeca.

Se estudiaron varios métodos para mecanizar este trabajo.

No se consideró adecuado montar las unidades sobre columnas perforadoras. En Estados


Unidos este sistema produce un elevado número de accidentes por herramientas.

Los ensayos con máquinas convencionales de bulonado del techo montadas sobre anclajes ver­
ticales encajables entre el techo y el suelo no tuvieron éxito. Existen numerosas limitaciones
ergonómicas relacionadas con la elevación manual y la colocación de las máquinas y de los
anclajes no permite soportar las fuerzas horizontales durante la perforación.

Las pruebas realizadas con una máquina convencional de bulonado del techo montada
lateralmente en un compartimento tubular especial sobre el brazo de la máquina de ataque
puntual, resultaron esperanzadoras. Tras una evaluación de este concepto, se recomendó seguir
probando la unidad y se recomendaron los siguientes retoques al diseño.
1. Un dispositivo que retenga mejor los barrenos en la máquina.
2. Un sistema mejorado de empuñaduras.
3. Adopción de otra configuración de la máquina de bulonado del techo para que el sistema
tenga más estabilidad.
4. Modificación de la disposición de la empuñadura para que resulte más adecuada para los
trabajos horizontales.
5. Un dispositivo de seguridad que evite que la rozadora se mueva durante los trabajos de
perforado y bulonado.

- 165 -
Resultado η* 10 : Evaluación y diseño del programa de formación

Los 81 requisitos de formación que surgieron durante la fase de análisis de errores (resul­
tado n° 5) se refieren no solamente al trabajo de bulonado en sí mismo sino a todo el conjunto
de operaciones logísticas y de inspección del trabajo, lo que constituye un componente esen­
cial y completo para un análisis global de las necesidades de formación.
Esta lista de necesidades ha sido publicada como base para establecer los nuevos cursos.
Analiza la necesidad de la formación de actualización o como medio para evaluar y mejorar
los cursos existentes.
Se analizó un curso existente para operadores de bulonado del techo a través de los puntos
seleccionados en la lista de necesidades. Este estudio detectó la contribución de cada uno de
los diversos sistemas de enseñanza aplicados en este curso (formación en aula, empleo de un
programa de aprendizaje asistido por ordenador y formación práctica) así como las áreas
deficientes del curso.
Esta lista de necesidades de formación también se utilizó para crear y probar un nuevo paquete
interactivo de aprendizaje asistido por ordenador que puede utilizarse como complemento de
cursos tradicionales o como método de enseñanza a distancia. Este programa incluye un
cuestionario para autoevaluación con preguntas formuladas para comprobar la comprensión
real de los alumnos sobre cuestiones especialmente importantes.
Este programa se utiliza en la actualidad en varías minas de carbón.

- 166 -
PROYECTO CECA
7249/13/039
H. OP DE BEECK (IREA - Hasselt)
Bélgica

Estudio ergonòmico de la solicitación física originada


durante la carga y descarga de material de mina, con
especial atención a las posturas corporales

RESULTADOS

1. Análisis del esfuerzo de trabajo y dé los riesgos


inherentes a las operaciones de carga y descarga de tubos
de conducción y raíles: datos objetivos y subjetivos.

2. Propuestas para la mejora del equipo. Evaluación de las


distintas propuestas.

3. Propuestas de mejora desde el punto de vista de la


organización, la formación y los equipos de protección.

- 167 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a junio de 1990

Objetivos del proyecto:


Medición del esfuerzo físico durante la manipulación del material, de manera que los valores
obtenidos puedan utilizarse para la identificación de las operaciones más críticas desde el
punto de vista biomecánico, con las correspondientes propuestas para la mejora de estas
operaciones desde el punto de vista técnico, organizativo y humano.

Método:
El sistema de trabajo se sometió a un análisis ergonómico global que incluía mediciones
objetivas y una evaluación del esfuerzo externo (tarea-organización-entorno), el esfuerzo
interno (medicionesfísiológicas-análisisde las posturas-conducta), así como la experiencia
subjetiva de los trabajadores afectados.

Objeto del estudio:


- Determinación de la carga de trabajo y de los riesgos inherentes a la carga y descarga de
tubos de conducción y raíles.
- Sugerencias para lograr que el entorno de trabajo reúna unas condiciones óptimas.

Conclusiones:
- Los riesgos más importantes son: lesiones osteotendinosas o musculares en espalda o
extremidades, el atrapamiento de miembros entre o bajo material minero, tropiezos (riesgo
de caída al interior del pozo).
£1 esfuerzo de trabajo aumenta, en particular, con el frío y las corrientes de aire. Desde un
punto de vista subjetivo se consideran factores negativos el entorno, la responsabilidad y la
concentración.

- Las medidas técnicas propuestas fueron las siguientes: instalación de un camino de rodillos,
un ascensor de cables, dos elevadores de horquilla, o la utilización de grúas giratorias en
combinación con vagonetas. Si se tiene en cuenta al usuario y el precio de coste, la última
solución parece ser la preferible.

- Desde el punto de vista organizativo, se ha de prestar atención a la formación (sentido de


la responsabilidad, conducta segura) y a los equipos de protección personal (ropa, gafas,
cable de seguridad).

- 168 -
Resultado η* 1 : Análisis del esfuerzo de trabajo y de los riesgos inherentes a las
operaciones de la carga y descarga de tubos de conducción y raíles: datos
­objetivos y subjetivos

Datos objetivos relativos al esfuerzo externo

Riesgos inherentes a la tarea:


­ manipulación manual del material;
­ medios auxiliares inadecuados;
­ duración y frecuencia de las operaciones;
­ peso, y dimensiones del material;
­ riesgo de lesiones osteotendinosas o musculares;
­ riesgo de atrapamiento.
Riesgos ambientales:
­ clima: frío y corrientes de aire;
­ ruido: problemas de comunicación (señales acústicas);
­ deslumbramiento: contrastes luminosos fuertes
­ suelo resbaladizo e irregular: peligro de tropezar.

Datos objetivos de la carga interna


­ Picos de frecuencia cardíaca durante las operaciones manuales (empujar, enganchar);
­ Conducta/postura de carga incorrecta: esfuerzo en la región dorsolumbar;
­ Aumento de los movimientos peligrosos hacia el final del turno de trabajo.

Experiencia subjetiva del operador


­ Aspectos negativos:
. estrés producido por la concentración y la responsabilidad;
. operaciones fatigosas (enrollar material, empujar vagones);
. riesgos derivados de enganchar material, señalización, sujeción de cables;
. graves molestias ocasionadas por el frío (dependiendo de las condiciones climáticas);
. molestias provocadas por movimientos difíciles (dolor de espalda, hombros y brazos).
­ Los aspectos positivos son el interés por el trabajo y la autonomía experimentada (ritmo de
trabajo).

- 169 -
Resultado η' 2 : Propuestas para la mejora del equipo. Evaluación de las distintas
propuestas

Objetivo:
- prevenir las lesiones de columna, articulaciones y extremidades;
- evitar situaciones de riesgo.

Propuestas:
1) camino de rodillos en vez de vagoneta;
2) ascensor de cable con trayecto fijo a intervalos programados;
3) grúa corrediza con mando individual;
4) dos elevadores de horquilla en combinación con grúas giratorias;
5) dos grúas giratorias en combinación con vagonetas impulsadas con cabrestante.
La propuesta n* 5 se considera preferible por su bajo precio de coste, así como su facilidad
de manejo y de organización.

ti
&VΚ
^ ■ M Μ Ό ' Vi M' » A.
2 trabajadores + vagoneta impulsada 5 trabajadores:
1 grúa giratoria mecánicamente 2 en la superficie,
3 en el interior
+ 1 supervisor

Otras medidas de utilidad son:


­ destinar superficies de almacenamiento para guardar el material de pequeñas dimensiones;
­ mejor señalización/marcas;
­ pasamanos/tabiques;
­ una mejor distribución de la iluminación, pantallas para los puntos mas luminosos.

- 170 -
Resultado η* 3 : Propuestas de mejora desde el punto de vista de la organización, la
formación y los equipos de protección

Se ha de prestar una atención especial a los siguientes aspectos:

­ Información del personal respecto al sentido de la responsabilidad y a una conducta segura/


ergonòmica;

­ Instrucción y formación en métodos de trabajo, técnicas, conocimientos de materiales y


medios, ergonomía/seguridad;

­ Mejorar la comunicación en el uso de cámaras, cascos con micrófonos, evitar el deslumbra­


miento, reducir el ruido;

­ Prever el equipo de protección necesario:


. cable de seguridad (sistema anti caí das);
. gafas contra el polvo;
. ropa de trabajo protectora (contra el frío, lesiones...);
. rodilleras;

­ Un mejor seguimiento del movimiento del personal, ausencias por enfermedad, estadísticas
de accidentes.

- 171 -
PROYECTO CECA
7249/13/040
R.A. GRAVELING (Institute of Occupational Medicine)
Gran Bretaña

Riesgos, formación y manipulación de los materiales

RESULTADOS

1. Se elaboró una encuesta de percepción de los riesgos


(EPR) asociados a la manipulación manual de material
entre quienes se ocupan habitualmente de esta tarea.

2. Se sometió a dicha encuesta a una selección de mineros


que trabajan en el interior de la mina. Los resultados de
la misma permitieron seleccionar dos aspectos en los que
había una estimable deficiencia en la percepción del
riesgo. Asi mismo se realizaron dos videos cuyo fin es
paliar estas deficiencias.

3. Se elaboró una EPR para el estudio de la percepción del


riesgo asociado al transporte de cargas pesadas o de
dificil manejo entre mineros que asistían a cursos de
formación impartidos por especialistas.

4. El fin de esta segunda EPR era examinar el efecto de


dicha formación sobre la percepción del riesgo.

5. Se identificaron varias conexiones entre la percepción del


riesgo y algunos esquemas psicológicos latentes.

- 173 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a septiembre de 1990
Objetivo del proyecto:
El principal objetivo de la investigación ha sido el estudio de la manipulación de materiales
en as minas de carbón con la ayuda de una encuesta de la percepción de los riesgos (EPR)
y el aprovechamiento de los resultados para la elaboración de material de formación dirigido
a la mejora de la percepción, por parte de los mineros, de los riesgos asociados a la manipula-
ción de materiales para, de este modo, reducir el número de accidentes y lesiones.
Métodos:
Una encuesta de percepción de los riesgos consiste en una serie de frases en las que se
describen actividades asociadas con el trabajo o la tarea en cuestión. A modo de ejemplo, una
encuesta relacionada con la vida diaria incluiría frases del tipo de "fumar 20 cigarrillos
diarios" o "atravesar una calzada con mucho tráfico sin mirar". Se pide al grupo de personas
que se somete a estudio que valore los riesgos asociados a cada actividad. A continuación se
cotejan estas valoraciones con algunos criterios, ya sean subjetivos, como las opiniones de un
grupo de expertos, o, si se dispone de ellos, algún tipo de criterios objetivos. En el caso
anterior, se podría pedir a un grupo de niños con edades entre los 10 y los 16 años que
estimaran el riesgo de muerte que en su opinión va aparejado a cada actividad descrita. Esas
valoraciones pueden compararse más tarde con las opiniones de un grupo de profesionales
sanitarios o con estadísticas médicas.
Dos fueron los temas de estudio seleccionados para el presente trabajo: la manipulación
manual y la manipulación de cargas pesadas o de difícil manejo. Ambas encuestas de
percepción de los riesgos se confeccionaron siguiendo el mismo método. Equipos de
especialistas procedentes de la industria extractiva del carbón británica fueron invitados a
elaborar listas de las actividades relacionadas con los dos temas elegidos. Esas actividades
fueron descritas como actividades peligrosas que cada especialista sabía o creía que se
llevaban a cabo con cierta frecuencia. A partir de estas listas se elaboraban otras listas
compuestas en las que se cubrían ambos tipos de actividades. En ellas se combinaban la
mayoría de los factores apuntados hasta ese momento con algunos nuevos seleccionados por
un pequeño grupo de especialistas en ergonomia. Por último, los equipos de especialistas, en
colaboración con los especialistas en ergonomia, evaluaron estas listas y seleccionaron los
puntos que se incluyeron en la encuesta de percepción de los riesgos.
Objeto del estudio:
El estudio de la percepción de los riesgos de lesión asociados a sus posibles acciones entre
grupos de mineros requiere el examen de dos aspectos muy distintos del levantamiento y
transporte de materiales en la mina. Estos dos aspectos, manipulación manual y transporte de
cargas pesadas o de difícil manejo, fueron seleccionados tras consultar al departamento de
formación de British Coal. Se contaba con que el resultado de la investigación pudiera
suministrar información y material de utilidad para mejorar la formación de los mineros en
ambos aspectos.
Conclusiones:
El empleo de la encuesta de percepción de los riesgos (EPR) ha resultado ser de gran utilidad
para la evaluación de la percepción de losriesgosrelacionados con el trabajo entre grupos de
mineros. Una EPR sobre manipulación manual puso en evidencia discrepancias en la
percepción de los riesgos asociados a la manipulación manual entre los mineros y un grupo
de especialistas. Se realizaron dos videos, que se espera, vendrán a rectificar esta situación.
Una segunda EPR sobre cargas pesadas o de difícil manejo se empleó satisfactoriamente para
comprobar la eficacia de un curso de formación al tiempo que identificó defectos en la
eficacia de algunos de los elementos del curso. Además se hicieron pruebas psicológicas para
estimar el impacto del curso.

- 174 -
Resultado η* 1 : Se elaboró una encuesta de percepción de los riesgos (EPR) asociados a
la manipulación manual de material entre quienes se ocupan habitualmente
de esta tarea

Empleando el método general anteriormente descrito se eligieron once actividades peligrosas


para confeccionar una lista. A ella se añadieron dos puntos más, que recogían acciones
seguras, para poder garantizar un control en la aplicación del ejercicio. Los trece puntos
resultantes constituyeron la EPR sobre manipulación manual.

Son los siguientes:


A: Forzarse para alcanzar la carga de vehículos profundos.
B: Intentar llevar una carga demasiado grande.
C: No usar los instrumentos adecuados para abrir las unidades de carga.
D: Manejar los materiales sin prendas de protección, por ejemplo sin guantes.
E: Descargar los materiales de vehículos planos a empujones en lugar de levantarlos.
F: Llevar pilas inestables de materiales.
G: No levantar la carga cerca del cuerpo.
H: Llevar grandes cargas por sitios estrechos, por ejemplo, entre el frente y el lateral de una
galería sin comprobar los espacios libres.
I: Lanzar materiales a los lados de las galerías en lugar de apilarlos convenientemente.
J: Apoyar materiales pesados en los bordes de los vehículos para cambiar el punto de agarre.
K: Asegurar un apoyo firme para los pies antes del levantamiento.
L: C oordinar el levantamiento de una carga pesada entre dos o más personas.
M: No mantener el entorno libre de obstáculos.

- 175 -
Resultado η* 2 : Realización de la EPR sobre manipulación manual entre una selección de
mineros que trabajan en el interior

De los resultados de la encuesta se seleccionaron dos aspectos en los que parecía haber una
clara deficiencia en la percepción de los riesgos. Se realizaron dos videos cuyo fin es rectificar
estas deficiencias.
Los resultados de la EPR indicaron un número de actividades peligrosas en las que se daba
una diferencia notable en el nivel de riesgo relativo percibido atribuido por los mineros para
esa actividad en comparación con el grado de peligrosidad atribuido por los expertos. Se
identificaron dos de estas actividades, en las que las discrepancias eran más consistentes, y
se decidió intervenir al respecto. Se trata de "no usar los instrumentos adecuados para abrir
las unidades de carga" y "forzarse para alcanzar la carga de vehículos profundos".
La falta de un período establecido de formación sobre manipulación manual después de
comenzar a trabajar en la industria, desaconsejaba esta vía para la aplicación de los resultados
de la investigación. No obstante, desde hace unos años, British Coal ha recurrido cada vez con
mayor frecuencia al uso de material de video con "mensajes" específicos. Este material es
exhibido en aquellos lugares en los que los trabajadores se agrupan por breves períodos de
tiempo durante el trabajo. Por ejemplo, algunas minas de carbón han instalado pantallas de
video en la entrada de los pozos dirigidas a los mineros que esperan para bajar a la mina al
comienzo de su turno, otras lo han hecho en el comedor de la mina, etc. Así, se decidió
adoptar este método y se realizaron dos vídeos que trataban los problemas señalados por los
resultados de la EPR.

- 176 -
Resultado η' 3 : Se elaboro una EPR para el estudio de la percepción del riesgo asociado
al transporte de cargas pesadas o de difícil manejo entre mineros que
asistían a cursos de formación impartidos por especialistas

El formato y método empleados en la elaboración de la EPR sobre manipulación manual


sirvieron igualmente para la EPR sobre cargas pesadas y de difícil manejo. El proceso de
consulta y elaboración dio lugar a la selección de doce actividades peligrosas, a las que se
añadieron dos puntos en los que se describían prácticas seguras. Las actividades seleccionadas
son las siguientes:
A: Que una carga sobresalga mucho del vehículo.
B: Desplazarse entre los vehículos y el lateral de la galería.
C: Usar cadenas atacargas para los levantamientos.
D: Usar tornos como cuerdas de arrastre.
E: No usar abrazaderas adecuadas para atar las cadenas para levantar pesos.
F: Usar cadenas de tubos para levantar y arrastrar.
G: No usar la señalización correcta.
H: Usar una cadena para elevar pesos estropeada.
I: No comprobar debidamente los espacios libres.
J: No usar suficientes atacargas.
K: Extender demasiado las cadenas para elevar carga.
L: Usar pernos de anilla con la rosca al descubierto para levantar cargas.
M: Asegurar la carga calzándola.
N: Reparar la via en malas condiciones antes de transportar la carga.
Al contrario que la EPR sobre manipulación manual, que se llevó a cabo en el lugar de
trabajo, se decidió realizar la EPR sobre cargas pesadas y de difícil manejo entre mineros que
participaban en cursos de manipulación de cargas pesadas y de difícil manejo. Además, los
mineros tuvieron que realizar otras tres pruebas con el fin de examinar los factores psico­
lógicos que podrían estar relacionados con la percepción del riesgo y con el comportamiento
arriesgado.
Se seleccionaron otras tres pruebas: "Situation Specific Locus of Control", "Rotters Locus of
Control Scale" y "Cognitive Failures Questionnaire" o CFQ.

- 177 -
Resultado η* 4 : El fin de esta segunda EPR era examinar el efecto de dicha formación
sobre la percepción del riesgo

Se invitó a todos los mineros que habían asistido durante un período de tiempo a los cursos
de formación sobre cargas pesadas o de difícil manejo en un centro de formación de British
Coal, a que participaran en el estudio, a lo que todos accedieron. Las cuatro pruebas se
realizaron al comienzo del curso que duraba una semana. Tres de ellas, a excepción del CFQ,
se repitieron al final del mismo. Una tercera repetición de las pruebas (seguimiento) se llevó
a cabo 10 semanas después de que los mineros hubieran acabado el curso en las minas de
carbón.

En el estudio participaron ciento seis mineros que asistieron durante un período de varios
meses, al curso sobre cargas pesadas o de difícil manejo. Estos hombres trabajaban en varias
minas de carbón de British Coal South Yorkshire Group. Los intentos por repetir las pruebas
en estas minas al menos 10 semanas después del curso sólo obtuvieron la participación de
85 mineros para esta fase de seguimiento. El resto del grupo no fue entrevistado de nuevo por
varios motivos, desde enfermedad hasta la negativa a participar. La EPR también se llevó a
cabo, una vez, con 27 especialistas en seguridad y formación de South Yorkshire Group y
Nottinghamshire Group.

Los resultados mostraron que, tras el curso, en cinco de las actividades el peligro percibido
había aumentado significativamente con respecto al que se les atribuía antes del mismo. Estas
eran:
C: Usar cadenas atacargas para los levantamientos.
E: No usar abrazaderas adecuadas para atar las cadenas para levantar pesos.
F: Usar cadenas de tubos para levantar y arrastrar.
K: Extender demasiado las cadenas para elevar carga.
L: Usar pernos de anilla con la rosca al descubierto para levantar cargas.

Cabe señalar que todos estas actividades tienen que ver con aspectos de la mecánica de la ma­
nipulación de cargas pesadas o de difícil manejo y, más en concreto, con el levantamiento de
la carga. Factores más relacionados con un sentido global de la seguridad como "desplazarse
entre los vehículos y el lateral de la galería" no parecieron haberse transmitido con la misma
eficacia. De hecho, esta misma actividad se consideraba mucho menos peligrosa después del
curso a pesar del hecho de que los especialistas estimaran que se trataba de la más arriesgada.
La falta de atención a los aspectos de seguridad general del transporte de cargas pesadas o de
difícil manejo puede considerarse una laguna importante del curso detectada mediante la EPR.
No obstante, el curso fue muy beneficioso en otros aspectos. La prueba "Locus of Control
scale" mide el grado en que los individuos se sienten responsables de sus acciones. Un Locus
of Control "interno" indica que el individuo es consciente de que sus actos repercuten sobre
su seguridad, mientras que un Locus of Control "externo" revela una actitud fatalista.

Gracias al curso se dio un paso estadísticamente importante hacia el Locus of Control


"interno". A él se sumó un incremento global de la percepción del riesgo como demuestra la
tendencia general a percibir mejor las actividades peligrosas.

- 178 -
Otra cuestión de interés era ver cuánto tiempo se mantenía el aumento en la percepción del
riesgo por parte de los mineros, una vez de nuevo en la mina. Las puntuaciones de tres
actividades cambiaron de forma significativa en el periodo que va desde el fin del curso a la
renovación de las pruebas al menos 11 semanas más tarde:
E: No usar abrazaderas adecuadas para atar las cadenas para levantar pesos.
K: Extender demasiado las cadenas para elevar carga.
G: No usar la señalización correcta.

En el caso de E y K, las puntuaciones se acercaron a las de los especialistas, lo que vendría


a indicar el efecto benéfico de la experiencia en el lugar de trabajo sobre la modificación de
la conciencia de peligro. El punto G se percibió como más peligroso, lo que lo distanció de
la puntuación de los especialistas.

- 179 -
Resultado η* 5 : Se identificaron varías conexiones entre la percepción delriesgoy algunos
esquemas psicológicos latentes

Los resultados de los cuestionarios "Locus of Control" y "Cognitive Failures (CFÇ))"


contribuyeron a alcanzar apoyo para una influencia a más largo plazo del curso de formación.
Los resultados del primero cuestionario permanecieron prácticamente al mismo nivel, lo que
indica que se mantiene el grado de conciencia sobre seguridad general. Los resultados del
CFQ, que constituye una medida de los errores diarios, mostraron un descenso con respecto
a los valores anteriores al curso, lo que indica que los hombres estaban cometiendo, o, al
menos admitían cometer, menos errores que antes. Es oportuno señalar que las tres medidas
guardan una correlación significativa, es decir, que quienes estaban tomando conciencia de los
riesgos que engendran las actividades de manipulación eran cada vez más responsables de su
propio destino y cometían menos errores.

- 180 -
Imagen insólita
Fotografía de Bernard Rijf y Cyrille Boulanger
"Regards Charbon". © Ediciones Pierron/Synchro
Francia

- 182 -
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* * * * ^ /

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*­/Ν
PROYECTO CECA
7249/13/041
M. GUENZI (Charbonnages de France)
Francia

Contribución del diseño ergonómico a la reducción del


peligro de daños biomecánicos en las explotaciones de
carbón a cielo abierto o descubiertas

RESULTADOS

Para los conductores de vehículos, los factores que


influyen en las condiciones de trabajo son, por orden de
prioridad:
- Condiciones de las pistas y conservación de la
explotación.
- Condiciones de los vehículos.
- El ruido.
- El polvo.
- Las vibraciones.

2. Son indispensables la formación de los conductores de


vehículos y la renovación de sus conocimientos en
materia de circulación y de seguridad así como un buen
conocimiento del puesto de conductor.

La elección del asiento suspendido tiene que llevarse a


cabo basándose en la utilización de los vehículos y en las
mediciones de la vibración.

4. La organización del trabajo puede influir en la


exposición.

- 185 -
Duración del proyecto: de agosto de 1988 a agosto de 1992

Objetivos del proyecto:


Las explotaciones de carbón a cielo abierto o al descubierto requieren la utilización de un
importante parque de vehículos que someten a los conductores a vibraciones. Es bien conocido
el riesgo de daños biomecánicos de este grupo de personas, aunque la patología no sea
específica de ellos: lumbalgias, cervicodinias, etc.
Este proyecto de investigación tiene como fin estudiar el riesgo al que se ven sometidos los
conductores de vehículos examinando, por un lado, la evolución de su salud desde su
incorporación al puesto, y midiendo, por otro lado, las vibraciones generadas por los vehículos
en condiciones reales de utilización.
Con elio se obtendrá:
­ un mejor conocimiento del fenómeno vibratorio en los vehículos de las explotaciones al
descubierto, en especial, de los camiones volquete, y
­ una mejor apreciación de la exposición de los conductores de dichos vehículos.
Después de todo este puede intentarse reducir el riesgo de daños biomecánicos.

Método:
1) Conocimiento de la población expuesta y de los efectos de la vibración
Los exámenes médicos previos a la contratación o para cubrir un empleo, así como las
visitas anuales sistemáticas, permiten disponer de amplia información, con lo que es posible
reconstituir la evolución de la salud de los conductores de los vehículos de explotaciones.
La aplicación de métodos estadísticos a los datos contenidos en los expedientes médicos
ha permitido conocer, estableciendo una comparación con una población de referencia
adecuadamente elegida, la patología y los problemas de salud relacionados con la
conducción de los vehículos.
En el estudio funcional de la columna vertebral realizado por el Institut National de
Recherche et de Sécurité (INRS) se han precisado las relaciones entre las condiciones de
trabajo, las actividades extraprofesionales y sus repercusiones de tipo vertebral.

2) Conocimiento de las condiciones de trabajo y del nivel de vibración


Las vibraciones a que se ven sometidos los conductores dependen de la tarea que vayan
a efectuar y de las condiciones para su ejecución. Los principales factores que deben
tomarse en consideración son, además de las características técnicas propias del vehículo
y su mantenimiento, el estado de las pistas de circulación, las velocidades de circulación
con o sin carga y la postura del conductor. Esta última está determinada por el diseño
delpuesto de conducción y por las actividades propias de la tarea, en especial, las
actividades de tipo visual relacionadas con la obtención de información sobre las zonas por
donde se avanza. Asimismo, hay que tener en cuenta la organización temporal del trabajo,
■ ya que condiciona la duración de la exposición.
Un análisis ergonòmico de la tarea de la conducción, centrada en estos diferentes factores,
ha permitido la creación de un protocolo de medición del fenómeno vibratorio, mediante
la caracterización del conjunto de los factores que afectan a la amplitud y a la intensidad
de las vibraciones.

­ 186 ­
3) Búsqueda de posibles mejoras
El mejor conocimiento de las vibraciones mecánicas en los vehículos de las explotaciones
al descubierto y de la exposición de los conductores ha orientado la investigación hacia
soluciones de tipo técnico (mantenimiento de los sistemas de suspensión en los vehículos,
asientos adaptados, etc), y a soluciones en relación con las condiciones de circulación
(estado de las pistas) y con la organización del tiempo de trabajo.
La referencia a las normas y recomendaciones existentes permitirá definir requisitos que
se incluirán entre las condiciones técnicas para las futuras adquisiciones de vehículos.
Por lo que respecta a los vehículos existentes, se han investigado posibles mejoras en
relación con la suspensión de los vehículos y del asiento.
La colaboración realizada con el Institut National de Recherche et de Sécurité (INRS) con
el constructor de vehículos CATERPILLAR y con los fabricantes de asientos (GRAMMER
- ISRI) ha sido beneficiosa por lo que respecta a la inclusión de numerosos factores que
influyen en las características de tipo dinámico de los asientos.

Objeto del estudio:


Las explotaciones al descubierto de las Houillères du Centre et du Midi emplean a un centenar
de conductores de vehículos que están sometidos a vibraciones mecánicas.
Es preciso disminuir el riesgo de daños biomecánicos a que está sometida la población
expuesta mediante el estudio y la experimentación de soluciones técnicas y de tipo
organizativo destinadas a reducir el riesgo y la exposición de los conductores de vehículos.
La evaluación de las situaciones antes y después de sufrir las vibraciones debería permitir una
mejora de las condiciones de trabajo de los conductores de vehículos de las explotaciones al
descubierto, junto con una mejora de la productividad.

Conclusiones:
Para lograr una reducción de los riesgos de daños biomecánicos generados por las vibraciones
a que están sometidos los conductores de vehículos es preciso introducir mejoras en diferentes
ámbitos y con independencia del tipo de vehículo:
- Condiciones de las pistas y conservación de la explotación.
- Condiciones de los vehículos (neumáticos, suspensión, etc).
- Condiciones del asiento.
- Formación de los conductores de vehículos (conocimiento del puesto de trabajo y de los
modos de utilización de los vehículos, así como revisión de las normas de seguridad y de
circulación y de las normas de las actividades de carga).
- Organización del puesto de trabajo.

- 187 -
Resultado η* 1 : Para los conductores de vehículos, los factores que influyen en las
condiciones de trabajo son, por orden de prioridad

1) Condiciones de las pistas y conservación de la explotación


­ Es preciso llevar a cabo un mantenimiento regular de las pistas para que se encuentren
lo más planas posible.
El esparcimiento en las pistas de caliza triturada procedente de una cantera de caliza
próxima a la explotación permite una mejor conservación del emplazamiento y evita la
aparición demasiado rápida de agujeros en las pistas.
La adquisición de una topadora y de una nueva niveladora permitirá mejorar el acceso
a las obras mediante la ampliación de la pista y un mantenimiento más rápido y más
regular de las mismas.
­ Un personal con experiencia debe utilizar sus conocimientos en los puntos de carga o
de descarga a fin de obtener el mínimo de vibraciones posible.

2) Condiciones de los vehículos


Se exponen cada semana las peticiones de los conductores de vehículos y las reparaciones
efectuadas. Se lleva a cabo un seguimiento informático riguroso para el mantenimiento
habitual.
Las condiciones en que se encuentran los vehículos tienen una importancia nada desdeñable
en la atenuación de las vibraciones transmitidas al conductor:
­ Los neumáticos: se llevan a cabo controles sistemáticos de presióa y de desgaste.
­ Se verifica la suspensión del chasis (sistema hydrair de los basculadores y amortiguadores
hidráulicos de los demás vehículos) en función de la utilización de los vehículos.
­ La suspensión del asiento: constituye la última etapa de reducción de las vibraciones, un
momento antes de su transmisión al conductor. Para ser eficaces, las características del
asiento suspendido deben estar adaptadas a las de las vibraciones presentes en la cabina.
De manera general , se observa un predominio muy claro de las vibraciones en el eje
vertical para los vehículos que efectúan principalmente una acción de rodamiento (volquetes
y cargadoras). Esta constatación tiene como resultado que los constructores decidan equipar
los asientos de estos vehículos con suspensiones verticales.
Por el contrario, la principal dirección de exposición es el eje anterior/posterior para las
palas, las cargadoras sobre orugas y las topadoras, en las fases de excavación, de recarga
en el depósito o de desencaje.
Las cargadoras sobre neumáticos producen movimientos de cabeceo y de balanceo cuya
combinación puede resultar más molesta que la propia vibración en sentido vertical.

- 188 -
3) £1 ruido
El nivel sonoro equivalente en los basculadores 777 sobrepasa los 80 dBA y se aproxima
a la zona de peligro de sordera (85 dBA). Es preciso continuar el examen realizado por el
médico de empresa y el encargado de seguridad sobre los peligros que representa el ruido
en el emplazamiento e insistir en la necesidad de protegerse los oídos durante toda la
exposición.

4) ΈΙ polvo
Se adquirió una regadora suplementaria, lo que permitirá limitar el nivel de polvo en los
puntos de carga y durante el vertido. Está previsto instalar en las pistas un sistema de
regado automático que entre en funcionamiento con la llegada de los vehículos. Una vez
las perforaciones de gran profundidad hayan encontrado agua, será posible alimentar este
sistema y ponerlo en marcha.

5) Las vibraciones
El estudio de la vibración del INRS ha medido el nivel de vibración para cada vehículo.
Asimismo, un médico epidemiólogo del INRS ha analizado las repercusiones psicológicas
de dicha vibración.
El índice de flexión anterior es la relación entre la distancia L2-S 1 en flexión anterior
máxima y su valor en reposo de pie.
La variación de altura de la columna vertebral es la diferencia entre L2-S1 antes y después
del trabajo.
Cuando aumenta la intensidad de la vibración, disminuye la compresión de las vértebras.
Por el contrario, cuando aumenta la duración de la exposición a la vibración, se incrementa
la compresión vertebral.
Una explicación de la variación de altura de la columna vertebral puede consistir en la
acción antagónica de la vibración y la postura sentada. Cuanta más vibración recibe la
persona, menos puede estar en situación de postura inmóvil. La postura, por su acción
prolongada, provoca una compresión vertebral. Así pues, una vibración sufrida de forma
discontinua se aceptará mejor que una vibración continua.

- 189 -
Resultado η* 2 : Son indispensables la formación de los conductores de vehículos y la
renovación de sus conocimientos en materia de circulación y de seguridad,
así como un buen conocimiento del puesto de conductor

Un formador de la Unité d'Exploitation du Gard ha repasado con cada conductor de vehículos


las normas de seguridad y de circulación.

Esta formación puede incluirse en la reflexión global que se lleva a cabo en la Unité
d'Exploitation du Gard sobre los objetivos definidos. Los objetivos se deben establecer tanto
por lo que respecta a los resultados que se esperan obtener como a la motivación y a la
implicación de las personas.

Además, toda adquisición de un nuevo asiento suspendido debería verse siempre acompañada
por una breve formación de los conductores a fin de que utilicen de la forma más adecuada
las regulaciones disponibles de peso, postura y posición.

- 190 -
Resultado η* 3 : La elección del asiento suspendido tiene que llevarse a cabo basándose en
la utilización de los vehículos y en las mediciones de la vibración

Debe ser posible regular la altura y profundidad del asiento, así como la inclinación del mismo
y del respaldo.

Un elemento importante que hay que tener en cuenta es la altura y la forma del respaldo,
especialmente de los vehículos en los que el conductor debe girarse a menudo (topadoras y
niveladoras). En estos vehículos, no es aconsejable instalar un reposacabezas.

El asiento debe poder regularse en función del peso del conductor (de manera automática o
manual).

Deben tenerse en cuenta los siguientes parámetros a la hora de elegir un asiento suspendido:
- Las frecuencias de las vibraciones predominantes en los vehículos deben ser superiores a la
frecuencia de corte de la suspensión (que corresponde a 1,41 veces la frecuencia de
resonancia de la suspensión; en este momento, el asiento transmite íntegramente la vibración
de entrada).
- El amortiguador del asiento debe ser lo suficientemente resistente como para evitar una
amplificación excesiva de las oscilaciones cuando se alcanza la frecuencia de resonancia de
la suspensión, y reducir a un mínimo elriesgode impacto continuo (por arriba o por abajo).
- La reducción de las vibraciones con frecuencias bajas producidas por los vehículos de las
explotaciones precisa de una suspensión flexible, con una carrera dinámica de varios
centímetros que puede, en su caso, modificar las condiciones de trabajo en el puesto de
conductor (en especial, altura del volante y control de mandos con los pies).
- No hay que olvidar que un asiento suspendido es voluminoso (sistemas de suspensión y
carrera) y que es preciso conservar un mínimo de 20 cm entre la base del asiento y su placa
de fijación sobre el vehículo. En su posición media, debe existir una distancia de
aproximadamente 10 cm entre el extremo inferior del volante y la parte superior de las
piernas del conductor.

Es preciso integrar a los conductores de vehículos en todas las actividades en relación con la
ergonomia y, en especial, a la hora de elegir entre varios asientos el que mejor haga frente a
la vibración.

- 191 -
Resultado η* 4 : La organización del trabajo puede influir en la exposición

Si se lleva a cabo el mantenimiento de las pistas y de los camiones de forma regular junto
con una formación de los conductores de vehículos en la que se les han recordado los
conocimientos necesarios para el puesto de conductor y las normas de circulación y de
seguridad, se favorece una conducción más armónica.

En el caso de que, a pesar de haber optado acertadamente por un asiento suspendido, las
mediciones de vibración en el puesto de conducción no permitan un trabajo continuo, de
conformidad con la Norma AF NOR NF E 90-401-2, será preciso limitar el tiempo de
exposición a las vibraciones de los conductores de vehículos (traslado durante el tumo de
trabajo a otro vehículo con una vibración inferior, pausas, etc).

A principios de octubre de 1991 ya se introdujo una mejora en forma de una pausa para los
conductores de vehículos en el turno de noche.

- 192 -
PROYECTO CECA
7249/13/042
Κ VANWONTERGHEM (IREA ­ Hasselt)
Bélgica

Configuración ergonómica de un puesto de control y


mando para cepillos mecánicos y transporte al taller

RESULTADOS

1. La persona que maneja el equipo de cepillo y


transportador trabaja en condiciones inadecuadas. Los
problemas principales son: la postura, la accesibilidad de
los mandos, el polvo, el ruido, la visibilidad y las
comunicaciones.

2. C onstrucción del prototipo de diseño (módulo de


control).

3. El estudio comparativo de los módulos viejos y nuevos


muestra que el nuevo puesto de trabajo es mejor para la
salud y es más seguro y cómodo (postura ­ entorno), lo
que hace aumentar la productividad.

4. Recomendaciones para mejorar el nuevo puesto de


control.

- 193 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a diciembre de 1989

Objetivos del proyecto:


Diseño de un puesto de control central de acuerdo con principios ergonómicos, que permita
realizar las operaciones con comodidad, eficacia de forma sana.

Métodos:
El sistema de trabajo se analizó con un enfoque ergonòmico global, que incluye la medición
y la evaluación objetivas de la tensión externa e interna. Además, también se tuvo en cuenta
la tensión subjetiva experimentada por los trabajadores.

Objeto del estudio:


- Evaluación de la tensión de los trabajadores encargados del cepillo y el transportador.
- Recomendaciones para el diseño de un módulo de control central.
- Evaluación del diseño del nuevo sistema.
- Recomendaciones para mejorar las condiciones de trabajo del operario del cepillo y el
transportador.

Conclusiones:
- El nuevo puesto de control mejora significativamente las condiciones de trabajo del operario
en lo que respecta a la salud, la comodidad y la productividad.
- Es necesario tener en cuenta medidas adicionales para optimizar el nuevo puesto de trabajo.

- 194 -
Resultado η* 1 : Tensión laboral

El trabajador realiza un trabajo complejo y exigente con responsabilidades en lo que respecta


a la seguridad, la producción, la coordinación y el flujo de información en el taller. Las
condiciones de trabajo adversas afectan negativamente a la realización de estas tareas y
aumentan la tensión laboral. Los problemas principales son la tensión postural y ambiental:

1) falta de normalización;
2) falta de espacio;
3) elevada frecuencia de posturas potencialmente peligrosas;
4) gran número de picos en la frecuencia cardiaca;
5) movimiento insuficiente;
6) problemas de ruido, polvo e iluminación;
7) disposición inadecuada del control;
8) tensión subjetiva debido a la postura, movimiento, ruido, polvo, iluminación, ventilación,
comunicaciones.

- 195 -
Resultado η* 2 : Construcción de un prototipo de diseño

Se tuvieron en cuenta las siguientes limitaciones:


­ el puesto de control tenía que estar situado en la parte trasera de la galería, en una
plataforma sobre el transportador, con el punto de caída a la vista;
­ las dimensiones dependían de la altura de la galería y del espacio necesario para los equipos
de ventilación y transporte;
­ era necesario situar controles dentro de un radio de 1,20 m;
­ los requisitos de mantenimiento.

El prototipo se compone de:


­ una silla giratoria;
­ un panel frontal con los mandos principales;
­ un panel de información y comunicación a la derecha;
­ un pequeño panel con manómetros y una abertura (para el acceso) a la izquierda;
­ un panel con válvulas de cierre rápido detrás.

- 196
Resultado η* 3 : Evaluación del nuevo sistema

Un estudio comparativo realizado en el interior mostró que el nuevo puesto de control


mejoraba considerablemente las condiciones de trabajo.
1) Tensión externa:
­ Disposición/equipo:
Viejo tipo Nuevo tipo
­ disposición inadecuada de ­ disposición normalizada según
los mandos/indicadores principios ergonómicos
­ difícil acceso ­ fácil acceso
­ asiento: viga, cinturón, ­ asiento: silla
cables, etc.
­ mala visibilidad ­ buena visibilidad

Análisis de las tareas: poca diferencia entre los tipos nuevo y viejo por lo que respecta
a la distribución del tiempo.

Análisis postural:
Viejo tipo Nuevo tipo
­ postura en el asiento ­ silla
determinada por la posición de
los instrumentos o improvisada
­ poco movimiento ­ poco movimiento
­ frecuentes posturas ­ pocas posturas
incómodas incómodas

­ Entorno:
- Ruido: viejo tipo : Leq 86­96 dBA;
nuevo tipo : Leq inferior a 85 dBA;
­ Temperatura: ninguna diferencia;
­ Polvo: menos con el nuevo tipo;
­ Iluminación: menos puntos brillantes con el nuevo tipo;
2) Tensión interna:
­ algunas posturas producen un aumento siginifícativo de la frecuencia cardiaca (por
ejemplo: de rodillas, con los brazos por encima de los hombros: + 22 latidos por minuto);
­ con el nuevo tipo se detectan muchos menos picos de la frecuencia cardiaca asociados
a una mala postura.
3) Experiencia subjetiva:
­ en comparación el viejo, con el nuevo tipo se experimenta menos tensión a causa de la
postura, el movimiento, el ruido, el polvo, la ventilación, la iluminación y las comunica­
ciones; los trabajadores sienten que el nuevo puesto de control mejora su situación.

- 197 -
Resultado η ' 4 : Recomendaciones para mejorar el nuevo tipo

Pueden tenerse en cuenta las siguientes mejoras:


1) Ofrecer más posibilidad de movimiento (enriquecimiento del trabajo).
2) Colocar el panel de control más alto y con más ángulo para poder trabajar en una posición
más erguida.
3) Hacer que la altura de la silla sea ajustable y propocionar espacio en el respaldo para un
autosalvador y una batería para la lámpara de casco.
4) No colocar ningún mando detrás de la silla.
5) Colocación de una lámpara para indicar el funcionamiento del transportador.
6) Iluminación entre el punto de entrega en el taller y la puesto de control (distribución de la
luz).
7) Mejores comunicaciones: buenos auriculares con casco y micrófono.

- 198 -
PROYECTO CECA
7249/14/050
F. MÜCHER (Ruhrkohle AG)
Alemania

Desarrollo de un sistema experto "iluminación en la


minería subterránea"

RESULTADOS

1. Descripción del proceso de planificación de la


iluminación.

2. Diseño de una ayuda a la planificación asistida por


ordenador.

3. Requisitos exigidos de la ayuda a la planificación.

4. Desarrollo de un método para la descripción de zonas del


interior de la mina.

5. Desarrollo de un programa para el cálculo de la


iluminación.

6. Desarrollo de una simulación gráfica.

7. Desarrollo de un módulo para el cálculo de costes.

- 199 -
Duración del proyecto: de septiembre de 1988 a junio de 1993

Objetivos del proyecto:


Desarrollo de un sistema de ayuda para la planificación de instalaciones de iluminación en
explotaciones subterráneas.
La planificación se realizará de acuerdo con criterios ergonómicos, luminotécnicos y
económicos. Se tendrán especialmente en cuenta los datos obtenidos de los proyectos de
investigación sobre el tema "IluminaciónM realizados hasta ahora y que en parte han dado lugar
a las Lineas directrices relativas a la ergonomia de la iluminación en el interior de las minas
de hulla.

Método:
Una ayuda a la planificación asistida por ordenador debía responder en lo posible al proceso
de planificación manual. Este desarrollo se había de elaborar y estructurar en fases adecuadas.
Se han de estudiar en cada caso las condiciones determinantes del tipo de luminaria, el punto
de instalación y la disposición concreta de las luminarias, teniéndose en cuenta los criterios
lumino-técnicos, ergonómicos, de seguridad y económicos.
Hubo que definir, conseguir y preparar convenientemente los datos requeridos para la
planificación. A partir de esta base se diseñó un plan de ayuda a la planificación que preveía,
desde un principio, una estructura modular que permitía el posterior desarrollo de forma
conveniente y paulatina.
Tras la puesta a punto se aplicó la técnica del "Rapid Prototyping". Mediante la elaboración
previa de un prototipo se pretendía lograr que los expertos pudiesen ejercer una pronta
influencia en los aspectos constructivos del proyecto mediante la crítica y propuestas de
ampliación. Esta técnica permite, además, la detección precoz de los problemas críticos
parciales.
La superficie usuario debía configurarse, en la medida de lo posible, conforme al desarrollo
de la planificación. Desde un principio se previo la puesta a punto de una simulación gráfica
para ofrecer al usuario una posibilidad de valoración del resultado de la planificación.
El establecimiento de normas se produjo, en principio, a partir de la bibliografía (p.ej.:
normas, informes de investigación y Lineas directrices relativas a la ergonomia de la
iluminación en el interior de las minas de hulla). Por otra parte, el establecimiento necesario
de normas por parte de los expertos debía producirse en presencia de un prototipo capaz de
funcionar.
La programación se efectuó en "Prolog", un lenguaje de programación declarativo. Este
lenguaje ofrece las ventajas de:
- permitir modificaciones en el proceso ya en marcha
- facilitar las modificaciones del programa.
Se renuncia intencionadamente a la utilización de "shells" de desarrollo, dado que éstos
implican en general una limitación. Los módulos de programa de los tiempos críticos se
realizaron en el lenguaje de programación "C".

- 200 -
Conclusiones:
La utilización de la técnica de "Rapid Prototyping" se ha acreditado en el desarrollo del
sistema. La existencia del primer prototipo permitió juzgar de inmediato la funcionalidad al
identificar los posibles problemas. La estructura modular del sistema permitió un posterior
desarrollo del mismo, menos costoso.
La planificación manual de la iluminación para las explotaciones subterráneas requiere una
gran inversión de tiempo y trabajo, y se realiza sólo en algunos casos. Los ejemplos expuestos
en las Lineas directrices relativas a la ergonomia de la iluminación en el interior de las minas
de hulla subterránea sirven de gran ayuda. La aplicación de estas normas a un caso concreto
exige un gran esfuerzo y presupone amplios conocimientos.
La ayuda a la planificación desarrollada en este proyecto reduce considerablemente el esfuerzo
de planificación y no exige conocimientos específicos sobre luminotecnica y ergonomia, es
decir, se puede integrar sin dificultad en el desarrollo técnico normal, ofreciendo, además, la
posibilidad de valorar los efectos de las posibles modificaciones introducidas en las
instalaciones de iluminación. Esto se logra especialmente por medio de la aplicación de la
simulación gráfica.

- 201 -
Resultado η* 1 : Descripción del proceso de planificación de la iluminación

Consultas realizadas a expertos pusieron de manifiesto que sólo en raras ocasiones se realiza
una planificación detallada de las instalacions de iluminación. Así, a partir de los datos
biográficos y de las normas de validez general, se puso a punto un plan de planificación que
contemplaba los siguientes aspectos:
- Definición de la zona
En esta fase de planificación hay que definir el tipo de lugar al que se destina la
iluminación. En la empresa Ruhrkohle AG se distingue entre 18 tipos o ámbitos distintos
en función de su equipamiento, función, vida útil y condiciones ambientales, y también, por
lo mismo, de los requisitos de iluminación.
- Descripción de la zona
Hay que efectuar una descripción lo más completa posible del lugar definido en lo que se
refiere a los objetos que se encuentran en él (instalaciones y medios de explotación),
incluidos, especialmente, los datos relativos a las dimensiones y la situación de los objetos
mencionados.
- Determinación de los ámbitos de tareas visuales
A partir de la decripción del lugar de la mina de que se trate hay que identificar las
diferentes zonas a iluminar. Estas zonas se establecen en función de las tareas visuales, que
dependen de actividades o tareas dependientes, a su vez, por lo regular de los medios de
explotación, las instalaciones existentes y la función del lugar de que se trate.
- Determinación de los requisitos luminotécnicos
Se ha de determinar individualmente el nivel de iluminación de cada tarea. Los datos
correspondientes de intensidad lumínica y uniformidad se determinarán a partir de las
observaciones realizadas.
- Determinación de los puntos de suspensión posibles
Los puntos de suspensión posibles y la orientación de las luminarias se determinarán a partir
de los datos espaciales, de seguridad, ergonómicos, técnicos y organizativos.
- Determinación del tipo, número y disposición de las luminarias
La intensidad luminosa y la uniformidad de la iluminación dependen del tipo de luminarias
y de la distancia y la disposición de las mismas. Las luminarias adecuadas se elegirán de
forma individual y en número suficiente en función de las tareas visuales y de la extensión
de los ámbitos respectivos.
- Valoración y elección de alternativas
Los requisitos ergonómicos se harán con distintos tipos y cantidades de luminarias y formas
de disponerlas. Existe un número inagotable de soluciones. Una vez satisfechos los criterios
ergonómicos, los costes de la instalación pueden considerarse como criterio adicional para
efectuar la elección.

- 202 -
Resultado η* 2 : Diseño de una ayuda a la planificación asistida por ordenador

A la hora de planificar la iluminación se ha de recurrir a grandes cantidades de datos,


especialmente los de carácter técnico de las luminarias. Los datos relativos a los valores
luminotécnicos alcanzados por la disposición de las luminarias en cada caso se obtendrán
mediante un programa de cálculo ad hoc. Partiendo de dichos requisitos se desarrollará la
estructura de la ayuda a la planificación, cuyos componentes, de acuerdo con ello, serán los
siguientes:
­ el núcleo del sistema experto
­ una simulación gráfica
­ el módulo del programa para el cálculo de la iluminación
­ bases de datos
­ programas de asistencia a bases de datos.
El núcleo del sistema experto tendrá una estructura modular, para facilitar la asistencia y el
posterior desarrollo, y reproducirá el proceso de planificación. Las bases de datos se pondrán
a punto para su propia conservación con el sistema de gestión de bases de datos (SGBD),
p.ej.: Oracle, muy difundido, y un medio auxiliar apropiado.

Usuario
1
Sistema experto

Simulación Programas de Programas


gráfica cálculo de gestión

/ /
Bases de datos
p.ej.: datos técnicos "luminarias y lámparas"

Arquitectura de base de la ayuda a la planificación

- 203 -
Resultado η' 3 : Requisitos exigidos de la ayuda a la planificación

La ayuda a la planificación objetivo de este proyecto debería configurarse de manera que el


grupo heterogéneo de usuarios que trabajan en el ámbito de la planificación, independiente­
mente de cuál sea su formación, puedan planificar, en la medida de lo posible, una instalación
de iluminación. El resultado de la planificación ha de resultar óptimo desde el punto de vista
ergonómico, técnico y económico.
La ayuda a la planificación se diseñó y realizó en lo posible conforme a los requisitos de la
ergonomia software. Se puso a punto una estructura de menú con menus "pull down" y una
técnica de ventanas adecuada, con ventanas de visualización para resultados provisionales,
máscaras de introducción de datos, ayudas adecuadas para cada punto del menú e indicadores
de estatus.
Para la visualización del espacio objeto de planificación se creó un módulo de gráficos en las
mismas condiciones que facilita al usuario un control sencillo de la planificación realizada en
cada momento.
Para aumentar el grado de aceptación del sistema por parte de los usuarios, el sistema de
planificación debía estar en condiciones de proponer soluciones en el espacio de tiempo más
breve posible. Esto se logró acortando las fases de planificación más prolongadas con los
métodos o limitaciones adecuados, atendiéndose al hacerlo a que las desviaciones causadas
fueran mínimas.
Un ejemplo de limitación en este sentido lo constituye la renuncia al cálculo de la influencia
indirecta sobre la intensidad de iluminación mediante reflexión y al cálculo de sombreado.
Habida cuenta de las dimensiones y la geometría de los ámbitos o espacios objeto de planifi­
cación, el cálculo de la distribución de la intensidad lumínica, teniendo en cuenta la reflexión
y el sombreado, puede durar horas o días, en función de la complejidad de cada caso. Dado
que el grado de reflexión supone un máximo del 5% de la intensidad lumínica, el renunciar
a dicho cálculo resultó admisible. Por las razones indicadas, el efecto del desvanecimiento se
tuvo en cuenta con la elección de los puntos de suspensión de las luminarias.

- 204 -
Resultado η* 4 : Desarrollo de un método para la descripción del interior de la mina

Se concedió especial importancia al desarrollo de un método para la descripción de los


espacios interiores, ya que dicha información es imprescindible para completar el proceso de
planificación.
La empresa Ruhrkohle AG distingue entre 18 tipos de zona en el interior de la mina, con
necesidades de equipamiento también distintos en función de las diferencias. Para asistir al
usuario en la descripción de las zonas habría que ofrecer informaciones sobre los medios de
explotación, e instalaciones utilizados en cada uno de ellos.
Por lo que respecta al cálculo de los costes se elaboraron directrices para el recuento de los
puntos de explotación, a cada uno de los cuales se le asignó un número de identificación del
tipo de zona.

talleres mecánicos y eléctricos


salas de reparación de locomotoras
avenamiento
Almacenes,
Labores talleres trituradoras
subterráneas 0600­0799
0001­0999 subestaciones eléctricas

/ ventilación
varios
/ \ galerías horizontales en roca
Interior de Galerías
lamina 0200­0599 estériles de roca
0001­7998 « galerías en capa

unión taller­galería
Λ * 1
\ Tajos v| 1
...5­.­8 <
\
zona interior del tajo Ν ** 1
Zonas de
explotación / niveles uiteiiuedios
1000­7998
Galerías de
explotación
...0­._4
i otros lugares del lado del transporte de carbón
otros lugares del lado de la galería de cabeza
galerías de cabeza
galerías para el transporte de carbón
* lado del trans porte de carbón
** lado de la gal ería de cabeza

Clasificación de las zonas; jerarquía


Esta jerarquía se utilizó para construir un sistema "frame" que permite atribuir a las diferentes
clases propiedades que se transmiten a las subclases respectivas. Si al plano "interior de la
mina" se le atribuye, por ejemplo la propiedad "con tuberías", esta propiedad también se le
atribuirá tanto al ámbito "labores subterráneas" como al "ámbito de extracción" y sus
subplanos respectivos.
Con la ayuda de esta técnica puede controlarse el volumen de datos para la descripción. Para
el tipo de zona objeto de planificación se efectuará después una selección a partir de los
objetos así indicados (medios de explotación e instalaciones).
La disposición de los objetos en el interior de una zona así definida se realiza con ayuda de
un sistema de coordenadas preestablecido. Para facilitar también la asignación espacial sin
datos sobre coordenadas detalladas, se aplicaron referencias topológicas (el objeto A está
situado sobre el objeto B; el objeto C está situado junto al objeto D).

- 205 -
Resultado η* S : Desarrollo de un programa para el cálculo de la iluminación

Para evaluar las condiciones de la iluminación hay que calcular la distribución de la intensidad
lumínica.
Partiendo de la bibliografía disponible, se puso a punto un programa de cálculo que permitió
averiguar no sólo la distribución de la intensidad lumínica, sino también la intensidad lumínica
en un punto concreto. Este programa se utiliza tanto para evaluar las condiciones de
iluminación - intensidad media y uniformidad de la distribución de la intensidad lumínica -
como para la simulación gráfica. El control del programa fue asumido por el núcleo del
sistema experto.
En la planificación de los diferentes ámbitos se suspenden virtualmente cadenas de luminarias.
La distancia entre luminarias y el número de las mismas se optimiza mediante un método de
bisección. El cálculo finaliza en el momento en que se han cumplido los requisitos
ergonómicos.
El examen del algoritmo de cálculo arrojó una desviación media entre valor calculado y valor
de medición inferior al 5%, por lo que este método puede considerarse lo bastante preciso para
efectuar una valoración.

- 206 -
Resultado η* 6 : Desarrollo de una simulación gráfica

Para la planificación de instalaciones de iluminación es muy útil disponer de una


representación gráfica de la zona de explotación subterránea de que se trate.
Se puso a punto una simulación gráfica que representa la vista superior y la sección de la zona
de explotación. Por tratarse de zonas muy largas y relativamente estrechas, se amplió la
funcionalidad haciendo que se pueda elegir una magnitud de representación adecuada con la
ayuda de una función "zoom". La situación de las secciones es de libre elección.
Una vez realizada la planificación, la distribución de la iluminación se puede visualizar por
medio de una trama de graduación gris, que puede graduarse según las necesidades.
La intensidad lumínica de los distintos puntos, tanto de la vista superior como de la sección,
puede consultarse con ayuda de un instrumento indicador (ratón), ofreciendo adicionalmente
informaciones en una ventana de texto sobre el ámbito de trabajo y los medios de explotación
de estos puntos.

Cambio de la Tareas Sección Escala E


Fin Iluminación suspensión visuales

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Pantalla de la simulación gráfica

- 207 -
Resultado η* 7 : Desarrollo de un módulo para el cálculo de costes

Para la evaluación del resultado de la planificación son también de interés los costes de una
instalación de iluminación. Eligiendo otro tipo de luminarias o modificando la disposición de
las mismas, así como el factor de planificación, mediante la limpieza regular de éstas, también
varían los gastos de las instalaciones.

Se puso a punto un módulo de programa que recogía la totalidad de costes (material, energía
y trabajo) de la vida útil de una instalación. Este módulo ofrece un plan de costes detallado
que incluye, además, el número o cantidad de material y el tiempo de trabajo requeridos para
la instalación y el mantenimiento de la misma.

Costes del proyecto n8 2500


1) Costes fijos:
a) C ostes de material:
Luminaria 3470a 2* 6.50+356.00 124 h a 369.00 DM 45756.00 DM
Luminaria eLLK 84020/20 2* 6.50+316.00 16 h a 329.00 DM 5264.00 DM
Luminaria eLLK 84040/40 2* 6.95+366.00 50 h a 379.90 DM 18995.00 DM
Cable 220 Voltios 1208 m a 10.00 DM 12080.00 DM
Material de instalación para 1luces 190 a 12.00 DM 2280.00 DM
Material de instalación para <sable 1208 a 2.60 DM 3140.80 DM
Coste total de material: 87515.80 DM
b) Salarios:
Instalación de luminarias 19.79 días a 290.00 DM 5739.58 DM
Instalación de interruptores 1.13 días a 290.00 DM 326.25 DM
Total salarios: 6065.83 DM
Total costes fijos: 93581.63 DM
2) Costes de explotación anuales:
a) C ostes de alquilen
Alquiler de interruptores 9ha200.00DM 1800.00 DM
Total de costes de alquilen 1800.00 DM
b) C ostes de energía:
Precio base 9.6 kW a 200.00 DM 1920.00 DM
Precio de trabajo 9.6 kW a 0.12* 24 * 365 10091.52 DM
Total costes de energía: 12011.52 DM
c) C ostes de mantenimiento:
Salarios para la limpieza de luminarias con intervalo 3 meses 2295.83 DM
Salarios para el cambio de lámparas 5 min/lampara 2011.15 DM
Costes de material para lámparas con una vida útil de 7500 horas 2937.52 DM
Total costes de mantenimiento: ■
7244.50 DM
Total costes de explotación: 21056.02 DM

Total costes anuales por un period a de 3 años : 52249.90 DM

Ejemplo de plan de costes

- 208 -
PROYECTO CECA
7249/14/051
D. VORIOT (Charbonnages de France)
Francia

Difusión de los conocimientos comunitarios ergonómicos


mediante la formación práctica de los cuadros en
ergonomia

RESULTADOS

1. La encuesta previa entre los empresarios a fin de conocer


la percepción y la importancia que se da a la ergonomia
en la empresa.

2. La necesidad de distribuir la información a fin de que


obtengan un beneficio inmediato el máximo número de
personas
- el Equipo Ergonòmico de Houillères du Bassin de
Lorraine
- el INRS (Instituto Nacional de Investigación y Seguri-
dad, Nancy)
- ANALUSIS (Aix en Provence).

3. La sensibilización de los cuadros en ergonomia. La teoría


debe sustituirse rápidamente con ejemplos prácticos ya
realizados en la empresa.

4. La creación de un boletín de información ergonòmica


ACCORD.

- 209 -
Duración del proyecto: de agosto de 1988 a diciembre de 1992

Objetivos del proyecto:


En el marco de la difusión de los conocimientos comunitarios ergonómicos, se trata de ofrecer
una formación práctica en ergonomia a los cuadros de Charbonnages de France.
El objetivo de dicha acción consiste, a partir de los resultados obtenidos por las
investigaciones comunitarias del ΙΠ y IV Programas CECA, en fomentar la sensibilización de
los cuadros hacia la metodología ergonómica, así como desarrollar el enfoque de las
situaciones de trabajo en la práctica habitual de su actividad.

Método:
A fin de realizar este proyecto, se ha contado con la participación de los principales
interlocutores de la empresa.
Debido a la situación de recesión y reesstructuración en el seno de Charbonnages de France
ha sido preciso reducir la metodología inicialmente prevista.
Con el fin de obtener una visión de referencia, se ha realizado previamente una encuesta entre
varios empresarios de las cuencas mineras afectadas. De este modo, se han podido establecer
las necesidades y las expectativas de los cuadros en materia de ergonomia.
Un equipo ergonòmico integrado por un médico especialista en medicina del trabajo, por
técnicos y por un ingeniero, ha elaborado una campaña de sensibilización dirigida a dos
públicos diferentes:
­ ingenieros y supervisores superiores (en especial de la explotación)
­ supervisores y técnicos (servicios técnicos, seguridad, etc)
La campaña de sensibilización se apoya en los resultados obtenidos en el ΙΠ y IV Programas
de investigación CECA, así como sobre casos prácticos de estudios ergonómicos ya realizados
en la empresa.
Los principales temas elegidos son:
­ el ruido
­ la iluminación
­ las vibraciones
­ la distribución de los puestos de trabajo
­ la evaluación de la carga física y mental, etc.

Objeto del estudio:


La formación práctica en ergonomia dispensada a los cuadros de Charbonnages de France
debe favorecer una sensibilización general del resto de los cuadros hacia este tema. En
segundo lugar, una percepción más adecuada de las actividades laborales por parte de los
participantes permitirá mejorar las condiciones de trabajo, la prevención de accidentes y
enfermedades profesionales, así como la fiabilidad de las instalaciones.

- 210 -
Se ha llevado a cabo una evaluación del proyecto con el fin de definir el interés y los efectos
de las acciones de formación habitualmente dispensadas a los cuadros en el lugar de trabajo.
Se han introducido modificaciones a fin de favorecer el estudio de casos sobre el terreno por
parte de los participantes, así como el método utilizado en ejemplos prácticos realizados en
Houillères du Bassin de Lorraine.
La campaña de sensibilización de los cuadros se realiza mediante fichas prácticas, a las que
tienen acceso los participantes, y cuya finalidad es facilitar la aplicación posterior de los
conocimientos ergonómicos adquiridos.

Conclusiones:
La sensibilización de los cuadros en ergonomia debe limitarse en el plano teórico y debe
utilizar rápidamente los ejemplos prácticos ya realizados o en curso de realización en la
empresa a fin de definir con exactitud el canal de intervención, así como las dificultades
encontradas.

- 211 -
Resultado η* 1 : La encuesta previa entre los empresarios a fin de conocer la percepción y
la importancia que se da a la ergonomia en la empresa

Encuesta realizada entre los empresarios a fin de conocer la percepción y la importancia que
se da a la ergonomia en la empresa.
Dicha encuesta previa, realizada para obtener una visión de referencia, ha permitido orientar
más adecuadamente las acciones de sensibilización y de formación práctica que se deben
llevar a cabo.
En general, se han obtenido resultados satisfactorios en las acciones realizadas con la
participación del personal y en aquellos casos en que la ergonomia se ha asociado a la
concepción del proyecto.
En los casos en que los resultados se han considerado decepcionantes,' o de aplicación
limitada, se ha puesto en duda el interés de la gestión ergonómica.
Las dificultades encontradas, relativas a las intervenciones ergonómicas, se deben
principalmente:
- a un desconocimiento de las contribuciones de la ergonomia
- al hecho de que se considere la disciplina demasiado perfeccionista y no tenga lo
suficientemente en cuenta las limitaciones del terreno
- a una cierta resistencia del personal a los cambios
- a una jerarquía poco sensibilizada en este tema.
La sensibilización de los cuadros debe insistir en la necesidad de:
- tener en cuenta la ergonomia desde un principio, desde la concepción de los proyectos
- facilitar la participación de todas las personas afectadas
- consultar a los especialistas
- utilizar normas e instrumentos ergonómicos
- analizar las situaciones de trabajo en su globalidad
- tener referencias concretas.

- 212 -
Resultado η* 2 : La necesidad de distribuir la información a fin de que obtengan un
beneficio inmediato el máximo número de personas
- el Equipo Ergonòmico de Houillères du Bassin de Lorraine
-elINRS
- ANALUSIS

La acción de sensibilización en ergonomia se desarrolla en un contexto particular:


- cese de la contratación
- envejecimiento progresivo del personal.
La protección del conjunto de los efectivos hasta el cierre de la empresa debe permitir limitar
las consecuencias del trabajo en la salud de los operadores manteniendo un nivel de
producción aceptable para la empresa.
Por tanto, la voluntad de la Dirección General de Charbonnages de France es sensibilizar a
los cuadros sobre la incidencia del trabajo y sus efectos sobre los operadores, con el fin de
subrayar la importancia de las condiciones de trabajo en las actividades realizadas tanto en el
interior como en el exterior de la mina.
Puesto que dicha sensibilización debe lograrse rápidamente, se ha considerado necesario
distribuir la información lo más rápidamente posible.
Se han llevado a cabo simultáneamente dos acciones de sensibilización:
- una a cargo del Equipo Ergonòmico de Houillères du Bassin de Lorraine
y
- la otra realizada en parte por el INRS (Instituto Nacional de Investigación y Seguridad de
Nancy), y, en parte, por ANALUSIS (Aix en Provence) con la participación de un experto
en ergonomia.

- 213 -
Resultado η* 3 : La sensibilización de los cuadros en ergonomia.

1) La sensibilización de los cuadros en ergonomia


Dicha sensibilización debe permitir el desarrollo de un enfoque de las situaciones de trabajo
entre los ingenieros y cuadros de la empresa.
Los participantes podrán desarrollar una visión de las situaciones de trabajo que les
permitan:
- definir las prioridades de acción para la mejora de las condiciones de trabajo,
- participar adecuadamente en las acciones de transformación que se realicen,
- apoyar y sensibilizar a los equipos que dirigen afinde mejorar las situaciones de trabajo.
El objetivo principal de esta acción se centra en la metodología ergonòmica de análisis de
las situaciones de trabajo.

2) Desarrollo
Durante toda la acción de sensibilización, los participantes realizan un seguimiento de la
manera en que se gestiona una intervención:
- Consideración de la solicitud formulada por los responsables de la unidad de explotación
en la que los participantes realizan un estudio de los puestos de trabajo.
- Aportación de conocimientos vinculados a esta solicitud. Se aportan conocimientos
generales sobre el comportamiento humano, la ergonomia, los vínculos entre salud y
trabajo, la metodología ergonòmica y los aspectos técnicos de la explotación minera.
- Análisis sobre el terreno realizado por grupos de 3 participantes. El análisis y las
interpretaciones se realizan con la ayuda de especialistas en ergonomia.
- Propuestas de vías de investigación a fin de transformar adecuadamente las situaciones
de trabajo de los solicitantes.

3) Contenido
La teoría está estrechamente vinculada a los ejemplos prácticos ya realizados en la empresa,
lo que permite comprender mejor el proceso de análisis de la actividad.

- 2H -
Resultado η* 4 : La creación de un boletín de información ergonòmica ACCORD

Ya han aparecido tres boletines informativos.


Cada boletín aborda un tema general: las vibraciones, la iluminación, la ergonomia, etc.
Gran parte del boletín se dedica a las iniciativas desarrolladas con ayuda de la CECA.
Además, el Boletín recoge todas las iniciativas, más o menos importantes, que mejoran las
condiciones de trabajo en una empresa.

- 215 -
PROYECTO CECA
7249/13/054
W. EHRESMANN (Ruhrkohle AG)
Alemania

Mejora de las posibilidades de comunicación en las


instalaciones de interfonía en la minería subterránea

RESULTADOS

1. Elaboración de un pliego de condiciones.

2. Realización de mediciones en las instalaciones existentes.

3. Evaluación de las mediciones.

4. Propuestas de cambio partiendo de los resultados de


medición obtenidos.

5. Puesta a punto de una nueva generación de aparatos de


interfonía.

- 217 -
Duración del proyecto: de septiembre 1988 a diciembre 1991

Objetivos del proyecto:


El objetivo propuesto fue mejorar las posibilidades de comunicación en las instalaciones de
intercomunicación semiduplex de las explotaciones subterráneas.
Para la realización de los trabajos se tuvieron en cuenta los aspectos ergonómicos de un
sistema de comunicación perfeccionado para la transmisión y recepción de instrucciones, infor-
maciones y señales en las explotaciones subterráneas, ajustando, por ejemplo, automáticamente
el nivel sonoro de partida en función de un valor dado. El proyecto tenía como objetivo
mejorar la comunicación entre los trabajadores que realizan su actividad en el interior de la
mina, incluso en presencia de ruidos ambientales perturbadores de un nivel sonoro muy
elevado, de manera que la transmisión de las informaciones y señales pueda efectuarse con
la intensidad sonora y la claridad necesarias.
De esta forma se eliminaría, o al menos se reduciría, la carga de tipo cognitivo, síquico y
físico sufrida por los trabajadores.

Conclusiones:
La generación de aparatos de intercomunicación propuesta por este proyecto de investigación
y desarrollo desembocará en una mejora de las posibilidades de comprensión en las
explotaciones subterráneas, tanto desde el punto de vista acústico como de manejo. Tras la
creación de un grupo de trabajo se elaboró un pliego de condiciones de los requisitos técnicos
exigidos al fabricante. Para ofrecer a los fabricantes las condiciones para la elaboración de una
oferta, se encomendó a la Deutsche Montan Technologie (DMT) la realización de mediciones
en las instalaciones de intercomunicación existentes.
En el curso de la puesta a punto de nuevos aparatos de intercomunicación en alternancia se
presentaron a la galería de ensayo, para su aprobación, los primeros "lay outs" de platino,
confeccionándose también un prototipo de bastidor.
El ensayo de los nuevos aparatos de intercomunicación no se pudo realizar en el marco de este
proyecto de investigación en razón del tiempo requerido (superior al inicialmente previsto),
que se dedicó a:
- la elaboración de un catálogo de requisitos
- la realización de mediciones acústicas subterráneas
- la selección de la firma suministradora y el procedimiento de pedido
- procedimiento de admisión.

- 218 -
Resultado η* 1 : Elaboración de un pliego de condiciones

Tras la creación de un grupo de trabajo, en septiembre 1988 se elaboró un pliego de


condiciones con los siguientes objetivos:

OBJETIVOS PROPUESTOS
­ un mínimo de 40 participantes por central
­ un mínimo de 3 vías de comunicación interior
­ llamada colectiva desde todos los aparatos (1* prioridad)
­ 2' prioridad para el puesto de mando (prioridad de emisión)
­ manejo seguro (teniendo en cuenta los puntos de vista ergonómicos)
­ emisión de señales desde todos los aparatos
­ dispositivo de parada y bloqueo en todos los aparatos
­ detección de fallos de transmisión en todos los aparatos/conmutación hasta el punto donde
esté localizado el fallo
­ aviso del grado de carga de la fuente de corriente de emergencia
­ adaptación automática de nivel sonoro (la distancia entre el ruido extraño y la señal útil será
de 15 dB y hasta el ruido extraño de 90 dB)
­ mejora del mensaje (efecto direccional del micrófono (característica lobular); micrófono
protegido y de escasa reflexión; linealización de la masa de entrada en el ámbito de
frecuencia de entre 350 Hz y 3500 Hz)
­ sintonización de la masa de salida con la masa total de transmisión en unos 15 dB
­ linealización de la respuesta de frecuencia en el ámbito de emisión para evitar el falsea­
miento del mensaje (inteligibilidad del mensaje)
­ comprensión silábica superior al 60%
­ tamaño máximo del aparato: 400 mm de anchura χ 250 mm de altura χ 180 mm de
profundidad
­ conexión de enchufe en caso de técnica multifilar
­ la caracterización de los puestos telefónicos deberá coincidir con la instalación de parada y
bloqueo
­ certificado BVS teniendo en cuenta la norma DIN EN 50020 VDE 0170/0171, partes 75/78
y el artículo 30 de EL­BergV
­ interfaz con los sistemas de transmisión existentes de conformidad con el Bergbaubetriebs­
blatt 22444, partes 3 y 4.

Este pliego de condiciones servirá de base al grupo de trabajo para posteriores trabajos de
puesta a punto. Además de los puntos para la consecución del objetivo de investigación y
desarrollo, el proyecto incluye también los requisitos técnicos para mejorar el manejo de una
nueva generación de aparatos de intercomunicación.

- 219 -
Resultado η' 2 : Realización de mediciones en las instalaciones existentes

Para ofrecer a los fabricantes iguales condiciones para la elaboración de la oferta se


encomendó a la DMT la realización de mediciones en las instalaciones existentes de inter­
comunicación en alternativa. El Prüfinstitut für Lärmschutz (Instituto de ensayos de protección
acústica) de la DMT debía investigar en el interior de la mina los siguientes puntos:
­ relación entre nivel sonoro emisor y receptor
­ mediciones simultáneas de ruidos en emisor y receptor, con y sin ruido perturbador, teniendo
en cuenta el lenguaje habitual de cada lugar concreto
­ medición del sonido perturbador
­ determinación de las magnitudes acústicas en el lugar de emisión y en el de recepción
­ observaciones sobre el empleo e instalación de los aparatos de interfonía.

- 220 -
Resultado η* 3 : Evaluación de las mediciones

Con la instalación antes descrita se obtuvieron los siguientes resultados:


­ Ruidos ambientales, nivel de perturbaciones, inteligibilidad del mensaje
Los ruidos ambientales medidos a lo largo de una vía de cintas en el ámbito de las
instalaciones de intercomunicación existentes se sitúan entre los 57 dBA y los 101 dBA.
Al respecto se puede distinguir entre:
. niveles inevitables — > hasta 90 dB A, con aparición simultánea de ruidos con mensaje
y
. niveles evitables — > superiores a 90 dBA, con aparición simultánea de comunica­
ción lingüística.
Para lograr una buena comprensión lingüística pese a la presencia de ruidos ambientales de
90 dBA el nivel de presión acústica emitido por los altavoces debería ser, como mínimo,
superior a 12 dB en el entorno próximo (a 0,5 m de los altavoces). Una importancia decisiva
para la comprensión lingüística la tiene la distancia del nivel de información de señales
útiles respecto de los niveles de ruido interferente, situándose las partes de información lin­
güística determinantes del nivel en las octavas de frecuencia media de entre 500 Hz y 4 kHz.

­ Masa de transmisión, factor de inteligibilidad.


Las investigaciones han puesto de manifiesto que la masa de transmisión como diferencia
del nivel de presión acústica delante del altavoz del aparato receptor y el nivel de
información lingüística del micrófono en el aparato de emisión debe ser de unos 15 dB para
alcanzar un factor de inteligibilidad claramente superior al 60%.

- 221 -
Resultado η* 4 : Propuestas de cambio partiendo de los resultados de medición obtenidos

A partir de las mediciones realizadas en el interior de la mina se presentaron algunas


propuestas para la mejora de la acústica a tener en cuenta en nuevas instalaciones de
interfonía.
Se considera necesaria la regulación automática del nivel sonoro para permitir la adaptación
del volumen de transmisión a los ruidos ambientales. Se han de lograr mejoras en la anchura
de banda para transmisiones de señales lingüísticas y para la linealización de las respuestas
de frecuencia, especialmente en lo que se refiere a niveles en las frecuencias de entre 3,1 y
4 kHz.
El cambio de la masa de entrada deberá permitir una masa de transmisión de unos 15 dB.
Luego se podrán alcanzar niveles de mensaje de unos 90 dB A con un volumen de IOS dB A,
o reducirse en presencia de niveles de ruidos interferentes bajos mediante la regulación
automática del volumen.
Se podrán evitar reflexiones con la ampliación del espacio para el micrófono y mediante una
"envoltura" adecuada del mismo.
Los efectos de realimentación debidos a una amplificación demasiado fuerte de señales se
evitaron mediante la optimización de la masa de entrada y de salida, con una masa de
transmisión de 15 dB (véase más arriba).

- 222 -
Resultado η* 5 : Puesta a punto de la nueva generación de aparatos de interfonía

Los resultados de las investigaciones realizadas por la DMT se pusieron a disposición de los
fabricantes conocidos de instalaciones de intercomunicación.
Los fabricantes elaboraron ofertas y prepararon propuestas para su realización partiendo del
pliego de condiciones y de los resultados de medición.

Aspectos generales
Un aparato de intercomunicación estará integrado por 1 ó 2 altavoces, la caja de base y un
conmutador de parada y bloqueo. El enlace de las estaciones emisoras entre sí se realiza
mediante conexiones de enchufe de 8 polos. La línea de conexión de 8 polos se utilizará para
el mensaje, el suministro de tensión, el circuito de seguridad y la transmisión de datos.
Los elementos de accionamiento y aviso previstos son los siguientes:
­ Tecla emisión,
­ Tecla señal,
­ Tecla central,
­ Tecla enlace,
­ Tecla fin de la comunicación,
­ Conmutador de parada y bloqueo,
­ Aviso de retorno de parada,
­ Display,
­ Indicador del estado de la batería.

Descripción de las funciones


­ Tensión de suministro y batería compensadora.
El elemento central de control será un microcontrolador que se conectará de manera que, en
caso de fallo del suministro (alimentación a distancia), el controlador se autodesconecte tras
un lapso de tiempo convenido.
Cuando la instalación se encuentre en servicio deberá utilizarse de forma óptima el suminis­
tro de corriente requerido. El control de la batería de los aparatos de intercomunicación
actuará, en caso de necesidad, transformando la corriente de carga normal en una corriente
de carga más elevada.

­ Ruidos ambientales y regulación de la intensidad sonora.


Para medir los ruidos ambientales se utilizan como registradores de sonido el altavoz o los
altavoces de una estación emisora. No es recomendable la utilización del micrófono
incorporado, que ya es óptimo en razón de su efecto direccional y compensación de ruidos.
La regulación de la intensidad sonora en función del ruido ambiental se realizará mediante
una resistencia con 3 puntos de regulación. El controlador dirige para ello la resistencia,
lográndose un ajuste de la intensidad de 10 dB respectivamente.

- 223 -
Comunicaciones telefónicas
La comunicación telefónica normal se efectúa (como ya es habitual en las instalaciones de
interfonía) en banda de baja frecuencia. El proceso de transmisión general se inicia al pulsar
la tecla de EMISIÓN. La tecla CENTRAL permite entonces el enlace directo con el puesto
de control.
Independientemente del enlace existente se pueden introducir otros tres enlaces telefónicos
en la banda de baja frecuencia por medio de la tecla de ENLACE, pudiéndose interrumpir
con la tecla FIN. La emisión dentro de estas comunicaciones internas se produce en banda
de alta frecuencia.
La interrupción de comunicaciones internas se produce de tres formas:
. Interrupción no controlada.
Se realiza por medio de "emisión desde el puesto de mando" y "aviso de puesta en
marcha". ¡Con ello se logra la percepción de avisos en todos los aparatos de intercomuni-
cación, incluso en aquellos en los que se hayan conectado canales privados!. Las vías de
intercomunicación, según se ha expuesto más arriba, se podrán restablecer después.
. Interrupción controlada.
Se logra pulsando la tecla FIN. El controlador del aparato de interfonía identifica el deseo
de poner fin a la comunicación, comunicándolo al aparato central, que, a su vez, da a los
dos aparatos implicados la orden de desenclavamiento de la vía de intercomunicación.
. Interrupción automática.
Se inicia cuando dentro de un lapso de tiempo determinado (por ejemplo, 2 minutos) no
tenga lugar ninguna conversación en los aparatos implicados de un canal privado. Sería
posible el "olvido" de los aparatos de interfonía sin pulsar la tecla de FIN. Con la
desconexión automática se evita el bloqueo permanente de una vía de intercomunicación.

Avisos a una estación emisora.


. Retorno de parada - El diodo luminoso verde se enciende cuando se acciona el
conmutador de parada y bloqueo, y, en consecuencia, se han recibido todas las señales que
confirman la desconexión de emergencia de los aparatos de distribución.
. Aviso del estado de la batería - El diodo luminoso rojo se enciende cuando se pulsa
alguno de los botones siguientes: "CENTRAL; EMISIÓN; SEÑAL" y la batería aún no
está lo bastante cargada, y cuando la tensión en la conducción del sistema tiene un valor
de >7 voltios.
. Display - Este módulo indicador ha de ser un display LED con 4 puntos y 16 segmentos
respectivamente para representación alfanumérica. Los avisos obtenidos servirán
principalmente de apoyo en la detección de fallos.
En caso de fallos locales la estación emisora respectiva ofrecerá información de diagnósti-
co. En caso de fallos globales, como puede ser la interrupción de la transmisión de datos,
la central se encargará de avisar a todos los aparatos que aún estén disponibles.

- 224 -
PROYECTO CECA
7249/11/055
S. MASON (British Coal)
Gran Bretaña

Aspectos ergonómicos del diseño de sistemas integrados


de control y supervisión del taller

RESULTADOS

1. Elaboración de un manual ergonómico para el diseño de


rozadoras.

2. Elaboración de un índice ergonómico de operatividad.

3. Evaluación de las rozadoras de la fase 1.

4. Posibilidad de nuevas oportunidades de trabajo como


resultado de la aplicación de las nuevas tecnologías.

5. Influencia probable de las nuevas tecnologías en los


trabajos.

6. Técnica de reducción del error humano para formadores.

7. Directrices prácticas para la reducción del error humano.

- 225 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a diciembre de 1991

Objetivos del proyecto:


El proyecto ergonòmico se inició con el fin de examinar una primera fase de desarrollo de un
taller integrado y para incluir consideraciones ergonómicas allí donde fuera posible. No
obstante, la finalidad principal del proyecto era la elaboración de recomendaciones para una
segunda fase.

Métodos:
Se utilizó un amplio conjunto de metodologías y técnicas ergonómicas estándar que incluyó:
- análisis jerárquico de la función del operador, y de las tareas de supervisión y mantenimiento
- análisis de la tarea y de las cualificaciones para determinar las necesidades de formación
complementaría o de readaptación de cualificaciones
- técnicas de ¡licitación del conocimiento que permitan definir las exigencias en materia de
formación del futuro sistema
- cuestiones sobre conciencia de los peligros y de los riesgos para pruebas previas y
posteriores a la formación y para la valoración de las necesidades en materia de formación.

Objeto del estudio:


El taller integrado utiliza los sistemas de entibación y rozadoras existentes, si bien modificados
para permitir un mayor control informático. Una de las tareas principales fue, por lo tanto,
comprobar si existía algún problema de diseño con el equipamiento básico del taller que
pudiera aumentar el riesgo de accidentes.

Conclusiones:
Como resultado de este ejercicio, se elaboró un manual de diseño. Ello permitirá a los
diseñadores de las rozadoras que posiblemente se usarán en la segunda fase cumplir las
normas básicas de ergonomia. Además el manual podrá servir de lista de comprobación para
la Dirección para garantizar el respeto de las normas mínimas en materia de ergonomia.
Algunos de los mineros tuvieron dificultades para comprender por completo las nuevas
tecnologías asociadas al taller integrado. El diseño de las interfaces de nuevas tecnologías de
la segunda fase y la formación suministrada por los proveedores deberán someterse de nuevo
a examen para poder aprovechar al máximo los resultados en nuevas aplicaciones.
Se identificaron nuevos usos posibles de la tecnología desarrollada que pueden mejorar la
eficacia en operaciones diarias que en principio no están directamente relacionadas con el
control/gestión fundamental de la operación de conducción del taller (por ejemplo, pedido de
suministros o gestión del mantenimiento).
Se recogieron pruebas suficientes de que, a menos que se revisase el contenido de trabajo de
los trabajadores del taller, aparecerían probablemente problemas del tipo de falta de
motivación etc. a medida que se fuera aplicando todo el potencial de la tecnología del taller
integrado.

- 226 -
Resultado η* 1 : Elaboración de un manual ergonómico para el diseño de rozadoras

Se llevaron a cabo estudios de evaluación de una serie de rozadoras en el interior de la mina


con el fin de establecer los criterios ergonómicos necesarios para el diseño de rozadoras. A
este estudio se añadió otra información que se recopiló en el "Manual para el diseño
ergonómico de rozadoras", (Mason y Rushworth, 1991). En el Anexo I se incluyen extractos
de este manual para el informe final.
La aportación de este manual es su nuevo índice de operatividad (véase resultado n" 2) que
permite a los diseñadores obtener una valoración de conjunto de la máquina completa que
puede compararse con otras rozadoras o cotejarse con criterios mínimos de ergonomia.
El contenido del manual se ha estructurado de forma que pueda ser usado para el diseño o
valoración de nuevas rozadoras o cuando se deban introducir mejoras en el diseño de las ya
existentes.
Asimismo se incorporan listas de comprobación para los aspectos relacionados con la
operabilidad y la mantenibilidad, que permiten al diseñador identificar rápidamente cualquier
problema ergonómico que necesite su atención. Estas listas establecen correspondencias con
las fichas técnicas que incluyen la información necesaria en materia de diseño.
Por lo tanto las fichas se incluyen para cubrir tanto la operatividad como el mantenimiento.
La que se refiere a ésta última incorpora recomendaciones adicionales de diseño a las adelan­
tadas en el informe C EC A ­ Acción Comunitaria en Ergonomia, N° 8 ­ Serie 3, "Principios
ergonómicos para un diseño del material que facilite su manejo", (Mason et al, 1986).

- 227 -
Resultado η* 2 : Elaboración de un Indice ergonómico de operatividad

Dado el enfrentamiento entre las exigencias en materia de ingeniería y ergonomia, los


diseñadores a menudo tienen problemas para incorporar completamente todas las
características ergonómicas a sus diseños. En tales situaciones es necesario hacer concesiones.
Por desgracia, el diseñador a menudo carece de la información necesaria para "optimizar" estas
concesiones. En tales casos puede ser difícil para el diseñador saber qué exigencias
ergonómicas son las más importantes para el conjunto del diseño de la máquina y cuales
deben, por lo tanto, ser prioritarias cuando se enfrente a la necesidad de sopesar exigencias
incompatibles.
Para solucionar este problema se ha creado un índice de operatividad. En él se recoge la
valoración de 12 factores ergonómicos (si bien no todos ellos son necesarios para las
rozadoras). Cuenta con listas de comprobación de las características que permiten calificar la
CALIDAD para cada factor y una ponderación de la IMPORTANCIA para cada uno de los
12 factores. Estas ponderaciones son diferentes para otros tipos de máquinas. El resultado del
índice es el producto de los resultados de la CALIDAD y la IMPORTANCIA.
Los resultados son positivos para aquellas características que exceden ampliamente los
criterios ergonómicos mínimos, y negativos para aquéllas que no cumplen con los mismos.
Tal y como se ve más adelante, los resultados pueden también usarse para comparar distintas
máquinas a la hora de decidir cuál se ha de comprar.

RESUMEN DE LOS RESULTADOS DE OPERABELTDAD DE CUATRO ROZADORAS


MODERNAS

CARACTERÍSTICA Resultado Máquina Máquina Máquina Máquina


ERGONÓMICA Máx/Mín A Β C D
9

Angulo visual + 7 5 , ­ 75 + 75 + 75 + 75 + 75

Localización del + 75, ­ 75 0 ­8,9 + 39,5 + 38,9


control/dispositivo
de visualization

Diseño del control + 60, ­ 60 + 10,4 + 11,2 + 16,9 + 16,9

Diseño dispositivo + 25, ­ 25 ­3,6 ­3,6 + 6,3 + 6,3


de visualization

Etiquetas e + 20, ­ 20 + 16 + 15,3 + 18,7 + 18,7


instrucciones

Totales 97,8 89,0 156,4 155,8

Porcentaje de + 38% + 35% + 61% + 61%


resultado máximo
posible

- 228 -
Resultado η' 3 : Evaluación de las rozadoras de la fase 1

El Manual de diseño ergonomico para rozadoras se utilizó para valorar las dos rozadoras de
frente único y brazo oscilante que hubo que utilizar en la primera fase. (Este manual se
elaboró en un primer momento para permitir a las rozadoras alcanzar en la segunda fase un
buen nivel de ergonomia una vez acabado el proyecto).
Las dos rozadoras fueron valoradas en los talleres del fabricante y los resultados de la
evaluación se presentaron a los ingenieros de la empresa. En general, las máquinas
presentaban características ergonómicas favorables, si bien se señalaron algunas características
que exigían un estudio ergonómico más profundo. Entre ellas se encuentran:

Operatividad:
­ Microteléfonos de radiocontrol con un radio de acción que podría permitir a los operarios
mover una máquina, sin ver si todos los trabajadores del taller estaban fuera del alcance de
la máquina.
­ C adenas de parada de emergencia que no cubrían todo el "espacio laboral".
­ Ángulos de visión de algunos dispositivos de visualización obstaculizados por la escasa
altura de la máquina en relación con las chapas de alza en el taller.

Mantenimiento:
­ Una de las operaciones de engrase semanales obligaba al mecánico a trabajar en el lado del
taller (esto se solucionó posteriormente).
­ Las comprobaciones del nivel de aceite obligaban a los mecánicos a trabajar en la cinta
transportadora blindada para quitar las varillas roscadas, en comparación con los simples
indicadores de nivel que se usan en otras máquinas.
­ El acceso a un escaso número de pernos de sección era difícil.

- 229 -
Resultado η* 4 Posibilidad de nuevas oportunidades de trabajo como resultado de la
aplicación de las nuevas tecnologías

Los sistemas informáticos concebidos para la segunda fase contarán con ordenadores
conectados a los que se usan en la superfície. Por lo tanto, podrá accederse a la información
disponible para los usuarios de la superficie de la mina de carbón desde los sistemas
informáticos del interior de la mina.
Esto abre un amplio abanico de posibilidades para nuevas aplicaciones de la tecnología del
taller integrado. Dichas oportunidades irían desde la adaptación del sistema para dirigir un
paquete de gestión del mantenimiento para trabajadores cualificados e ingenieros, al suministro
de información a los capataces para ayudar en caso de dificultades de despliegue imprevistas.
Se elaboró una matriz jerárquica de información/decisión para las posibles necesidades en
materia de información de la dirección, ingenieros y trabajadores del taller. A continuación
ofrecemos un extracto:
1.2.1 C ONTROL DE LOS MATERIALES 1.2.1.1 Presupuesto/plan de materiales
Necesidad de materiales
Distribución de materiales
Gasto comprometido pendiente
Materiales usados
1.2.1.2 Llegada/envío de pedidos
Materiales recibidos
1.2.1.3 Material disponible en las
instalaciones
1.2.2 MANTENIMIENTO 1.2.2.1 Esquema de mantenimiento
planeado por los directivos
1.2.2.2 Mantenimiento planificado e
inspección del trabajo llevados
a cabo
1.2.2.3 Información sobre el funciona­
miento de la máquina desde RCM
(Routine Conditions Monitoring
­ Supervisión constante de las
condiciones)
1.2.3 REGISTROS 1.2.3.1 Existencias/1 ocalización de la
instalación
Movimiento de la instalación
incluyendo entregas y
distribuciones
1.2.3.1 Defectos/daños de la instalación

- 230 -
Resultado η* 5 : Influencia probable de las nuevas tecnologías en los trabajos

Los efectos de cualquier nueva tecnologíatienenmuchas posibilidades de ser muy específicos


de las circunstancias concretas en que se aplica. Sin embargo se ha demostrado en otras
industrias que la automatización puede eliminar ciertas labores que contribuían a aumentar la
satisfacción y la eficacia en el trabajo. Esto es especialmente problemático ya que los nuevos
contratados suelen demandar trabajos más satisfactorios.
Para garantizar que la tecnología del taller integrado no presenta factores latentes que podrían
crear trabajos intrínsicamente menos satisfactorios, fue necesario llevar a cabo una encuesta
sobre diseño del trabajo de los trabajos de la primera fase. No obstante, y debido a problemas
con el calendario en la mina de carbón, se tuvo que adoptar un enfoque teórico y recurrir a
la encuesta de diagnóstico de trabajo (job diagnostic survey) elaborada por Hackman y
Oldham.
El Modelo de características del trabajo constituye la teoría que sustenta la encuesta sobre
diseño del trabajo. Trata de explicar la relación entre las características fundamentales de
cualquier trabajo (las características esenciales del trabajo) y la actitud de los trabajadores
hacia ese trabajo (los resultados personales y de trabajo).
El nexo entre las características esenciales del trabajo y los resultados depende de tres factores
llamados Estados Críticos Psicológicos. Éstos pueden contemplarse como un mecanismo que
determina el modo en el que las características del trabajo pueden influir en los resultados.
Los resultados pueden también verse influidos por factores personales. Estos factores son
conocidos como moderadores, ya que moderan o influyen en el efecto que sobre el resultado
tienen las características esenciales del trabajo.
La encuesta sobre diseño del trabajo señala que se obtienen resultados personales y de trabajo
satisfactorios cuando se dan niveles altos en los tres estados críticos psicológicos. Los
anteriores factores se miden en función de los resultados de una serie de cuestionarios.
Si bien no ha sido posible realizar la encuesta del trabajo entre los trabajadores, la valoración
cuidadosa del cambio en las características del trabajo de las tareas del taller convencional
hizo posible destacar áreas potencialmente problemáticas.
Resultó evidente que, al menos para los conductores y para los trabajadores del taller, la
variedad de trabajos, la identidad de la tarea, la importancia de la tarea y la autonomía se iban
a reducir como resultado de la automatización prevista a través de la informatización. Fruto
de ello, y a menos que se lleve a cabo una cuidadosa readaptación de estos trabajos, el
potencial de motivación (MPS Motivating Potential) podría reducirse. Por el contrario, para
los obreros especializados y los directivos/supervisores del taller, el efecto parece ser positivo.

- 231 -
Resultado η* 6 : Técnica de reducción del error humano para formadores

Estudios anteriores han demostrado que el error humano es una de las causas principales de
los fallos operativos. Para hacer frente a estos errores se desarrolló un método que comprendía
cuatro etapas: descripción de la tarea, análisis de la tarea, búsqueda de soluciones y elección
de soluciones. Este método se tradujo en recomendaciones sobre diseño, formación y
gestión/supervisión.
No obstante, si el método estuviera dirigido únicamente a generar el contenido del análisis de
las necesidades de formación, podría simplificarse enormemente. Las dos últimas etapas ya
no serían necesarias y el análisis descartaría aquellos tipos de error humano en los que la
formación no representa un camino para la reducción del error.
A continuación se resume el método revisado.

ETAPA 1: DESCRIPCIÓN DE LA TAREA


Esta primera etapa identifica los aspectos de una operación en los que es más probable que
se cometan errores. Esta etapa comprende los siguientes cuatro pasos:
1 Identificación de los COMPONENTES BÁSICOS DE LA TAREA por medio del
análisis jerárquico de la tarea.
2 Selección de los C OMPONENTES IMPORTANTES DE LA TAREA, es decir,
aquéllos que pueden tener efectos importantes para la salud, la seguridad, o el
rendimiento.
3 Establecimiento de una relación de los ERRORES BÁSIC OS mediante el uso de
listas de comprobación.
4 A partir de éstos, selección de ERRORES IMPORTANTES para realizar a
continuación el análisis mediante la valoración básica de las consecuencias para la
salud, la seguridad o la producción

ETAPA 2: ANÁLISIS DE LA TAREA


La segunda etapa identifica los errores más graves para analizarlos en más detalle.
La Γ parte de esta etapa determina los ERRORES CRÍTICOS en función de sus consecuen­
cias en términos de salud, seguridad y rendimiento/producción. De ellos, sólo aquéllos que
presentan un factor de riesgo alto se tienen en cuenta para la continuación del estudio.
La 2a parte, de esta etapa consiste en la GENERAC IÓN DE NEC ESIDADES DE
FORMACIÓN de forma sistemática para reducir la probabilidad de error. Estas necesidades
se identifican mediante la determinación de los "fallos latentes" que podrían favorecer el
aumento de la probabilidad de errores críticos identificados en la etapa anterior.

- 232 -
Resultado η* 7 : Directrices prácticas para la reducción del error humano

Gran parte del trabajo sobre el error humano se consagró a intentar cuantifícar la probabilidad
de error o a clasificar los errores entre las diversas taxonomías ahora publicadas. Por
desgracia, ninguno de los dos enfoques permite encontrar con facilidad recomendaciones
prácticas para reducir de forma efectiva la probabilidad de error, o lo que es lo mismo,
aumentar la seguridad.
Tomando la clasificación del error humano en "descuido, fallo e infracción" como punto de
partida básico, se elaboró un marco para tratar de resolver este problema.
El mejor método para evitar los DESCUIDOS es suprimir la posibilidad de que se produzcan
o si ello no es posible, recurrir al diseño para reducir la probabilidad de error o las
consecuencias de este tipo de error.
Los errores del tipo FALLO encuentran su solución más eficaz en las distintas formas de
formación.
Las INFRACCIONES, por otro lado, necesitan de la combinación de acciones que dependen
de la motivación que haya tenido la infracción y de factores de gestión u organizativos.
Para comprender los motivos de la violación deliberada de los procedimientos de seguridad
(infracciones) se recurrió al estudio de teorías sobre motivación relacionadas con el diseño del
trabajo. Este estudio se ha dirigido hacia el desarrollo de un modelo que pueda predecir
situaciones en las que la probabilidad de cometer infracciones aumenta. No obstante, sería
necesario continuar con este estudio para examinar de forma exhaustiva esta importante causa
de inseguridad en el trabajo.
Como resultado se ha désarroi ado un marco preciso para acciones prácticas encaminadas a la
reducción de todos los tipos de error humano.
El informe recoge los errores humanos y sus remedios prácticos bajo tres epígrafes: descuidos,
fallos e infracciones. La sección de infracciones se divide a su vez en las dos subsecciones
sobre motivación de la infracción e implicaciones de las infracciones para la organización.
Cada sección comprende un breve análisis de los resultados de la investigación seguido de
sugerencias para el tipo de acciones prácticas que podrían reducir la probabilidad de error. El
marco usado en esta sección puede aplicarse a todos los aspectos de la gestión en condiciones
de seguridad de un taller. En aras de una mayor coherencia, sin embargo, la mayoría de las
sugerencias posteriores se refieren a incidentes eléctricos potenciales, si bien podrían también
interpretarse como acciones para reducir o eliminar errores por parte de los capataces,
operarios de máquinas, etc.

- 233 -
PROYECTO CECA
7249/11/057
Κ. VANWONTERGHEM (IREA - Hasselt)
Bélgica

Estudio ergonòmico de la sala de control y mando en


una pianta de lechos fluidificados

RESULTADOS

Situación actual :
Sugerencia de mejoras con respecto a:
1. Carga física:
- postura y movimientos de los operarios
2. Carga ambiental:
- temperatura y humedad de la sala de control
- ruidos y vibraciones en la sala de control
- calidad del aire y polvo.
3. Carga mental:
- gestión del proceso de producción
- manejo de las alarmas
- formación y prácticas.

Nueva sala de control


4. Propuestas:
- mayor integración de las fuentes de información y los
mandos de control
- mayor automatización del diagnóstico.

- 235 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a junio de 1991

Objetivos del proyecto:


El objetivo del estudio es doble:
a) intentar, partiendo de un enfoque ergonómico, identificar los problemas clave (exceso y
falta de carga) y, a partir de esta base, presentar propuestas para la mejora de la situación
actual
b) formular propuestas relativas a la construcción de una sala de control y mando de una
planta de lechosfluidificadosde nueva construcción.

Método:
Observación, medición y evaluación de:
- carga externa:
- operaciones
- organización
- entorno: - antropometría, biomecánica
- física: ruidos, vibraciones, condiciones climáticas e iluminación
- carga funcional: fisiológica, mental y de comportamiento
- experiencia subjetiva de la carga.

Objetivo del estudio:


- Determinación de los factores que provocan el exceso o la falta de trabajo para los operarios
de la sala de control y mando de la planta piloto de lechosfluidificados,y elaboración de
propuestas para mejorar la situación actual.
- Sobre la base de los resultados: formulación de sugerencias para la construcción de unas
nuevas instalaciones.

Conclusiones:
Se logró proponer medidas para reducir la carga física, la carga ambiental y la carga mental
existentes. Asimismo, se hicieron recomendaciones para la construcción de la nueva planta.
Sin embargo, los avances en el desarrollo del procedimiento de lechosfluidificadosencontra-
ron bastantes dificultades debido a retrasos en la política de toma de decisiones sobre la cons-
trucción de la nueva planta, por lo que no se pudo llevar a la práctica y evaluar las mejoras
propuestas durante la segunda parte de las actividades previstas. A pesar de ello el estudio
sirvió para crear una actitud positiva hacia la ergonomia, factor que sin duda resulta muy
importante de cara al futuro.

- 236 -
Resultado η* 1 : Reducción de la carga física

Problema:
La infraestructura, particularmente la construcción en una antigua central eléctrica y la
continua ampliación del número de unidades de mando y paneles de control, obstaculiza la
visión de las consolas y apenas deja espacio para las piernas debajo de ellas. Los elementos
de suministro de información están demasiado lejos para permitir una buena lectura. Todo esto
influye en la postura de trabajo y aumenta la necesidad de desplazamientos dentro de la sala
de control.
Los desplazamientos a través de distancias largas con diferencias de nivel (escaleras) influyen
en el nivel de cansancio.
Estos desplazamientos se consideran necesarios al no confiar siempre en la información
abstracta que aparece en las pantallas.

Método:
Observación de las posturas de trabajo, medición del cansancio y consultas a los operarios.

Medidas:
- Introducción de mejoras en los asientos de forma que los propios operarios puedan decidir
si realizan su trabajo sentados o de pie entre los periodos de desplazamientos necesarios para
la realización de ciertas funciones de control.
- Se automatizó totalmente la "regulación del nivel", uno de los problemas relacionado con
el exceso de carga mental y física: los desplazamientos suplementarios se hicieron
innecesarios.

Resultados:
- Disminución del cansancio y aumento de la comodidad.
- Confirmación de la importancia del enfoque ergonòmico.

- 237 -
Resultado η* 2 : Reducción de la carga ambiental

Problema:
La instalación de la planta actual en un espacio situado junto a la sección de compresores
ocasionaba, entre otros, los siguientes problemas:
- falta de aire fresco: dependencia de la calidad del aire ambiente: ambiente cargado y polvo,
- ruido excesivo y vibraciones.

Método:
Mediciones de los parámetros físicos y entrevistas con los operarios.

Medidas:
- Instalación de un sistema de acondicionamiento del aire.
- Montaje de aislamiento acústico.
- Nuevos compresores con sistema de amortiguación.
- Nuevo sistema de aspiración del polvo y el agua.

Resultados:
- El sistema de acondicionamiento del aire resultó insuficiente. Se espera instalar un sistema
más potente.
- Mejora del nivel de ruidos, sobre todo debido a que los compresores aislados producen
menos vibraciones.
- El montaje de los equipos mejoró considerablemente el confort, tuvo una influencia positiva
en los tiempos de limpieza y en la calidad de la iluminación.

- 238 -
Resultado η" 3 : Reducción de la carga mental

Problema:
Como ocurre en la mayoría de las salas de control, donde la tarea principal de los operarios
consiste en observar el proceso y tomar medidas si se produce una desviación de los
parámetros preestablecidos, existe la posibilidad de que se exija demasiado o demasiado poco
al sistema de observación humano.

Método:
Observación y entrevistas con los operarios.

Medidas:
- Una nueva configuración del ordenador denominada "graphic display configurator" con una
representación sinóptica del proceso de producción.
- Instalación de dos sistemas de alarma con diagnóstico, cada uno con 16 entradas, lo que
permite un diagnóstico más rápido y exacto.

Resultados:
- La representación sinóptica tiene un valor informativo y educativo y resulta importante de
cara a la formación de nuevos operarios. Sin embargo, el hecho de que las pantallas se
procesen de forma secuencial resulta menos interesante, por lo que se recomienda permitir
un acceso directo a la inforamación deseada.
- El diagnóstico más rápido y mejorado, en combinación con el "graphic display configurator",
puede ampliarse para formar un eficiente sistema experto.
- Se ha confeccionado un manual detallado y eficaz para la formación en el que se incluyen
todos los procesos clave.

- 239 -
Resultado η* 4 : Evaluación del diseño de la nueva sala de control

Problema:
Las deficiencias detectadas en la planta existente deben constituir la base para evitar este tipo
de problemas en la nueva planta de lechos fluidificados y en la sala de control. Las medidas
preventivas deben garantizar que no se exija demasiado o demasiado poco a los operarios y,
de este modo, lograr un sistema seguro, saludable, confortable y rentable.

Método:
Recabar información a partir de:
­ los resultados actuales de la investigación y los criterios ergonómicos
­ el presente estudio.

Medidas:
­ Divulgación y explicación del presente informe.
­ Divulgación y explicación de "Configuración ergonómica de los puestos de mando, teniendo
en cuenta las actividades de mando, control y supervisión" de Forster.

Resultados:
La evaluación definitiva está por realizar debido a que la decisión definitiva de adaptar/
construir la nueva planta aún no se había tomado en el momento definalizarla investigación.

- 240 -
PROYECTO CECA
7249/12/065
M. CAZALET (Charbonnages de France)
Francia

Estudio ergonómico sobre la limpieza de los silos de


carbón y carbón pulverizado

RESULTADOS

1. Diálogo previo con el personal y realización de las


primeras sugerencias.

2. Seguimiento y comprobaciones durante los períodos de


limpieza.

3. Conversaciones posteriores y propuestas de acciones.

- 241 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a diciembre de 1989

Objetivos del proyecto:


Mejorar las condiciones de trabajo de los operarios encargados de la limpieza de los silos de
carbón y carbón pulverizado de la central Emile Huchet incidiendo, en particular, en la
disminución del tiempo dedicado a dicha tarea y en el estudio de las posturas en que se realiza
el trabajo para reducir su penosi dad.

Método:
La metodología utilizada en la investigación ha sido la siguiente:
1. Diálogo previo con los componentes de los equipos encargados de las operaciones de
limpieza
2. Realización de las primeras sugerencias antes de proceder a la limpieza
3. Seguimiento y comprobación durante los períodos de limpieza
4. Diálogo con los equipos que efectuaron las operaciones de atizado y propuestas de
acciones.

Objeto del estudio:


- Análisis cualitativo de los elementos que producen las malas condiciones de trabajo durante
las operaciones de limpieza de los dos tipos de silos (mediante entrevistas, estudio de las
posturas en que se realiza el trabajo, análisis de la penosidad causada por el polvo o las
emanaciones de gas, etc.).
- Propuestas y pruebas realizadas para mejorar la eliminación de los restos adheridos a las
paredes de los silos y evitar la obstrucción de los mismos con objeto de reducir el tiempo
empleado en las operaciones de limpieza.
- Realización de las propuestas en los silos de la central Emile Huchet.

Conclusiones:
En lo que se refiere al silo de carbón pulverizado, se ha decidido:
a) Para la limpieza propiamente dicha:
- la extracción de polvo y de calor se realizará mediante la apertura de una válvula de
explosión instalada en un ciclón por encima de la tolva
- la instalaciçon de un taladro neumático poco ruidoso y la fabricación de una barrena
especial
- la fabricación de barras de atizado ligeras
- la utilización de un banco para permitir la correcta recuperación del personal.

- 242 -
b) Para evitar obstrucciones y calentamientos:
- la instalación de cañones de nitrógeno con un funcionamiento regular (1 vez por semana)
para desincrustar los restos adheridos a las paredes
- la conexión a la red de nitrógeno de la central E.Huchet de 2 puntos de inyección en la
tolva de carbón pulverizado que serán utilizados en caso de calentamiento para crear un
ambiente inerte.

En los silos de carbón, se ha decidido:


a) Para la limpieza propiamente dicha:
- la iluminación correcta de los silos
- la instalación de una plataforma de trabajo con barandilla y planchas fijas
- la fabricación de barras de atizado ligeras de diferentes dimensiones.

b) Para evitar obstrucciones:


- el revestimiento antiadherente de todos los silos
- la utilización de cañones de aire en todos los silos
- la instalación, si las pruebas se demuestran concluyentes, de un cañón de aire en la
cruceta.

Teniendo en cuenta estas acciones, pensamos:


- disminuir considerablemente el tiempo dedicado a la limpieza de los silos
- mejorar apreciablemente las condiciones de trabajo
- mejorar la seguridad en los dos tipos de operaciones de limpieza.

- 243 -
Resultado η* 1 : Dialogo previo con el personal y realización de las primeras sugerencias

Problema:
Encontrar un sistema para definir mejor el trabajo de limpieza y conseguir que el personal
acepte llevar aparatos de medición.

Método:
- Presentar al personal los objetivos del estudio y las mediciones que se realizarán (frecuencia
cardíaca, polvo, CO, calor, iluminación, ruido,...).
- Recoger opiniones y sugerencias antes de las operaciones.

Resultados:
- El personal ha aceptado sin problema llevar los aparatos de medición.
- Las sugerencias aceptadas antes de las operaciones han sido las siguientes:
* prueba de indumentaria ligera ignífuga
* fabricación de barras de atizado ligeras de diferentes medidas
* comunicación mediante walkie-talkie entre los diversos operarios que trabajen en un silo
* utilización de un sistema de iluminación adecuado.

- 244 -
Resultado η* 2 : Seguimiento y comprobaciones durante los períodos de limpieza

Problema:
Incidir en la penosidad de determinadas condiciones de trabajo.

Método:
­ Estudio de los diferentes puestos de trabajo.
­ Recogida de mediciones (frecuencia cardíaca, CO, calor, polvo, iluminación, ruido, etc.).
­ Mejora, durante el desarrollo de las operaciones de limpieza, del sistema existente.

Resultados:
En los silos de carbón pulverizado:
­ Las barras de atizado utilizadas no se calientan y son más ligeras.
­ El análisis mediante el cardiofrecuenciómetro demuestra que la carga de trabajo resulta muy
pesada a 24 y 34 metros. El uso de una perforadora neumática dotada de una barrena para
fragmentar los restos existentes a 24 metros, con objeto de facilitar su extracción, ha
permitido aligerar el trabajo.
­ Instalación de una chimenea de extracción de gases a 34 metros para reducir las
emanaciones de CO, polvo y calor.
­ Estas mejoras han permitido, en semejantes circunstancias, reducir en un 25% la duración
del trabajo a 34 m.
­ El nivel sonoro es inferior a 85 dBA, excepto cuando se utiliza la perforadora neumática
(90 dBA).

En los silos de carbón:


­ Las barras utilizadas para el atizado son más ligeras y de longitudes diferentes.
­ El análisis mediante el cardiofrecuenciómetro ha demostrado que la carga de trabajo resulta
muy pesada.
­ Las pruebas de los cañones de aire han mostrado una disminución del 70% de las
adherencias.
­ El nivel sonoro es inferior a 70 dBA.
­ El ambiente térmico es bastante soportable.
­ Las posturas en que se realiza el trabajo son difíciles.

- 245 -
Resultado η* 3 : C onversaciones posteriores y propuestas de acciones

Problema:
Reducir el tiempo empleado en las operaciones y su penosidad.

Método:
­ Análisis de las comprobaciones realizadas durante las operaciones de limpieza.
­ Análisis de las pruebas y mejoras efectuadas antes y durante las operaciones.
­ Propuestas de mejoras definitivas.

Resultados:

Silos de carbón pulverizado:


­ Puesto que resulta difícil reducir la penosidad, hay que disminuir considerablemente la
duración del trabajo a 34 m.
­ Perfeccionamiento del sistema perforadora­barrena con el resultado de un menor esfuerzo
en el trabajo realizado a 24 m.
­ Utilización, a 24 m, de protecciones individuales contraincendio en caso de que sea
necesario abrir el pequeño registro de inspección.
­ Instalación de cañones de nitrógeno con una periodicidad de uso semanal y posibilidad de
inertizar la parte superior de la tolva.
­ Apertura de una válvula de explosión para extracción del gas.

Silos de carbón:
­ Mejora de la plataforma de trabajo (barandilla y planchas fijas).
­ Utilización de barras de atizado ligeras de diferentes longitudes.
­ Instalación de cañones de aire en todos los silos.
­ Revestimiento de los silos con pintura que evite la obstrucción producida por acumulación
de adherencias.

- 246 -
PROYECTO CECA
7249/12/066
G.C. SIMPSON (British Coal)
Gran Bretaña

Aspectos ergonómicos de la mejora de la seguridad y de


la eficiencia en los pozos

RESULTADOS

1. Se identificaron cuatro factores de diseño que influyen en


los aspectos ergonómicos del trabajo en los pozos, a
saber:
. el sistema de guía de la jaula (guías fijas o de cuerda)
. el revestimiento del pozo (normalmente ladrillo o
cemento)
. el diseño de la jaula
. el diámetro del pozo.
2. Se estableció un cuestionario sobre percepción del riesgo
y conciencia del peligro especialmente ideado para las
operaciones en los pozos y se identificaron un determi-
nado número de áreas en las que podían mejorarse el
contenido y los métodos de formación.
3. El examen de los aspectos ergonómicos de los arneses de
seguridad puso en evidencia los mismos problemas y
dificultades ya señalados por un estudio anterior de las
operaciones en las tolvas (Proyecto CECA
n° 7247/12/049), si bien con menos variación, ya que en
los pozos se usa una gama más reducida de arneses que
en las tolvas.
4. Se estudiaron las limitaciones potenciales de los sistemas
convencionales de comunicación de los pozos en los
trabajos que se llevan a cabo, a menudo ruidosos. Se
examinó una serie de nuevos enfoques que están siendo
en la actualidad considerados en la industria y se
demostró que podían suponer un gran avance.

- 247 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a junio de 1990

Objetivos del proyecto:


Introducir el análisis ergonómico para mejorar la comprensión de los factores que determinan
la seguridad y la eficiencia del trabajo en los pozos y sugerir los medios de mejora cuando
sea posible.

Métodos:
1. Se eligió una muestra (razonablemente) representativa del sector, compuesta por pozos
entre los quefigurabanejemplos de ambos métodos de guía de jaula, de ambas formas de
revestimiento y que incluían pozos recientes y de mayor antigüedad.
2. Se llevó a cabo un análisis ergonómico en cada explotación que incluía tanto la inspección
del pozo como el trabajo de mantenimiento típico. Allí donde fue imposible la presencia
del ergónomo durante el trabajo, el análisis se realizó mediante una entrevista estructurada.
3. Se examinaron varios cursos de formación para los trabajadores de pozo.
4. Se estableció un cuestionario sobre percepción del riesgo y conciencia del peligro al que
se sometió a una muestra de los trabajadores de cada explotación.
5. Se estudió una gama de nuevos instrumentos de comunicación que se prevé introducir en
la industria.

Objeto del estudio:


Dado que, apriori, existe un número de elementos comunes entre la seguridad de los trabajos
en tolva y la de los que se realizan en los pozos, el primer objetivo fue utilizar el enfoque
ergonómico desarrollado en anteriores estudios de la seguridad en la tolvas (proyecto CECA
n° 7247/12/049) para determinar las mejoras del diseño, la formación, los métodos de trabajo,
etc., que pueden considerarse para incrementar la seguridad y la eficiencia de los trabajos en
pozo.

Conclusiones:
1. Es evidente que existe una serie de factores de diseño que limitan los niveles ergonómicos
del trabajo realizado en muchos pozos. En particular, el diseño de las jaulas y de la parte
superior de las mismas no puede, a menudo, garantizar la ejecución de las operaciones de
forma fácil, segura y eficiente. No obstante también pudo observarse que en los pozos más
jóvenes (en Asfordby Mine, que es el pozo de más recientemente excavación de British
Coal), casi todas estas reservas se han superado. Teniendo en cuenta las muchas limita-
ciones a que obliga la naturaleza de las operaciones en el pozo, el diseño de la jaula de
Asfordby está tan cerca del "ideal ergonòmico" como cabe razonablemente esperar. De
particular importancia para el diseño es que gran parte de la rutina de trabajo (como es el
caso de las inspecciones del pozo) puede llevarse a cabo desde la seguridad de la propia
jaula (mientras que en otros muchos diseños más antiguos ese trabajo tiene, necesariamente,
que llevarse a cabo desde la parte superior de la jaula).

- 248 -
2. Tanto el sistema de guía de la jaula como el revestimiento del pozo tienen una influencia
muy importante en la naturaleza del trabajo. No obstante, no es fácil determinar qué
soluciones son las mejores. Por ejemplo, aunque el revestimiento de cemento exige en
principio un menor mantenimiento, llegado el momento, éste puede ser considerablemente
más importante.
3. Se elaboró una lista con aquellos aspectos mejorables en el diseño de las jaulas y de la
parte superior de las mismas. Sin embargo, las mejoras que pueden introducirse a base de
correcciones del diseño son más bien escasas en los pozos y jaulas antiguos dado que los
condicionamientos son muy complejos y están muy localizados.
4. Las investigaciones sobre la percepción del riesgo y la conciencia de los peligros
condujeron a la determinación de una serie de ámbitos en los que la formación existente
puede mejorarse y ampliarse. Entre ellos, por ejemplo, los peligros de caída al vacío, la
elección de los puntos de anclaje del arnés, los riesgos de desprendimiento de objetos, el
control de los peligros de la parte superior de la jaula y algunos aspectos de las operaciones
de elevación y suspensión.
5. El cuestionario sobre percepción de los riesgos y conciencia de los peligros demostró ser
de gran ayuda como instrumento para introducir la formación "basada en las normas" en
el contexto de la seguridad. La aplicación del cuestionario antes y después de la formación
puede dar una clara medida de la eficacia de la formación.
6. Se estudió la posibilidad de mejorar considerablemente la comunicación entre pozos
mediante el uso de protectores del oído no lineales con comunicación por radio integral o
nuevos sistemas de señalización electrónicos.

- 249 -
Resultado η* 1 : Se identificaron cuatro factores de diseño que influyen en los aspectos
ergonómicos del trabajo en los pozos

Problema:
El punto de partida inicial en cualquier evaluación ergonómica lo deben constituir las
limitaciones físicas impuestas por el lugar de trabajo y la posibilidad de suprimirlas o reducir
su importancia en caso de que existan.

Método:
Se llevaron a cabo minuciosas valoraciones ergonómicas mediante planos de ingeniería,
mediciones in situ, conversaciones con los trabajadores de pozo y, cuando fue posible ,
observación directa del trabajo llevado a cabo en el pozo.

Resultados:
El diseño y configuración del pozo tienen una influencia directa en los aspectos ergonómicos
de la seguridad y eficiencia de las operaciones llevadas a cabo en el mismo. El hecho de que
el revestimiento sea de ladrillo o de cemento repercute en la frecuencia e intensidad de los
trabajos de mantenimiento, mientras que el tipo de guía de la jaula (cuerda o fija) afecta tanto
al tipo de trabajo que debe realizarse como, indirectamente, a las limitaciones impuestas a
dicho trabajo, y el diámetro del pozo tiene un efecto directo sobre los campos visuales desde
la jaula (en relación con la inspección del pozo) y sobre la necesidad de nuevas plataformas
para emprender el trabajo de mantenimiento.
En términos ergonómicos, los factores restrictivos más determinantes son aquellos que limitan
la posibilidad de dirigir el trabajo del pozo desde la seguridad de la propia jaula. Si bien
muchas de las tareas relacionadas con el mantenimiento no pueden, por su propia naturaleza,
ser desarrolladas desde la jaula, lo ideal sería que algunas tareas de rutina, como la inspección,
pudieran realizarse desde la misma. En muchas jaulas esto es imposible debido al escaso
campo visual disponible. Lo que es más, mejoras en apariencia sencillas, como recortes para
aumentar el campo visual, no son posibles sin atentar contra la integridad estructural de la
jaula.
Cuando, a menudo por necesidad, se ha de llevar a cabo el trabajo desde lo alto de la jaula,
suelen surgir una serie de nuevas dificultades, tales como espacio restringido para realizar
movimientos con facilidad, para el almacenamiento y uso de instrumentos, equipo, recambios
(por ejemplo, trozos de tubería) etc, superficies desiguales y puntos de anclaje inadecuados
o inaccesibles, etc.
Muchos de estos factores son resultado directo de la edad del pozo y, debido a que el pozo
es la primera parte de la mina que se abre, muchos de los pozos existentes en British Coal son
muy antiguos.
Por ello, a menudo no pueden llevarse a cabo cambios significativos de estos factores de
diseño con respecto a los niveles ergonómicos sin una completa (y extraordinariamente cara)
reconfiguración del sistema del pozo en su conjunto. Tales cambios no son claramente
justificables en función de la mejora ergonómica por muy deseables que puedan ser en
principio.

- 250 -
Se pueden introducir entonces mejoras por dos vías. Primero: allí donde vayan a excavarse
nuevos pozos se evitarán, en la medida de lo posible, las limitaciones estudiadas en los pozos
antiguos.
En segundo lugar, existe la necesidad de impartir una formación de gran calidad que
cualifique a los trabajadores y les haga mucho más seguros para que puedan superar, en la
medida de lo posible, las limitaciones físicas a que se enfrentan.
El estudio demostró que el primero de estos "objetivos" ya se ha logrado en British Coal. El
pozo más reciente (en Asfordby Mine) forma parte de la muestra estudiada y demostró ser casi
perfecto desde un punto de vista ergonómico. Gran parte de la rutina de trabajo puede
realizarse desde la seguridad de la propia jaula, teniéndose en cuenta para el diseño y
distribución de la parte superior de la misma el trabajo que debe dirigirse desde ella. Los
nuevos niveles de diseño, tal y como se puede observar en Asfordby, solucionan todas las
limitaciones ergonómicas que caracterizan a los pozos y jaulas más antiguos.
El segundo de los "objetivos" anteriormente especificados fue objeto de estudio en los otros
aspectos del proyecto del que damos cuenta más adelante.

- 251 -
Resultado η* 2 : Se estableció un cuestionario sobre percepción del riesgo y conciencia del
peligro especialmente ideado para las operaciones en los pozos y se identi­
ficaron un determinado número de áreas en las que podían mejorarse el
contenido y los métodos de formación

Problema:
Dada la imposibilidad de introducir mejoras radicales en el diseño se hace necesaria una
formación lo más completa posible.

Método:
Se elaboró un cuestionario sobre percepción de los riesgos y conciencia de los peligros para
las operaciones en pozo según la técnica modificada en el proyecto CECA n° 7247/12/049.
Se formularon veinte preguntas. La primera fue simplemente: "A su juicio, ¿cuál es el peligro
de trabajar en un pozo?". En el resto de las 19 preguntas se exponían acciones arriesgadas en
potencia (p.ej.:"Usted trabaja en la parte superior de la jaula y se desconecta uno de los
protectores del oido de su casco, por lo que usted se quita el casco para poder volver a
conectar el protector"). Cada acción se tenía que valorar según una escala que iba desde sin
peligro hasta muerte segura y en ella se incluían situaciones deriesgosconocidos como el de
ser alcanzado por un rayo, ser atropellado en la carretera, el producido por fumar 20 cigarrillos
al día etc. Una vez obtenida la puntuación se describieron losriesgos/peligrosasociados con
ese suceso y se ofreció al individuo la posibilidad de cambiar su puntuación. Las situaciones
en las que se basaron las preguntas se obtuvieron mediante la combinación de testimonios
obtenidos del British Coal National Accident Data Base, del examen de la formación de los
trabajadores de pozos existente y del diálogo con ingenieros con experiencia.
A la hora de adoptar este enfoque tiene especial importancia la medida en la que la gente
cambia su puntuación una vez recibida la expliación del auténticoriesgo/peligro.Cualquier
incremento en la puntuación otorgada a un determinado riesgo indica claramente que el
trabajador había estado hasta ese momento subestimando los riesgos y peligros a que se ve
expuesto y, por lo tanto, sugiere la necesidad de un examen más detenido de los mismos
durante la formación.
El cuestionario cubrió cinco áreas generales en relación con losriesgosy peligros: peligro de
caída al vacío, caída de objetos, peligros de la parte superior de las jaulas, comunicaciones,
peligros relacionados con los levantamientos.

Resultados:
Los resultados de la primera pregunta que trata sobre elriesgogeneral percibido en el trabajo
en el pozo dieron una puntuación media del riesgo de 4,29 (en una escala de 0 a 10) que se
acerca mucho al riesgo de ser atropellado en una carretera (4,18) el cual se considera a
menudo como un "nivel de riesgo socialmente aceptable".

- 252 -
En relación con las restantes preguntas cabe destacar los siguientes puntos:
Peligro de caída al vacío: el riesgo menos valorado de los recogidos en las 9 preguntas que
trataban este tema era el de conectar dos amarres para obtener mayor libertad de movimiento,
que es subestimado por un 36% de los encuestados. No obstante, una vez dada la explicación,
el porcentaje de quienes subestimaban este peligro se redujo al 9%.
Puntos de anclaje del arnés: la principal limitación aquí fue el uso de pasamanos como
puntos de anclaje (teniendo en cuenta que no hay forma de saber si un pasamanos soportará
una caída). Después de la explicación el porcentaje de subestimación se redujo también de 36
a 9. En este caso, no obstante, se produjo una interesante complicación. Quienes (en teoría)
seguían subestimando el peligro habían diseñado e instalado los pasamanos en la jaula en la
que trabajaban. Ello deja abiertas dos posibilidades: bien sabían de verdad que sus pasamanos
eran lo suficientemente resistentes como para funcionar como puntos de anclaje, o bien esta-
mos frente al clásico ejemplo de falibilidad humana: exceso de confianza en los parámetros
propios.
Caída de objetos: la cuestión en la que, en un principio, se percibía el peligro con mayor
dificultad en este apartado era la relacionada con la ausencia de defensas (o aparatos similares)
en la parte superior del pozo para evitar la caída de pequeños objetos al mismo. El diálogo
con quienes inicialmente subestimaban este problema permitió saber que estas personas se
conformaban con limpiar la parte superior del pozo de pequeños desperdicios antes de
descender, lo que constituía una práctica normal. Esto puede constituir un claro exponente de
cómo la formación en materia de seguridad debe impedir a toda costa que se den cosas por
supuestas.
Peligros en la parte superior de la jaula: constituye éste un tema muy dificil de tratar de
forma abstracta ya que depende casi completamente del diseño específico de la parte superior
de la jaula, del tipo de trabajo que haya que realizar (y por lo tanto del número de instrumen-
tos necesarios), etc. Por ello, fue necesario ser cuidadoso con la interpretación de esta sección.
No obstante, pudo deducirse del diálogo con quienes inicialmente subestimaban los peligros
relacionados con este apartado que la formación debe adaptarse a cada sistema y equipo que
se vaya a usar. Existen serias limitaciones para la elaboración de material de formación de
carácter general para el trabajo en los pozos.
Comunicaciones: el punto más subestimado en esta sección fue la posibilidad de confundir
señales (si bien a ello contribuyeron algunos de los individuos que usaban equipo muy
reciente, en el que estas confusiones son muy raras).
Peligros de levantamiento: dos cuestiones surgieron en este campo, una en relación con el
peligro general de los levantamientos (por ejemplo, el peligro de conectar dos cadenas) y otra
de interés específico para los pozos (en los que a veces se encuentran "extraños" ángulos de
elevación), en relación con el uso de pernos en ángulos equivocados. Los riesgos asociados
a la cuestión general fueron bien valorados, mientras que los que se referían a la cuestión
específica fueron menos satisfactorios en la respuesta inicial.
General: además de identificar una serie de temas y cuestiones en los que se deberá
considerar una formación adicional, este apartado del proyecto también mostró de forma
bastante clara lo eficaces que los cuestionarios sobre percepción del riesgo y conciencia del
peligro pueden resultar como medida del conocimiento obtenido a través de la formación en
materia de seguridad.

- 253 -
Resultado η* 3 : Se obtuvieron los mismos resultados con relación a los arneses de seguri­
dad que en anteriores proyectos

Problema:
Un proyecto anterior sobre las operaciones en tolva detectó un número de problemas
ergonómicos significativos con respecto al diseño del arnés. La cuestión que se planteó es si
estos problemas también aparecen en las operaciones en pozo.

Método:
Entrevistas con los trabajadores del pozo.

Resultados:
Si bien se encontraron las mismas reservas (especialmente en términos de comodidad) que en
el proyecto anterior, la gama de arneses usados en los pozos es más limitada que en las tolvas
y los extremos de los problemas eran por lo tanto más reducidos. Lo que es más, algunas
características de los arneses que resultaban inconvenientes en las tolvas, eran de gran ayuda
en los pozos (p.ej., un arnés con forma de chaqueta, que da demasiado calor en las tolvas, en
los pozos ayuda a mantener calientes a los trabajadores).
Sin embargo, en conjunto, una vez más se apuntaron numerosos defectos en los arneses
actuales, si bien el diseño en sí mismo no constituía un problema tan grande como en las
tolvas.

- 254 -
Resultado η* 4 : Se identificaron posibles limitaciones en los sistemas convencionales de
comunicación

Problema:
La comunicación, particularmente en lo que se refiere al movimiento de la jaula, es de vital
importancia para realizar las operaciones del pozo con seguridad, debido principalmente a las
distancias más bien grandes que pueden tener que recorrerse y a la naturaleza ruidosa del
trabajo de mantenimiento que se lleva a cabo en la parte superior de la jaula.

Método:
Los posibles problemas se identificaron mediante el diálogo con los trabajadores del pozo y
mediante la observación directa. Cuando fue posible, se aprovecho la ocasión para examinar
nuevos sistemas.

Resultados:
Existe la obligación legal, según establece la "ley de minas y canteras", de que la comunica­
ción en el pozo se lleve a cabo mediante el uso de señales de campana. Ello restringe, en
parte, el número de posibilidades de innovación, si bien se examinaron dos nuevas soluciones.
En la primera se usó un sistema electrónico para trasmitir la señal directamente a la parte
superior de la jaula (en lugar de transmitirla por el aire como se venía haciendo tradicional­
mente). En la segunda se recurrió a un protector de oído no lineal (especialmente adecuado
para mantener comunicaciones normales en entornos ruidosos) con radio incorporada (por lo
que se aumenta lafidelidadde la comunicación). Ambos sistemas redujeron los problemas de
comunicación significativamente.

- 255 -
Arranque en frente de carbón en una capa inclinada
Fotografía de Bernard Rijf y Cyrille Boulanger
"Regarás Charbon". © Ediciones Pierron/'Synchro
Francia

- 256 -
TIÍ2T- -^

J> )
TM

¿Sr . -
PROYECTO CECA
7249/12/067
G.C. SIMPSON (British Coal)
Gran Bretaña

Identificación de los riesgos y conciencia de la existencia


de peligros como factores para un trabajo seguro y
productivo

RESULTADOS

1. Los conceptos de identificación de los riesgos y de la


conciencia de la existencia de peligros se incorporaron en
un marco de trabajo más amplio relativo al error
humano.

2. Se realizó A Potential Human Error Audit (un estudio


sobre el error humano potencial).

3. Este Audit se controló con éxito en dos sistemas de


transporte en la mina como forma de identificar nuevos
sistemas para prevenir los accidentes. En cada uno de los
casos los Audits detectaron más de 40 posibles errores y
nueve fallos latentes que afectaban el diseño del equipo,
la formación, la supervisión y la dirección, así como la
organización del trabajo. También se detectó una serie de
errores de importantes consecuencias en la producción
así como en la seguridad.

4. En un plazo de 6 meses después de la finalización de


este Audit en la primera coquería, ésta ascendió desde el
último puesto en la lista del grupo de seguridad
(15 coquerías), al primer puesto con una reducción del
80% de los accidentes. 12 meses después esta coquería
se había convertido en la mina más segura de British
Coal.

- 259 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a junio de 1991

Objetivos del proyecto:


Utilizar el análisis ergonòmico para entender mejor los conceptos de percepción delriesgoy
de conciencia de la existencia de peligros y desarrollar programas de formación para la
seguridad diseñados específicamente para mejorar la percepción de losriesgosy los peligros.
Los primeros objetivos del proyecto propuesto se ampliaron para incluir un Audit del error
humano potencial que incluiría los subconjuntos del error humano en la "percepción del
riesgo" y la "conciencia de peligro", aunque no se limitaría a ellos.

Métodos:
1. A partir de taxonomías propuestas por estudios previos realizados en las industrias de
producción de electricidad del Reino Unido, los Estados Unidos y Dinamarca, se estableció
un marco sobre el error humano.
2. Este fue utilizado en el contexto de un modelo del sistema hombre-máquina ampliado con
el fin de elaborar un procedimiento para el Audit basado en la evaluación ergonòmica
clásica, mediante los conceptos de "factores de conformación del rendimiento" y "fallos
activos y latentes".
3. Utilizando los sistemas anteriores se realizó una evaluación ergonòmica detallada de los dos
sistemas de transporte mediante la observación, el debate, la medición y el análisis de los
registros de accidentes, durante un periodo de aproximadamente 30 turnos en cada caso.
4. Los errores potenciales detectados se examinaron con más detalle con el fin de identificar
fallos latentes comunes y estos fueran debatidos en reuniones y en grupos de trabajo
oficiales con personal de la coquería y del grupo con el fin de identificar los métodos para
prevenir los accidentes.

Conclusiones:
1. La investigación puso de manifiesto que los Audits sobre errores humanos potenciales
resultaban prácticos y factibles en la industria minera.
2. Muchos de los errores potenciales y, por lo tanto de los accidentes potenciales resultaron
ser adicionales a los que se habían detectado por medios convencionales mediante la
evaluación de seguridad en la industria minera del Reino Unido.
3. El marco de "errores humanos" creado durante el proyecto resultó útil para identificar la
mejor manera de prevenir, y también establecer el posible origen del error.
4. El Audit tuvo éxito en la identificación no sólo de los errores humanos "obvios" (errores
operador/activos) sino también de los factores (fallos latentes) que incitan al operador a
cometer un error.
5. El éxito real del Audit para reducir accidentes y mejorar toda la infraestructura de la
seguridad fue patente en la primera coquería estudiada en la que se consiguió reducir en
un 80% los accidentes en los 6 meses posteriores al Audit y a la aplicación de las medidas
establecidas. No quedó tiempo suficiente en el proyecto para estudiar el resultado del
segundo estudio.

- 260 -
Resultado η* 1 : Los conceptos de identificación de los riesgos y de la conciencia de la
existencia de peligros se incorporan en un marco de trabajo más amplio
relativo al error humano

Problema:
A pesar de que la percepción del riesgo y la conciencia del peligro son importantes para la
seguridad, estas no son las únicas fuentes de error por lo que, por sí mismas, proporcionan una
visión incompleta. En consecuencia, era necesario introducir un marco general sobre las causas
del error humano, que incorporara la percepción del riesgo y del peligro.

Método:
Un examen detallado de los registros de British Coal durante dos años los accidentes mortales
se tuvieron en cuenta para identificar el carácter de la contribución humana a la cadena de
acontecimientos que conducen al accidente.
El estudio de la bibliografía puso de manifiesto varias clasificaciones del error humano, de las
que dos (combinadas) se consideraron adecuadas a los tipos de accidentes que se producen en
las minas.
Estas dos clasificaciones fueron establecidas por Reason y Rasmussen. La clasificación de
Reason hace una primera distinción entre:
fallos activos
y
fallos latentes
Los fallos activos son aquellos cometidos por personas directamente implicadas en el sistema
y justo antes de que se produzca el accidente. Los fallos latentes consisten en decisiones
realizadas en la organización que pueden ocasionar malas condiciones, una formación
deficiente, una supervisión escasa, etc. que puede estar latente durante algún tiempo pero que
puede llevar a errores activos.
Reason establece tres formas de fallos activos:
omisiones/lapsus
errores
transgresiones
Las primeras dos categorías constituyen errores involuntarios mientras que la tercera es un
error deliberado.
En realidad la clasificación de Rasmussen es una clasificación del contexto mental en el que
se cometen los errores y no de los errores en sí mismos. Considera una distinción entre:
errores en la capacidad
errores en la norma
errores en el conocimiento
La bibliografía deja claro que estos tipos de errores exigen diferentes soluciones. Por tanto,
ya que dentro de una organización existe un número limitado de vías para reducir el error, es
posible que la combinación de las clasificaciones defina de forma interactiva la mejor solución
según la naturaleza del error.

- 261 -
Utilizando las clasificaciones y los principales sistemas para reducir el error (p.ej. diseño,
formación, gestión/supervisión, organización, procedimientos/hábitos) es posible establecer la
siguiente matriz de reducción del error:

De la capacidad De la norma Del conocimiento


Omisión/lapsus Diseño
Error
Transgresión Formación

Los cuadros libres se completan con el sistema adecuado (o combinaciones de ellos) según
las circunstancias.
Por tanto, en principio, esta combinación de clasificaciones de errores relacionada con los
sistemas principales para reducir el error, proporciona un marco para un enfoque proactivo
para identificar y reducir el error humano potencial en relación con la seguridad.

- 262 -
Resultado η* 2 : Establecimiento de A Potential Humen Error Audit (un estudio del error
humano)
Problema:
Aplicar el marco establecido en el resultado n° 1 para elaborar un procedimiento de Audit del
error humano.
Método:
Casi todos los fallos activos, es decir, los que se producen inmediatamente antes de un
accidente y que son la causa "directa" del mismo se producirán dentro del sistema hombre-
máquina y por lo tanto, en teoría, susceptibles de ser identificados mediante procedimientos
de evaluación ergonòmica normalizados. No obstante, dada la variedad de factores que pueden
inducir a error y su importancia para identificar los errores latentes, resulta necesario
establecer un concepto más amplio del sistema hombre-máquina "tradicional" que se expone
en la mayoría de los textos/informes ergonómicos. Este concepto más amplio del sistema
hombre-máquina se muestra en el cuadro siguiente:
PERSONAL
ORGANIZACIÓN
SISTEMA
ENTORNO
LUGAR DE TRABAJO

| Pantalla Sensores

MÁQUINA HOMBRE Procesado

Control Efectores

La evaluación ergonómica del sistema hombre-máquina que comience en el lugar de trabajo


y que sistemáticamente proceda hacia afuera a través de las fases indicadas anteriormente,
permitirá al analista identificar las cuestiones que pueden inducir a errores potenciales en la
interfaz.
Como ayuda mnemotècnica adicional resulta útil realizar este análisis aplicando un concepto
conocido como Factores de configuración del rendimiento PSF (Performance Shaping Factors),
desarrollado en principio para la industria nuclear. Los PSF son aquellas características de los
individuos, el entorno y la organización cuya influencia positiva o negativa en los niveles del
rendimiento humano ha quedado demostrada.
Por lo tanto, una evaluación ergonòmica normalizada basada en la observación, el debate y
la medición realizada dentro del marco de un sistema hombre-máquina más amplio y en
combinación con una lista de comprobación de los PSF, proporcionará la base para identificar
los errores humanos potenciales en relación con la seguridad. Una vez elaborada esta lista,
podrán establecerse los factores de predisposición que como se sabe son comunes a varios
errores potenciales considerados como fallos latentes.

- 263 -
Resultado η* 3 : Estudios piloto realizados con éxito sobre el Audit del error humano

Problema:
El sistema de Audit desarrollado, ¿permite la identificación de errores potenciales de forma
que puedan indicar las mejoras de la seguridad y puedan aplicarse dichas mejoras?

Método:
El procedimiento de Audit del error humano (descrito anteriormente) fue realizado en dos
coquerías. En el primer estudio, el sistema consistió en una ruta de transporte con vagoneta,
a partir del almacén de suministro en la superficie hasta la zona de entrega al final de un
nuevo frente en retirada. En el segundo estudio, el sistema fue una ruta de transporte de FSV,
desde la fuente de abastecimiento en superfìcie hasta la zona de entrega en tres frentes. Este
segundo estudio incluyó también un Audit limitado de las propias operaciones en la cabecera.
En cada uno de los casos, los estudios se ocuparon aproximadamente de 25­30 hombres­turno
en el interior de la mina y 10­12 hombres­turno en la superficie.
En ambos casos, se detectaron poco más de 40 errores humanos potenciales con consecuencias
para la seguridad y 9 errores latentes.
En el primer estudio, los errores potenciales detectados afectaban a los siguientes aspectos del
sistema:
­ conducción/funcionamiento de la locomotora
­ mantenimiento de la locomotora
­ cargas y seguridad de la carga
­ diseño y operación de la ruta de transporte.
En el segundo estudio, los errores potenciales detectados afectaban a los siguientes aspectos
del sistema:
­ conducción/operación del FSV
­ mantenimiento del FSV
­ diseño y operación de la ruta de transporte
­ operación de las máquinas de avance
­ entibación de la bóveda.
El Audit Report sobre el segundo estudio finalizó poco después de la fase final del proyecto
y no hubo tiempo para evaluar si los cambios realizados habían producido alguna mejora
duradera. Por lo tanto los detalles que se proporcionan a continuación sobre el éxito del
estudio piloto se refieren al primer estudio.

­ 264 ­
El tipo de errores detectados para cada categoría es el siguiente:
A: Error relacionado con el mantenimiento de la locomotora
Al. Montaje incorrecto de las desconexiones térmicas AMOT
A2. Utilización de piezas durante más tiempo del intervalo de sustitución previsto
A3. Montaje incorrecto de la caja de cambios del tacómetro
A4. Mezcla incorrecta de ruedas/frenos de disco
A5. Falta de comprobación adecuada de los extintores de incendios
A6. Empleo de herramientas modificadas/inadecuadas
A7. Caída de las herramientas a través de la rejilla de ventilación de la tapa de la batería
B: Errores relacionados con el funcionamiento de la locomotora
Bl. Locomotoras no enviadas al servicio de revisión de 24 horas
B2. Salida con el freno de estacionamiento accionado
B3. Conducción de las locomotoras con el testigo de toma de tierra
B4. Conductores que se asoman con la cabina en movimiento
B5. Uso incorrecto del claxon
B6. Lectura incorrecta de los indicadores
B7. Guardas que se asoman en las cabinas en movimiento
B8. Aviso insuficiente de los peatones y objetos en la vía
B9. Incapacidad para utilizar correctamente los extintores de incendio
BIO. Operación incorrecta de los controles de la locomotora
C: Errores relacionados con las cargas y con la seguridad de la carga
Cl. No utilizar vagones más grandes entre cargas colgantes
C2. Uso de material móvil obsoleto/incompatible
C3. Enganche sin cadenas de seguridad
C4. Uso de material móvil estropeado
C5. Combinación inadecuada de material móvil/material de enganche
C6. No sujetar bien el material
C7. Carga incorrecta de los vagones
D: Errores relacionados con el diseño/operación de la vía de transporte
DI. Uso continuado a pesar de que la vía pueda ser peligrosa
D2. Conducción peligrosa y aparcamiento en el fondo del pozo
D3. Enganche inseguro
D4. Señalización incorrecta
D5. Exceso de manipulación manual del frente
D6. Manipulación sobre cintas transportadoras en movimiento
D7. Utilización de métodos de elevación no autorizados
D8. Uso inadecuado de picadoras
D9. Conducir sin respetar la distancia de seguridad
DIO. Manipulación inadecuada del arrastre por cable

E: Varios
El. Manipulación con locomotoras inesperadas
E2. Falta de mantenimiento (omisión del zunchado con acero)

- 265 -
A continuación se indican con más detalle los errores, de acuerdo con la clasificación por
errores y el sistema elegido para solucionarlos en el caso de la operación con locomotoras:

Error potencial Tipo de error Tipo de acción

Locomotora no sometida a la revisión de 24 horas Infracción Organización/


dirección

Conducir con el freno de ararcamiento accionado Omisión Diseño

Conducir locomotoras a pesar de estar el testigo de toma de Infracción Diseño/


tierra encendido formación

Conductores que se asoman durante la conducción Infracción Diseño/


formación

Uso incorrecto del claxon Infracción Diseño

Lectura incorrecta de indicadores Omisión Diseño

Guardas que se asoman durante el traslado Infracción Diseño/


formación

Aviso insuficiente de las personas/objetos en la vía Omisión Diseño/


formación

Incapacidad para utilizar adecuadamente los extintores de Error Diseño


incendios

Operación incorrecta de los controles de locomotra Error Diseño

A continuación se muestran los fallos latentes detectados en el conjunto total de los


errores:

Fallos latentes habituales


a) Control de calidad en las empresas proveedoras
b) Procedimientos de pedido de suministros dentro de la coquería

c) Diseño de la locomotora
d) Organización en superficie de las mercancías
e) Falta de equipo en puntos específicos
f) Formación

g) Actitudesrespectoa la seguridad
h) El procedimiento de inspección/informe/acción de seguridad

Cada uno de estos fallos latentes afectó a varios errores individuales detectados anteriormente.

- 266 -
Entre los incluidos en (a), por ejemplo, el hecho de que las desconexiones térmicas AMOT
para las locomotoras no siempre se calibran adecuadamente. Otro punto al respecto es que
existen trestiposdiferentes de temperatura para los varios tipos de locomotoras que se utilizan
en la coquería y que son muy similares. Su apariencia es prácticamente la misma, a excepción
de un único código de letra 2/3 mm más alto (A, Β o C) que es el décimo elemento de una
serie alfabèticonumérica de 15 dígitos. Además, dado que todas tienen la misma fijación y que
todas las locomotoras aceptan cualquiera de los tipos, la posibilidad de error resultó
considerable.
En lo que se refiere al diseño de la locomotora, además del problema de claxon mencionado
anteriormente, se detectaron incongruencias en la posición de control de los diferentes
vehículos de la coquería (a pesar de que todos eran del mismo fabricante). Otro problema
surgió de que los indicadores (incluido el velocímetro) no están iluminados por lo que no se
pueden consultar mientras se conduce (el conductor no puede mantener encendida su lámpara
ya que producen reflejos en el parabrisas).
Entre los problemas relacionados con (h) figuran incongruencias en los informes realizados
por los encargados de turnos sucesivos, que dan lugar a confusión respecto a si el problema
comunicado merece o no atención. Algunos de estos informes resultaban demasiado breves
(p.ej. "agua en la vía" no califica el hecho). Este procedimiento, aunque sea relativamente
bueno para informar y detectar problemas, no tiene ningún mecanismo sistemático que
garantice que los problemas reciben atención. Aunque la mayoría reciben esta atención,
algunos de ellos se perdieron a lo largo del proceso, no recibiendo la atención o la prioridad
que merecían.
Como resultado del Audit Report, se establecieron tres grupos de trabajo formados principal­
mente por personal del grupo, de la coquería y de ergonomia. Los tres grupos de trabajo se
encargaron de las siguientes cuestiones:
­ diseño de la locomotora (incluidos los aspectos operativo y de mantenimiento)
­ el procedimiento de informe/acción de seguridad
­ cuestiones relacionadas con la operación/organización cotidianas dentro de la coquería.
Entre los cambios introducidos con posterioridad a las deliberaciones de los grupos de trabajo
se encuentran las siguientes:

Grupo de trabajo sobre diseño de locomotoras


1. Se estableció una nueva lista de características mínimas de diseño ergonòmico para el
diseño de la cabina de las locomotoras. Esta lista ha recibido ya la aprobación de los
proveedores de locomotoras para British Coal Corporation y ha sido incluida como estándar
técnico de BCC.
2. Nuevos procedimientos para el suministro de mantenimiento, tanto dentro como fuera de
la coquería.
3. Nuevas normas y procedimientos de calibración acordados con los proveedores.
4. Una serie de pequeñas pero útiles pruebas de recuperación, que incluyen, por ejemplo, la
utilización de fibra óptica para la conducción de luz desde la luz en la cabeza a los
mecanismos en el interior de la cabina.

­ 267 ­
Grupo de trabajo sobre el procedimiento de informe/acción para la seguridad
1. Se estableció un nuevo curso de repaso con el grupo de formación y la sección ergonómica,
con el fin de resaltar la importancia de la coherencia del informe, la necesidad de informes
concisos pero completamente detallados, la familiarización con los conceptos de los
factores humanos en la producción de accidentes que permitan al personal de inspección
detectar los posibles errores humanos.
2. Se estableció un nuevo sistema informatizado para enlazar con los sistemas existentes en
la coquería con el fin de que el procedimiento de informe creara su propio sistema de
verificación con listados de cuestiones detectadas por primera vez, durante tres días y
durante siete días, preparados de forma sistemática para el director.

Grupo de trabajo sobre operación/organización cotidiana


- En este grupo se trató la más amplia gama de cambios. Quizás el más atrevido sea el
relacionado con el parque de vagonetas. Entre los errores destacados en el Audit, algunos
se refieren a la existencia de dos tipos de vagón, incompatibles, que se utilizaban
habitualmente en la ruta de transporte. El director decidió que las consecuencias detectadas
en el Audit bastaban para tomar una acción drástica y decidió eliminar más de la mitad de
los vagones para evitar los errores detectados. Hizo esto a pesar de que no estaba del todo
seguro de la medida en que su decisión iba a aumentar la eficacia del sistema. En este caso,
no solamente se mejoró la seguridad sino que también se aumentó la eficacia.
- Otras iniciativas fueron: un experimento con grupos de trabajo autónomos mediante la
introducción de un nuevo equipo de vías semi-independiente responsable de la reparación
y de la inspección (anteriormente estos dos elementos funcionaban de forma separada) y la
introducción de un nuevo y reducido equipo multidisciplinario de prevención de accidentes
formado por representantes de la dirección, de los sindicatos y presidido por el vicedirector,
que estableció una nueva serie de iniciativas para la seguridad.

- 268 -
Resultado η' 4 : Comprobación

En enero de 1991, inmediatamente después de finalizar el Audit pero antes de redactar el


informe, la coquería ocupaba el puesto 15 de 15 en la Nottinghamshire Group Safety League
con un índice de accidentes (por turnos de 100 000 hombres) de 35,40.
En enero de 1992, la coquería se encontraba en primer lugar de la Nottinghamshire Group
Safety League con un índice de accidentes (por turno de 100 000 hombres) de 8,03. No
solamente ocupaba el primer lugar de la Nottinghamshire Group Safety League, sino que
también resultó ser la mina más segura de la British C oal C orporation durante el año
presupuestario 91/92 y ha continuado siéndolo en los meses siguientes.
Resulta evidente que los resultados del Audit actuaron como catalizador para introducir un
cambio completo de la seguridad en la mina, ya que no solamente se ha reducido
significativamente el índice de accidentes, sino que también ha disminuido considerablemente
el absentismo, mejorando al mismo tiempo las relaciones laborales.

- 269 -
PROYECTO CECA
7249/12/068
M.A. MONTOLIÚ (Instituto Nacional de Silicosis - Oviedo)
España

Determinación del esfuerzo fisiológico derivado del


trabajo en condiciones geológicas extremadamente
difíciles

RESULTADOS

1. Puesta a punto de un sistema para estudio del gasto


energético en actividades laborales que requieren un
esfuerzo importante.

2. Determinación de este consumo energético en la minería


de arranque manual.

3. Aplicación de los resultados obtenidos a la adecuación


del puesto de trabajo a las condiciones físicas del
trabajador.

- 271 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a enero de 1991

Objetivos del proyecto:


Determinar el coste energético de la actividad minera de arranque manual en condiciones
geológicas extremadamente difíciles con vistas a garantizar la adecuación de los puestos de
trabajo a las condiciones físicas del trabajador.

Método:
- Registro de la frecuencia cardíaca mediante un sistema Sport-Tester, durante cinco jornadas
laborales.
- Determinación del consumo máximo de oxígeno mediante una prueba de esfuerzo máxima,
obteniendo valores ergoespirométricos y de frecuencia cardíaca.
- Cálculo de la correlación: Frecuencia cardíaca (variable independiente) - V0 2 (variable
dependiente) con los valores de estos parámetros obtenidos a lo largo de la prueba.
- Desarrollo de programas BASIC con el objeto de:
1. Cálculo de la intercepta, "slope", coeficiente de correlación (r) y error standard del
estimado.
2. Con la intercepta, el "slope" de la correlación y el valor de la frequência cardíaca cada
minuto de la jornada laboral, obtenido con el sistema Sport-Tester, calcular la VOj,
minuto a minuto, de la jornada laboral.

Conclusiones:
1. El esfuerzo físico requerido en la minería de arranque manual, en las condiciones
estudiadas, podría calificarse de tan sólo moderado.
2. Los trabajadores de edad más avanzada pueden hacer frente sin problemas al nivel de
esfuerzo físico normalmente exigido, si bien existen picos en determinados momentos.

- 272 -
Resultado η* 1 : Puesta a punto de un sistema para estudio del gasto energético en
actividades laborales que requieren un esfuerzo importante

Problema:
El sistema requerido tuvo que tener en cuenta los siguientes factores.
El análisis correcto de una actividad laboral obliga a emplear métodos que permitan al sujeto
desarrollar su trabajo sin ningún tipo de interferencia.
En aquellas tareas que exigen un esfuerzo importante, los aparatos de registro voluminosos
limitan la libertad de movimiento del trabajador por lo que los datos obtenidos pueden no ser
representativos.
El gasto energético de una actividad viene dado por el consumo de oxígeno. Su medición
puede realizarse de dos formas:
a) Métodos directos: ­ en el laboratorio con ergoespirómetros.
­ en el lugar donde se desarrolla el estudio.
b) Métodos indirectos: a través de la frecuencia cardíaca.

Resultados:
El método directo es el más exacto. No obstante, se descubrió que los grandes analizadores
de gases necesarios para el registro del consumo de oxígeno durante la prueba de esfuerzo,
debido a sus dimensiones y a carecer de un diseño que permita emplearlos en estudios de
campo, solamente pueden ser utilizados en el laboratorio. Hemos manejado analizadores
autotransportables como el K2. Lógicamente el sujeto tiene que trabajar con la mascarilla del
aparato y con el sistema de registro de los intercambios respiratorios adosado a pecho y
espalda. Estas razones unidas al hecho de que no están preparados para trabajar en ambiente
pulvígeno, protegidos contra el grisú, etc., hicieron que se consideraran.
Hemos comparado dos sistemas de registro de frecuencia cardíaca: Holter y Sport-Tester. Para
ello los hemos analizado en situaciones extremas viendo su comportamiento en simulacros de
rescate en mineros de las Brigadas de Salvamento de Asturias. El registro de la frequência
cardíaca con el sistema Holter es peor tolerado por el trabajador y no ofrece ventajas frente
al segundo sistema.
Existen actualmente equipos que determinan la frequência cardíaca de forma fiable, son
idénticos a un reloj digital y no entorpecen ni molestan. Este es el caso del Sport-Tester que
consiste en un captador de frequência cardíaca que se coloca mediante una banda elástica en
el tórax y que no restringe los movimientos respiratorios de la caja torácica. Los datos son
enviados a un reloj digital que los almacena para ser posteriormente trasferidos a un
ordenador.
Se diseñó un programa estadístico ad hoc para el trasvase de datos de Frecuencia cardíaca
obtenidos durante la ergometria y en la jornada laboral (Programa: LEERDAT5.BAS;
ACADATA5.BAS; RFGDFC3HU.BAS; VERS5.BAS). Mediante este software estadístico,
hemos obtenido de los datos ergométricos la correlación entre frecuencia cardíaca y consumo
de oxígeno. Esta relación es de tipo lineal: Y = a + bx, una vez conocidos estos coeficientes
calculamos los datos de frecuencia cardíaca obtenidos durante el trabajo real en la mina y los
consumos de oxígeno correspondientes.

- 273 -
Resultado η ' 2 : Determinación del gasto energético en minería del carbón con sistemas de
arranque manual

Problema:
La determinación de los requerimientosfisiológicosen labores que son muy exigentes es un
importante factor que debe ser conocido para asignar a cada sujeto aquella tarea para la que
está mas capacitado. En minería resulta muy difícil debido sobre todo a las condiciones
ambientales: polvo, escasa iluminación, condiciones geológicas difíciles, peligro de explosión
de grisú si se utilizan aparatos electrónicos, etc..

Método:
Se ha aplicado la metodología antes descrita, por las características antes señaladas y su
demostrada fíabilidad y comodidad.
El total de mineros estudiado ha sido de 108, repartidos en 4 explotaciones.

Resultados:
Se han obtenido las siguientes conclusiones:
1. La frequência cardíaca media a lo largo de la jornada laboral es de 98,1 latidos/minuto,
que representa un 54,5% de la frequência cardíaca máxima teórica.
2. El consumo de oxígeno (VO2) es de 864,1 ml. min"1, que es un 29,7% de la V0 2 máxima.
3. En determinados momentos se observan elevaciones de la frequência cardíaca muy
importantes, que indican un trabajo anaerobio.
4. El gasto energético en estas minas es independiente de la edad, dicho de otro modo, este
trabajo requiere un cierto gasto energético que obliga por igual a todos los mineros sea cual
sea su edad.
5. Aunque las estadísticas no son significativas se observa una tendencia a que los individuos
de más edad utilicen mayores porcentajes de su frequência cardíaca máxima y V02max.
para llevar a cabo su trabajo.
6. Los trabajadores de edad más avanzada pueden hacer frente sin problemas al nivel de
esfuerzo físico exigido, si bien existen determinados momentos en la jornada laboral en los
que la actividad cardíaca es muy elevada. Teniendo en cuenta que en este colectivo laboral
existe una alta incidencia de factores de riesgo coronario, tabaco e hipercolesterolemia
principalmente, debería de contemplarse que la situación de peligro aumenta en aquellos
trabajos más exigentes desde el punto de vista fisiológico.

- 274 -
Resultado η* 3 : Aplicación de los resultados obtenidos a la adecuación del puesto de
trabajo a las condiciones físicas del trabajador

Problema:
La fatiga aparece cuando el esfuerzo se desarrolla por encima del 40­50% de la capacidad
aerobica máxima. El tiempo en el quai se puede mantener un trabajo depende de diversos
factores, uno de los cuales es el porcentaje de la capacidad aeròbica máxima (V02max) que
el individuo esté utilizando para desarrollar esa tarea. Si conocemos las exigencias fisiológicas
de un trabajo se podrán diseñar planes de formación física para desarrollarlos.

Metodología:
Valoración de los registros de rendimiento de los sujetos en el resultado n* 2.

Resultados:
Si bien la media del consumo de oxígeno que el grupo utiliza en la jornada laboral es de un
tercio del V02max (29,7%), las diferencias encontradas de unos sujetos a otros es importante.
Esto nos indica que si bien la capacidad aeròbica máxima está directamente relacionada con
la capacidad de desarrollar un trabajo y es válida para analizar las características de un
colectivo, no es adecuado para clasificar a un sujeto en "apto" o "no apto" para una tarea.
Las personas con consumos máximos de oxígeno menores se beneficiarían de programas
desarrollados con el objeto de mejorar sus condiciones cardio­respiratorias. Su tolerancia a la
fatiga se vería incrementada y ello redundaría en su propio beneficio (menor accidentabilidad,
mayor confort, etc.) y en el de la propia empresa (mayor producción, etc.).

- 275 -
PROYECTO CECA
7249/12/069
E. GARCIA ORDAS (HUNOSA)
España

Estudio ergonómico de los trabajos que se realizan en


talleres verticales de minas de carbón

RESULTADOS

1. Análisis de las estadísticas de accidentes en la situación


de partida.

2. Evaluación de las lesiones de los trabajadores.

3. Evaluación de los modos operatorios realizados en talle-


res verticales de arranque manual.

4. Evaluación de las condiciones en el entorno del puesto


de trabajo.

5. Mejoras ergonómicas propuestas de carácter técnico y


organizativo.

6. Validación de estas mejoras mediante su aplicación en


los puestos de trabajo.

7. Elaboración de un programa de formación profesional.

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Duración del proyecto: de enero de 19S9 a diciembre de 1991

Objetivos del proyecto:


Aminorar el impacto que sobre la población laboral destinada en talleres verticales con
sistemas de arranque manual, producen las lesiones de tipo bio-mecánico que afectan al
aparato músculo-esquelético, mediante la concepción, diseño y aplicación de medidas
ergonómicas que contribuyan a mejorar sus condiciones de trabajo.

Método:
Las sucesivas fases seguidas en la invetigación han sido las siguientes:
- Creación de un equipo ergonómico multidisciplinar con personal perteneciente a los
Servicios Médicos, de Seguridad, Formación Profesional y Producción.
- Elección de un pozo piloto como campo de investigación del proyecto.
- Presentación y explicación del proyecto a los representantes sindicales de los trabajadores,
pidiendo su apoyo y colaboración.
- Evaluación y análisis de las lesiones músculo-esqueléticas habidas en el periodo de 3 años,
con especial atención a las bursitis-olecranianas, las tenosinovitis de los músculos de la cara
posterior del antebrazao, la esteomalacia de los huesos de la primera fila del carpo y las
lumbalgias.
- Prospección de la historia laboral del personal afectado por este tipo de lesiones.
- Sondeo de las apreciaciones subjetivas de los trabajadores sobre las condiciones en que se
desarrolla su actividad, por medio de 3 tipos de encuestas.
- Análisis ergonómico de los modos operativos realizados en puestos de trabajo con alto riesgo
de lesiones biomecánicas.
- Análisis de los parámetros ambientales y condiciones físicas de los puestos de trabajo.
- Elaboración por parte del equipo ergonómico de una serie de mejoras de carácter técnico y
organizativo de acuerdo con los principios ergonómicos.
- Aplicación de estas mejoras en los puntos de trabajo para comprobar u eficacia.
- Realización de un programa de Formación Profesional que incluye un curso de manipulación
manual de cargas y la grabación en vídeo de modos operatorios.

Objeto del estudio:


Las enfermedades profesionales que afectan al aparato locomotor y las lumbalgias de esfuerzo.

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Conclusiones:
1) El análisis de los datos estadísticos confirma la notable incidencia que las lesiones oseo-
musculares tiene dentro del ámbito de las actividades desarrolladas en talleres verticales de
minas de carbón, con las consiguientes repercusiones negativas de tipo humano y laboral.
2) A pesar del gran esfuerzo de mecanización desarrollado en los últimos tiempos en el
laboreo de estos talleres, aún se necesita realizar muchas tareas de forma manual. Los
trabajadores, individual o colectivamente tienen que manipular cargas pesadas de difícil
manejo en condiciones físicas y ambientales del puesto de trabajo adversas.
3) Del estudio realizado in situ de los modos operatorios, y de las opiniones subjetivas
formuladas por el personal, se deduce la correlación existente entre la mayor parte de las
afecciones músculo-esqueléticas (especialmente las lumbalgias) y los esfuerzos
biomecánicos y posturales realizados en las manutenciones, ya que algunas fases de trabajo
(tira de madera, entibación, etc.) requieren en casos puntuales la manipulación de piezas
que exceden la "carga máxima admisible" establecida por el NIOSH, en lugares de trabajo
con especio reducido y condiciones de apoyo y circulación difíciles, que obligan a efectuar
levantamientos aximétricos y elevados ángulos de flexión del tronco.
4) Las bursitis de rodilla y codo, se deben principalmente a traumatismos y microtrauma-
tismos, producidos en su mayor parte en los desplazamientos, contra los hastiales y la
entibación, o por posturas prolongas de apoyo durante la realización del trabajo.
5) La esteomalacia de los huesos del carpo, tiene relación con las vibraciones producidas por
el martillo picador, herramienta utilizadas para las labores de deshulle en los tajos; en el
curso del estudio se ha comprobado que la incidencia de este molestia no ha tenido ninguna
relevancia en el personal durante el periodo considerado, debido a la evolución positiva de
las condiciones de trabajo relacionadas con esta lesión.
6) Con las limitaciones impuestas por la continua variación del entorno en los puestos de
trabajo, debido a la frecuencia de perturbaciones geológicas que presentan los talleres
verticales, campo físico del presente estudio, el equipo ergonòmico ha elaborado una serie
de medidas y recomendaciones ergonómicas, relativas a los sistemas y organización de los
trabajos, métodos operativos, equipos y herramientas, prendas de protección, etc.
7) La puesta en práctica de este paquete de medidas, permitirá alcanzar una mejora apreciable
en las condiciones de trabajo, y por tanto una atenuación de la penosidad y de los riesgos
de lesiones biomecánicas entre el colectivo de personal afectado, de manera especial en
aquellos talleres que por sus características técnicas comportan mayor grado de dificultad.
Se considera asimismo de vital importancia para el arraigo en el tiempo de estas mejoras,
el conseguir la mentalización y colaboración del personal en todos los niveles del sistema
productivo.
8) En las técnicas de manutención empleadas por los operarios, se ha observado el incumpli-
miento sistemático de los principios básicos recomendados sobre esta materia, imputable
por un lado a las dificultades inherentes al trabajo minero y su entorno, y fundamental-
mente a la falta de formación y mentalización en estas técnicas; se ha considerado pues
necesario la elaboración de un programa de formación profesional, siguiendo las directrices
y recomendaciones de la CECA, así como los resultados de los estudios realizados en ese
ámbito, dentro de los programas de ergonomia, con el fin de subsanar estas deficiencias.

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Resultado η* 1 : Análisis de las estadísticas de accidentes en la situación de partida

Se ha realizado un estudio retrospectivo de la documentación relativa a los accidentes


ocurridos en el periodo comprendido entre los años 1986 y 1989 que dieron lugar a bajas por
lesiones músculo­esqueléticas, así como una prospección en la historia laboral del personal
afectado.
Durante el periodo de tiempo considerado se han producido un total de 112 lesiones de tipo
biomecánico que representan el 11% del total de las producidas en el pozo.
Por regiones anatómicas la tasa de incidencia de las lesiones objeto de estudio con relación
al total que ocasionaron baja es la siguiente:
­ C olumna vertebral 38%
­ Brazos (excepto manos) 23%
­ Piernas (escepto pies) 12%
En cuanto a los factores determinantes de los niveles de riesgo en cada una de las afecciones
estudiadas, se comprobó que los derivados de las condiciones ambientales, antigüedad y
categoría, tienen escasa cuota de incidencia, y sí la tienen en mayor grado los relativos al tipo
de actividad realizado, a las características técnicas de los talleres donde se desarrolla la vida
laboral y el tiempo de permanencia en cada una de esas situaciones.
La bursitis­higroma debida principalmente a traumatismos y microtraumatismos repetitivos
producidos al circular por el taller o en el lugar de trabajo, afecta a todas las categorías por
igual; se observa una mayor incidencia entre los trabajadores con una antigüedad laboral
inferior a 5 años ataribuida a su menor experiencia.
Los talleres que por sus características técnicas de potencia y buzamiento, ofrecen mayor
grado de riesgo de bursitis­higroma, en función de las jornadas trabajadas en ellos, son los de
tipo D (>60°, <1 m de potencia) y, A (< 60°, < 1 m de potencia), destacando el efecto nega­
tivo de los de poca pendiente.
La tenosinovitis­tendinitis localizada en la parte posterior del antebrazo, es latípicalesión por
sobrecarga, producida por el manejo de materiales y herramientas con los brazos en posiciones
forzadas y separados del tronco. Afecta en su mayoría a las categorías de picadores, ayudantes
mineros y oficiales sondi stas, y de manera significativa al personal con edades comprendidas
entres los 26 y 30 años, dado que este segmento de personal es el que está destinado en mayor
grado a labores específicas de arranque e inyección, donde se dan en gran medida las
circunstancias negativas que propician la lesión.
En cuanto a las características de los talleres por donde discurrió la vida laboral de los
afectados destacan por su incidencia negativa los tipos E y F (tipo E: > 60° y de 1,00 a 1,80
m de potencia, tipo F. > 60° y > 1,80 m de potencia).
Las lumbalgias de sobreesfuerzo están en relación directa con el esfuerzo estátivo y dinámico
realizado en la manutención manual de cargas y de la adopción de posturas forzadas. Afecta
mayoritariamente a las categorías que desempeñan labores de arranque.

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En los talleres de potencia superior a 1,50 m y mås de 60° de pendiente es donde se produce
el mayor porcentaje de estas lesiones.
Las tareas que realizaban cuando les sobrevino la lesión fueron las siguientes:
- Tira y manipulación de madera 30%
- Operaciones de posteo 30%
- Deshulle manual 6%
- Circulando 6%
- Varios 28%

En la distribución de los días trabajados hasta la fecha de la lesión en cada tipo de talleres,
es de destacar la proporción encontrada en los de tipo F (> 60° y > 1,80 m de potencia). Es
en este grupo de talleres donde ocurren el 22% de todas las lesiones de lumbalgia, a pesar de
que su incidencia dentro del conjunto del pozo solo es del 3%.
Este hecho puesto así de manifiesto es consecuencia lógica de las penosas condiciones de
trabajo existentes en este tipo de talleres.

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Resultado η* 2 : Evaluación de las lesiones de los trabajadores

Se han realizado 3 tipos de encuestas con grupos de trabajadores seleccionados en función de


la penosidad de sus tareas, de las lesiones sufridas por ellos, y de su capacitación profesional.

Encuesta de percepción de riesgo


Se llevó a cabo mediante entrevista personal a 41 trabajadores mayoritaríamente con categoría
de picador y con cierto grado de experiencia profesional; de ella se obtuvo una valoración
subjetiva de las situi entes cuestiones:
1. Partes del cuerpo más afectadas durante la ejecución de cada modo operatorio.
2. C ausas principales desencadenantes de las molestias músculo­esqueléticas.
3. Sugerencias para mejorar la interrelation hombre­puesto.

Los resultados del punto Io han sido los siguientes:


Modo operatorio Partes del cuerpo más afectadas
Circular por el taller Las rodillas y en menor cuantía los codos
Tira de la madera La baja espalda y los codos
Deshulle manual Las muñecas y la baja espalda
Posteo La baja espalda y miembros superiores

En cuanto al punto 2o, las conclusiones deducidas de la encuesta, indican que las causas
desencadenantes de las molestias consideradas, son según el orden de importancia:
­ Sobreesfuerzos
­ Manipulación inadecuada de cargas
­ Posturas de trabajo incorrectas
­ Deficiencias en la formación del personal.

Respecto a las sugerencias aportadas en el apartado 3o debemos resaltar fundamentalmente las


siguientes:
­ Estudiar la aplicación de medios mecánicos en la tira de madera.
­ Proporcionar prendas de protección adaptadas a las circunstancias del trabajo.
­ Aplicar medidaas conducentes a reducir el esfuerzo del arranque con martillo picador en
capas duras.
­ Impulsar la formación del personal.

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Encuesta sobre morbilidad
Se ha realizado esta encuesta a un colectivo de 68 trabajadores, elegidos entre el personal que
sufrió algún tipo de lesión biomecánica y con cierta antigüedad en la profesión.
De las 68 encuestas, S fueron cumplimentadas incorrectamente, de forma que se valoraron 63.
£1 desglose por categorías fue el siguiente:
Picadores 47
Posteadores 5
Ates Mineros 9
Vigilantes 1
Mineros 1° 1
De las respuestas obtenidas cabe destacar los siguientes datos:
- El 77% refiere haber tenido dolor en la zona baja de la espalda.
- El 30% refiere haberlo tenido en ambas muñecas.
- El 19% refiere haberlo tenido en ambos codos.
- El 25% refiere haber estado incapacitado para trabajar en algún momento durante los últimos
12 meses debido a la aparición de dolor lumbar bajo.
- El 25% refiere haber padecido dolor lumbar bajo en algún momento en el transcurso de la
última semana, y el 20% dolor de muñecas.

Encuesta de accidentes por lesiones biomecánicas


Se realizó a 27 trabajadores que habían estado de baja por lesión músculo-esquelética.
El 60% de los encuestados había recibido algún tipo de formación para el trabajo que estaba
realizando, pero no formación específica sobre desplazamientos por los talleres, manipulación
manual de cargas, etc.
El análisis de los accidentes nos muestra los siguientes resultados para las lumbalgias, en
cuanto a la tarea que estaban realizando:
- Manipulación de piezas de madera 40%
- Operaciones de posteo 30%
- Varios 30%
Las causas fundamentales de las lumbalgias según los encuestados, fueron: esfuerzos y malas
posturas (70%), y caídas (30%).
En cuanto a los accidentados por bursitis-higroma, el resultado de la encuesta nos indica que
las causas que motivaron estas lesiones, se deben a un proceso acumulativo, especialmente en
talleres de poca potencia que conllevan frecuente golpes, rozamientos y pequeños
traumatismos.
Los datos obtenidos de los afectados por tenosinovitis, no son relevantes por su escaso
número.

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Resultado η* 3 : Evaluación de los modos operatorios realizados en talleres verticales de
arranque manual

Análisis in situ de los modos operatorios


Se realizaron un total de 56 análisis de modos operatorios en los puestos de trabajo de varios
talleres de arranque, que por sus características, tienen un elevado riesgo potencial para que
se produzcan en ellos lesiones biomecánicas.
Los modos operatorios estudiados, abarcan las principales actividades que se desarrollan en
estos talleres, y se agrupan en los siguientes apartados:
­ C irculación de personal
­ Tira de la madera
­ Posteo
­ Arranque manual del carbón
­ Perforación de barrenos en carbón
­ Tipos especiales de posteo
­ Operaciones de relleno
­ C argue y descargue de madera en vagón y mesilla
­ Llaves de madera.
El método utilizado consiste en descomponer la tarea en sus elementos básicos, mediante la
elaboración de una hoja de análisis donde se describe ordenadamente las sucesivas "fases" y
"puntos clave" de la misma.
El objetivo buscado, era la investigación de las fases de trabajo que presentan un alto nivel
de riesgo de lesiones músculo­esqueléticas, en función del esfuerzo físico, postural, etc., así
como las causas técnicas de las molestias observadas, y/o los errores cometidos por los
trabajadores en los métodos operativos, con el fin de una vez detectadas las situaciones
concretas de riesgo, elaborar una serie de recomendaciones ergonómicas.

Evaluación y análisis de los datos obtenidos


El equipo ergonómico ha realizado la evaluación y análisis de los modos operatorios
estudiados, teniendo en cuenta los factores que influyen en la penosidad de los trabajos tales
como, posturas, esfuerzos (dinámicos y estáticos) movimientos, espacio de trabajo, desplaza­
mientos, pesos de las cargas manipuladas, equipos de trabajo, y también los errores más
significativos detectados en los sistemas operativos.
Como se deducía por la información estadística y por las encuestas a los trabajadores, se ha
confirmado que los esfuerzos biomecánicos yfisiológicosy las posturas forzadas, constituyen
los principales motivos de riesgo para los problemas lumbares y tenosinovitis, mientras que
las bursitis­higroma se deben a traumatismos y microtraumatismos por golpes, roces, caídas,
etc.

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En la tira de madera en talleres de potencia media-alta (1,80 m) y especialmente en tíra ascen-
dente, es donde se aprecia en mayor grado los indicadores característicos de penosidad (moles-
tias musculares, lumbares, solicitaciones cardiovasculares, etc.), ya que en esta fase de trabajo
se manipulan piezas de madera cuyo peso, que alcanza hasta los 70-75 kg, supera en muchas
ocasiones la carga máxima permitida por el método NIOSH; además, la tarea se realiza la
mayoría del tiempo con el troncoflexionado(con ángulos que superan en ocasiones 90* y con
carga aximétrica).
Asimismo, repetidas veces levantan cargas por encima de los hombros y cabeza, a la vez que
efectúan la torsión del tronco sin mover los pies.
En el deshulle manual, las partes más afectadas son: la baja espalda y la nuca, especialmente
en la operación de nivelar.
En el posteo, las partes anatómicas que soportan mayor penosidad son: la baja espalda y los
miembros superiores, siendo la operación de colocar freno a la niveladura, la que encierra
mayor dificultad y esfuerzo.
Se han encontrado errores en los sistemas operativos, que generan mayores molestias
biomecánicas, imputables en su mayor parte a las limitaciones de formación del personal,
especialmente en la manutención manual, y también a problemas organizativos, de equipos
y herramientas, etc.

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Resultado η* 4 : C ondiciones en el entorno del puesto de trabajo

Análisis de los parámetros ambientales


Se han realizado una serie de mediciones en los talleres de arranque donde se desarrollan las
actividades estudiadas, con los siguientes resultados medios:
­ C audal de aire, en circulación 4,55 m3/s
­ Oxígeno (Oj) 20,69 %
­ Grisú (CH4) 0,19 %
­ Polvo respirable 2,19 mí
­ Sílice (SiCg 8,05 %
­ Temperatura seca 22,68 #C
­ Temperatura húmeda 21,48 'C
­ Temperatura equivalente 21,60 *C
­ Agua en los puestos de trabajo escasa
Estos datos son completamente normales para este tipo de labores y su incidencia se considera
comparativamente pequeña en los problemas motivo de estudio.

Análisis de los medios técnicos auxiliares


Se ha investigado en cada taller la disponibilidad y estado de los medios mecánicos y
auxiliares necesarios para una mejor realización de los trabajos.
A continuación detallamos sus resultados:
­ Acceso a los talleres: En bastante buen estado
­ Andamios y encelegadas: Los usan en casi todos los puntos de trabajo
­ Genéfonos: Se utilizan en la tira de madera con canoa y en el relleno del
taller
­ C abrestante: En algunos talleres para la tira de madera
­ C anoas: En varios talleres para la tira de madera.
La utilización de andamios, cabrestantes y canoa para la tira de madera, reduce de forma
sustancial los esfuerzos biomecánicos realizados por los operarios durante esta fase de trabajo,
y por tanto el riesgo de lesiones músculo­esqueléticas. Por tanto, debe incidirse en la
recomendación de implantar estos elementos en el mayor número de talleres que por sus
características lo requieran.

Análisis de las prendas de protección personal


Esta generalizado el uso de las siguientes prendas:
­ C asco protector
­ Guantes
­ Mascarilla contra el polvo.
En ocasiones puntuales también usan:
­ Gafas
­ Rodilleras
­ Espinilleras
­ Tobilleras
­ Muñequeras
­ C oderas
­ Fajas antilumbálgicas.
La experiencia ha demostrado que la utilización de las prendas de protección en las partes
anatómicas que en cada tipo de trabajo tienen mayor grado de penosidad, produce un efecto
preventivo importante de lesiones óseo­musculares.

­ 286 ­
Resultado η* 5 : Mejoras ergonómicas propuestas de carácter técnico y organizativo

El equipo ergonómico, a la vista de los problemas detectados en la evaluación y análisis de


los puestos de trabajo, ha elaborado una serie de medidas y recomendaciones ergonómicas
tendentes a mejorar el confort y calidad de las condiciones de trabajo en los puestos con
riesgos de lesiones biomecánicas.

Correción de errores en los métodos operativos


Se han introducido medidas correctoras en los métodos operativos, a los defectos detectados
durante el análisis realizado in situ de cada modo operatorio, tendentes a la mejor adecuación
del trabajo al personal que lo realiza y para erradicar hábitos de comportamiento nocivos para
la salud de los operarios.

Almohadillado de pantalones de mina


De las encuestas al personal y de la investigación realizada, se desprende que las rodillas de
los operarios resultan muy afectadas en el modo operatorio de circular por el taller. Para
aminorar esta penosidad, se han confeccionado varias unidades de pantalones de mina, con
almohadillado en la zona correspondiente a las rodillas, y se han entregado para su uso a un
grupo de trabajadores, escogido entre los que habían tenido alguna dolencia en esa parte del
cuerpo, con el fin de comprobar el grado de confort alcanzado con su utilización.

Atalajes para el "hacho" y la "pica"


Para facilitar el transporte del "hacho" y la "pica" del martillo picador, desde el exterior del
pozo hasta el punto de trabajo y viceversa, se han diseñado y confeccionado unos atalajes, de
forma que dichas herramientas vayan suspendidas del cinto con la protección necesaria para
evitar lesiones por cortes y pinchazos.

Mesillas de brazos abatibles


Una buena parte de las lesiones músculo­esqueléticas especialmente las lumbares, se producen
como consecuencia de la manipulación manual de piezas de madera, y concretamente en los
modos operatorios de cargue y descargue de vagones y mesillas, debido no solo al tamaño de
la carga, sino a las posturas forzadas que se precisan adoptar para levantar las piezas por
encima del borde del vagón o de los brazos fijos de la mesilla.
Para mejorar las condiciones de esta fase de trabajo, se ha proyectado la utilización de
mesillas con brazos abatibles destinadas al transporte de madera en el pozo, que durante las
operaciones de carga y descarga puedan abatir los brazos laterales, quedando el nivel superior
de la parte fija a unos 750 mm aproximadamente sobre el eje de la rueda, lo que facilita
notablemente los trabajos.

Dispositivo elevador de cargas


Se ha encargado a una casa especializada, el diseño y construcción de un dispositivo manual
y portátil elevador de cargas con capacidad para 300 kg, con el fin de emplearlo en algunas
labores de manutención que exigen a los operarios acusados esfuerzos.

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Mecanización de la tira de madera
En aquellos talleres de elevada potencia, en que las condiciones lo permitan, se deberá dar la
tira de madera con el auxilio de medios mecánicos, (cabrestantes, canoa, etc.).
También se debe potenciar la utilización del talud del relleno para la tira descendente, cuando
éste lleve un perfil uniforme.

Testeros con niveladuras en diagonal


Entre las recomendaciones elaboradas por el equipo ergonòmico, se encuentran las referidas
al ensayo de mejoras en los sistemas de trabajo.
Con este fin y dado que en el deshulle del frente de carbón con martillo picador, la operación
de cortar la serie con niveladura recta resulta muy penosa, circunstancia avalada por la
encuesta que se hizo al personal, se van hacer pruebas en un punto de trabajo, realizando
dicha labor (cortar la serie), empleando dos sistemas diferentes de trabajo: El primero con
niveladura recta como se viene haciendo hasta la fecha, y el segundo cambiando la niveladura
en diagonal.

Medidas organizativas
Destacamos a continuación las más importantes:
- Exigencia de andamios y encelegadas en los talleres.
- Dotar a las máquinas perforadoras rotativas de válvula de cierre automática de aire
comprimido.
- Potenciar el uso de escaleras en los accesos a los talleres por las galerías de pie.
- Dotar a los portapicas de los martillos picadores de juntas contra la proyección de polvo.
- Corregir el formato de las cuñas de madera.
- Gestionar el suministro de madera menos pesada.

Prendas de protección personal


Además de potenciar las ya existentes de consumo habitual dentro de la empresa, se han
distribuido para que sea comprobada su eficacia por el personal afectado las siguientes:
- Nuevo tipo de faja antilumbálgica.
- Soporte del codo.
- Guantes antivibración.
- Guantes muñequera.
- Muñequeras.
- Manguito protector de brazos para dar tira a la madera.

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Resultado η' 6 : Validación de estas mejoras mediante su aplicación en los puestos de
trabajo

Todas las medidas y recomendaciones ergonómicas, se han puesto en conocimiento de la


Representación Social de los Trabajadors en el Comité de Seguridad e Higiene del Pozo,
para que expresara su opinión sobre ellas, y a la vez obtener su colaboración para la puesta
en práctica de las mismas.
La corrección de errores en los sistemas operativos de trabajo, se ha llevado a cabo por el
equipo ergonòmico en colaboración con los mandos de seguridad del pozo, habiéndose
observado un buen nivel de asimilación por parte de los interesados. Se complementará con
la filmación de un vídeo donde podrán ser observadas las correcciones efectuadas a los
errores que se cometen habitualmente.
El almohadillado de los pantalones de mina en la zona de la rodilla, ha disminuido en gran
medida la penosidad de esta parte anatómica en el personal afectado. Se ha constatado este
hecho, mediante entrevista personal con los operarios que lo han utilizado.
Los atalajes para el transporte del "hacho" y la "pica", previa pequeña modificación en el
correspondiente a la pica, han resuelto un viejo problema existente en el transporte de estas
herramientas.
La sustitución de las mesillas de brazos fijos, por las de brazos abatibles para el transporte
de madera, ha supuesto una mejora notable en las operaciones de carga y descarga, ya que
se disminuye considerablemente la altura de manipulación de las piezas de madera y como
consecuencia la penosidad derivada de los sobreesfuerzos y malas posturas.
El dispositivo manual portátil elevador de cargas, está aún en periodo de prueba, ya que por
problemas laborales en la empresa se ha retrasado la obtención de resultados, aunque se
espera contar con ellos en el primer trimestre de 1991.
En cuanto al cambio propuesto en el sistema de trabajo, para pasar de la niveladura recta
a diagonal en las series de los talleres para mejorar el deshulle manual de carbón, además
de las mejoras percibidas por el operario que realizó la prueba con el 2o sistema (niveladuras
en diagonal), se ha contrastado la penosidad de los esfuerzos posturas, etc., durante los dos
procesos, con los registros de la frecuencia cardiaca, habiéndose obtenido los siguientes
resultados: la media de frecuencia cardiaca en latidos por minuto, en las mediciones hechas
durante la operación de cortar la serie con niveladura recta, fue de 137,4, mientras que este
valor con la niveladura diagonal ha sido de 115,7. La media de la frequência cardiaca más
alta para el primer proceso es de 165 y en el segundo descendió a 137, con lo que los
valores medios del porcentaje que dicha frequência cardiaca representan respecto a la
frequência cardiaca máxima teórica, son respectivamente 89% y 75%, cifras que indican una
mejora de las condiciones de trabajo con el sistema propuesto (niveladura en diagonal),
aunque siga siendo todavía una fase de trabajo de gran dificultad y esfuerzo.
Las medidas de tipo organizativo contempladas, constituyen piezas importantes de ayuda
para el desarrollo normal de los trabajos, aunque su correcto cumplimiento requiere una
constante vigilancia por parte de los mandos directos y de los responsables del servicio de
seguridad del pozo.
En cuanto a las nuevas prendas de protección probadas por el personal, han tenido un
resultado satisfactorio, excepción hecha de los guantes antivibración que producen cierta
incomodidad en el manejo del martillo picador.

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Resultado η* 7 : Elaboración de un programa de formación profesional

Como ya se ha comentado, durante el desarrollo de los ciclos de trabajo con riesgo de lesiones
biomecánicas, se han observado limitaciones y deficiencias de los trabajadores relativas a su
formación profesional.
Estas carencias son especialmente significativas en los siguientes campos:
­ Manipulación manual de cargas,
­ Métodos operatorios de trabajo.
Para subsanar en lo posible este problema, se ha elaborado un programa de formación que
comprende la realización de un curso sobre manipulación manual de cargas, y la filmación de
un vídeo con la corrección de errores más importantes cometidos en los métodos operatorios
de trabajo.

Curso de Manipulación Manual de Cargas


Ha sido impartido por miembros del Gabinete de Ergonomia del Institudo Nacional de
Silicosis en colaboración con personal perteneciente al departamento de Formación Profesional
de la Empresa. Han participado 18 personas entre trabajadores y mandos, y se ha desarrollado
durante 3 días con una duración de 5 horas/día.
El programa constaba, de una parte teórica incluyendo la proyección de vídeos y diapositivas,
y una parte práctica de aplicación de los principios básicos de la manipulación manual.
La parte práctica se realizó manipulando cargas de diversos tipos, y también haciendo
ejercicios de aplicación a los trabajos en talleres verticales.
Como complemento del curso se entregó a todos los participantes unas tarjetas recordatorio
con los más importantes temas tratados en el mismo, y posteriormente se realizó una encuesta
para comprobar el grado de aplicación práctica de las enseñanzas recibidas.
Los operarios que recibieron el curso, a pesar de reconocer las dificultades de aplicación de
los principios de manipulación en sus tareas, debido principalmente a la falta de hábito, y a
las características especialmente desfavorables de los puestos de trabajo, consideraron positivos
los conocimientos adquiridos.

Vídeo de modos operatorios


Con el fin de mejorar las condiciones del personal sobre los sistemas operativos de las tareas
en su diferentes fases, se va hacer la filmación en los puestos de trabajo de los modos
operatorios más importantes que comportan riesgos de problemas músculo­esqueléticos.
Debido a los problemas laborales por los que atravesó la Empresa en fecha reciente, se ha
retrasado lafilmaciónde dicho vídeo, esperando poder llevarla a efecto en un plazo breve de
tiempo.
Este vídeo posteriormente será incluido en los programas de formación que el departamento
de Formación Profesional de la Empresa imparte regularmente a los trabajadores.

- 290 -
PROYECTO CECA
7249/12/070
Κ. VANWONTERGHEM (IREA - Hasselt)
Bélgica

Estudio ergonòmico de la carga ambiental soportada en


una planta de lechos fluidificados

RESULTADOS

1. Sugerencia de mejoras y logros con respecto a:


- Entorno físico: ruidos, vibraciones e iluminación.

2. Sugerencia de mejoras y logros con respecto a:


- Calidad del aire: polvo y gases nocivos.

3. Medidas de seguridad.

- 291 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a diciembre de 1991

Objetivos del proyecto:


El objetivo del estudio consiste en la reducción a niveles aceptables de los parámetros de
carga física extrínsecos, de forma que se garanticen la carga extrínseca total (incluyendo las
operaciones y los aspectos organizativos) la seguridad, la salud y el bienestar en el lugar de
trabajo.
El objetivo se refiere tanto al personal expuesto directamente como a aquellos que trabajan
en las proximidades, ya sea ocasionalmente o no.
El estudio incluye la influencia en los habitantes de los alrededores.

Método:
Observación, medición y evaluación de:
- Carga extrínseca
. Operaciones
. Organización
. Entorno: - antropometría, biomecánica
- física: ruidos, vibraciones, condiciones climáticas e iluminación
- Carga funcional: fisiológica, mental y conductual
- Experiencia subjetiva de la carga

Objeto del estudio:


- Mejora de las condiciones de trabajo en las proximidades de una planta de lechos
fluidificados.
- Medidas de mejora a corto y largo plazo.

Conclusiones:
1. Mejora del entorno físico
2. Mejora de la calidad del aire (gases y polvos)
3. Mejora de la carga física de los operarios.
Los avances en el desarrollo del procedimiento de lechofluidificadoencontraron banstantes
dificultades debido a retrasos en la política de toma de decisiones sobre la construcción de la
nueva planta. No obstante, se realizaron las mejoras mencionadas y se tiene presente la
información sobre la construcción de una nueva planta de lechos fluidificados.

- 292 -
Resultado η* 1 : Mejora del entorno físico: ruidos, vibraciones e iluminación

Problema:
En la búsqueda de procedimientos más económicos para la producción de energía eléctrica se
emplean combustibles de baja calidad y procedentes de lavaderos de carbón o escombreras.
La caldera de carbón pulverizado existente, situada en los terrenos de la empresa, se modificó
convirtiéndola en un lecho fluidificado y comunicándola en línea con el lavadero de carbón
existente.
La trituración, el cribado y la combustión producen polvo, ruido y vibraciones que determinan
la calidad del entorno de trabajo del personal de mantenimiento y producción, así como de
otros trabajadores no relacionados con el lecho fluidificado.

Método:
Mediciones de los parámetros ambientales.

Resultados:
- Ruidos:
Debido a que la planta está sujeta a cambios de ritmo, en determinados momentos debe
dejarse escapar vapor, lo cual produce ruidos de alta frecuencia. La instalación del
silenciador "DISCON" limitó los ruidos en la bandas de octava y produjo una considerable
mejora acústica.
El ventilador principal quedó confinado en una cápsula y se eliminaron mediante bandas
adhesivas las vibraciones del plástico que cubre las paredes.

- Vibraciones:
Se llegó a un acuerdo con una empresa especializada para equilibrar las instalaciones cuando
sea necesario.

- Iluminación:
Para la iluminación de la caldera durante las operaciones de revisión se adquirieron una sene
de transformadores de seguridad para poder instalar lámparas halógenas L.S.

- 293 -
Resultado η* 2 : Mejora de la calidad del aire: polvo y gases nocivos

Problema:
La combustión de los combustibles produce CO y el transporte de las enormes cantidades de
aire de combustión produce polvo.

Método:
Mediciones de los gases de combustión y de las emisiones de polvo.

Resultados:
- Monóxido de carbono:
El impacto del retorno de los gases residuales a través de los tornillos de elevación se alivió
parcialmente mediante la instalación de un aspirador sobre la cinta transportadora general
que corre por encima de los tornillos de elevación.
Él montaje de un sistema de aire comprimido adaptado alrededor de la caldera y la
instalación de pantallas de protección permiten la protección individual.
Se comprobó y se adquirió un nuevo aparato de medición del CO instalado en los búnquers.

- Emisión de polvo:
Junto a los electrofíltros existentes se montó una instalación de lavado de gases del tipo "Air
Mix".
Las mediciones mensuales realizadas por una instancia reconocida mostraron claramente que
los valores recogidos se mantenían por debajo del nivel de 500 mg/Nm3 establecido por las
normas de explotación.

- 294 -
Resultado η* 3 : Medidas de seguridad

Problema:
En la mayoría de las instalaciones, de complejidad y dimensiones considerables y, lógica­
mente, en el montaje de un prototipo de planta adaptada existen, además de problemas antro­
pométricos y biomecánicos (alcance, pasos, manipulaciones, espacio libre, etc.), que se plan­
tean durante las operaciones de mantenimiento y control, existe también el problema de que
deben recorrerse distancias considerables en condiciones muy perjudiciales (falta de ilumina­
ción, polvo, ruidos, vibraciones, etc.).
El cansancio físico tiene un impacto negativo en la capacidad de concentración y de reacción
y supone, por lo tanto, problemas en el terreno de la siniestralidad laboral (caídas de plata­
formas superiores, tropiezos, choques contra objetos, etc.).

Método:
Observación, mediciones de la carga física y entrevistas con el personal.

Resultados:
­ C uidadoso estudio y adaptación de los corredores y las plataformas de trabajo (renovación
de los pisos de rejilla e instalación de dispositivos antideslizantes contra los escapes de
aceites y grasas).
­ En cuanto a las operaciones en los búnquers y en los lugares de difícil acceso se probaron
y adquirieron una serie de arneses adaptados.
­ Para facilitar las operaciones con el cable se comprobaron y adquirieron andamios ligeros
desmontables y móviles gracias a los cuales que se redujo el trabajo sobre escaleras.
Se distribuyeron tarjetas con instrucciones de seguridad acerca del trabajo sobre escaleras.
­ Se aumentó la frecuencia de eliminación de los materiales caídos y se sellaron los escapes
sobre las instalaciones.
­ Se mejoró la iluminación general mediante una ampliación de las instalaciones y la
sustitución de las luminarias antiguas por luminarias TL a prueba de polvo e impermeables
con un espejo de reflexión incorporado.
­ La comunicación se mejoró mediante la adquisición de un sistema de walkie-talkie después
de su comprobación.
La disponibilidad permanente permite una intervención más rápida.
­ A fin de limitar lo más posible las operaciones en los electrofiltros (muy arriesgadas y
físicamente extenuantes), se ensayó un nuevo procedimiento de utilización de los vibradores.
Se alivió considerablemente el riesgo de cortocircuito, reduciéndose así el número de
intervenciones.

- 295 -
PROYECTO CECA
7249/12/071
M. DAHER (Gewerkschaft Auguste Victoria)
Alemania

Creación de un sistema adaptado al entorno para la eva-


cuación de los materiales sólidos y líquidos de la minería
subterránea, incluido el diseño de unidades de transporte
que cumplan en particular los requisitos ergonómicos,
pero también los de seguridad y que sea sometido a
prueba por el personal

RESULTADOS

1. Determinación de los ámbitos de aplicación del sistema


de evacuación y requisitos exigibles en función de los
mismos.

2. Necesidad de conseguir la máxima aceptación del uso del


sistema de evacuación entre los trabajadores.

3. Optimization de la manipulación mediante la modifica-


ción del diseño de la vagoneta.

4. Efectos positivos de la instrucción permanente de los


trabajadores respecto al manejo de materiales nocivos
para las aguas.

- 297 -
Duración del proyecto: de enero de 1989 a diciembre de 1991

Objetivos del proyecto:


Poner a disposición de los trabajadores un sistema de evacuación de residuos seguro y
ergonòmico que tenga en cuenta las condiciones especiales de trabajo de las explotaciones
mineras subterráneas y que facilite sus tareas.

Método:
En la realización del proyecto se procedió de la siguiente manera:
1. Análisis de la situación de trabajo en las explotaciones subterráneas:
Personal, material y residuos objeto de evacuación (sólidos, líquidos, viscosos), lugares
donde se originan lugares afectados y recorrido del transporte.
2. Descripción de las tareas:
Personal, medios de evacuación, condiciones de trabajo, análisis.
3. Factores negativos:
Diversidad de ámbitos de aplicación del sistema de evacuación (a cielo abierto: nave de
evacuación; en el interior de la mina: zonas de arranque y talleres).
4. Grado de dificultad:
Influencias externas sobre el sistema de evacuación.
5. Propuestas para la introducción de mejoras tanto en lo que se refiere a la cooperación del
personal como a la calidad del equipamiento:
Mejorar la aceptación del sistema por parte del personal; introducción de vagonetas de
evacuación.
6. Medidas aplicadas:
Promoción con ayuda de medios modernos; ensayo y posterior desarrollo de prototipos.

Objeto del proyecto:


Puesta a punto de una vagoneta que cumpla los requisitos ergonómicos y de seguridad para
la evacuación de residuos sólidos, líquidos y viscosos nocivos para las aguas, con el menor
trabajo posible, desde el lugar concreto en que se originan en el interior de la mina hasta el
punto de evacuación a cielo abierto.

Conclusiones:
Se adoptaron las siguientes medidas:
- El prototipo tendría que estar equipado con contenedores de residuos intercambiables
(barriles de cuello ancho de 60 litros).
- La vagoneta deberá adaptarse a todos los sistemas de transporte (monorraíles, sistemas de
vía estrecha y transporte con carretilla elevadora).
- Optimization de la manipulación de la carga (barriles resistentes y tapas de fácil manejo).
- Información e instrucción permanente del personal.
En la figura 1 se muestra el diseño final de la vagoneta.

- 298 -
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J ί
O

Figura 1 : Vagoneta de evacuación


Resultado η* 1 : Determinación de los ámbitos de aplicación y de los requisitos exigibles
a un sistema de evacuación en función de los mismos

Problemática:
Determinación de los ámbitos de aplicación para establecer los requisitos básicos que debe
cumplir el sistema de evacuación.

Método:
­ Estudio de las condiciones de explotación.
­ Valoración de las necesidades del usuario a partir de las condiciones de explotación.

Resultados:
­ La vagoneta de evacuación deberá poder recoger residuos sólidos, líquidos y viscosos.
­ La vagoneta deberá ser transportable en todos los sistemas de transporte (monorraíl, sistemas
de vía estrecha, carreteras).
­ En lo referente a la recogida de residuos de los talleres, deberán abordarse los problemas
especiales que plantea la manipulación.
­ En las zonas de arranque, el sistema deberá responder a exigencias especiales en materia de
diseño y estabilidad estructural.

- 300 -
Resultado η* 2 : Mayor aceptación por parte del personal respecto a la recogida de los
materiales que se han de evacuar por medio de la vagoneta

Problemática:
Diseño y construcción de una vagoneta de evacuación teniendo en cuenta los condicionantes
de la explotación y respetando al máximo los requisitos de carácter ergonòmico y de seguridad
exigidos.

Método:
­ Estudio de los requisitos y necesidades de carácter ergonòmico y de seguridad.
­ Ponderación de las posibilidades técnicas.

Resultados:
­ El diseño de la vagoneta de evacuación debe permitir reducir lo más posible el esfuerzo
físico necesario para la carga y descarga.
­ Los barriles de la vagoneta deberán ser desmontables.
­ Las tapas de los barriles deberán ser herméticas y de fácil apertura.
Para poder llenar con desechos líquidos los 6 barriles de 60 litros de cuello ancho que van
dentro de la vagoneta en el interior de la mina solo era preciso instalar tapas individuales
fáciles de manejar.
Estas se diseñaron para permitir una utilización fácil, segura y ergonòmica, con pernos de
retenida, bisagras con mecanismo de cierre roscas de apriete y empleando juntas de caucho
esponjoso resistente al aceite que garanticen su estanqueidad.
Se introdujeron tres grandes tapas para el vaciado en superficie y la limpieza del interior de
la vagoneta de evacuación en caso necesario. A estas tapas se les dotó también de juntas de
caucho esponjoso y de tornillos con cabeza cilindrica agujereada diametralmente para su cierre
y apertura.
Por razones económicas y ecológicas se optó por barriles de boca ancha estándar ya
comercializados. Se consideró que estos barriles "no retornables" eran ideales para usos
múltiples en la vagoneta de evacuación. Los barriles individuales se mantienen en posición
vertical en la vagoneta mediante collares de guía soldados a la misma.
Los barriles pueden levantarse fácilmente mediante un elevador de toneles.

- 301 -
Resultado η* 3 : Optimization de la manipulación mediante la modificación del diseño de
la vagoneta

Problemática:
Ensayo de prototipos para determinar cuál es la vagoneta de evacuación óptima.

Método:
­ C onstrucción y utilización de prototipos en los diferentes puntos de aplicación.
­ Análisis de los daños sufridos por los prototipos durante su utilización.
­ Evaluación de los rendimientos de cada prototipo en la práctica.

Resultados:
­ Necesidad de un refuerzo en lo que a la construcción se refiere en razón de los daños
sufridos por la tapa de cierre y el cerrojo por influencia de otros medios de transporte.
­ Perfeccionamiento del volante de mano, incluida la rosca de cierre, por razones ergonómicas
(dificultad de uso al poco tiempo de su puesta en funcionamiento).
­ Mejora del transporte de la vagoneta de evacuación con otros medios de transporte (diseño
de un cerrojo "en forma de artesa").
En un principio el volante de mano de la rosca de cierre era un disco de hierro en forma de
plato moleteado de uno 8 mm de espesor y 70 mm de diametro. La rosca de cierre (rosca de
apriete) tenía una rosca métrica M12.
La fuerza requerida para abrir y cerrar la rosca impedía a los operarios hacerlo manualmente.
Por lo tanto se dio al volante de mano forma de trébol al tiempo que se aumentó ligeramente
el diámetro. Ello hizo posible transmitir un mayor manejo manualmente a través del volante
de mano o por medio de una llave especial en determinadas casos para la apertura y el cierre.
Para garantizar la facilidad de cierre de la rosca a largo plazo se sustituyó la rosca métrica por
otra redonda.

- 302 -
Resultado η* 4 : Efectos positivos de la instrucción permanente del personal respecto al
manejo de materiales nocivos para las aguas

Problemática:
Ofrecer al personal la posibilidad de recoger por separado de forma segura y duradera los
distintos tipos de residuos.

Método:
­ Elaboración de instrucciones.
­ C ursillos de instrucción.
­ C ampañas mediante la colocación de carteles.
­ Evaluación de estas medidas.

Resultados:
­ Una campaña de colocación de carteles sólo es efectiva a corto plazo, dado que la evacua­
ción presupone un nivel muy amplio de conocimientos.
­ A la larga resultará imprescindible la actualización periódica de la formación de los trabaja­
dores, si se tiene en cuenta que los requisitos y especificaciones de los materiales objeto de
evacuación están sujetos a frecuentes modificaciones de tipo legislativo o por parte de la
industria de la evacuación.

- 303 -
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Comisión de la Comunidades Europeas
EUR 14831 · Acción Ergonómica en la Minería
Odette Berchem-Simon
Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades
Europeas
1994 ­ XIV, 304 pp., tab., fig. ­ 21,0 χ 24,0 cm
Serie: Salud y Seguridad ¡ ¡O ^ S ζ
ISBN92­826­7908­X

Este volumen presenta los resultados de un programa de ergonomia


destinado a mejorar la salud, la seguridad y la calidad de vida de la minería
subterránea, financiado y organizado por la Comunidad Europea del C arbón
y del Acero, y realizado durante el periodo de 1987 a 1992.

En él se presentan unos 32 proyectos de acción ergonómica llevados a cabo


en cinco países de la C omunidad en los que existe minería del carbón,
dedicados al diseño ergonómico de maquinaria para la minería, a la
concepción de sistemas informáticos que en la actualidad se están
introduciendo en diversos aspectos de la minería y a factores ergonómicos
relacionados con el arranque, como los sistemas de sostenimiento
autodesplazables, el empernado del techo y la manipulación manual.
También hay informes sobre la iluminación subterránea y la protección
auditiva. Se tratan también diversos aspectos de las actividades de la minería
del carbón que se realizan en la superficie, como un importante estudio
sobre el acceso a los silos. Asimismo se incluyen en la colección un informe
sobre "identificación de los riesgos y conciencia de la existencia de peligros"
y el desarrollo de este concepto en una "auditoría ergonómica" para la
identificación de los peligros para la seguridad.
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