ACTIVIDAD 1

LAS CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD INDUSTRIAL

Michelle López Nicolás.

Resumen

La ciudad actual tal como se conoce, es producto de la Revolución Industrial, se

convirtió en un centro de producción por excelencia, que además albergó un modo de
vida diferente al que había presentado en la ciudad antigua, como la ciudad romana.

El siglo XVIII y XIX dio paso a la revolución industrial que dio origen a las grandes
naciones e imperios, así como el desarrollo de las ciudades modernas, en Inglaterra que
fue cuna de esta revolución en la Exposición Universal de Londres de 1851, fue la primer
vez que se planteó la distinción entre población urbana y rural.

Durante el paso del siglo XVIII al XIX las ciudades industriales comenzaron a tener
un aumento de población nunca antes visto en otras ciudades de la antigüedad, no sólo en
su tamaño sino también en su aceleración, Europa paso de 140 millones de habitantes en
1750 a 400 millones en 1800 y siguió aumentando durante el siglo XIX.

El desarrollo industrial y la dinámica de la producción, requieren de una “suma de

mercancías inmobiliarias”. El desarrollo el capital requería de un conjunto de
infraestructuras y servicios urbanos, lo que constituye una ciudad que concentra la
producción, así como la reproducción del capital, fragmentada en nuevo sistema de
propiedad privada, tal como se ve en nuestras ciudades contemporáneas.

Así mientras la ciudad antigua importaba los productos que requería de los
excedentes de la periferia, la ciudad moderna los exportaba, las zonas rurales también
forman parte del funcionamiento de la ciudad, como una extensión urbana.
 Con el creciente aumento demográfico, la vivienda también era un producto que
aumentaba su demanda, además de otros productos inmobiliarios cuando ésta no
satisfacía de manera inmediata dicha demanda. Los trabajadores de las ciudades estaban
a merced del sistema de inquilinato, lo que hacía que vivieran en condiciones precarias y
de hacinamiento. Para ello lo gobiernos municipales permitieron la promoción de la
vivienda obrera, esta vivienda se situarían en la periferia de las ciudades lo que
contribuiría a su crecimiento, así como el aumento de la infraestructura de transporte.

Los instrumentos urbanísticos de la ciudad moderna e industrializada, no fue

precisamente resultado de la industrialización, sino de aquellos proyectos como la ciudad
utópica del Renacimiento, del periodo Barroco en la reforma de Roma, las Plazas de París
del Luis XIV así como los proyectos de Iñigo Jones en Londres del siglo XVII, incluso a
inicios del siglo XIX con John Nash.

Sin embargo, ninguno de los proyectos de las ciudades antiguas había tenido en
cuenta la previsión formal de la totalidad de la ciudad como en la ciudad industrial. Las
ordenanzas que se contemplaron como instrumentos urbanísticos de la ciudad moderna
fueron; la alineación de calles, la figuración de la edificación privada y ciertos aspecto de
la policía urbana (La palabra policía emana de polis).

Francia y España fueron países que implementaron la instrumentalización urbana

de las alineaciones y diferenciadoras de lo público y privado, en Francia se dio con la ley
napoleónica de Alineaciones en 1811, mientras en España se instauraría con la Real Orden
sobre la Necesidad del Levantamiento de Planos Geométricos de Alineación de 1846.

Las cuestiones de la planificación de la ciudad, radicaban desde lo jurídico, el

transporte y la salud, para muchos de estos fines se precisó de un plan urbano, en ellos se
puede confirmar la evolución y transformación de las ciudades a lo largo del tiempo. Estas
trasformaciones fueron variadas según el proceso de industrialización iba cambiando e
introduciendo nuevas tecnologías, como lo es el automóvil.
 La ciudad había roto ya su continuidad, lo cual hizo que se fragmentara en
polígonos, así aparecieron nuevos instrumentos urbanístico como la Zonificación, e
introdujo la abstracción en el plan, fijando el Movimiento Moderno, esto significó basarse
en principios de segregación de usos de suelo, jerarquía en redes de servicios y de
racionalización de la edificación.

El fenómeno urbano sobrepasaba los límites de las ordenanzas a nivel municipal,

dando así el surgimiento de los Planes Territoriales. El desarrollo histórico dio paso a la
ciudad metropolitana, sin embargo su cumbre ya en los años setenta, tuvo un severo
problema con respecto a su sostenibilidad principalmente por la crisis energética.

El crecimiento y demanda de servicios de las ciudades modernas también requería

de nuevas redes de infraestructura que conecten entre sí a las ciudades y los
asentamientos urbanos. Estas nuevas redes que harían de la ciudad un lugar más
compacto en cuestión del transporte de insumos.

Las principales redes de infraestructura de la ciudad moderna fueron la del

mejoramiento de las calles, inspiradas por los bulevares de Francia. Así y progresivamente
fueron introducidas una serie de mejoras en redes de infraestructura, entre ellas las
primeras redes de agua potable, construcción de galeras de drenaje y posteriormente de
alcantarillado, distribución de gas para el alumbrado público y en algunas ciudades redes
telegráficas.

Las redes de infraestructura de transportes también generaron grandes cambios

en la morfología de la ciudad, el ferrocarril, el tranvía, así mismo la invención de la
corriente alterna y de automóvil fueron calves para el estallido de las redes de
infraestructuras.

Con el avance tecno-científico en materia de transporte, las redes de

infraestructura fueron avanzando progresivamente, la velocidad en la construcción de
autopistas, los grandes trasvases de energía, mostraron la capacidad de ampliar el
territorio, añadiendo posteriormente la divulgación del teléfono por cable.

Por ultimo a finales del siglo XX la evolución de la electrónica, la informática, así

como la telefonía celular aplicada a la especialización del transporte, configuraron un
nuevo orden espacial en las relaciones de proximidad han sido sustituidas por las de
conexión.

La evolución de la redes de infraestructura marcan la evolución de la ciudad, de sus

retos y de la solución de los problemas, así como de la progresiva resolución de los
requerimientos que genera la ciudad, la ciudad en los Estados absolutistas o las actuales
ciudades contemporáneas definen sus redes de infraestructura conforme su contexto lo
requiera. Por ejemplo la obra de Pierre Charles Dupin es una compilación que defendía
desde 1812 sobre la aplicación de la geometría a una red nacional de rutas para la defensa
militar. Por otro lado John William Scott sostenía que la forma de la red dependía de los
objetivos que se pretenden sobre la ciudad, apuntando desde criterios de balance de
coste de producción con el tráfico generado, combinados con criterios de economía
política.

La ciudad y su crecimiento urbano es un proceso del desarrollo de las sociedades,

así como de planificación que depende del contexto socio, cultural así como tecno-
científico, donde las herramientas de planificación van mejorando con cada respuesta al
problema de la urbanización.
 BIBLIOGRAFÍA
Herce, M. (s.f.). La invención de infraestructuras y la evolución de la ciudad
moderna. Recuperado el 21 de 05 de 2018, de https://programas.cuaed.unam.

mx/posgrado_urbanismo/moodle/mod/resource/view.php?id=23