“Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial”

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

Implementación de Analizador de Gases de Combustión para Vehículos

con Equipos de GLP de Tercera Generación en el Taller SERVICIOS
AUTOMOTRICES NACHOS´ CAR´S S.R.L 2018

Autor:

Percy Luis Callapaza Yancapallo

Zonal:

Arequipa – Puno

Centro/escuela:

Arequipa/Automotores

Especialidad:

Mecatrónica Automotriz

Promoción:

2018 – 10

Arequipa – Perú 2018

 i

DEDICATORIA

A Dios.

Por haberme permitido llegar hasta este

punto de mi profesión y haberme dado

salud para poder lograr mis objetivos y

cumplir con mis metas.

A mis tíos.

Por haberme apoyado en todo momento, por haberme

dado consejos durante el proceso de mi formación,

además de inculcarme los valores que me enseñaron,

como también la importancia del estudio y sobre todo por

darme su cariño en todo momento y considerarme como

un hijo para ellos.

 ii

AGRADECIMIENTO

A:

SENATI por brindarme las herramientas básicas para mi formación profesional.

Dios, por haberme dado la vida y por estar conmigo en cada paso que doy, por guiar mi camino,

fortalecer mi corazón e iluminar mi mente, además de darme la sabiduría para poder afrontar los

retos que se me presentan y por haber puesto en mi camino a personas que han sido mi soporte y

compañía durante mi formación.

Mis tíos, por quererme mucho, creer en mí, gracias por darme una carrera para mi futuro, todo esto

es gracias a ustedes.

Mi asesor de tesis, por la orientación y por la ayuda que me brindó para la realización de esta tesis,

por su apoyo y amistad, las cuales permitieron aprender constantemente y mejorar en mi proyecto.
 iii

HOJA DE PRESENTACIÓN DEL ESTUDIANTE

APELLIDO : Callapaza Yancapallo

NOMBRES : Percy Luis

ID : 76949356

DIRECCIÓN : Calle Tumbes 216 Urb. Jorge Chávez - Paucarpata

CORREO : jesus_gkal@hotmail.com

CFP / ESCUELA : Arequipa / Automotores

ESPECIALIDAD : Mecatrónica Automotriz

BLOQUE : 51AMCTE-606

SEMESTRE : VI

AÑO DE INGRESO : 2015-10

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ÍNDICE

DEDICATORIA .................................................................................................................. i

AGRADECIMIENTO ........................................................................................................ ii

HOJA DE PRESENTACIÓN DEL ESTUDIANTE.......................................................... iii

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO .............................................................................. 1

LUGAR Y FECHA DE LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO ..................................... 2

ANTECEDENTES .............................................................................................................. 3

OBJETIVOS .................................................................................................................... 4

1) Objetivo general. ............................................................................................... 4

2) Objetivos específicos. ........................................................................................ 4

CAPÍTULO I....................................................................................................................... 6

DESCRIPCIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN ................................................................. 6

1.1. MARCO TEÓRICO .............................................................................................. 7

a) Analizador de gases de escape........................................................................... 7

b) Factor lambda. ................................................................................................... 9

c) Sensor Lambda. ............................................................................................... 12

d) GLP (Gas Licuado de Petróleo)....................................................................... 13

 v

e) Equipo de GLP de Tercera Generación. .......................................................... 16

1.2. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO ACTUAL ...................................................... 28

Operación de proceso actual. ..................................................................................... 28

Diagrama de análisis de proceso actual (DAP): ........................................................ 29

Cuadro de Resumen de Diagrama de Análisis Del Proceso Actual (DAP) ............... 30

1.3. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO MEJORADO ................................................ 31

Cotizaciones ............................................................................................................... 31

Analizador de gases de escape STAG. ...................................................................... 34

Unidad de control STAG AFR (controlador del sensor de oxígeno de banda ancha) 34

Contenido del kit........................................................................................................ 35

Instalación y uso del equipo ...................................................................................... 35

Operación del proceso mejorado ............................................................................... 36

Cuadro de actividades ................................................................................................ 38

Diagrama de operaciones de proceso mejorado (DOP): ............................................ 39

1.4. SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y CALIDAD. ......................................... 41

Seguridad ................................................................................................................... 41

Daño ambiental. ......................................................................................................... 43

 vi

Calidad. ...................................................................................................................... 43

1.5. CRITERIOS DE FACTIBILIDAD ..................................................................... 44

CAPÍTULO II ................................................................................................................... 45

PLANOS ........................................................................................................................... 45

Plano interno del taller. ................................................................................................. 46

CAPÍTULO III .................................................................................................................. 47

COSTOS ........................................................................................................................... 47

3.1. COSTOS DIRECTOS ......................................................................................... 48

3.2. COSTOS INDIRECTOS ..................................................................................... 48

3.3. COSTO TOTAL.................................................................................................. 48

3.4. FACTIBILIDAD ECONÓMICA:....................................................................... 49

Tiempo empleado para la aplicación ........................................................................ 49

Cronograma de ejecución de la mejora. ................................................................... 49

CONCLUSIONES ............................................................................................................ 50

BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 51

ANEXOS .......................................................................................................................... 53
 1

DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“Implementación de Analizador de Gases de Combustión para Vehículos

con Equipos de GLP de Tercera Generación en el Taller SERVICIOS

AUTOMOTRICES NACHOS´ CAR´S S.R.L 2018”

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LUGAR Y FECHA DE LA REALIZACIÓN DEL PROYECTO

EMPRESA : SERVICIOS AUTOMOTRICES NACHOS´ CAR´S S.R.L.

DIRECCIÓN : Calle Madre de Dios 608 p.t. urb. Mariano melgar (a dos cuadras de la Plaza

Umachiri) Mariano Melgar.

SECCIÓN : Mecánica e Instalación de equipos de GLP.

FECHA : 15 de abril del 2018 al 15 de Junio del 2018.

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ANTECEDENTES

El centro de servicio de reparación y mantenimiento de vehículos SERVICIOS

AUTOMOTRICES NACHOS´ CAR´S S.R.L. comenzó a brindar servicios un 1 de agosto del

2014 dirigido por Ignacio Colque Japura, quien en un inicio empezó a realizar instalaciones de

equipos de GLP de 3ra generación para otras empresas.

Luego el gerente Ignacio Colque Japura junto a su socio mecánico Silver Calderón

emprendieron un taller de mecánica en general junto a instalaciones y mantenimientos de equipos

de GLP de 3ra y 5ta generación.

Luego decidieron ampliar y remodelar el taller para implementar servicios como:

 Afinamiento del motor.

 Limpieza de inyectores

 Diagnóstico por escáner.

 Reparación de motores.

 Instalación de equipos GLP.

 Mantenimiento de equipos GLP y GNV.

La regulación y/o calibración de motores con equipo GLP de 3era generación es una tarea

con mucha demanda en el taller, es por eso que durante el proceso de ejecución, se necesita la

percepción (a través de la visión y del oído humano) del correcto funcionamiento sin equipo

alguno.
 4

Es por eso que, al realizar la regulación de un motor con GLP de 3era generación siguiendo

este método, provoca una regulación inexacta lo cual perjudica al funcionamiento del vehículo

bien sea por el exceso de aire o gasolina, perjudicando de igual manera al medio ambiente.

Por esta razón, es necesario adquirir un analizador de gases para aligerar el proceso y

facilitar el trabajo de los técnicos operarios, reduciendo las fallas que puede provocar realizar una

regulación de emisiones solo con la percepción.

OBJETIVOS

1) Objetivo general.

Implementar el analizador de gases de combustión para vehículos con equipos de

GLP de tercera generación en el taller de mecánica automotriz SERVICIOS

AUTOMOTRICES NACHOS´ CAR´S S.R.L. para el año 2018.

2) Objetivos específicos.

 Mejorar la calidad del servicio mediante la implementación del analizador

de gases de combustión.

 Reducir el tiempo de ejecución destinado al control de emisiones

vehiculares, mediante la implementación de un analizador de gases de

combustión.

 Mejorar el proceso haciéndolo más tecnificado incluyendo más tecnología

al proceso.

 Reducir posibles accidentes en el área de trabajo (quemaduras).

 5

 Evitar futuros daños al medio ambiente y al motor, por la mala ejecución

destinada al control de emisiones vehiculares, mediante la implementación

de un analizador de gases de combustión.

 6

CAPÍTULO I

DESCRIPCIÓN DE LA IMPLEMENTACIÓN
 7

1.1.MARCO TEÓRICO

El presente marco teórico iniciara tratando de dar a entender los principales factores que

intervienen en el funcionamiento del analizador de gases de escape, tales como material del que

está hecho y conceptos físicos influyentes en el funcionamiento del proyecto.

a) Analizador de gases de escape.

Un analizador de gases de escape o analizador de CO de escape es un instrumento

utilizado para la medición de monóxido de carbono y otros gases, causados por una

combustión incorrecta. La medida del coeficiente Lambda es la más común.

El analizador de combustión consiste simplemente en un puente de medida de

resistencias (puente de Wheatstone) cuya rama está formada por elementos R3 y

R4 de hilo de platino recubierto de óxido.

La resistencia de estos elementos varía en función de la cantidad de CO (óxido de

carbono) o de CO2, (anhídrido carbónico) presente en los gases de escape y de la

temperatura de este gas. Con respecto al aire, estos gases tienen un coeficiente de

conductibilidad térmica diferente.

Se aprovecha la diferencia de conductibilidad para determinar la composición de

los gases de escape, y por consiguiente la relación aire/gasolina.

Utilizando un conductor puesto a una cierta temperatura por el paso de una

corriente, e instalado en una célula que contenga el gas a analizar, es posible medir
 8

su resistencia con respecto a la del mismo conductor colocado en una célula que no

contenga más que aire atmosférico.

Esta diferencia se puede medir por un galvanómetro conectado en un circuito

montado en puente de Wheatstone.

Figura 01. Puente de Wheatstone

Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/analizador-gases-teoria.htm

El puente estará afectado por todo cambio, por pequeño que sea, de la resistencia

de una de las ramas originada por cualquier variación de la conductividad térmica

del gas.

El puente de Wheatstone está constituido por cuatro resistencias (R1, R2, R3 y R4)

entre las cuales está colocado un galvanómetro (G).

 9

Una resistencia R y un miliamperímetro permiten regular y medir exactamente la

intensidad de la corriente.

Tipos:

Existen dos tipos básicos de analizadores de gases de escape: para dos gases y para

cuatro gases. El analizador de dos gases mide únicamente el contenido de HC y de

CO. El analizador de cuatro gases mide el contenido de HC, CO, CO2, O2.

Los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) son contaminantes tóxicos.

El dióxido de carbono (CO2) y el oxígeno (O2) no son tóxicos. Los cuatro gases

proporcionan información sobre la operación, eficiencia de la combustión y eficacia

de los sistemas de control de emisiones del motor. Los analizadores de gases de

escape miden HC en partes por millón. El CO, CO2 y O2 se miden como porcentaje

del volumen de gas de escape.

b) Factor lambda.

El factor lambda comúnmente designado con la letra griega "λ" designa la

proporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de

un motor de ciclo Otto, comparada con la proporción estequiométrica de la mezcla

ideal, de 14,7 partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso

(normalmente gasolina).
 10

Ejemplo:

Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporción es de 1: 15,5 se obtiene un

factor lambda de 15,5/14,7 = 1,05 lo que en este caso se denomina mezcla pobre.

Esta situación es la adecuada para lograr consumos mínimos y emisiones mínimas

de contaminantes, principalmente hidrocarburos y monóxido de carbono (HC y CO)

pero no torque o par motor máximo. Si en otro caso tenemos 1: 13,5 se obtiene

13,5/14,7 = 0,92 y en este caso se llama mezcla rica; se obtiene torque o par máximo

y potencia máxima pero el consumo de combustible y las emisiones de

contaminantes son mayores.

Lambda "λ" = Masa real de aire / Masa teórica del aire

Requerimientos según condiciones

Cuando se arranca el motor en frío y cuando se desea una aceleración franca, se

ajusta mezcla rica. Cuando se desea mínimo consumo, con el motor ya caliente, se

ajusta mezcla pobre. En el ralentí también es conveniente una mezcla un poco más

rica para vencer las resistencias internas del motor.

En los motores alternativos de ciclo Otto de aviación, las grandes variaciones en la

densidad del aire con la altura requieren un ajuste de mezcla manual. Este se

monitoriza con la temperatura de los gases de escape (EGT).

 11

Desarrollo tecnológico

En la época del carburador, en el automóvil y la motocicleta, estos ajustes se

lograban mediante la trampilla de arranque en frío mejor conocida como ahogador

y la bomba de aceleración para obtener mezcla rica. La mezcla pobre se lograba

mediante el econostato, un tubo con orificios calibrados consecutivo al surtidor o

calibre de alta, llamado tubo mezclador ubicado en el sistema de marcha mínima de

carburador.

Desde que existe la inyección electrónica de combustible, los ajustes se logran

aumentando o disminuyendo el tiempo de inyección básico que es controlado por

una unidad de control electrónico denominada ECM por sus siglas en inglés (Engine

Control Module) que recibe información de ciertos sensores que le informan

las RPM del motor y el caudal de aire de admisión, temperatura del líquido

refrigerante del motor, y la posición de la mariposa o válvula de aceleración.

Alimentado el ECM con esta información, éste determina qué tiempo de inyección

es el más apropiado en función de las condiciones de temperatura y carga del motor.

Con la introducción del catalizador, el factor lambda se mantiene en valores muy

cercanos a 1 con objeto de obtener el máximo rendimiento del motor con el

menor % de emisiones contaminantes, gracias a la utilización de la lambda mejor

conocida como sensor de oxígeno, la cual está detectando permanentemente el

valor del oxígeno residual de la combustión, en los gases de escape, enviando esta

señal al ECM para también, además de los otros componentes mencionados, ajustar

el tiempo de inyección básico de modo permanente.

 12

c) Sensor Lambda.

El motor por sí solo no puede controlar los porcentajes de aire y combustible que

entran en la cámara de combustión, no lo pudo hacer en el pasado con el uso de

carburadores, ni tampoco con sistemas de inyección electrónicos de "lazo abierto".

Para poder controlar la mezcla es necesario de un elemento sensor, que indique, el

porcentaje de aire y combustible que entra en el motor. A este dispositivo se le llama

sensor de oxigeno o sonda Lambda. Este sensor situado analiza los gases de escape,

y envía información constantemente a la gestión electrónica del motor que adecua

la mezcla en función de las circunstancias de funcionamiento del vehículo.

La combustión requiere que el aire y el combustible se hallen mezclados en una

proporción determinada, esta proporción entre el aire y el combustible es lo que se

llama "relación estequiométrica". En un motor de gasolina la relación ideal es de

14,7:1, es decir son necesarios 14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible

para realizar una combustión perfecta. En la práctica esta proporción varía

ligeramente, pudiendo alcanzar valores de 12 a 16, que serían los límites de

funcionamiento de la combustión en el motor.

Con 12 gramos de aire por gramo de gasolina la mezcla que se obtiene es

excesivamente "rica" en gasolina mientras que con una relación de 16, el motor no

arrancaría por escasez ("pobre") de gasolina.

 13

Mezcla pobre

Resulta del exceso de aire en la mezcla. En estas condiciones en el motor se

incrementa la temperatura de la combustión, facilitando la aparición de óxidos de

nitrógeno (Nox), además si la mezcla es muy pobre, el combustible no llega a

inflamarse y el motor se para.

Mezcla rica

Se produce debido al exceso de combustible en la mezcla con respecto al aire que

entra en la cámara de combustión del motor. En este caso el exceso de combustible

no se puede combinar completamente con el aire, por lo tanto una parte del

combustible es expulsado por el escape en forma de hollín y CO (monóxido de

carbono).

Un elemento cerámico de óxido de circonio (ZrO 2) se coloca en un embalaje

específico en una pieza de metal hecha de Premium, altamente acero resistente a la

temperatura. La cerámica elemento sensor está encerrado por un protector tubo para

evitar que el elemento sensor humedad y partículas gruesas. El sensor elemento

consta de varias capas de cerámica con contactos finos de platino en interpolación.

d) GLP (Gas Licuado de Petróleo)

El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas

natural o disuelto en el petróleo.

 14

Lleva consigo procesos físicos y químicos por ejemplo el uso de metano. Los

componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son

fáciles de licuar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son

una mezcla de propano y butano.

 Origen del GLP

El GLP tiene dos orígenes: el 60% de la producción se obtiene durante la

extracción de gas natural y petróleo del suelo. El 40% restante se produce

durante el refinado de crudo de petróleo. El GLP es, por tanto, un producto

secundario que existe de forma natural. En el pasado, el GLP se destruía por

venteo o quema en antorcha (era un producto indeseable y se quemaba). Con

ello, se desperdiciaba el enorme potencial de esta fuente de energía

excepcional. Aunque el GLP está asociado a la producción de gas natural y

crudo de petróleo, lo cierto es que tiene sus ventajas características y puede

desempeñar prácticamente cualquiera de las funciones de los combustibles

primarios de los que se deriva.

 Extracción de petróleo y gas natural:

Cuando se extrae de la tierra gas natural y crudo de petróleo, lo que se obtiene

es una mezcla formada por distintos gases y líquidos, de la que el GLP supone

más o menos un 5%. Antes de transportar o utilizar el gas natural o el petróleo,

es preciso separar los gases que forman el GLP, que son ligeramente más

pesados.
 15

 Refinado de crudo de petróleo:

El refinado del petróleo es un proceso complejo que se desarrolla en muchas

etapas. En varias de esas etapas, como las de destilación atmosférica,

reformado, craqueo y otras, se produce GLP a partir del petróleo. Los gases

que componen el GLP (butano y propano) están atrapados en el crudo. Para

estabilizar el crudo de petróleo antes de transportarlo a través de oleoductos o

mediante cisternas, estos gases naturales “asociados” se procesan dando como

resultado GLP.

 Uso del GLP

 Agricultura: El GLP se utiliza frecuentemente en el sector agrícola

para desecación térmica, secado de cultivos, como combustible de

vehículos agrícolas y como repelente contra insectos. Al tratarse de una

fuente de energía moderna y respetuosa con el medio ambiente, el GLP

puede desempeñar un papel muy importante en el futuro desarrollo de

la agricultura.

 Automoción: El GLP es el combustible alternativo de automoción más

empleado. A día de hoy, el autogás es el carburante alternativo más

extendido en el sector de automoción. El valor añadido del GLP como

carburante de automóvil reside en que genera considerablemente menos

emisiones que otros combustibles fósiles, lo cual ayuda a proteger el

medio ambiente y la salud humana y, a la vez, contribuye a mitigar la

amenaza del cambio climático.

 16

 Cocinar: Como el GLP proporciona un suministro de energía fiable y

polivalente, se utiliza de manera extensiva en cocinas. El GLP es el

combustible preferido por muchos cocineros, porque proporciona calor

inmediato desde el instante mismo del encendido, sin necesidad de un

periodo de calentamiento. Por otro lado, el calor que produce el GLP

responde inmediatamente a los reguladores y se distribuye de manera

más uniforme por la base de los recipientes de cocina.

 Generación de energías: Al tratarse de una de las energías

convencionales más limpias, el GLP es un buen complemento a las

fuentes y tecnologías renovables, que requieren luz solar o

determinadas condiciones meteorológicas. El GLP también facilita la

generación descentralizada de alta eficiencia, mediante pequeños

generadores autónomos y la microgeneración combinada de calor y

electricidad. En estas aplicaciones de generación localizada, la huella

de carbono del GLP es inferior a la del gasóleo y sensiblemente menor

que la de la gasolina.

e) Equipo de GLP de Tercera Generación.

Usualmente este tipo de equipos es usado para motores carburados.

La figura inferior nos muestra un equipo para alimentar un motor con GLP. El gas

pasa de la botella (que lleva su válvula de cierre) al filtro -electroválvula de paso- y

de este lo lleva al reductor gasificador (que comprende en este caso el gasificador

y los dos reductores) y por fin el GLP pasa a la espita en el colector de admisión
 17

donde se carbura la mezcla. Se cuenta también con una derivación del GLP que va

después de la mariposa para mantener el ralentí del motor. El reductor gasificador

es calefactado por medio de las tuberías de refrigeración del motor.

La alimentación de gasolina sigue intacta con su electroválvula de mando y la

válvula en derivación de mando manual.

Figura 02. Componentes del Equipo de GLP para Motores Carburados

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.com/glp_motores.htm
 18

Partes de un equipo de GLP de Tercera Generación

 Depósitos de GLP: Un equipo de GLP de Tercera Generación requiere de un

depósito adicional de Gas GLP sin necesidad de alterar ni manipular el depósito

original de gasolina del vehículo. La capacidad del depósito, está en función de

la autonomía requerida, la presión de funcionamiento es de 4 bares. Debido a

la dilatación del GLP, la multiválvula, está diseñada para limitar el llenado

hasta un 80%.

Figura 03. Depósito de almacenamiento

Fuente:https://autotecnigas.com/glp-sistema-tradicional/

o Depósito toroidal interno: Se instala el hueco de la rueda de repuesto bajo

el piso del maletero. Quedando totalmente oculto y no restando espacio
alguno al maletero.
Figura 04. Depósito toroidal interno

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.com/glp_motores.htm
 19

o Depósito toroidal externo: Se instala cuando el vehículo monta la rueda

de repuesto en el exterior del mismo, debajo del maletero.

Figura 05. Depósito toroidal externo:

Fuente:https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/tecompens
a-convertir-tu-motor-de-gasolina-en-uno-de-gas-glp

o Depósito cilíndrico: Se instala en casos particulares en los que el vehículo

no tenga hueco para rueda de repuesto. También se puede instalar cuando
se necesita una mayor autonomía ya que estos depósitos puede tener
volúmenes de hasta 160L.

Figura 06. Depósito cilíndrico

Fuente:https://neoauto.com/noticias/novedades-
cat/mercado/combustible-natural
 20

 Cañerías de GLP: Conduce el Gas GLP desde el depósito hacia la

electroválvula y de este al reductor vaporizador como mínimo a una presión de

21 bares, es muy importante que este bien instalada y ajustada a sus

componentes para evitar cualquier accidente, este tipo de elementos son

sometidos a presiones superiores a los 45 bares antes de salir al mercado.

Figura 07. Cañería de GLP

Fuente: http://jrautomotricessac.com/producto/caneria-8mm-glp/

 Manguera reforzada: Con esta manguera se conecta el reductor-evaporador

con la unidad de mezclador se abastece el GLP en estado gaseoso, estas

mangueras se sujetan con abrazaderas, su presión de trabajo es de

aproximadamente 0,7 bares.

Figura 08. Manguera reforzada

Fuente:http://optihose.com/sp_manguera_para_surtidor_d_gasolina.html
 21

 Multiválvulas: Es un elemento muy importante, que contribuye a la seguridad

de la alimentación del GLP. Está fijada al depósito a través de tornillos, y su

estanqueidad está garantizada por una junta.

Figura 09. Multiválvula

Fuente: https://autotecnigas.com/contenido/productos/

 Medidor de nivel mecánico de GLP: Se encuentra fijado al depósito, a través

de tornillos, durante su ensamblaje, se deberá respetar su posicionamiento. Está

compuesto por un cuerpo, y su eje está unido a un flotador, la parte superior

del eje posee un imán, sobre el cual se coloca el transmisor electrónico.

Figura 10. Medidor de Nivel mecánico de GLP

Fuente: http://miempresa.123.cl/marisuf/KIT%20GLP.html
 22

 Conmutador –interruptor: Es el sistema que comanda las electroválvulas,

debe ir situado en el habitáculo, de tal forma que pueda ser accionado por el

conductor. En este dispositivo, se puede leer claramente las dos posiciones en

las que pueda trabajar, G para la alimentación con GLP, y B para la

alimentación con gasolina. Además se puede colocar en una posición neutral

en la que se interrumpe el paso de los 2 combustibles.

Figura 11. Interruptor

Fuente: http://www.landirenzo.com.br/es/index.php?target=produtos

 Electroválvula de GLP: Dispositivo posicionado entre el tanque de GLP y el

reductor que interrumpe el flujo del GLP durante el funcionamiento a gasolina

y con el motor apagado. Provista de un filtro intercambiable para las impurezas

eventualmente presentes en el GLP.

Figura 12. Electroválvula de GLP

Fuente: http://miempresa.123.cl/marisuf/KIT%20GLP.html
 23

 Electroválvula de gasolina: Dispositivo posicionado entre la bomba de

gasolina y el carburador que impide el pase la gasolina cuando el motor

funciona con GLP.

Figura 13. Electroválvula de gasolina

Fuente: https://www.digitronicgas.com/products/

 Filtro de GLP: La función del filtro es la de retener impurezas que pueda tener

el GLP, este está echo de un material sumamente resistente ya que se encuentra

en el sistema de alta presión.

Figura 14. Filtro de GLP

Fuente: https://www.zavoli.com/en/filters/3512-lpg-solenoid-valves-
valtek-filter.html
 24

 Reductor-vaporizador GLP: Este componente es el corazón del sistema. El

GLP que llega en estado líquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la

alimentación del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la

transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeración del motor (con

doble beneficio, siendo el primero la gasificación del GLP y el segundo el

retorno del refrigerante más frío al motor) y por el cambio de presión en el

circuito del GLP. En el evaporador – regulador se pueden ejecutar tres ajustes

diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en

función del tamaño del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la

regulación de la alimentación en frío (ralentí); y en tercer lugar la regulación

del flujo del carburante en alta.

Figura 15. Reductor de GLP

Fuente: https://www.zavoli.com/en/15782-reducers
 25

 Unidad de mezcla: El mezclador o llamado también unidad de mezcla es un

componente del sistema de conversión de gas licuado de petróleo (GLP) que

es capaz de reunir en proporciones adecuadas el aire proveniente del filtro de

aire con la succión de GLP que proviene del reductor-vaporizador, para

suministrar una cantidad de mezcla carburante requerida en la cámara de

combustión del motor y así garantizar el buen funcionamiento de este.

Figura 16. Mezcladores de GLP

Fuente: https://autotecnigas.com/mezcladores/

 Regulador de caudal: Este dispositivo se encarga de regular el caudal de gas

que recibe el carburador (cuando el vehículo es carburado) o el múltiple de

admisión (si el vehículo es de inyección electrónica pero tiene un equipo de

GLP de tercera generación.)

Figura 17. Regulador de caudal

Fuente: Manual de instalación de GLP “LOVATO”

 26

 Emulador de inyectores: Este elemento electrónico corta o emula el

funcionamiento de los inyectores individualmente y envía una señal a la ECU

cuando el motor trabaje con GLP, de tal manera que no percibe el Check Engine

en el panel del vehículo.

Figura 18. Emulador de inyectores

Fuente: http://www.ac.com.pl/productos-autogas/emulador-de-
inyectores-de-gasolina/stag-eu4/414/

 Relé para la bomba de combustible: Se puede colocar para anular la corriente

a la bomba de combustible que se encuentra dentro del tanque, de esta forma

se evita el funcionamiento de la bomba recirculando permanentemente o

trabajando en algunos casos en vacío. Al pasar de GLP a gasolina el relé vuelve

a conectar nuevamente el circuito de la inyección y el de la bomba en caso de

tenerlo.

Figura 19. Relé

Fuente: http://www.mis2ruedas.com/conexion-rele-toma-corriente/
 27

 Kit de Accesorios: Se compone del conjunto de abrazaderas, fusibles, pernos,

acoples, que sirven para sujetar, conectar y permitir que el sistema GLP sea

instalado.

Figura 20. Accesorios de GLP

Fuente:http://airgnc.com/?Contenido=Categoria&Id=16&Categorias=1
&LANG=SP
 28

1.2. DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO ACTUAL

Operación de proceso actual.

La regulación y/o calibración de motores con equipo GLP de 3era generación es una

tarea con mucha demanda en el taller SERVICIOS AUTOMOTRICES NACHOS´ CAR´S

S.R.L, es por eso que para la tarea de regulación del vehículo con equipo de GLP,

necesitamos primeramente que el gasificador de GLP tome diferentes temperaturas de

funcionamiento ya que la regulación debe ser con el gasificador en frio y en temperatura de

funcionamiento normal del motor, y basándose en el sonido del motor , lo cual provoca una

demora al ser no tan exacta la percepción del correcto funcionamiento del motor .

N° ACTIVIDAD TIEMPO

1 Aparcar el vehículo en el área de GLP 2 min

2 Esperar que el gasificador de GLP caliente 5 min

4 Realizar la regulación del gasificador de GLP en ralentí según el

4 min
sonido del motor

5 Realizar la regulación del gasificador de GLP en ralentí y con

5 min
luces altas, según el sonido del motor

6 Regular el gasificador de GLP a 2500 rpm según el sonido del motor 4 min

7 Inspeccionar el gasificador 2 min

Total 22 min
 29

Diagrama de análisis de proceso actual (DAP):

Servicio de regulación de Gases de Combustión de Vehículos con Equipos de GLP de Tercera

Generación
 30

Cuadro de Resumen de Diagrama de Análisis Del Proceso Actual (DAP)

Resumen

Actividad Cantidad Tiempo

4 15 min

1 2 min

1 1 5 min

Total 6 22 min
 31

1.3.DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO MEJORADO

La implementación propuesta se trata de la compra del equipo, para lo cual se tienes las

siguientes opciones:

Cotizaciones

Primera cotización: Analizador de gases de combustión Bosch BEA 350 el cual tiene un

precio de S/. 19.950.00 Nuevos Soles incluyendo el envió.

 Características:

 Pantalla de resultados y funcionamiento del menú claramente concisos,

por ejemplo, los valores de prueba se muestran utilizando gráficos de

barras.

 Operación simple del menú mediante el uso de control remoto, teclado

de PC estándar o teclas de control del panel frontal.

 Impresión rápida de los resultados de las pruebas con una impresora

térmica incorporada

 Mantenimiento rápido y simple del banco de gas.

 El sistema permite leer los siguientes parámetros:

 NO, CO, CO2, HCO2 y Λ (Coeficiente AFR)

Figura 21. Bosch BEA 350

Fuente: http://www.adesystems.co.uk/garage- equipment/bea-emissions-analysers/bea-

unit/103/bea-350
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Segunda cotización: (Analizador de gases de combustión 5 GAS FERRET 16 el cual tiene

un precio de S/. 6.500.00 incluyendo envió.

 Características:

 Tan pequeño, puedes llevarlo a pruebas en carretera y almacenarlo en tu

caja de herramientas.

 La pantalla retro iluminada de 4 líneas por 40 mide nada menos que 3 "x

9.5" y admite nuestros exclusivos caracteres dobles altos, dobles anchos.

 Un exclusivo diseño de bomba y filtro de servicio pesado mantiene los

contaminantes tan lejos del analizador como sea posible.

 Se conecta rápidamente a la batería de 12V para obtener energía.

 La función de envío permite la conexión inalámbrica a cualquier PC o

impresora.

Figura 22. 5 GAS FERRET 16

Fuente: http://www.autotoolexpress.com/eman5gas.html
 33

Tercera cotización: Analizador de gases de combustión STAG empresa dedicada a la

fabricación, venta e instalación de equipos de GLP) el cual tiene un precio de S/. 750.00 y

se encuentra actualmente disponible en el mercado local.

 El analizador permite leer los siguientes parámetros:

 El coeficiente AFR.

 El valor lambda.

 El contenido de oxígeno.

 El conjunto puede emplearse para:

 Ajustar los sistemas de combustión tanto de carburador como de

inyección,

 Calibrar las instalaciones de gas de todas las generaciones disponibles en

el mercado,

 Diagnosticar los sistemas de combustión,

 Diagnosticar las sondas lambda instaladas en fábrica,

 Controlar el contenido de la mezcla de aire y combustible que alimenta

el motor.

Figura 23. Kit STAG AFR

Fuente:http://www.ac.com.pl/productos-autogas/equipos-de-taller/stag-afr/337/
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Se eligió la tercera cotización (Analizador de gases de combustión STAG AFR) debido a:

 Que la empresa que la fábrica está enfocada al rubro de GLP.

 El precio es económico a comparación de los otros analizadores.

 Cumple las mismas funciones principales de los demás analizadores de GLP.

 El producto se encuentra actualmente en stock en la empresa “AC STAG S.A.C”

y en la ciudad de Arequipa.

Analizador de gases de escape STAG.

Unidad de control STAG AFR (controlador del sensor de oxígeno de banda

ancha)

Está diseñada para determinar la relación combustible-combustible (AFR)

en motores de combustión interna basados en la medición del oxígeno en los gases

de escape. La unidad de control STAG AFR permite un ajuste fino de los

micrómetros, es decir, mejora las curvas de funcionamiento del motor. De esta

forma, la relación AFR se mantiene en el nivel óptimo para garantizar la máxima

potencia del motor, manteniendo el consumo de combustible a niveles

normales. Mediante la medición directa del factor lambda, se verifica la relación

estequiométrica en todo el rango de operación del motor, tanto en condiciones

constantes como transitorias.

El sistema reconoce los siguientes parámetros:

 Relación AFR.
 Valor Lambda.
 Contenido de Oxigeno.
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Contenido del kit:

 STAG AFR - controlador del sensor de oxígeno de banda ancha.

 Sensor de oxígeno de banda ancha - Bosch LSU 4.9.

 Arnés de cables.

 Manguito de montaje del sensor de oxígeno.

 Cable adicional para la salida analógica (0-5 V) Función emulador de

sonda Lambda.

Instalación y uso del equipo

Diagrama de instalación

Figura 24. Diagrama de instalación

Fuente: http://www.ac.com.pl/products-autogas/interfaces/stag-afr/337/
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Operación del proceso mejorado

Primeramente el controlador del sensor de oxigeno debe de estar alimentado por la

toma del encendedor de cigarrillos estándar de 12 V. Se tiene que asegurar que el conector

del sensor de oxígeno esté conectado al arnés del controlador correctamente antes de

enchufarlo. Cuando se conecta al Enchufe, el LED verde en el enchufe debe estar

encendido. El controlador STAG AFR no debe montarse dentro del compartimento del

motor u otras ubicaciones expuestas a la humedad o a altas temperaturas.

Luego el sensor de oxigeno es puesto dentro del tubo de escape del vehículo,

después de montar el kit en el vehículo, debe instalarse a una computadora el software AC

AFR. Conectarlo al controlador mediante una interfaz USB o Bluetooth de AC STAG,

para así poder dar inicio al programa AC AFR, luego se establecerá una conexión a un

programa de diagnóstico, como lo indica el texto "Conectado" en la esquina inferior

izquierda de la pantalla del programa.

Figura 25. Menú principal

Fuente: http://www.ac.com.pl/products-autogas/interfaces/stag-afr/337/
 37

El software AC AFR tiene rangos codificados por colores que facilitan la

evaluación visual de la relación aire-combustible sin necesidad de leer un valor preciso, el

parámetro lambda o valores AFR dentro de los rangos individuales tienen el siguiente

significado:

 Verde oscuro: Mezcla muy rica, el valor dentro de este rango es correcto

con la carga máxima del motor solamente, especialmente para motores

turboalimentados, donde la mezcla aire-combustible puede ser

particularmente mezcla rica.

 Verde: Para motores con sensores de oxígeno instalados de fábrica, el valor

dentro de este rango es correcto con la carga máxima del motor solamente.

 Amarillo: Mezcla estequiométrica (relación aire-combustible que asegura

la combustión completa del combustible).

 Rojo: Mezcla pobre.

Figura 25. Software AC AFR

Fuente: http://www.ac.com.pl/products-autogas/interfaces/stag-afr/337/
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Cuadro de actividades

N° ACTIVIDAD TIEMPO

1 Aparcar el vehículo en el área de GLP 2 min

2 Encender la laptop y dar inicio al programa “AC AFR” 2 min

3 Colocar el analizador de gases en el tubo de escape 1.5 min

4 Enlazar el analizador de gases con la laptop 0.5 min

Realizar la regulación del reductor de GLP en ralentí según los

5 2 min
valores reales del programa

Realizar la regulación del reductor de GLP con luces altas según

6 2 min
los valores reales

7 Retirar el analizador de gases del tubo de escape 1 min

8 Inspeccionar el gasificador 2 min

13 min
Total
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Diagrama de operaciones de proceso mejorado (DOP):

Servicio de regulación de Gases de Combustión de Vehículos con Equipos de GLP de

Tercera Generación.
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 Cuadro de Resumen de Diagrama de Operación Del Proceso Mejorado (DOP)

Resumen

Actividad Cantidad Tiempo

7 11 min

1 2 min

Total 8 13 min
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1.4.SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y CALIDAD.

Seguridad

Para usar adecuadamente el equipo, es necesario usar implementos de seguridad (EPPs)

como:

 Mameluco: Uniforme para realizar trabajos dentro del taller, así evitaremos

ensuciarnos.

Figura 21. Mameluco

Fuente: http://fabricantes.gamarra.com.pe/okey-uniformes/

 Guantes de seguridad: Debido a que el trabajo se realiza con componentes

que trabajan a altas temperatura.

Figura 22. Guantes de seguridad

Fuente: http://www.adeepi.com/es/guante-de-seguridad-corte-5-algodont-touch-
adeepi-gloves-c5a13-560/
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 Lentes de Seguridad: Serán necesarios para evitar el contacto directo con

partículas, que podrían dañar nuestros ojos.

Figura 23. Lentes de seguridad

Fuente: https://www.linio.com.mx/p/lentes-de-seguridad-transparente-truper-
14301-lede-st-s0g7dx

 Protectores Auditivos: en caso de que haya un sonido fuerte y constante, asi

evitaresmos cualquier daño a largo plazo.

Figura 24. Protectores auditivos

Fuente: https://workima.com/es/catalogo/epis-proteccion-laboral/proteccion-de-
la-cabeza/proteccion-auditiva/protector-dickies-auditivo-25db
 43

 Botas de Seguridad: Es necesario ya que los componentes al igual que algunas

herramientas son pesadas y podrían golpear nuestros dedos si es que alguna de estas

cae.

Figura 25. Botas de seguridad

Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Calzado_de_protecci%C3%B3n

Daño ambiental.

Un impacto reducido sobre el medio ambiente es una ventaja adicional de la

instalación de un analizador de gases de combustión. Ya que el uso de este equipo reduce

al mínimo la cantidad de contaminantes que entran a la atmósfera de parte del parque

automotor.

Calidad.

El analizador de gases AC AFR brindará un servicio de calidad debido a que el

proceso de control de humos será tecnificado y de forma precisa.

 44

1.5.CRITERIOS DE FACTIBILIDAD

1.5.1 Factibilidad operativa

El personal que utilizará el analizador de gases será capacitado por un técnico

de la empresa AC STAG S.A.C, la cual será de forma gratuita al adquirir el producto.

La capacitación será tanto a los maestros del taller como los practicantes.

1.5.2 Factibilidad técnica

El equipo se encuentra actualmente en stock en la empresa “AC STAG

S.A.C” y en la ciudad de Arequipa.

 45

CAPÍTULO II

PLANOS
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Plano interno del taller.

Área de instalación y mantenimiento de

Área de reparación de motores
equipos de GLP

S.S.H.H
Área de mejora

Área de regulación de equipos de

Oficina GLP

Ingreso
Fecha: Nombre:

Dibujado: 08 – 06 - 18 Callapaza Yancapallo, Percy

SENATI
Revisado: 08 – 06 - 18 AREQUIPA

Escala: Titulo:
Dibujo No: 01
LUGAR DE FUNCIONAMIENTO DEL
SE
PROYECTO DE INNOVACION Mecatrónica Automotriz
 47

CAPÍTULO III

COSTOS
 48

3.1. COSTOS DIRECTOS

COSTO DE EQUIPOS

PRECIO POR
PRODUCTO CANTIDAD PRECIO TOTAL
UNIDAD

Kit controlador STAG AFR

1 S/. 750.00 S/. 750.00
(analizador de gases)

COSTO TOTAL S/. 750.00

3.2.COSTOS INDIRECTOS

COSTO TOTAL INDIRECTO

DESCRIPCIÓN COSTO

5% del total de costos directos (S/. 750.00) S/. 37.50

TOTAL S/. 37.50

3.3.COSTO TOTAL

ÍTEM DESCRIPCIÓN PRECIO

1 Costo total directo S/. 750.00

2 Costo total indirecto S/. 37.50

COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 787.50

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3.4.FACTIBILIDAD ECONÓMICA:

La empresa SERVICIOS AUTOMOTRICES NACHO´S CARS´ S.R.L está en

condiciones de adquirir el analizador de gases STAG AFR, debido a que cuenta con una

reserva económica para la compra de equipos, además el equipo es económico y cuenta con

las mismas funciones de otros equipos en el mercado, los cuales son de un precio elevado.

Luego de 3 meses y una semana se recuperará dicho dinero al implementarse el equipo.

TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACIÓN

Cronograma de ejecución de la mejora.

MES JULIO Agosto

Semana
Actividad 3 4 1 2 3 4

Compra del equipo

Instalación del equipo

Probar el equipo

Enseñar y demostrar cómo se

usa

Aprobación del equipo

Comenzar a trabajar ya con

el equipo
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CONCLUSIONES

PRIMERA: Se mejorará la calidad del servicio gracias a la implementación del analizador

de gases, esto se notó en la satisfacción de los clientes por el resultado obtenido y en el

aumento de los mismos.

SEGUNDA: Se reducirá el tiempo destinado a la regulación de un motor con GLP,

mediante la implementación del analizador de gases ya que si inicialmente el tiempo

empleado era de 22 minutos sin en el equipo utilizado, pues con la implementación del

Analizador de gases de combustión para vehículos con equipos de GLP de Tercera

Generación el tiempo empleado es de 13 minutos.

TERCERA: Se obtendrá un proceso tecnificado gracias a la implementación del

analizador de gases mejorando así el nivel de atención y en competitividad con los demás

talleres.

CUARTA: Los operarios técnicos ya podrán trabajar más seguros libres de quemaduras,

que se daban de manera constante al realizar este trabajo ya que se reducirá al mínimo los

posibles accidentes mediante la implementación del analizador de gases de combustión.

QUINTA: Se reducirá el impacto ambiental y se evitará daños al motor como el ralentí

inestable, mediante la implementación de un analizador de gases de combustión.

 51

BIBLIOGRAFÍA

 Wikipedia (2018) Factor lambda (AFR). Recuperado de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Factor_lambda_(AFR)

 Aficionados a la Mecánica (2018) Sensor de oxigeno o sonda Lambda. Recuperado de :

http://www.aficionadosalamecanica.net/sonda-lambda.htm

 Bosch (2018) Sensor lambda. Recuperado de:

http://www.boschautopartes.mx/Cat%C3%A1logos/Documents/Cat.%20Sensores%20Ox

%202015.pdf

 WLPGA (2018) Gas licuado del petróleo. Recuperado de:

https://www.wlpga.org/wp-content/uploads/2015/10/WLPGA-EE-PDF-ES.V1.pdf

 Wikipedia (2018) Gas licuado del petróleo. Recuperado de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Gas_licuado_del_petr%C3%B3leo

 Scribd (2018) Equipos de GLP .Recuperado de:

https://es.scribd.com/document/45346733/Equipos-de-GLP

 Autotecnigas(2018) GLP convencional en un auto a carburador. Recuperado de:

https://autotecnigas.com/glp-sistema-tradicional/
 52

 STAG (2018) STAG AFR. Recuperado de:

http://www.old.ac.com.pl/es/produkt/388/stag-afr

 LOVATO (2018) Sistemas GLP. Recuperado de:

http://www.lovatogas.com/php/spa/sistemas_glp/

 ZAVOLI (2018) GLP Automotriz. Recuperado de :

https://www.zavoli.com/en/
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ANEXOS
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ANEXO N°1