REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO

“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MARACAY

FRECUENCIA DE EVALUACION DE LAS CARRETERAS SEGUN SU TIPO

AUTORES:
STEFANY MITCHELL

MARACAY, DICIEMBRE DE 2017.

 INTRODUCCIÓN

La infraestructura vial es un componente de gran importancia dentro del

patrimonio de una nación, considerando su vinculación directa con el desarrollo
social y económico, pues permite la comunicación e interrelación entre centros
poblados, así como el intercambio de bienes y servicios.

En este orden de ideas, la estructura de pavimento como parte de la

infraestructura vial juega un papel preponderante, ya que su objetivo es ofrecer a
los usuarios un rodaje cómodo, seguro y económico.

El plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas que hay que

realizar en las carreteras antes de que ocurra un fallo, y precisamente con la
intención de evitarlo.

El pavimento es una de las pocas estructuras civiles que tiene un período de

diseño finito, por lo que su falla está prevista al término de ésta. Esto significa que
durante el período de vida de una estructura de pavimento, la misma iniciará un
proceso de deterioro tal que al final de su vida útil manifestará un conjunto de fallas
que reducirán su calidad de rodaje y en definitiva incrementarán los costos de los
usuarios y los costos de mantenimiento por parte de Agencia responsable.

Independientemente del proceso de deterioro “natural” en toda estructura de

pavimento, se deben iniciar labores de mantenimiento y rehabilitación de las
mismas, prácticamente desde el inicio de su período de diseño, con el objeto de
reducir el impacto que las diferentes fallas pueden afectar a la estructura y de esta
manera optimizar los recursos disponibles para una eventual rehabilitación, sin
necesidad de ejecutar trabajos de reconstrucción de la estructura.

Cabe destacar, que en el proceso de deterioro de una estructura de

pavimento, en especial del pavimento flexible, el tránsito o solicitaciones de carga
representa una de las principales variables que inducen la fatiga de la estructura.
 FRECUENCIA DE EVALUACION DE LAS CARRETERAS SEGUN SU TIPO

Frecuencia Es el número de veces que, sucede o se realiza una cosa durante

un período o un espacio determinados de tiempo. Para hablar de frecuencia de
mantenimiento de carreteras debemos primero saber que es el mantenimiento vial.
El tema del mantenimiento vial es amplio, pues implica organización, recursos tanto
humanos como económicos, materiales, tecnología, planificación; pero sobre todo,
conciencia social y política.

Definición de Mantenimiento

El Mantenimiento vial, es el conjunto de actividades que se realiza para

conservar en buen estado las condiciones físicas de la carretera y preservar el
capital invertido en la rehabilitación y el mejoramiento, incluyendo las obras
complementarias y conexas.

El plan de mantenimiento es el conjunto de tareas preventivas que hay que

realizar en las carreteras antes de que ocurra un fallo, y precisamente con la
intención de evitarlo

El realizar mantenimiento a las carreteras es importante ya que de esta

manera se asegura el tiempo de vida útil de la misma con un funcionamiento
adecuado.

Objetivos del Mantenimiento

Entre los objetivos del mantenimiento vial, está la preservación de las inversiones
efectuadas en las labores de construcción o rehabilitación, asegurando la
transitabilidad permanente, de modo cómodo y seguro; reduciendo los costos de
operación y mantenimiento de los vehículos usuarios de la vía.

Tipos de Mantenimiento

Los tipos de mantenimiento que se pueden realizar en una carretera son los
siguientes:
 Mantenimiento rutinario

 Mantenimiento preventivo

 Mantenimiento periódico

 Mantenimiento de emergencia

 Mantenimiento rutinario

Es aquel que se realiza durante el transcurso del año, el fin de este mantenimiento
es evitar el inicio de los deterioros en la vía en cuestión. Se realiza con carácter
preventivo, de modo permanente y tiene por finalidad preservar los elementos de la
carretera, conservando las condiciones que tenía después de la construcción o
rehabilitación; incluye labores de limpieza de la plataforma, limpieza de las obras de
drenaje, corte de la vegetación en el derecho de vía y reparaciones menores de los
defectos puntuales de la plataforma. En los sistemas tercerizados se incluye
también el cuidado y vigilancia de la vía

Las actividades a realizar son las siguientes:

-Limpieza de cunetas
-Limpieza de alcantarillas
-Limpieza de derrumbes menores
-Desbroce de las cunetas y áreas laterales
-Reparación de la señalización vertical
-Limpieza de los desfogues de los puentes
-Limpieza de los elementos derramados sobre la vía (Calzada)
-Repintado de la señalización horizontal
-Rellenado de Baches en la vía

 Mantenimiento preventivo

Se lo realiza antes de la época con mayor presencia de precipitaciones pluviales.

Tratamientos aplicados a la superficie de pavimentos existentes con capacidad
estructural suficiente, con el propósito de mantener su estructura y prolongar su vida
útil sin incrementar su valor estructural.

Las actividades a realizar son las siguientes:

-Limpieza de cunetas
-Limpieza de alcantarillas
-Limpieza de las pilas de los puentes
-Dragado de los ríos
-Limpieza de las torrenteras

 Mantenimiento periódico

Se hace cada 1 a 5 años, de esta manera aseguramos la vida útil de la carretera.

Se realiza en períodos de un año o más, con la finalidad de recuperar las
condiciones físicas de la carretera, deterioradas por el uso y evitar que se agraven
los defectos, preservar las características superficiales de la vía y corregir defectos
mayores puntuales; comprende las reparaciones de la carpeta asfáltica, de las
obras de arte y drenaje, reparaciones de la señalización y elementos de seguridad
Las actividades a realizar son las siguientes:
-Reconformación de la plataforma
-Sellado asfaltico
-Capa de refuerzo asfaltico
-Reposición de ripio
-Perfilado y nivelado

 Mantenimiento de emergencia

Es aquel que se realiza durante la época de precipitaciones pluviales, ya que en

este periodo pueden presentarse casos de emergencia. Se aplica en el caso de
reparaciones que no pueden preverse, pero que requieren atención inmediata,
como el hundimiento de alcantarillas o las avalanchas que bloquean una carretera,
se observan con mayor frecuencia en época lluviosa.

Las actividades a realizar son las siguientes:

-Limpieza de derrumbes
-Reposición de la plataforma
-Construcción de variantes
-Estabilización de taludes

Actividades de Mantenimiento

Después de construida y rehabilitada la vía, éste se encuentra en buenas

condiciones, el Mantenimiento Rutinario evita el desgaste prematuro, y cuando las
condiciones han cambiado de bueno a regular se realiza el Mantenimiento Periódico
a fin de restaurar las condiciones iniciales.

La capacidad del pavimento para soportar las cargas repetidas se determina

mediante ensayos no destructivos,

Aspectos operativos del mantenimiento

Los aspectos operativos del mantenimiento, dependerán de si se trata de

Mantenimiento Rutinario o Mantenimiento Periódico.
Indicadores de Mantenimiento Rutinario

En caso que el mantenimiento rutinario se realice a través de contratos con

microempresas, los resultados del mantenimiento se controlarán mediante
indicadores.

Los contratos se basarán en que el contratista asume la plena

responsabilidad de mantener operativos los elementos físicos del tramo de carretera
en una condición igual o mejor que las condiciones mínimas establecidas, las cuales
han sido fijadas previamente mediante medidas referenciales o estándares que
determinan el estado físico y operativo de cada uno de los principales elementos de
la vía. Estos contratos se diferencian sustancialmente de los correspondientes a la
modalidad por metrados y precios unitarios, ya que no se paga por las cantidades
de obra ejecutada, sino por el cumplimiento de los estados mínimos aceptables.

Los indicadores de Mantenimiento rutinario son medidas referenciales de las

buenas características físicas y operativas que debe presentar el tramo de la vía
como consecuencia del mantenimiento adecuado, son aceptables si cumplen con
los estándares mínimos establecidos objetivamente.
Los Indicadores de Mantenimiento se definen para cada actividad, con sus niveles
de tolerancia de acuerdo a las circunstancias propias del entorno de la vía, las
condiciones socio-ambientales y la operación vial.

Indicadores de Mantenimiento periódico

Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de

más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de
defectos mayores, de preservar las características superficiales, de conservar la
integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores..

La conservación periódica se ejecutara al inicio del contrato, y consistirá en

la reconformación de la superficie existente el contratista tendrá que ejecutar todas
las actividades necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio exigido

Cuidado y vigilancia de la vía

La carretera debe cuidarse permanentemente, controlando que los usuarios

o residentes vecinos de la zona, no le produzcan daños, arrojen basura o escombros
o invadan el derecho de vía con construcciones, puestos de venta o mercadería.
Entre las actividades del mantenimiento rutinario, está la observación e inspección
continua, la educación a los usuarios. También se deberá controlar el peso de los
vehículos, a fin de evitar el daño prematuro del pavimento.
 BIBLIOGRAFÍA

LA Web:

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-evaluacion1.pdf

http://www.mopc.gov.py/mopcweb/pdf/1278/informe4_2.pdf

http://www.cuevadelcivil.com/2009/11/mantenimiento-de-carreteras.html

http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-en-
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CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBERIA E IBEROAMÉRICA.

M5.1. Catálogo de Deterioros de Pavimentos Flexibles. Colección de Documentos,
Volumen Nº11 (2002).

JUGO B., A. Sistema de Gerencia de Inversiones en Pavimentos (GIP). Manual del

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MONTEJO F., A. Ingeniería de Pavimentos. Tomo II. Universidad Católica de

Colombia. Bogotá, Colombia (2006).

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