SOCIEDAD

AGRÍCOLA VIRÚ
S.A.C.

 Alvarez Cruz, Daniela

 BenitezGarcez, Denis
 Chavez
 RequeVigil, Juan José
 Rojas Pastor, Sofia
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO CIBERTEC
“Año de la consolidación del Mar de Grau”

SOCIEDAD AGRÍCOLA VIRÚ S.A.

LOGÍSTICA INTERNACIONAL

Profesor:.Garcia Abreu, Manuel

G6HN – VI CICLO

INTEGRANTES

 Alvarez Cruz, Daniela

 BenitezGarcez, Denis
 Chavez
 RequeVigil, Juan José
 Rojas Pastor, Sofia

CIBERTECSEDE NORTE, 2016

CAPÍTULO 1: ANTECEDENTES DE LA

EMPRESA
1 Antecedentes de la Empresa

1.1 Presentación de la Empresa

SOCIEDAD AGRÍCOLA VIRÚ S.A.

Compañía global, líder en el sector agroindustrial y el mayor productor de

conservas vegetales del Perú.

21 años cultivando, procesando y exportando una amplia gama de productos

agroindustriales para los mercados y consumidores más exigentes del mundo.

Somos una compañía moderna y dinámica. Nuestra visión es ser el productor

preferido de alimentos de calidad premium y marcas reconocidas en el mundo.

Empleamos los últimos avances en tecnología de producción y aplicamos

soluciones logísticas eficaces para despachar nuestros productos inmediatamente
a su destino. Tenemos clientes en los cinco continentes.

En Virú, tenemos alianzas estratégicas con navieras y almacenes alrededor del

mundo.

1.2

Visión

Ser el productor preferido de alimentos de calidad Premium y marcas reconocidas

en el mundo.

Misión

“Mantener un crecimiento sostenido en ventas y utilidades con bajos costos,

productos de calidad, puntualidad en el servicio, una fuerza laboral motivada y
comprometidos con la comunidad y el medio ambiente”.
1.3 Información General

 RUC: 20373860736
 Razón Social: SOCIEDAD AGRICOLA VIRU S.A.
 Página Web:http://www.viru.com.pe
 Tipo Empresa: Sociedad Anonima
 Condición: Activo
 Fecha Inicio Actividades: 01 / Agosto / 1997
 Actividad Comercial:Elab. Frutas, Leg. y Hortalizas.
 CIIU: 15130
 Dirección Legal: Car. Panamericana Norte Km. 521 (a 1260 MtsCarret.
Panam. Norte Km 521)
 Distrito / Ciudad: Viru
 Provincia: Viru
 Departamento: la Libertad, Perú.
 Perfil de Sociedad AgricolaViru S.A.:
.1 Empadronada en el Registro Nacional de Proveedores

Representantes Legales de Sociedad AgricolaViru S.A.

 Apoderado:Echegaray Rengifo Oscar Guido

 Apoderado:Mera Perez Luis
 Gerente General:MalamudKesslerYoselyn
 Apoderado:Tigre EsquecheRocio del Pilar
 Apoderado:Nicolini de la Puente Miguel Domingo Ernesto
 Apoderado:Urbina Lozano Jorge Juan
 Apoderado:Luna Morales Irene Catherine
1.4 FODA
F
 Una de las principales empresas de
exportación.
 Elevado nivel de tecnología en la
aplicación del cultivo.
 Alto rendimiento de producción.
 Producto con propiedades
medicinales con vitaminas
(A, B (B1, B2, B6, C, E y K) y
minerales (calcio, hierro, zinc,
magnesio, yodo y potasio.
D A
 Poca información de sus
productos en la página web.
 Demasiada rotación del
personal.
 Control de calidad ineficiente.
O
 Acceso a nuevos mercados debido a los
TLC, EEUU, Chile, Canadá, México,
Japón, Australia, China.
 Mayor Intereses de empresas en adquirir
el producto.
del estado para su promoción y
crecimiento en su exportación.
 Biodiversidad del Perú (variedad de
productos).
 Contracción de los precios
internacionales
 Inestabilidad que afecta la
inversión en el país.
 Clima variante en la zona de
producción.
CAPÍTULO 2: ANÁLISIS ESTRATÉGICO
2 Análisis Estratégico

2.1 Determinación del proceso DFI mediante un diagrama de flujo.

2.2 Analizar y describir la cadena de distribución física internacional de un
producto.

Análisis de la distribución física internacional para el mango

Aquí se pretende, que el proceso de exportación del mango, es buscar una
optimización de la Distribución física Internacional (D.F.I) por medio de un plan
de evaluación de costos, tiempos y riesgos.
Es de anotar que la Distribución física Internacional posee innumerables
variables y factores que se traducen en costos que en ocasiones pueden estar
ocultos. Para esto, se hace necesaria la intervención y asesoría de agentes de
aduana y operadores logísticos que soporten procesos en los cuales los
empresarios de los productos de palta no poseen experiencia, teniendo en
cuenta que los riesgos de deterioro, pérdida de clientes, rentabilidades y
destrucción de valor son elevados.

• Mercado objetivo internacional

El mercado objetivo seleccionado ha sido el estadounidense específicamente

las ciudades o focos de consumo que más inmigrantes latinos posee: Miami,
New York y Los Ángeles. Sin desconocer que el acceso hacia Estados Unidos
se puede hacer vía aérea o marítima, el análisis de costos en la Distribución
Física Internacional en este caso de aplicación se realizó sólo en el modo
marítimo por solicitud de la empresa.

• Acceso marítimo

Estados Unidos posee una infraestructura portuaria compuesta por más de 400
puertos y sub puertos, de los cuales 50 manejan el 90% del total de toneladas
 de carga. Están localizados estratégicamente en los Océanos Pacífico y
Atlántico. Algunos de los puertos estadounidenses se encuentran dentro del
rango de los más grandes y de mayor movimiento de carga del mundo. A
continuación se hará mención de los aportes más importantes de los 3 puertos
sobre los cuales se realizó la matriz de costos en la distribución física
internacional (DFI).

Puerto de Miami
Las principales empresas de carga marítima del mundo hacen escala en el
Puerto de Miami, el onceno puerto de carga contenerizada más grande de
Estados Unidos. Productos destinados a más de 100 países y 250 puertos
alrededor del mundo pasan por esta colosal terminal marítima. Se encuentran
en vías de ejecución mejoras de infraestructura por un valor de más de $2 mil
millones, destinadas a aumentar el nivel de profundidad de las aguas para
permitir el paso de súper embarcaciones, a la construcción de un nuevo túnel
portuario para mejorar el acceso de vías interestatales, así como para
restablecer el enlace entre vías ferrocarrileras de carga a nivel nacional. Todo
esto en preparación para la apertura en el 2014 de un Canal de Panamá
expandido. Su estratégica ubicación lo convierte en un puerto ideal para el
comercio con países del Lejano Oriente, América Latina, Europa y el Caribe,
una lista que continuará creciendo conjuntamente con el desarrollo progresivo
de los mercados globales.

Puerto de New York

Designado el Puerto más importante entre América y Europa ya que genera

demanda en cuanto a Puertos se refiere. A través de él llegan muchos pasajeros y
un mayor tonelaje. Entre 1892 a 1954 llegó a tener 12 millones de llegadas. Sin
embargo el Puerto tuvo se apogeo en Marzo de 1943, con 543 naves en el ancla
1,100 almacenes, 575 remolcadores y 39 Astilleros.

Su éxito se debe a que mantiene una gran actividad Comercial y es el puerto más
grande en el litoral del este, cinco Ciudades de la Costa incluyendo a Nueva
Jersey y Brooklyn. Si bien ha disminuido en cuanto a recorrido de pasajeros,
Nueva york City aún es mantenido por varias líneas de travesía entre ellos: Viajero
Balsea, Barcos Turísticos y recientemente se ha abierto Gancho Rojo, Brooklyn.
La Isla de Staten Balsea es funcionado por el Departamento de Nueva York City
de Transporte.

Puerto de los Ángeles

El puerto de Los Ángeles (San Pedro), dónde atracan más de doce cruceros
al mes y llegan más de un millón de cruceristas al año, es el principal puerto de
comercio de los Estados Unidos. La primera documentación oficial del puerto
data del año 1542 emitida por el explorador portugués Juan Rodríguez Cabrillo,
que encontró una zona pantanosa y puerto natural en el extremo noroeste de
la Bahía de San Pedro. En 1800 se establecieron en el puerto las primeras
empresas comerciales, lo que favoreció su crecimiento. El puerto de Los
Ángeles (San Pedro) tiene gran importancia para Estados Unidos debido a su
posición estratégica de transporte marítimo hacia el Pacífico o Sudamérica.
Igualmente, mucho de su tránsito comercial viene a través del Canal de
Panamá.
 2.3 Analizar y describir la composición del área de Logística internacional o
comercio exterior de la empresa.

DIRECTORIO

COMERCIAL PRODUCCION LOGISTICA

COMPRAS

ALMACEN

AGENTE DE
DISTRIBUCIÓN CARGA
CARG

2.4 Indicar las principales funciones de cada componente del área analizada.

 Área de Compras:

 Evalúa las cotizaciones de los proveedores, al mantener un alto

grado de negociación con los proveedores, se eligen los precios más

baratos del mercado.

 Existe programación de las compras (1 vez al mes).

 Gestiona el stock de la empresa juntamente con el área de

distribución.
  Área Distribución:

 Se encarga de realizar el contacto y las coordinaciones con el agente

de carga para la exportación del producto.

 Coordina el tema de las rutas con el agente para llegar en el menor

tiempo posible al destino y satisfacer las necesidades del cliente.

 Área de Almacén:

Se cuenta con 1 planta de frescosdonde permanecen los mangos.

2.5 Analizar e indicar la cadena de suministro del producto.

La cadena de suministro del producto incluyen: aprovisionamiento/compras,

inventarios, gestión de almacenes (recepción, almacenamiento y preparación de
pedidos), producción, transporte y exportaciòn, gestión de pedidos, servicio al
cliente y procesos de apoyo (recursos humanos y tecnologías de información).
A continuación, se presenta la estructura de los procesos e indicadores de
desempeño logístico y su relación con la cadena de suministro.
CADENA DE SUMINISTRO
CAPÍTULO 3: ANÁLISIS OPERATIVO
3 Análisis Operativo

3.1 Analizar y describir los procesos de Importación o Exportación (Medios

de Transportes, país de origen, partida, medios de pago, embalaje,
envase, contenedorización, etc.)

3.1.1 Incoterms:Se utiliza FOB.

La empresa mediante el área de Distribución, llega a un acuerdo comercial
directamente con el agente de carga, este será a través del incoterms FOB.
3.1.2 Medios de Transporte: Buque de carga

3.1.3 País de origen: Perú.

3.1.5 Partida arancelaria: 0806100000

3.1.5 Medios de pago: Cobranza Documentaria:

Representa menos riesgos que el pago directo y el anticipado ya que en esta

modalidad intervienen uno o más bancos, pero dicha intervención no

constituye una garantía en el cumplimiento de las obligaciones derivadas del

contrato de compra-venta acordada entre las partes.

Este método es favorable al exportador puesto que, indirectamente, mantiene

el control de los documentos hasta que el comprador externo haga el pago.

3.1.6 Certificación de Lugares de Producción y Empacadoras: Los lugares

de producción y las plantas de empaque que producen, clasifican y empacan

mangos frescos para exportación deben estar: Certificadas por el SENASA.

SENASA debe informar cada año al Servicio Nacional de Cuarentena sobre la

lista de lugares de producción y empacadoras registradas, antes del inicio de

la exportación.
 3.1.7 Clasificación de Frutos: SENASA deberá revisar cada año las

condiciones fitosanitarias de las plantas de empaque que clasifican y empacan

mangos frescos para exportar. Las instalaciones de las empacadoras y de los

almacenes de fruta quese usen para la exportación deben ser

desinfectadasregularmente con la finalidad de controlar plagas y estar

equipadas coninstalaciones a pruebas de insectos para prevenir la infestación

por parte de plagas del exterior. Los mangos frescos que se exportarán

deberán ser clasificadas y empacadas sólo en empacadoras registradas ante

el SENASA. Durante el proceso de clasificación, todos los mangos frescos

para laexportación deben ser cuidadosamente limpiadas con una compresora

de aire.

3.1.8 Empaquetado y etiquetado:

Luego, los mangos son agrupados o clasificados según la calidad y el tamaño,

éste último va acorde al peso tomado en fases anteriores en la que estándares de
calidad son mantenidos por una inspección visual. Los frutos de mejor calidad son
separados y preparados para el mercado destino principal, en este caso, Estados
Unidos. Cada línea tendrá un calibre o peso distintos, y se procede con el proceso
de empaquetado y etiquetado que consiste en colocarles cintas adhesivas o
stickers que indiquen el tamaño, lo que en EEUU llaman el PLU, en cada caja de
cartón corrugado de 50 x 30 x 16 cm (Largo x ancho x alto), conteniendo 4.8 kg
(12 unidades) de mango y cada caja debe indicar nombre común del producto;
peso neto, número de unidades y/o volumen; nombre de la marca así como el
nombre y dirección del productor, empacador o exportador; país de origen; tamaño
y clasificación; temperatura de almacenamiento recomendada; instrucciones
especiales de manejo; nombre de los fungicidas o bactericidas empleados durante
la selección y empaque (permitidos en el país de consumo). Cada mango debe ser
envuelto en papel manteca para finalmente, sellar la caja. Estas son colocadas en
pallets de 1 m x 1.2 m (según estándar ISO), cada uno contando con 80 cajas
selladas, y mientras esperan a ser trasladadas deben pasar por un proceso de
enfriado a una temperatura de 4.5 a 5.5 grados centígrados (PROSAAMER,
2008). Luego, deben trasladarse a unos cuartos especiales, llamados cámaras de
conservación, en el que las paredes, techo y piso así como las puertas, deben ser
diseñados de forma que se aísle el aire exterior, para mantenerse a una
temperatura de 5.6 a 7.2 grados centígrados y conservar el punto de madurez y
calidad que debe caracterizar al producto. Después, las cajas de estos pallets
acondicionados pasan por el proceso de embalaje, y cuando finalmente tienen la
temperatura correcta y tamaño de lote adecuado para el embarque, son puestas
cuidadosamente sobre un montacargas, para luego introducirlos al camión
frigorífico que los llevará al puerto. Cabe mencionar que los contenedores o cajas
especiales en las que fueron traídas los mangos, pasan por un proceso de
esterilización y limpieza antes de volver al cultivo, para evitar infectar la cosecha.
Asimismo, el área de almacenamiento en el primer proceso de enfriado debe
contar con una atmósfera de menos de 8% de O2 y más de 2% de CO2, para
mantener bajos niveles de etileno.
Los despachos se realizarán por vía marítima por medio de contenedores con
atmósfera controlada High Cube de 40 pies de 20 toneladas métricas cada uno. El
trayecto es de aproximadamente 10 días. El proceso utilizará la misma línea de
producción y estándares de calidad.
Contenedor 40’ reefer HC:
UNITARIZACIÓN

Caja:
Largo: 0.50 m
Ancho: 0.30 m
Alto: 0.16 m
Peso Caja llena: 4.8 kg

Pallet:
Alto: 0.15 m
Peso: 18 kg
Max peso apilable: 1500 kg

Contenedor 40’ reefer HC:

Largo: 11.57 m
Ancho: 2.26 m
Alto: 2.51 m
Capacidad: 33 000 kg

Cajas por pallet:

Ancho del pallet: 0.50+0.30 = 0.80 m

Largo del pallet: 0.30+0.30+0.30 = 0.90 m
Cantidad de cajas en la bases del pallet: 2+3 = 5
Cantidad cajas alto: (2.51-0.15)/0.16 = 14
Cantidad de cajas por pallet: 14*5 = 70
Comprobación de peso máximo: 70*4.8 = 336 kg

Cantidad de pallets por contenedor:

11.57/0.80 = 14
11.57/0.90 = 12
14 +12 = 26 pallets por contenedor
PESO:
Peso neto de carga de pallet = 336 kg
Peso del pallet vacío = 18
Peso bruto del pallet = 354 kg
PESO BRUTO TOTAL: 26*354 = 9204 KG
CANTIDAD DE CAJAS POR CONTENEDOR: 26*70 = 1820
 Debe indicar nombre
Cada mango debe ser
común del producto;
Recepción del mango envuelta en papel
peso neto, número de
puestas en camiones manteca para
unidades y/o volumen;
finalmente, sellar la caja
nombre de la marca

Se procede con el Mientras esperan a ser

El trayecto es de
Descarga del camión y proceso de trasladadas deben pasar
aproximadamente 10
pequeños contenedores empaquetado y por un proceso de
días
etiquetado enfriado

Los despachos se
Pasan por un proceso de
Control de calidad de los Pasan por el proceso de realizarán por vía
pre enfriado toda la
productos recibidos embalaje marítima por medio de
noche
contenedores

Los mangos son

Los frutos de mejor
transportadas en Son puestas Introducirlos al camión
calidad son separados
carretillas pesadas y cuidadosamente sobre frigorífico que los llevará
para el mercado destino
luego puestas muy en la un montacargas al puerto
principal
línea de empaque
 INFORMACIÓN DEL PRODUCTO A EXPORTAR

NOMBRE COMERCIAL MANGO HADEN

PAÍS A EXPORTAR EE.UU

EMBALAJE CAJA DE CARTÓN CORRUGADO

DIMENSIONES 50 x 30 x 18 cm

TIPO DE TRANSPORTE MARÍTIMO

PUERTO EN PAÍS DE ORIGEN Callao

PUERTO EN PAÍS DE DESTINO MIAMI

3.2 Identificar los operadores logísticos para el caso (Agentes de

Aduanas, de Carga, transportistas, etc.)

Operador Logístico:SANTA MARTA SRL

Puerto de origen: Callao-Perú
Puerto de destino: Miami-EE.UU.

Las ventas de la Empresa a consumidores en EE.UU. se realizará a través de

distribuidores de aquel país, para lograrlo la empresa tendrá que acondicionar su
productos para un transporte intercontinental y realizar los pagos necesarios de
seguros y derechos mediante agentes Aduaneros, trasladando la mercancía hasta
el puerto de Callao-Lima mediante camiones acondicionados, descargando la
mercancía en el puerto para el control aduanero y su posterior llenado en un
conteiner y carga al barco de transporte; a partir de este punto se dejará toda la
responsabilidad de la mercancía a los importadores del país de exportar.

Permiso de Embarque de Exportación:

Documento de destinación aduanera a través del cual la Aduana certifica la salida
legal de las mercancías hacia el exterior. Este documento es elaborado por el
Despachante de Aduanas y legalizado por la información, tal como antecedentes
del exportador, antecedentes financieros (modalidad de venta, cláusula de venta,
modalidad de pago, sucursal del Banco avisador que controlará los retornos,
monto de la exportación, valor líquido de retorno), fecha de embarque, puerto de
embarque y desembarque, país de destino, vía de transporte y descripción de las
mercaderías.

Orden de Embarque:
Es este caso es empleado cuando el exportador requiere de la reserva de un
espacio físico en una nave u otro tipo de vehículo para embarcar una mercancía.
Lo debe suscribir el Agente Despachador de Aduanas, constituyéndose en una
solicitud ante el Servicio Nacional de Aduanas para que autorice el embarque de
las mercancías.
 3.3 Matriz de Costos DFI

La Distribución Física Internacional (DFI) es el conjunto de operaciones necesarias

para desplazar la carga desde un punto de origen a un punto de destino.

Cadena de DFI

 Preparación (embalaje y marcado)

 Unitarización(paletización y contenedorización)
 Manipuleo (en terminales, almacenes)
 Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos)
 Transporte (en toda la cadena de distribución)
 Seguro de la Carga (riesgos, pólizas)
 Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.)
 Gestión y operación aduanera (exportación)
 Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales)
 Gestión de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de la
empresa)

Principales servicios empleados en la DFI

 Transporte
 Almacenamiento (Warehousing)
 Unitarización(paletización y contenedorización)
 Servicio de Protección de la Carga
 Manipuleo
 Seguro de Carga
 Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI
 Agentes y Corredores

Costo de producto S/. 21.42 $6.49

Unitario
Costo de Empaque y S/. 1.32 $ 0.40
embalaje($0.4 x caja)
TOTAL COSTO S/. 22.74 $ 6.89
UNITARIO
Cantidad de Cajas = S/. 40,932 $ 12,402
1800
Margen de utilidad S/. 55,258.2 $ 16,742.7
(35%)
TOTAL EXW ($) S/. 96,190.2 $ 29,144.7
 GASTOS DE DESPACHO Y ENVIO DE USD TOTAL
EXPORTACIÓN
Valor EXW $ 29,144.7
Transporte local $ 450
Despacho $100
Agente de aduanas 1% (EXW) $ 850
Certificados de origen (1% UIT) $ 38
Manipuleo de carga (APM TERMINALS) $ 175
TOTAL FOB $ 30,727.7
 3.4 Optimización de la carga a transportar

Optimizaremos nuestra carga con este sistema: CTSI-Global que proporciona la

aplicación Load Optimization (Optimización de Carga) para optimizar los envíos de
los clientes con base en el tamaño, el peso, los requisitos de carga y otros criterios
especiales. El motor de optimización se personaliza para cumplir con las reglas
específicas de cada cliente y proporciona resultados inmediatos para generar
solicitudes automatizadas de propuestas, lo que permite disminuir los costos hasta
en un 50%.

Los pedidos se envían al repositorio de CTSI-Global desde la aplicación de

Order Management (Administración de Pedidos)de CTSI-Global, desde un
sistema ERP o desde cualquier otra plataforma de ejecución.
 3.5 Sugerir o plantear la optimización del uso de los regímenes aduaneros
o beneficios arancelarios.

>Regímenes de Importación

Régimen aduanero que permite el ingreso de mercancías al país (territorio

aduanero) para su consumo, luego del pago o garantía según corresponda, de los
derechos arancelarios (aranceles) y demás impuestos aplicables, así como el
pago de los recargos y multas que hubieren, y del cumplimiento de las
formalidades y otras obligaciones aduaneras.

>Regímenes Exportación

Régimen aduanero que permite la salida del país de las mercancías nacionales (o
nacionalizadas) para su uso o consumo definitivo en el exterior. La exportación
definitiva no está afecta a ningún tributo. Según este régimen, las mercancías
deberán ser embarcadas dentro del plazo de 30 días calendario contado a partir
del día siguiente de la numeración de la declaración de Aduanas (DUA). La
regularización del régimen se realizará dentro del mismo plazo.

>Regímenes de Perfeccionamiento

Régimen aduanero que permite el ingreso al territorio de ciertas mercancías

extranjeras con la suspensión del pago de aranceles e impuestos. Esta
exoneración se justifica porque estas mercancías serán exportadas dentro de un
plazo determinado, luego de haber sido sometidas a una operación de
perfeccionamiento. Asimismo, rige para la reparación de mercancías, incluidas su
restauración o acondicionamiento.

>Régimen de depósito aduanero

Permite que las mercancías que llegan al país pueden ser almacenadas en un
depósito aduanero por un periodo determinado y bajo el control de la Aduana, sin
el pago de aranceles e impuestos. El depósito aduanero puede ser autorizado por
un plazo máximo de 12 meses computado a partir de la fecha de numeración de la
declaración de Aduanas.

>Regímenes de tránsito
Régimen aduanero que permite que las mercancías provenientes de otros países
sean transportadas bajo control aduanero, de una aduana a otra, dentro del país,
o con destino al exterior, con suspensión del pago de aranceles y demás tributos.

>Regímenes de Excepción

Los regímenes aduaneros especiales o de excepción que a continuación se

señalan, se sujetan a las siguientes reglas:

a) El tráfico fronterizo se limita exclusivamente a las zonas de intercambio de

mercancías destinadas al consumo doméstico entre poblaciones fronterizas, en el
marco de los convenios internacionales y la legislación nacional vigentes.

b) El tráfico de envíos o paquetes postales transportados por el servicio postal se

rige por el Convenio Postal Universal y la legislación nacional vigente.

c) El ingreso o salida de envíos de entrega rápida transportados por empresas del

servicio de entrega rápida, también denominados "courier”; se rige por su
Reglamento; entre otros.
CAPÍTULO 4: DIAGNÓSTICO E INFORME

FINAL
4 Diagnóstico e informe final

4.1 Identificación de los principales problemas.

 Deterioro del producto.

PERÚ EE.UU.

 Las pérdidas de ventas en los dos primeros meses del año.

4.2 Determinación de las causas

 Los productos son perecibles, por tal motivo se tienden a descomponer en

el transcurso de la exportación.
Algunos mangos se pudren y entran en estado de descomposición.

 Senasa exige un extenso control de calidad, ya que en los dos primeros

meses se está en un intenso verano, por lo que no se puede permitir que salgan
producto en mala calidad que puedan afectar al mercado Estadounidense.

4.3 Propuesta de mejora

Todos los mangos deben pasar por un control de calidad completo, y no como se
ha venido haciendo; sólo coger la mayoría para evaluarla y suponer que el resto
esté bien por defecto.

Se debe inspeccionar que el frigorífico esté en las temperaturas adecuadas para

poder subir las cajas de cartón con los mangos a exportar y de este modo
asegurar que el producto llegue en buen estado.
Estrategias de solución

 Medir el nivel de producto que se está perdiendo para inmediatamente

actuar y reparar el problema.

 Correcta prueba de control de calidad.

 Inspeccionar en todo momento la carga.

https://prezi.com/zwy-ssxyau-t/sociedad-agricola-viru/

https://prezi.com/l6odufjy4nvz/sociedad-agricola-viru-sa/

http://www.siicex.gob.pe/siicex/resources/sectoresproductivos/DESENVO
LVIMIENTO%20V1.%202012%20-%20copia.pdf

https://prezi.com/1bqy9um4aoum/sociedad-agricola-viru-2014/

https://prezi.com/0brwiqs_ofa5/sociedad-agricola-viru-sa/

http://www.mincetur.gob.pe/comercio/otros/penx/pdfs/Mango.pdf