UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MANABÍ

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS Y

ECONÓMICAS

SEPTIMO SEMESTRE

PARALELO “A”

ECONOMIA GERENCIAL

AUTORES:

BURGOS MERA MARIA BELEN

CAÑARTE SUAREZ MARIA BELEN

ESPINOZA FRANCO KIMBERLY

MACIAS VALENCIA MARIA ELIZABETH

LOPEZ CEDEÑO WINSTON

PALMA PIN MARIA LISBETH

SABANDO PINARGOTE GENESIS ITATIA

DOCENTE:

ECON.DANIELA MARINA URETA SANTANA

 TEMA
“EL PROCESO DE PRODUCCIÓN Y SU IMPACTO D
EN EL RENDIMIENDO EMPRESARIAL
AUTOMOTRIZ”
 INTRODUCCIÓN

Las tecnologías para fabricación de autopartes integran múltiples procesos en una sola etapa
de producción, lo cual reduce costo y tiempos de producción.

La industria plástica penetra cada vez más el sector automotor, gracias al bajo peso de las
resinas termoplásticas, a la facilidad de conformación y, ante todo, a que con piezas
termoplásticas es posible integrar en una sola parte las funcionalidades de varias piezas
metálicas, que anteriormente debían fabricarse por separado y posteriormente ensamblarse.

En el presente trabajo de Investigación analizaremos los procesos de producción de la

industria automotriz, y a su vez los costos que tienen cada uno, ya que este tipo de industria
contiene muchos procesos, tanto como el de ensamblaje, hasta la fase prueba final, para
determinar si el producto está listo para salir al mercado ya que a su vez pueda tener un buen
rendimiento.

La industria automotriz continúa evolucionando a un ritmo increíble. Sin embargo, su

objetivo sigue siendo esencialmente el mismo: operar de manera más eficiente y llevar los
productos al mercado con más rapidez.

Hoy en día, los fabricantes de automóviles producen múltiples vehículos, en múltiples

variaciones, en una ubicación. Ofrecer esta capacidad de fabricación flexible, al mismo
tiempo que se reduce el tiempo improductivo y se maximizan los resultados, es un importante
desafío.

La velocidad de producción, la tercerización global, los problemas de garantía y retiro de

productos acentúan la necesidad de mantener un programa integral de gestión de la calidad
y del cumplimiento normativo.
 JUSTIFICACIÓN

El presente trabajo se realiza con el fin de conocer el impacto que genera los procesos de
producción en una empresa de la industria automotriz, basándonos en información confiable
y verídica con datos reales.

La Industria automotriz es muy importante hoy en día, porque la globalización y el factor

tiempo demanda el uso de aquella herramienta para movilizarnos de un lugar a otro, ya sea
por motivos de trabajo, ocio entre otros factores que demandan el uso del transporte, y es por
ello que las empresas trabajan día a día por ofrecer vehículos más rápidos y con mejores
características.

Esta investigación es factible porque se cuenta con información, el tiempo necesario, recursos
financieros y tecnológicos que nos permitirá facilitar nuestro trabajo.

Los beneficiarios de nuestro trabajo de investigación serán los estudiante de Economía

Gerencial paralelo “B” ya que podrán conocer el impacto de los procesos de producción en
el rendimiento de una empresa de industria automotriz.
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Investigar el proceso de producción y su impacto en el rendimiento empresarial de la

industria automotriz.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Recopilar la información requerida para conocer cuáles son los procesos de

producción de una empresa de la industria automotriz.
 Cuantificar las generalidades de los procesos de producción en una industria
automotriz para saber cómo estas son sustanciales en este tipo de empresa.
 Realizar conclusiones y recomendaciones más idóneas para finalizar el trabajo de
Investigación.
 MARCO TEÓRICO

Proceso de producción automotriz

Se conoce así al proceso que permite que las máquinas realicen un número predeterminado
de operaciones ordenadas, a través del uso de dispositivos y sistemas que facilitan el control
de diferentes variables del proceso, limitando a su vez la intervención humana (Kal-pakjian,
2002).

Por lo general, un proceso de automatización industrial es generado por la convergencia de

tres tecnologías: mecánica, electrónica e informática, las cuales le dan dirección a los
procesos tecnológicos, asegurando su optimización, en forma de sistemas automáticos
(Córdoba, 2006)

La fabricación de automóviles se refiere a la producción industrial de vehículos automóviles

en fábricas habilitadas para ello. La fabricación de automóviles requiere un capital humano
y financiero muy importante

Dependiendo del tipo de vehículo, la cantidad de unidades a fabricar por día y el

emplazamiento de la fábrica el grado de automatización puede variar considerablemente.Y
las unidades a producir son muy reducidas entonces es rentable la producción manual en un
taller, pues la inversión para una línea desensamble no es viable. Igualmente, en países con
costes laborales reducidos el grado de automatización suele ser menor y muchos procesos
son manuales. En cualquier caso, en general se puede afirmar que el grado de automatización
es alto.

A la hora de fabricar un vehículo normalmente se siguen los pasos descritos más abajo.
Algunos fabricantes (especialmente de gama alta, ej. BMW) crean en vehículo a partir de la
configuración del cliente, en lugar de crear vehículos con diferentes equipamientos, colores
y variantes entre los que el cliente pueda elegir.

El vehículo en construcción se desplaza entre las diferentes áreas y las diferentes estaciones
mediante sistemas de cintas transportadoras. La producción estar repartida por una sola planta
o (especialmente en zonas donde el metro cuadrado es más caro o bien no hay posibilidad de
expandir la planta) en varias. La llegada de mercancías así como las prensas (por su peso y
volumen) suelen estar en la planta baja.

1. Fundición

En esta área se crean los componentes que precisan de fundición, por ejemplo el bloque
motor. Esta área no es necesaria si este tipo de componentes se producen en otras fábricas y
se trata por ello de componentes provenientes de un proveedor.

2. Prensas

En esta área se elaboran las pletinas, con los cuales se creara la carrocería. El metal llega a la
planta en forma de rollo (en inglés "Coils"). Los cuales se cortan en planchas y prensan en
un molde para darles la forma deseada.

3. Estructura / Carrocería

En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la
carrocería. La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más
frecuentes los raíles de soldadura o inserción por presión. También son cada vez más
frecuentes procesos como remaches (ej. Uniones de aluminio / acero) y pegado (como
complemento a uniones de soldadura, pero también como único método de sujeción). En la
elaboración de la estructura se suelen utilizar un numeroso número de robots industriales.

La producción de carrocerías en la elaboración de la estructura puede subdividirse en los

siguientes grupos:

 Suelo y habitáculo del motor

 Paredes laterales
 Techo
 Línea de montaje de las puertas
 Ensamble principal
 Final de línea
Además de la propia producción hay otros departamentos periféricos relacionados:

 Inspección de mercancía entrante

 Inspección de piezas modelo
 Controles de calidad
 Manejo de componentes y logística
 Metodología

Los departamentos técnicos colaboran con los empleados de producción en caso de

perturbaciones en la producción o problemas de calidad, Ej.:

 Calidad de piezas suministradas

 Taller central, eléctrico y mecánico
 Taller de robots
 Taller de dispositivos neumáticos
 Técnicos de soldadura
 Electrónica y redes
 Taller para vehículos de transporte internos

4. Pintura

La carrocería desnuda se protege en primer lugar contra corrosión, para lo que se suele
sumergir la carrocería en un baño una o varias veces. Según el proceso seguido se aplican
una o dos capas protectoras durante el proceso de pintado. Previamente a la capa final de
pintura se protege la carrocería ante corrosión con el método de pintura catódica por baño.
Después se aplica un relleno que hace posible un reparto homogéneo de la laca. Es entonces
cuando se aplica la capa de pintura con el color deseado y finalmente una laca transparente
protectora.

5. Ensamble auxiliar

En estas áreas de producción se ensamblan piezas de gran tamaño para así acelerar la línea
principal de montaje. Estos componentes pueden ensamblarse internamente o externamente
(en este último caso a estos proveedores se les denomina proveedor de sistemas). Ejemplos
pueden ser el motor, la transmisión, ejes, habitáculo, ensamble delantero (parachoques +
faros delanteros), asientos, puertas, etc.

6. Montaje

En esta área se completa la carrocería desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se
suelen desensamblar las puertas y en ocasiones también la puerta del maletero para ser
ensamblados de forma paralela y así facilitar el acceso al interior del vehículo. Se comienza
con el arnés de cables (diferente según los equipamientos especiales del vehículo) para ir
poblando el interior poco a poco, revestimientos, modulo de climatización, volante + eje,
salpicadero, asientos, etc. En paralelo se ensambla el motor con la transmisión y los ejes. La
unión del cuerpo de vehículo y la parte inferior se denominada „boda“. Finalmente se
ensamblan las puertas desensambladas al comienzo del montaje, se rellena el vehículo con
todos los líquidos necesarios (ej. aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos, etc.).

7. Control de calidad

Es entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar el vehículo a altas
velocidades sobre dos rollos (de forma que solo las ruedas giren y el vehículo permanezca
inmóvil). Tras ejecutarse diferentes pruebas electrónicas para confirmar que todos los
componentes inteligentes no reportan ningún problema (OBD), finalmente se realizan los
últimos detalles como puede ser imperfecciones en la carrocería o una óptima apertura y
cerrado de las puertas. Siempre y cuando el vehículo no precise de alguna reparación mayor
en el área de retrabajo que no se pudiera hacer directamente en la línea, el vehículo esta listo
para ser enviado.

VENTA

Tras superarse todas las pruebas se hace entrega del vehículo a la división de ventas.

El sector automotriz tiene un rol importante dentro de la economía del país, su desarrollo
genera ingresos fiscales para el estado vía aranceles e impuestos y crea fuentes de empleo
durante los procesos de producción y las actividades relacionadas al comercio del mismo.

El dinamismo del sector se ha incrementado últimamente y en especial durante los años

posteriores a la dolarización cuando la opción de adquirir bienes duraderos fue una alternativa
ante la desconfianza de la población en el sistema financiero. (Calderon,2008)
Resulta por lo tanto oportuno hacer un diagnóstico del sector, especialmente dentro del
contexto de las repercusiones que la crisis financiera mundial ha tenido en el mercado
automotor.

El presente análisis utiliza información importante ofrecida por el INEC y se complementa

con datos relevantes de otras fuentes con el fin de establecer la importancia del sector en
relación a la economía nacional, a la industria manufacturera, al comercio de bienes y
servicios y dentro del consumo de los hogares. ( K. Luis, 2005)

1. La Industria automotriz dentro de la economía.

Según la clasificación CIIU3, la industria dedicada a la fabricación de equipos de transporte

pertenece a la industria manufacturera. Su aporte dentro del producto interno bruto es
relativamente bajo, lo cual se relaciona en gran medida al alto grado de comercialización
interna de equipos de transporte importados.

Tabla 1. 1 Valor Agregado Bruto de la industria 2007 Estructura porcentual

Fuente: Banco Central del Ecuador, Cuentas Nacionales Anuales

Con respecto al valor agregado bruto de esta industria, durante los últimos años se observa
una recuperación en términos absolutos y como porcentaje sobre el PIB, después de haber
experimentado un descenso sustancial durante la crisis de 1999. Las previsiones del Banco
Central del Ecuador indican un valor agregado de 36,2 millones de dólares para el 2007, lo
cual significa una tasa de crecimiento de 11,76% con respecto al 2006.
Gráfico 1. 1 Valor Agregado Bruto de la industria de fabricación de equipos de
transporte en millones de dólares y como porcentaje del PIB. 1993 - 2007

Fuente: Banco Central del Ecuador, Cuentas Nacionales Anuales

Gráfico 1. 2 Valor agregado bruto de la industria de fabricación de equipos de

transporte. Tasas de variación 1993 - 2007

Fuente: Banco Central del Ecuador, Cuentas Nacionales Anuales

Es importante mencionar que el aporte del sector automotriz a la economía nacional involucra
a más de actividades productivas, a otras que se relacionan directamente como son:
comercialización de vehículos y autopartes, mecánicas y talleres de servicio, producción de
combustibles y lubricantes y las de servicios financieros y de seguros.

Otro aspecto a destacar y que se lo detallará más adelante es el aporte que el sector tiene
como fuente generadora de empleo y como uno de los mayores contribuyentes dentro del los
ingresos fiscales del país. Por el lado de la oferta, ésta se compone principalmente por la
importación de vehículos. En el 2008 la importación de “vehículos, automóviles, tractores,
velocípedos y demás vehículos terrestres y sus partes y accesorios” (Código NANDINA 87)
alcanzó 2007,26 millones de dólares, lo cual significa una tasa de crecimiento de 28,1% con
respecto al 2006.

Gráfico 1. 3 Importación de vehículos, automóviles, tractores, velocípedos y demás

vehículos terrestres y sus partes y accesorios. Millones de dólares
CONCLUSIONES

Con la finalidad de cumplir con los objetivos específicos establecidos en esta investigación
y luego de llevar a cabo el análisis detallado de los datos, se concluye con lo siguiente:

 Como se explicó anteriormente, la transferencia de tecnología ha tenido impacto

en diferentes áreas de la empresa, involucrando cambios tanto técnicos como
organizacionales. Esta investigación hizo referencia a cambios técnicos que son
aquellos involucrados directamente con el área productiva de la empresa, por
ejemplo: cambios de herramientas (maquinaria, software, materiales de insumo,
etc.), líneas de producción, nuevos métodos de trabajo, mejora en los estándares de
calidad y volúmenes de producción, entre otros.

 Los cambios efectuados en la organización de la producción de vehículos

automotores no sólo obedecen a la satisfacción de las empresas y a las medidas
macroeconómicas de los países, sino también a cambios en la demanda. Estos
cambios conllevan a las empresas internacionales a buscar nuevas estrategias
empresariales y de organización, tanto al interior de ellas, como entre compañías a
nivel global, abarcando el ámbito local y regional.

 La movilidad de la industria automotriz obedece también a un nuevo paradigma

que responde a los recientes enfoques de desarrollo empresarial, surgido a partir de
la liberación de los mercados: la competitividad. Una mayor apertura trajo
consigo el reordenamiento de la producción, lo cual a su vez modificó los
flujos comerciales que dieron pauta a la conformación de grandes cadenas
de suministro del sector.
RECOMENDACIONES

 Se recomienda tener en cuenta, los tiempos de atención en cada vehículo con

sus respectivas características, con el fin de optimizar tiempos y proyectar mayor
número de prestaciones de servicio

 Una oportunidad interesante en la industria automotriz, es que pequeñas y medianas

empresas puedan crear acuerdos con corporaciones extranjeras para trabajar juntas en
dicha actividad, dando paso al crecimiento de empresas. El integrarse a la
cadena, productiva permite desarrollar proveedores nacionales permitiendo a
Ecuador estar a la era de la vanguardia en la industria automotriz.

 Un factor importante de la inversión extranjera en este sector, es la eliminación de

restricciones arancelarias y no arancelarias por parte del gobierno. Como
consecuencia de la apertura comercial y el proceso de integración con el
mercado norteamericano en la industria automotriz, habrá más competencia.
Bibliografía:

 ADRIANA CUADRADO, E. H. (21 de junio de 2009). tecnologia en gestion de la produccion

industrial, area automotriz . Obtenido de
http://gestionariossena.blogspot.com/2009/06/proceso-produccion-industria-
automotriz.html

 DESARROLLO TECNOLÓGICO E INNOVACIÓN EMPRESARIAL, Edición 3, Volumen 2.

Diciembre – 2014