Transporte Terrestre de Carga en COLOMBIA

Durante el proceso de Logística Internacional un escalón importante para poder cumplir la mision de
esta “ Proveer los bienes o servicios deseados en el lugar deseado en el tiempo deseado y en las
condiciones deseadas, logrando la máxima contribución a la empresa o negocio ” , es el transporte de
carga ya que este implica el traslado del bienes desde el origen (Proveedor), al destino final
(Importador) con el objetivo de asegurar la entrega en el momento adecuado , en buenas condiciones
y aun costo mínimo.Entonces para realizar un óptimo cumplimiento de la misión de logística se requiere
factores como una infraestructura vial, costos moderados , seguridad física y topográfica ya que esto
afecta directamente al desarrollo económico del país tanto en el comercio nacional como internacional.

En el presente ensayo se muestra la incidencia que tienen todos los factores para realizar un óptimo
cumplimiento, teniendo en cuenta la rápida cadencia con la que van aumentando y creciendo las
actividades tanto de exportación e importación se hace indispensable el transporte terrestre de carga
mediante una buena infraestructura vial óptima que permita la conexión de las regiones al igual que los
principales centros industriales como los puertos marítimos importantes del país con el fin de mejorar
la competitividad internacional.Además este documentos se basara en artículos de expertos y estudios
gubernamentales dentro del contexto Colombiano.

Entonces teniendo en cuenta la importancia del transporte de carga por carretera, surge la necesidad
de modernizar la estructura vial ya que resulta absurdo que para estos tiempos resulte mas costoso
“relativamente” hablando un flete enviado desde Bogota-Buenventura que traer mercancía desde
China-Buenaventura o de igual manera el difícil acceso por derrumbes a causa de las fuertes lluvias en
temporada de inverno al puerto mas importante del Pacifico Colombiano como a la despensa agrícola
de la capital (Villavicencio) , por lo que la entidad encargada de la mejora vial se defiende de que en
los últimos años se ha ido mejorando tanto vías terciarias sino que también se han hecho avances
significativos en las primarias, lo en que parte es cierto ya que si observando la reseña de la
infraestructura vial se tiene que en la primera mitad del siglo XX la movilización por carretera entre los
diferentes centros urbanos era una actividad muy compleja no sólo por el lento desarrollo de las obras
sino además por la gran dispersión a lo largo de todo el territorio. Sólo hasta finales de los años cuarenta
y principios de los cincuenta, se inicia una nueva etapa en la historia del desarrollo vial del país con la
construcción de nuevas redes de transporte y el mejoramiento de las existentes. (PACHÓN Y
RAMIREZ (2005) ) ) dejando atrás por todo este auge a la época de los ferrocarriles.Según un estudio
realizado por SOSA en el 2008 Colombia históricamente aporta un 2% [1] del PIB para la
infraestructura vial, pero notando la importancia de esta en el anterior año 2017 Colombia aporto un
5.3% [2] del PIB para mejoras tanto a la infraestructura vial como para adecuamiento de puertos y
aeropuertos aporte importante para el desarrollo económico del país.
Del mismo modo el transporte terrestre tiene un aporte significativo al PIB ya que este como ya se ha
mencionado juega un papel importante en la economía dentro del proceso de globalización logrando
unir la parte interna del país con los diferentes puertos dejando un aporte en el año pasado 2017 del
1.3% al [3] PIB nacional lo que demuestra la importancia y el fuerte complemento que es movilización
vial de la carga para los procesos tanto de exportación e importación, pero al igual que este el transporte
fluvial y aéreo deja un aporte significativo al PIB ,solo que el transporte terrestre de carga juega el papel
importante para lograr el fin de los otros medios.

Pero el transporte terrestre no solo tiene como actor a la infraestructura vial sino que se caracteriza por
la participación de un amplio numero de actores entre los cuales se tiene en primer lugar los
generadores de carga como principales usuarios del servicio , en segundo lugar la empresas
encargadas por ley en gestionar el servicio aunque estas en su mayoría subcontratan con el tercer
grupo de actores que son propietarios de los vehículos. En este sector se genera una serie de conflictos
por la heterogeneidad de los involucrados a causa de informalidad de trasacciones , desfaces en los
costos de fletes y los bajos niveles de seguridad, por estas razones los actores se ven agrupados en
asóciaciones gremiales con el fin de afianzar sus relaciones tales son como COLFECAR ( Federación
Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera) por parte de las empresas prestadoras del
servicio, ACC ((Asociación Colombiana de Camioneros) por parte de los propietarios de los vehículos
y los usuarios del servicio cuenta con Consejo de Usuarios. Entonces como en su gran mayoría las
empresas solo actúan como intermediarias entre los propietarios de los vehículos y los generadores de
carga, lo que presenta descontentos por los fletes entre todos los actores por lo cual el gobierno decide
implementar un costo mínimo por tonelada por ruta evitando irregularidades y tensiones en las
negociaciones.

Continuando con el tema de infraestructura vial en Colombia se observa que los grandes productores
están concentrados en el interior del país teniendo que mandar su mercancía a grandes distancias ya
sea para implementar su producto dentro del país o para llegar al puerto y realizar una exportación, lo
que afecta negativamente ya que su producto puede sufrir daños o se puede víctima del vandalismo
aumentando el costo del bien y por ende la movilidad de este. Por estas razones es necesario
implementar una red de interconexión vial óptima que responda a las condiciones de demanda, y no
solo se ve necesaria para el transporte de carga sino que también se acondicionaría el grado de
aislamiento en la gran parte del territorio Colombiano en los cuales es mayor las actividades ilícitas
como el subdesarrollo social y económico de las poblaciones, por lo tanto transporte como su
infraestructura juega el rol esencial acceso y generar presencia de estado con sus servicios y mitigar
todas estas inconsecuencias.Para dar una idea y confirmar que en las zonas con difícil acceso por no
contar con una infraestructura vial son las poblaciones subdesarrolladas del país y olvidadas por el
estado se presenta la Fig1:
 Fig1 Tomada de
INVIAS [4]

Según El Instituto Nacional de Vías, quien actualiza permanentemente el estado de la Red Vial a su
cargo y clasifica en vías pavimentadas y no pavimentadas estableciendo las condiciones en las
cuales se encuentran y de esta manera mantiene un efectivo control y seguimiento que le permite
adoptar las medidas preventivas necesarias para brindar un mejor servicio a los usuarios de las vías,
clasifica la red vial para el 2017 de la siguiente forma:

Fig1 Tomada de
INVIAS [4]
Se observa que el 74.93% de la infraestructura vial para el 2017 estaba pavimentada y solo el 14.47%
en excelente condiciones, lo que afecta directamente al desarrollo del país por los diferentes factores
sociales ya mencionados , también se ve afectado directamente al costo de transporte de carga por
carretera (flete) en consecuencia afectando el precio de venta del producto. Entonces los costos de
transporte se ven influenciados por las distancias entre los centros de producción y los puntos de
entrada y salida del producto como por la demanda de transporte por ejemplo un flete a pagar desde
el interior del país hacia el puerto de Buenaventura es mas bajo que si fuera en sentido contrario lo que
afecta en cierta medida a los exportadores.Como se había dicho anterior mente el gobierno regula la
taza de cobro del transporte terrestre de acuerdo a la configuración del vehículo de carga, el factor que
mas incide en este, es el valor variable del combustible tanto su costo como consumo ya que esto
cambian de acuerdo a las características geográficas del terreno de la ruta que debe seguir el
transportador.

En conclusión el transporte terrestre de carga constituye , por lo general en el primer escalón de la

cadena de distribución ya sea para para exportaciones e importaciones o movilidad de mercancía en
el interior del país, ya que este es un factor de gran incidencia en las actividades de comercio
internacional ,el cual se ve afectado principalmente por el costo de flete al momento de querer
competitividad en el comercio nacional e internacional ya que dichos costos influencian directamente
el precio de comercialización del bien en el exterior y de igual manera en en los productos de
importación. Por ende la inversión del gobierno a la infraestructura vial del país para lograr un
crecimiento tanto economico-social ( para hacer presencia de estado en las zonas no interconectadas
evitando actividades ilícitas y mejorando la calidad de vida de estas poblaciones ) ,como comercial ya
que la apertura económica de comercio internacional ha aumentado el numero de exportaciones e
importaciones pero se ve afectado por esta infraestructura vial que no lleva el mismo ritmo de
crecimiento disminuyendo la competitividad en los mercados internacionales.

Presentado por:

CHRISTIAN CAMILO ERASO MORAN COD:214026

Referencias
- [1]https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/5204/2/SanchezGonzalezDiana
Maria2011.pdf (25/05/2018 hora 8:00Pm)
- [2] http://www.portafolio.co/economia/infraestructura/infraestructura-le-aportaria-hasta-
5-3-al-pib-de-colombia-504453 (25/05/2018 hora: 8:30Pm)
- [3]https://www.larepublica.co/analisis/sergio-clavijo-500041/sector-transporte-
desempeno-2016-y-perspectivas-2017-2528015 (25/05/2018 hora: 8:45Pm)
- [4]https://www.invias.gov.co/index.php/red-vial-nacional/2-uncategorised/57-estado-
de-la-red-vial (25/05/2018 hora: 9Pm)
- https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/13272/1/ENTREGA%20FINAL%20
-%20EDWIN%20RAM%C3%8DREZ.pdf