CAMINOS I

UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

TRABAJO ENCARGADO

CURSO :
CAMINOS I

DOCENTE :
ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

INTEGRANTES :

EVELYN TORANZO CALLE

VICTOR ESPINOZA ZEVALLOS
JASON CORNEJO CHOQUE
CLEVER CHAIÑA AYMA

TACNA – PERU
2016

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 1

 CAMINOS I

ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO

VIAL
1. GENERALIDADES.

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía constituye la parte más importante

del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las demás actividades de
las otras especialidades, por lo que su ejecución se torna crítica por cuanto un atraso
en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programación del Estudio.

La ejecución de los trabajos de trazo y topografía guardan estrecha relación con las
indicaciones y sugerencias realizadas por los demás especialistas, especialmente el
de Geología y Geotecnia así como de Suelos y Pavimentos y Drenaje.

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografía se ha realizado por los métodos

Directo e Indirecto, debido la variación que presenta a lo largo de la carretera de las
características topográficas, del tipo de vegetación y la visibilidad.

El método Directo se distingue básicamente del método Indirecto por la manera como
se obtendrán las secciones transversales del terreno, en el caso del método directo las
secciones transversales serán tomadas empleando equipos topográficos como
estaciones totales, niveles y/o eclímetros, las secciones transversales se tomarán en
cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, éste método se
empleará con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la vía
son agrícolas y zonas urbanas, que impiden tener una adecuada visibilidad la cual
limita notablemente la toma de puntos con una estación total.

Toda la información de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de

campo y archivos electrónicos.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 2

 CAMINOS I

2. ANTECEDENTES

Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluación Ambiental de la Carretera

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURÍSTICO
LAGO SAGRADO DE LOS INCAS – DISTRITOS CAPACHICA, CHUCUITO,
PLATERÍA, ACORA, ILAVE” elaborado por el equipo Tecnico de la Oficina de Estudios
y Proyectos del Gobierno Regional de Puno.

El estudio de factibilidad abarca la totalidad de la carretera Circuito Turístico Lago

Sagrado de Los Incas. La vía fue subdividida en tres sub tramos denominados:

El tramo objeto del presente estudio, denominado “Ccota - Charcas” correspondería al

Subtramo 2, en su sector Km 0+00 al 10+00.

3. TOPOGRAFIA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio de factibilidad la topografía todo el tramo presenta una

topografía ondulada a Accidentada. Al respecto debemos mencionar que lo descrito en
el estudio se ajusta a lo observado en campo. En resumen, la topografía existente a lo
largo del tramo en estudio es:

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 3

 CAMINOS I

4. DISEÑO GEOMÉTRICO

NORMATIVIDAD

De acuerdo a los Términos de Referencia del presente estudio, el diseño geométrico

se sujetará en su totalidad al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001).

CLASIFICACIÓN VIAL

Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse según
su función, de acuerdo a la demanda y según las condiciones orográficas.

Sistema departamental, específicamente el tramo de la vía pertenece a la ruta PU N°

126, la cual se inicia en Plateria, prosigue por Luquina Grande, Perca y finalmente en
el empalme PU. 126. carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD
determinado en el estudio de tráfico es de 103 veh/día. Correspondiente a topografía,
el tramo objeto del estudio, atraviesa las siguientes condiciones.

DERECHO DE VÍA

De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de vía o faja de dominio de la

carretera Ccota - Charcas, se encuentra reglamentada por la sección 303 “Derecho de
Vía o Faja de Dominio” del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y que el
derecho de vía correspondiente para la vía es de 15 metros.

Adicionalmente a lo indicado el estudio menciona que adicionalmente al derecho de

vía existe una zona de propiedad restringida, que de acuerdo a la tabla 303.04 del
manual, es de 10 metros, pero en el caso de zonas urbanas no resulta aplicable.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 4

 CAMINOS I

VELOCIDAD DIRECTRIZ

De acuerdo al manual de diseño de carreteras, la velocidad directriz o de diseño es la

escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose que será la máxima
velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño. Asimismo establece que la elección de la velocidad directriz
depende de la importancia o categoría de la futura carretera, de los volúmenes de
tránsito que va a mover, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de la
tierra, del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la
homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de
accesos), de la disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de
financiamiento. Se ha determinado la velocidad directriz del estudio en base a la tabla
101.01 del manual de diseño, hallando una velocidad de 50km/h para el tramo en
estudio y una velocidad de 30km/h en aquellos sectores de mucha accidentalidad
topográfica. Al respecto debemos indicar que la tabla 101.01 del manual permite la
determinación de la velocidad de diseño en base a la orografía que atraviesa la vía y a
la clasificación de la carretera, es decir no toma en cuenta los otros criterios de
selección mencionadas en los párrafos precedentes. A partir de dicha tabla, se tiene
que para el caso de una carretera de tercera clase, con una orografía tipo 2 y 3 la
velocidad de diseño recomendada varía entre 30 y 60kph De acuerdo a la evaluación
de la vía, se puede deducir lo siguiente:

Tabla N°01: Definición de la Velocidad Directriz de Tramos Homogéneos

SECCIÓN TRANSVERSAL

Para efectos del estudio de la Carretera Ccota - Charcas se está considerando

básicamente 01 Secciones Típica: Sección Típica I con un ancho de calzada de
6.60m, correspondiente a dos carriles de 3.30m y bermas de 0.90m. A cada lado, que
corresponde a las velocidades de diseño de 30 a 50 Km./h. (ver Figura N°01). Para el

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 5

 CAMINOS I

cálculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de Diseño el cual
hace referencia a la formula siguiente:

𝑉
𝑆𝑎 = 𝑛 (𝑅√𝑅 2 − 𝐿2 ) +
10√𝑅

Donde:

Sa: Sobreancho

n: número de carriles

L: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de

Diseño.

V: Velocidad de Diseño

R: Radio de la Curva. Se propone la colocación de una carpeta de

rodadura sobre la subrasante, carpeta que estará conformada por una
capa de afirmado, la cual tendrá un bombeo de 2.5% hacia ambos lados
para facilitar el drenaje transversal de la plataforma.

Figura N°01: Seccione Típica

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 6

 CAMINOS I

En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y
sobreancho diferentes, se desarrollara el inicio de la transición dentro de la curva
exactamente en el punto donde el peralte y el sobreancho son máximos en el cual se
obtendrá una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y
sobreancho como se muestra en la Figura N°02:

Ejemplo del desarrollo del Peralte y Sobreancho en curvas continúas de sentido

contrario.

De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la vía, no existe

inconveniente alguno para desarrollar el ancho de la sección transversal a lo largo de
los sectores rurales sin embargo en aquellos sectores en que la vía atraviesa zonas
urbanas dicho desarrollo resulta complicado, debido a las afectaciones de predios que
tendría lugar, a las afectaciones de redes de servicio, especialmente a la red de
energía eléctrica, además de los problemas geotécnicos que pudiesen activarse, por lo
mismo se plantea el cambio de cunetas triangulares a rectangulares con tapa, la
construcción de muros de contención y sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y
como último recurso la reducción de bermas.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 7

 CAMINOS I

GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal está conformado por la rasante que a su vez está constituida por
un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas
rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se
efectúe el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente
de salida. Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo
que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mínima de parada. El valor
mínimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y
100 m. para las cóncavas. En el presente estudio se ha utilizado una pendiente
mínima de la rasante de 0.5% para garantizar el drenaje y una pendiente máxima de
8.00%.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE DISEÑO

Las características geométricas de diseño del camino han sido determinadas en el

estudio de factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a
partir del Manual de Diseño de Carreteras (DG 2001), en función de la velocidad
directriz de diseño:

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 8

CAMINOS I

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 9

 CAMINOS I

SOFTWARES PARA EL DISEÑO

DE CARRETERAS

INROADS

Hoy en día, el ingeniero no sólo debe conocer el nombre de un software determinado

sino que además debe forjar una base sólida en este tipo de conocimiento interactivo.
El ingeniero de hoy debe estar preparado y cualificado en este tipo de plataformas.
InRoads es una buena opción para la especialización del ingeniero en lo que se refiere
al diseño de infraestructuras relacionadas con el transporte.

InRoads ofrece a los ingenieros la flexibilidad de trabajar de la manera que prefieran

con el poder que necesitan para completar sus proyectos de infraestructura. InRoads
ofrece capacidades completas de redacción, potentes herramientas de mapeo y la
automatización de diseño para profesionales del transporte civil. InRoads incluye la
restricción impulsada, modelado 3D paramétrico con un enfoque innovador para el
diseño de los componentes civiles en un contexto total del proyecto.

Es un software dirigido a todos aquellos profesionales que en su trabajo, necesitan

diseñar viales, caminos, carreteras, explanaciones, aparcamientos, autopistas…Está
especialmente indicado para ingenieros topógrafos, de caminos, de obras públicas, de
minas, agrónomos, forestales, así como arquitectos.

Los objetivos son: comprender y adquirir las capacidades de desarrollar, el proceso de

creación de un diseño para un vial, camino o carretera, a partir de los datos obtenidos
en un levantamiento topográfico sobre el terreno natural, o los planos o la cartografía
de un proyecto dado cualquiera.

LAS VENTAJAS QUE INROADS PUEDE OFRECERTE SON LAS SIGUIENTES:

 La elección de la plataforma AEC permite que sus aplicaciones puedan

integrarse tanto en entornos individuales como híbridos sin necesidad de tener

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 10

 CAMINOS I

que readaptar y convertir datos. Sería el ejemplo de la hibridación las

aplicaciones integradas que se ejecutan en MicroStation o AutoCad.

 Es una familia de productos estrechamente unida de modo que la información

de diseño (desde la recogida de terreno existente para los planos de
construcción) que es compartida y muy utilizada por las disciplinas de
ingeniería y otras partes interesadas del proyecto de infraestructuras.

 InRoads almacena los datos de proyectos independientes de la plataforma de

AEC para garantizar la integridad y seguridad de datos, así como para
proporcionar consistencia a través de plataformas de diseño de ingeniería.

 INROADS está formado por herramientas muy consistentes que permiten que
se vea y se viva una gran experiencia por medio una excelente y completa
interfaz de explorador de proyectos. A través de esta línea de productos, al
ingeniero se le permite acceder fácilmente a la potencia de las aplicaciones de
incursiones y reduce los impactos de la formación y puesta en marcha de los
proyectos.

 INROADS es además de intuitivo, racional y eficiente. Permite agilizar y hacer

más exactas las tareas repetitivas en todos los proyectos que se lleven a cabo.
También promueve la rápida evaluación de alternativas de diseño para la toma
de decisiones críticas. En definitiva, el software sincroniza la expresión del
diseño (ya sea la sección de planta, perfil o cruz) para reflejar el cambio.

 INROADS es personalizable y adaptable; El usuario, en su experiencia, puede

configurar y personalizar el entorno de InRoads para cumplir las normas del
proyecto o sus preferencias personales. Esta customización puede aplicarse
tanto en la interfaz de software como en la manera en que se llevará a cabo el
diseño y las características de visualización.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 11

 CAMINOS I

Es un software Inteligente. Totalmente 2D/3D capaz y basado en características de

modelado y actualización automática de los planos y los informes de cambios en el
diseño

CIVILCAD

 CivilCAD de ARQCOM es módulo diseñado para crear funciones adicionales

que automatizan y simplifican las tareas dentro de AutoCAD® Full y Bricscad®
PRO específico para profesionales de la Ingeniería Civil y Topografía de habla
hispana. Es un programa de ingeniería civil creado por Ingenieros de Caminos
españoles proyectistas. Comprende:

 Módulos Básicos: planos de armaduras, cálculo matricial, sección, bielas y

tirantes
 Estructuras de Contención de Tierras: muros - muros de contrafuerte - muros
de tierra armada - pantallas
 Estribos de Puente: estribos cerrados, abiertos, flotantes - aletas
 Pasos Inferiores: cajones, marcos, pasos prefabricados.
 Pilas: pilas convencionales, esbeltas, acciones horizontales, cimentaciones.
Puentes Armados y Postesados: puente, puente de construcción por fases,
losa, cálculo dinámico de puentes.
 Puentes Mixtos: puente mixto, secciones mixtas.
 Puentes de Vigas: tableros de vigas isostaticas, puentes de vigas-losa, puente
de vigas contínuas.
 Vigas Prefabricadas: prefabricadas y peraltadas.
 Otros módulos: Drenajes de carreteras, cimbras, alternativas de trazado en
carreteras.

CARTOMAP

CARTOMAP abarca el ciclo completo de ejecución de obra, desde la toma de datos

procedentes de muy diversas fuentes (estaciones totales, GPS, ficheros
DWG/DXF/LandXML, ficheros de restitución, ortofotos, ASCII diversos,...), hasta la

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 12

 CAMINOS I

obtención de planos que combinan carátulas, vistas en planta, perfiles longitudinales,

perfiles transversales y vistas 3D.

ROADCALC

Roadcalc es un software del paquete de programas eagle point, usado por los más
experimentados ingenieros de carreteras para diseño y control de obras, así como en
cubicaciones de movimientos de tierra. Road calc ofrece las siguientes opciones
básicas:

 Introducción de datos de campo

 Calculo curvas horizontales y verticales
 Uso de plantillas de diseño ( sección típica)

PROTOPO

Software para Topografía, Construcción e Ingeniería Civil integrado a AutoCAD

Características del Programa: Poligonales y radiación Triangulación, curvado y M.D.T
Perfiles longitudinales Cálculo de volúmenes Cálculo en planta.

MX ROAD

Software de la compañia infraSoft. Herramienta para el diseño rápido de todo tipo de

proyectos de carreteras. Trazado y Análisis de Modelos de Terrenos Diseño con
técnicas de alineamiento en 3D Diseño automático de cruces o intersecciones Diseño
de Terraplenes Calculo de volúmenes Integración con AutoCad y mucho más.

ISTRAM ISPOL

ISTRAM ISPOL es una potente herramienta informática es utilizada por constructoras,

consultoras, organismos públicos, universidades, escuelas técnicas… para el diseño y
control de proyectos de ingeniería civil (carreteras, autovías, proyectos ferroviarios,
redes de abastecimiento, mejora y ensanche, control de mediciones, túneles…). Al
finalizar este curso el alumno será capaz de empezar a trabajar por sí solo con

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 13

 CAMINOS I

ISTRAM ISPOL. Para ello, durante el curso se desarrollará un proyecto completo de

una carretera de un eje.

EL SISTEMA EIG05

El Sistema EICG05 es un software para el diseño geométrico asistido por

computadora, que ostenta una notable versatilidad para realizar todas las rutinas del
proyecto geométrico de un camino, como ser: la modelación tridimensional del terreno,
el trazado de caminos de pendiente constante, el análisis de drenaje de los terrenos, la
definición pormenorizada de la planimetría del trazado con diversas opciones para
proyectar y modificar los elementos rectos y curvos que la constituyen, el proyecto de
la rasante con una amplia variedad de posibilidades para optimizarla, la visualización
simultánea de elementos de los trazados horizontal y vertical y de los perfiles
transversales correspondientes; etc.

Una de sus prestaciones más originales es la visualización tridimensional -en

perspectiva- del camino proyectado. Esta es una de las opciones del sistema sobre la
que se ha trabajado para adaptar y explotar al máximo en este trabajo. Las Figuras 1,
2 y 3 muestran distintas vistas del sistema EICAM.

VIAS

 Software hecho en Chile, en español

 Fácil de aprender y usar
 Ayuda contextual
 Formatos compatibles con MOP
 Utilizado por importantes empresas Chilenas y extranjeras
 Importantes Obras Viales han sido proyectadas con VIAS
 Organiza la información del Proyecto
 Hace fácil la modificación y corrección interactiva
 Reportes en planillas EXCEL
 Importación de datos de CIVIL y CLIP
 Permite visualizar el Proyecto en todas sus etapas
 Generación automática y ultra rápida de planos en AUTOCAD

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 14

 CAMINOS I

 Actualización y servicio de consultas sin costo

 Instalación y entrenamiento en la empresa

TOPOCAL

TopoCal es un programa CAD de cálculo topográfico, potente, sencillo y gratuito, para

la creación del Modelo Digital del terreno. Puede trabajar con varias marcas de
estaciones totales y en oficina es lider. De gran ayuda para los levantamientos
taquimétricos y las Curvas de Nivel. Con TOPOCAL, se pueden establecer diferentes
aplicaciones en el área de la mensura. En levantamientos topográficos, en aspectos
planimétricos y altimétricos. En el diseño de un camino, considerando todas sus fases
de elaboración, como son: perfiles transversales, perfiles longitudinales, cubicaciones,
etc

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 15

 CAMINOS I

ANEXO 1 (DG - 2014)

CONTENIDO:

De acuerdo a lo establecido por el Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura

Vial, aprobado por decreto supremo N° 034-2008-MTC y sus modificatorias, los
estudios definitivos de carreteras, contienen como mínimo lo siguiente:

Capítulo I: Resumen ejecutivo

Capítulo II: Memoria descriptiva

Capítulo III: Metrados

Capítulo IV: Análisis de precios unitarios

Capítulo V: Presupuesto

Capítulo VI: Fórmulas polinómicas

Capítulo VII: Cronogramas

Capítulo VIII: Especificaciones técnicas

Capítulo IX: Estudios de ingeniería básica

 Tráfico
 Topografía
 Suelos, canteras y fuentes de agua
 Hidrología e hidráulica
 Geología y geotecnia
 Seguridad vial

Capítulo X: Diseños:

 Geométricos

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 16

 CAMINOS I

 Pavimentos
 Estructuras
 Drenaje
 Seguridad vial y señalización

Capítulo XI: Plan de mantenimiento

Capítulo XII: Estudio socio ambientales

Capítulo XIII: Planos

CAPÍTULO I: RESUMEN EJECUTIVO

El resumen ejecutivo del estudio definitivo de una carretera, es el compendio general

del proyecto, exponiendo en forma genérica, pero clara el contenido y objetivo del
mismo. Asimismo, deberá incluir el resumen de las obras planteadas en las partidas
genéricas y específicas.

El resumen ejecutivo debe ir en un tomo independiente, conteniendo el resumen de

cada uno de los capítulos, y entre otros, la siguiente información específica:

 Localización del proyecto en el mapa del país.

 Localización del proyecto en el mapa vial departamental
 Plano clave del proyecto
 Secciones transversales típicas.
 Resumen del diseño geométrico en planta y perfil: curvas horizontales y
curvas verticales, pendientes máximas y mínimas, longitud de carretera, y
radios de curvatura mínimo y máximo.
 Resumen de obras de drenaje: alcantarillas, cunetas revestidas y sin
revestir, subdrenes, zanjas de coronación, y otros.
 Resumen de puentes, túneles y obras complementarias
 Resumen de los estudios de ingeniería básica, plan de mantenimiento y
estudio socio ambiental.
 Aspectos importantes y particulares del proyecto

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 17

 CAMINOS I

 Resumen de metrados
 Presupuesto
 Cronograma de actividades.

CAPÍTULO II: MEMORIA DESCRIPTIVA

Consiste en la descripción general del proyecto, indicando su ubicación y

características generales, en lo concerniente a orografía, clima, altitud, poblaciones
que atraviesa, distancias respecto a las principales ciudades cercanas, población
beneficiada, facilidades de acceso y otras particularidades del proyecto.

En este capítulo, debe describirse todas las actividades a realizar para alcanzar los
objetivos del proyecto, de manera que la entidad contratante pueda tener claridad
sobre los criterios utilizados, los análisis realizados y los diseños adoptados; asimismo,
debe indicarse la fuente de la información estadística que se incluya, así como
gráficos, cuadros y fotografías según sea el caso.

Por tanto, este capítulo debe contener un orden lógico de ejecución de las distintas
actividades del proyecto y la sustentación de los parámetros usados, bien sea
mediante referencia bibliográfica, resultados de auscultaciones de campo o ensayos
de laboratorio, y/o memorias de cálculo aplicables al proyecto.

CAPÍTULO III: METRADOS

Este capítulo contendrá las cantidades de las actividades o partidas del proyecto a
ejecutar, tanto en forma específica como global precisando su unidad de medida y los
criterios seguidos para su formulación, en concordancia con lo establecido en el
“Glosario de Partidas” aplicables a obras de rehabilitación mejoramiento y construcción
de carreteras y puentes, vigente, abarcando básicamente lo siguiente:

 Trabajos preliminares
 Movimiento de tierras
 Pavimentos

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 18

 CAMINOS I

 Drenaje y obras complementarias

 Transporte
 Señalización y seguridad vial
 Protección ambiental
 Puentes y túneles
 Otros

Los metrados deberán estar sustentados por cada partida, con la planilla respectiva y
con los gráficos y/o croquis explicativos que el caso requiera.

CAPÍTULO IV: ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

Los análisis de precios unitarios, contienen el costo de los recursos de mano de obra,
materiales y equipos necesarios para cumplir de manera integral la actividad o partida
correspondiente, en concordancia con lo establecido en el “Glosario de Partidas”
aplicables a obras de rehabilitación mejoramiento y construcción de carreteras y
puentes, vigente. Estará conformado básicamente por:

 Bases de cálculo de los costos

 Análisis de costo directo
 Análisis de los costos indirectos
 Resumen de los componentes de los costos

CAPÍTULO V: PRESUPUESTO

Constituye la determinación del costo total del proyecto, y comprenderá las partidas
genéricas y específicas, alcances, definiciones y unidades de medida acorde a lo
establecido en el “Glosario de Partidas” aplicables a obras de rehabilitación
mejoramiento y construcción de carreteras y puentes, vigente; asimismo, será
determinado en base a los metrados y precios unitarios correspondientes e incluirá los
gastos generales, utilidades, impuestos y demás requeridos por la entidad contratante.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 19

 CAMINOS I

CAPÍTULO VI: FÓRMULAS POLINÓMICAS

Acorde a la normatividad vigente sobre la materia, el expediente del estudio incluirá o

no, la o las fórmulas polinómicas de reajuste automático de precios, correspondientes.

CAPÍTULO VII: CRONOGRAMAS

El cronograma de obras, comprende la programación de la ejecución secuencial y

ordenada de las partidas genéricas y específicas establecidas en el estudio,
estableciendo la Ruta Crítica correspondiente, con la finalidad de alcanzar los
objetivos del proyecto. Incluye además, los cronogramas de utilización de materiales y
equipos. Los cronogramas, serán elaborados de acuerdo al método de programación
que establezca la entidad contratante.

CAPÍTULO VIII: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Serán las correspondientes a las establecidas por el Manual de Carreteras:

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción, vigente. En caso que las
particularidades del proyecto, requiera la inclusión de actividades no contempladas en
el indicado Manual, se anexará las correspondientes “Especificaciones Especiales”,
que serán aprobadas por la entidad contratante y reportadas al órgano normativo
correspondiente.

CAPÍTULO IX: ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA

Los estudios de Ingeniería básica, comprenderá lo siguiente:

TRÁFICO

El Estudio de tráfico deberá contener básicamente lo siguiente:

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 20

 CAMINOS I

 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.

 Conteos de tráfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad
contratante. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo, y se realizarán durante un mínimo de 7 días continuos de 24
horas.
 Factores de corrección (horario, diario, estacional), para obtener el Índice
Medio Diario Anual (IMDA), por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un
mínimo de tres días consecutivos (dos días de la semana y sábado o
domingo) por estación; el mínimo de estaciones O/D será de tres (03). La
encuesta se realizará de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante.
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El
censo se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno
día y noche) hasta completar dos días.

El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los
parámetros de diseño de ingeniería (clasificación la vía, diseño de la calzada y
bermas, calculo EAL, diseño de pavimento, etc.), y para la evaluación económica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en función a las particularidades
del proyecto que serán especificadas por la entidad contratante.

TOPOGRAFÍA

Contendrá la información de los trabajos topográficos realizados, en forma directa e

indirecta de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante. Incluirá la
información cartográfica georeferenciada correspondiente, a las escalas requeridas,
considerando las áreas levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores
de cierre, puntos de control enlazados a la Red Geodésica Nacional GPS en el
sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM y
geográficas, comprendiendo básicamente lo siguiente:

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 21

 CAMINOS I

 Definición de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del

proyecto y considerando un ancho suficiente para poder efectuar variaciones
del trazo.
 Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no mayores a
10 metros o según lo establezcan los documentos de la entidad contratante.
 Colocación de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las distancias que
establezca la entidad contratante, tomando como referencia las cotas de los
hitos de control vertical del IGN, o con la aprobación de la entidad
contratante, se podrá establecer la indicada cota de referencia mediante otro
método.
 Detalles planimétricos, altimétricos, planos topográficos, levantamientos
complementarios y otros, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante.

SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Comprenderán los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan evaluar y

establecer las características físico-mecánicas de los suelos de fundación que abarque
el estudio, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante, estableciendo
básicamente lo siguiente:

 El Perfil Estratigráfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados se

obtendrán luego de efectuar las respectivas prospecciones de campo, así
como los análisis y pruebas de laboratorio. Representará en forma gráfica
los tipos de suelos y características físico – mecánicas, espesor de los
estratos, nivel freático y demás detalles.
 Para el caso de variante o vías de evitamiento, se realizará además las
investigaciones geológicas y geotécnicas necesarias.
 En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuarán los
trabajos de campo, laboratorio y gabinete correspondiente, estando
orientados a establecer las características físico-mecánicas de los
materiales a utilizarse en la ejecución de la Obra. El estudio determinará un
diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallará entre otros

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 22

 CAMINOS I

aspectos, la ubicación de las canteras y puntos de agua, longitud y estado

de los accesos, características y calidad de los materiales, resultados de
ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento, tratamiento, periodo,
equipo de explotación, planos y otros.

HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

Comprenderá los resultados del estudio hidrológico de la zona del proyecto y el diseño
hidráulico de las obras de drenaje y complementarias correspondientes, teniendo
como base el reconocimiento de cada uno de los cauces y estructuras hidráulicas de
evacuación, y estableciendo los parámetros de diseño de las nuevas estructuras o
tratamiento de las existentes.

El estudio contendrá los resultados de los trabajos de campo, laboratorio y gabinete,

incluyendo entre otros, el diseño de las obras de drenaje requeridas, que comprenda
los planos y memoria de cálculo correspondiente, cumpliendo con las disposiciones
del Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente, teniendo
básicamente en consideración lo siguiente:

 Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los resultados
obtenidos del estudio hidrológico y establecimiento de los parámetros de
diseño.
 Justificación técnica de las obras de drenaje superficial y subterráneas
requeridas por el proyecto.
 Evaluación del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su
capacidad de carga, sección, condición, etc.; con la finalidad de determinar
su reforzamiento, ampliación o reemplazo.

GEOLOGÍA Y GEOTECNIA (INCLUYE ESTABILIDAD DE TALUDES)

Comprenderá el resultado del estudio geológico y geotécnico del proyecto, incluyendo

el estudio de estabilidad de taludes, de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante. El estudio geológico que tiene por finalidad, establecer las características

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 23

 CAMINOS I

geológicas de la zona del proyecto, se realizará en base al Cartografiado Geológico a

nivel de Geología Regional, utilizando como información base, los Cuadrángulos
Geológicos publicados por el INGEMMET y la información topográfica existente (IGN,
MINISTERIO AGRICULTURA, SAN).

La información Geológica Regional obtenida, deberá ser presentada en un mapa

geológico que describirá los resultados del trabajo de campo, la cual tendrá
concordancia con la información base antes indicada. Deberá presentar la
interpretación geomorfológica, estratigráfica, litográfica, geología estructural en el
emplazamiento de cada tramo, sobre el cual además, se identificará los poblados,
quebradas principales, sectores críticos e inestables y otros que requiera el proyecto.
El estudio geotécnico que tiene por finalidad, la aplicación de la tecnología a la
ejecución del proyecto, en función a las características geológicas obtenidas en el
estudio. Será presentado en un mapa que deberá describir las evidencias geológicas –
geotécnicas encontradas en el campo. La información descrita deberá ser concordante
con los resultados de la Información Regional obtenida.

El indicado mapa, identificará además de los poblados y quebradas principales, los

sectores críticos o inestables que evidencien movimientos de masas caracterizados
por hundimientos, asentamientos, deslizamientos, derrumbes y demás elementos de
utilidad al estudio. Además, deberá indicar las medidas correctivas para el tratamiento
de los puntos críticos debidamente identificados, ubicados y dimensionados.

El estudio geotécnico, incluirá el análisis de Estabilidad de Taludes del proyecto, para

cuyo efecto se deberán efectuar ensayos Estándar y Especiales (Clasificación, Límites
de Atterberg, Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de
obtención de los parámetros geotécnicos de los materiales existentes.

El estudio geotécnico, por lo general debe contener lo siguiente:

 Evaluación de la subrasante
 Evaluación de la estructura del pavimento existente
 Caracterización de los materiales y análisis de estabilidad de terraplenes
 Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledañas.
 Estudio de fundaciones para estructuras
 Evaluación de materiales para concretos y estructura de pavimentos.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 24

 CAMINOS I

SEGURIDAD VIAL

Comprenderá el resultado del estudio de señalización y seguridad vial del proyecto, de

acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante, en concordancia con el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente, y
demás dispositivos normativos sobre la materia.

Los resultados del estudio deberán incluir básicamente lo siguiente:

 Análisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de

concentración de accidentes, registro y análisis de las características físicas
actuales para identificar los factores de formaciones de la superficie, bermas
inexistentes o inadecuadas, puntos de cruce y recorrido de animales,
 Peatones y ciclistas, paradas de buses, inadecuados dispositivos de
seguridad vial, insuficiente o inadecuada señalización y otros).
 Análisis de las características físicas de la vía proyectada, para identificar
los factores que puedan afectar la seguridad vial.
 Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio de tráfico y
demarcación en planta de los puntos de concentración de accidente.
 Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.
 Sistemas de contención Tipo Barreras de Seguridad.

CAPÍTULO X DISEÑOS:

GEOMÉTRICOS

El diseño geométrico del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del presente
Manual de Diseño Geométrico, conteniendo la memoria de cálculo, planos y demás
documentos, según corresponda y teniendo en consideración básicamente lo
siguiente:

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 25

 CAMINOS I

 Criterios técnicos generales adoptados para el diseño geométrico en planta,

perfil y sección transversal del proyecto.
 Clasificación del proyecto.
 Velocidades de diseño del proyecto por tramos homogéneos.
 Visibilidad, curvas horizontales y verticales, tangentes, pendientes, peraltes,
sección transversal, taludes, intersecciones, etc.
 Memoria de cálculo, planos y otros, de acuerdo a los requerimientos de la
entidad contratante.

PAVIMENTOS

El diseño del pavimento del proyecto deberá cumplir con las disposiciones del Manual
de Carreteras: Sección Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la memoria de
cálculo, planos y demás documentos, según corresponda y teniendo en consideración
básicamente lo siguiente:

 Resumen de los parámetros de diseño de la estructura de pavimento.

 Presentación de los análisis de laboratorio efectuados, sustentando
adecuadamente las metodologías usadas.
 Estrategia de mantenimiento o conservación, en función a la evolución de
daños en el tiempo y las medidas correctivas correspondientes.
 Resumen de las distintas acciones que deberán efectuarse desde el inicio
hasta el final de la vida útil del proyecto.

ESTRUCTURAS

Consiste en el diseño de los diferentes tipos de estructuras del proyecto, tales como
puentes, túneles, obras de drenaje, muros, obras complementarias y otros, debiendo
cumplir la normatividad vigente sobre la materia, conteniendo la memoria de cálculo,
planos y demás documentos, según corresponda y teniendo en consideración
básicamente lo siguiente:

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 26

 CAMINOS I

 Los criterios de diseño utilizados.

 La normativa aplicada.
 La justificación técnica, del tipo y magnitud de las cargas.
 Mediciones, ensayos y evaluaciones para determinar la condición funcional
y estructural de las obras de drenaje existentes.
 Resúmenes de los principales resultados y comprobaciones.

DRENAJE

Comprenderá los resultados del diseño hidráulico de las obras de drenaje requeridas
por el proyecto, tales como alcantarillas, cunetas, zanjas de coronación, subdrenes,
disipadores de energía, badenes, etc., cumpliendo con las disposiciones del Manual
de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente y contendrá la memoria de
cálculo, planos y demás documentos, según corresponda, teniendo básicamente en
consideración lo siguiente:

 Diseño de los sistemas de drenaje requeridos, cuyo funcionamiento debe

ser integral y eficiente.
 Diseño de rehabilitación o reparación de estructuras existentes que se
mantienen en el proyecto y diseño de las obras de reemplazo.
 Diseño adecuado de la altura de la rasante de la vía, en zonas de topografía
plana o terrenos de cultivo bajo riego adyacentes, para evitar efectos de
inundación y saturación de la plataforma.
 Diseño de manejo adecuado de la precipitación pluvial, que posibilite el
restablecimiento de la cobertura vegetal.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 27

 CAMINOS I

SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

Comprenderá el diseño de los dispositivos de control del tránsito vehicular y los

elementos de seguridad vial del proyecto, incluyendo los planos de señalización y los
procedimientos de control, en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente, y demás dispositivos
normativos sobre la materia, incluyendo básicamente lo siguiente:

 Diseño de la señalización en concordancia con lo dispuesto en el Manual de

Dispositivos para el Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
y las Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales, vigentes.
 Diseño de la ubicación de los elementos de seguridad vial tales como
sistema de contención tipo barreras de seguridad, sistemas de control
 Satelital de velocidades, reductores de velocidad tipo resaltos, tachas
reflectivas y otros según corresponda.

CAPÍTULO XI: PLAN DE MANTENIMIENTO

Comprende el programa de mantenimiento rutinario y periódico durante la vida útil del

proyecto, incluyendo el programa de mantenimiento de la etapa de ejecución del
mismo, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante y la normativa
aplicable sobre la materia. El plan contendrá básicamente lo siguiente:

 Antecedentes e introducción.
 Objetivos generales y específicos.
 Estudio de mantenimiento rutinario y periódico.
 Actividades de emergencia.
 Evaluación de medio ambiente.
 Programa de mantenimiento rutinario y periódico, y actividades de
emergencia.
 Cronogramas de mantenimiento rutinario y periódico.
 Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades
programadas.

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 28

 CAMINOS I

CAPÍTULO XII: ESTUDIOS SOCIO AMBIENTALES

Comprende el resultado del estudio de impacto ambiental del proyecto, de acuerdo a

los requerimientos de la entidad contratante y en concordancia con la normatividad
vigente sobre la materia. Considerará básicamente lo siguiente:

 Evaluación de los impactos ambientales directos e indirectos del ámbito del

proyecto.
 Detalle de las medidas mitigadoras, cronogramas y órganos responsables
de su implementación, costos, etc.
 Especificaciones ambientales particulares para las obras.
 Medidas de corrección de los pasivos ambientales considerados críticos.
 Plan de reasentamiento involuntario y compensación de la población.
 Certificación de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) e
Interferencias, del proyecto.
 Plan de Manejo Ambiental (PMA), del proyecto.
 Otros según los requerimientos de la normativa vigente.

CAPÍTULO XIII: PLANOS

Los planos del proyecto, serán presentados en las escalas, formatos, tamaños,
cantidades y demás requerimientos de la entidad contratante y de la normativa
vigente, serán debidamente identificados, numerados, codificados y protegidos;
asimismo, contendrán una leyenda en la que entre otros se indicará la fecha, el
nombre del responsable de su elaboración y aprobación, sello y firma, según
corresponda. Básicamente abarcará los siguientes planos:

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 29

 CAMINOS I

 Ubicación Geográfica del Proyecto

 Clave
 Secciones tipo
 Planta y perfil del proyecto
 Secciones transversales
 Intersecciones
 Diagrama de masas
 Canteras y puntos de agua
 Depósitos de materiales excedentes (DME)
 Pavimentos
 Estructuras (puentes y túneles), obras de drenaje y complementarias
 Taludes y Estabilizaciones
 Señalización y seguridad vial
 Impacto ambiental

UNIVERSIDAD PERUANA DE TACNA 30