ADMINISTRACIÓN

Y NEGOCIOS

Análisis termodinámico del ciclo diesel

NOMBRE:
CARRERA: Ing. En maquinaria pesada y vehículos automotrices
ASIGNATURA: Fundamentos de Termodinámica
PROFESOR: Solange Suazo
Sección: 9412
Fecha:15/06/2018
 Introduccion

Motor diesel

En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de gasolina la

combustión no se produce por la ignición de una chispa en el interior de la cámara. En su
lugar, aprovechando las propiedades químicas del gasóleo, el aire es comprimido hasta
una temperatura superior a la de auto ignición del gasóleo y el combustible es inyectado
a presión en este aire caliente, produciéndose la combustión de la mezcla.

Análisis termodinámico del ciclo Diesel

Objetivo general: conocer el proceso termodinamico de un ciclo diesel.
En el siguiente informe se pretende dar a cabo la siguiente informacion:
¿Que es el ciclo diesel?

motores de encendido provocado

Fases del motor ciclo Diesel

-Admisión

-Compresión

-Expansión

-Escape
 ¿Qué es el ciclo Diesel?

El ciclo del motor diésel (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la realidad) ideal de
cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se
omiten las fases de renovación de la carga., y se asume que el fluido termodinámico que
evoluciona es un gas perfecto, en general aire.

Los motores de combustión interna, en un análisis termodinámico, se consideran máquinas

térmicas generadoras de energía mecánica. Tanto el ciclo Otto como el Diesel se encuentran
dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar entre:

 Motores de encendido provocado (MEP)

 Motores de encendido por compresión (MEC)

Aquellos motores en los que la compresión se realiza mediante la mezcla aire-combustible reciben
el nombre de
 motores de encendido provocado

En este tipo de motores el encendido se ha de provocar de manera artificial (generalmente con

una chispa).

Aquellos motores en los que la compresión se realiza sólo con aire se denominan motores de
encendido por compresión y siguen el ciclo Diesel. En este tipo de motores, el aire pasa
directamente a los cilindros donde se comprime hasta temperaturas muy elevadas.
Posteriormente se inyecta el combustible que se inflama espontáneamente al superarse su
temperatura de auto inflamación.

Puesto que sólo se comprime aire, la relación de compresión (cociente entre el volumen en el
punto más bajo y el más alto del pistón) puede ser mucho más alta que la de un motor de gasolina
(que tiene un límite, por ser indeseable la auto ignición de la mezcla). La relación de compresión
de un motor diésel puede oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede rondar un valor
de 8
 Fases del motor ciclo Diesel

1).- Admisión, proceso 1-2: es un proceso de compresión adiabática reversible (isentrópica), es

decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de compresión de la
masa fresca en el motor real, en el que en el pistón, estando en el punto muerto inferior (PMI),
empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado
termodinámico del fluido, aumentando su presión, su temperatura y disminuyendo su volumen
específico, en virtud del efecto adiabático. En la idealización, el proceso viene gobernado por la
ecuación de la isoentrópica.
-Isentrópica: es aquel en el que la entropía del sistema permanece constante. Genera trabajo.
2- Combustión, proceso 2-3: en esta idealización, el aporte de calor Q se simplifica por
un proceso isobaro (a presión constante). Sin embargo, la combustión Diesel es mucho más
compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo
debido a problemas relacionados con la inercia térmica de los fluidos, es decir el retraso que hay
entre la inyección y la inflamación espontánea), se inicia la inyección del combustible (en motores
de automóviles, gasóleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente auto
inflamable y poco volátil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza" el combustible, que, en contacto
con la atmósfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de
un motor Diesel tiene que ser muy auto inflamable (gran poder detonante, índice de Cetano alto),
ocurre que, mucho antes de que haya terminado la inyección de todo el combustible, las primeras
gotas de combustible inyectado se auto inflaman y dan comienzo a una primera combustión
caracterizada por ser muy turbulenta e imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y
combustible tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy rápida, y en el
presente ciclo se obvia, pero no así en el llamado ciclo Diesel rápido, en el que se simboliza como
una compresión isócora al final de la compresión.
-isobaro: ocurre a presión constante. Genera trabajo.
3- Explosión/Expansión, proceso 3-4: se simplifica por una expansión isentrópica (adiabática)
del fluido termodinámico, hasta el volumen específico que se tenía al inicio de la compresión. En
la realidad, la expansión se produce a consecuencia del elevado estado termodinámico de los
gases tras la combustión, que empujan al pistón desde el PMS hacia el PMI, produciendo un
trabajo. Nótese como, como en todo ciclo de motor de cuatro tiempos o dos tiempos, solo en esta
carrera, en la de expansión, se produce un trabajo.
-isentrópica: es aquel en el que la entropía del sistema permanece constante, genera trabajo
4-Escape: Última etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocórico (escape) es decir
a volumen constante. Desde la presión final de expansión hasta la presión inicial de compresión.
En rigor, carece de cualquier significado físico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar
el ciclo ideal. Sin embargo, hay autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas,
insisten en dar un significado físico a esta etapa, y la asocian a la renovación de la carga. , pues,
razonan, es esto lo que se produce en las dos carreras que preceden a la compresión y siguen a
la expansión: el escape de masa quemada y la admisión de masa fresca. No obstante, el escape
es un proceso que requiere mucho más trabajo que el que implica este proceso (ninguno), y
además ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a volumen específico constante.
El rendimiento depende del grado de compresión, cuanto mayor sea, mayor será el rendimiento.

En el ciclo Diesel la combustión se realiza teóricamente a presión constante y por superación del
grado de auto inflamación del combustible.

-isocórico: es un proceso termodinámico en el cual el volumen permanece constante Esto implica

que el proceso no realiza trabajo presión-volumen
A continuación, vamos a centrarnos en el análisis termodinámico del ciclo DIESEL en un gráfico
de presión vs volumen

Las transformaciones del ciclo son:

1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio de calor.

2-3 Expansión isocora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se realiza trabajo.

3-4 Compresión adiabática: Se necesita absorber trabajo para llegar a la T de auto inflamación.

4-1 Expansión isóbara: Se absorbe calor Q1 y se realiza trabajo.

Es importante notar cómo, en el ciclo Diesel, no se deben confundir nunca los cuatro tiempos del
motor con el ciclo termodinámico que lo idealiza.

Se refiere a dos de los tiempos

1).- La carrera de compresión

2).- La de expansión

En el proceso de renovación de la carga cae fuera de los procesos del ciclo Diesel y ni tan siquiera
es un proceso termodinámico en el sentido estricto.