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TRANSPORTE DE GAS
NATURAL Y SISTEMAS DE
COMPRESIÓN
FECHA: 19/Junio/2018
La mayor parte del gas es trasportado directamente en gasoductos, Otra parte importante
se trasporta en forma de Gas Natural Licuado (GNL). El gas en bruto se enfría y comprime
hasta que pasa al estado líquido, entonces se carga en grandes buques metaneros, que
depositan su carga en estaciones de regasificación de ahí, el gas natural reconstituido se
inyecta en la red fina de distribución.
a) Carreteras: Este puede utilizarse, para transportar gas a granel. En vista que un
gas se puede comprimir en un contenedor a presion, o licuarse enfriandolo, lo que
permite su transpote por carreteras. Tambien se puede obtener traileres de botellas,
en donde cada botella posee unos envases especiales para poder comprimir.
Tambien cada botella dispone de una valvula de sobrepresion para aliviar cualquier
sobrepresion producidas tanto por causas naturales, como accidentales.
Por carreteras también se puede transportar gases licuados a presión. En las
cisternas de transporte de gas licuado, que por lo general para transportar gas
líquido de petróleo (GLP), se les instala una válvula anti rebote, que se utiliza para
aliviar. Las cisternas están recubiertas de un material que minimice la absorción del
calor radiante, En vista que los recipientes de trasporte de (GLP) son a presión, las
cisternas instalan manómetros, que sirven para medir la presión, los manómetros,
pueden, también servir para indicar incrementos de temperatura, que pueden causar
graves problemas a medios de transporte, todos los factores señalados, deben ser
tomados en cuenta para un eficiente trasporte.
b) Ferrocarril. Aquí, los materiales con los cuales se construyen el recipiente deben
de cumplir una serie de normas. También tienen que tener aislamiento térmico, para
evitar accidentes, que no se puedan controlar.
c) Vía Aérea. En este tipo de transporte las cantidades de gas son de poca
importancia. En vista, que pueden ocurrir un gran problema, ya que puede ocurrir la
grave formación de combustible líquido además la formación de aceites hidráulicos
y oxigeno presurizado, los cuales en caso de accidentes se pueden generar
incendios de proporciones considerables.
d) Vía Marítima y Fluvial. Este medio de transporte de gas se ha incrementado, debido
a la gran demanda. La gran variedad de productos que se transportan, se define
todo en un conjunto de buques especializados que configuran los diferentes modos
de transporte. Para cada producto se especifica el tipo de transporte y tipo de tanque
con el fin de obtener los máximos niveles de seguridad.
e) Tuberías. El gas procede de los yacimientos, de alguna forma debe de hacerse
llegar a los lugares de consumo. El gas que llega al sitio previsto, no solamente debe
tener calidad adecuada, sino que debe de tener el caudal suficiente para satisfacer
la demanda. El medio de transporte debe de tener también, una presión constante
y adecuada para el funcionamiento de los aparatos; estas finalidades se consiguen
mediante canalizadores, que transportan el gas a diferentes presiones, unidas entre
sí a diferentes presiones a través de estaciones de reguladoras.
3. TRANSPORTE DE GAS POR TUBERIAS:
3.1. Gasoductos
Son sistemas que sirven para transportar los hidrocarburos en estado gaseoso,
generalmente sus diámetros son grandes. Los gasoductos tienen carácter nacional e
internacional. A nivel nacional el gas se usa para consumo doméstico, como fuente de
energía en fábricas metalúrgicas, fábricas de cemento etc.
Es decir, para la industria. En un gasoducto tenemos las estaciones de compresión formado
por los grupos compresores como la parte fundamental de esta instalación.
Elementos que conforman un gasoducto:
La tubería misma.
Los caminos de acceso o mantenimiento.
Las estaciones de recepción, de despacho, y de control, y las estaciones de
compresores o bombeo.
Debido a la fricción interna y los cambios de elevación a lo largo de la línea, se
requieren estaciones de refuerzo a intervalos regulares (por ejemplo,
aproximadamente cada 70 Km. en los gasoductos, o poliductos que son muy largos,
se instalan las estaciones de compresión a intervalos apropiados a lo largo de las
líneas de transmisión de gas para mantener la presión. El oleoducto o gasoducto
puede transportar petróleo crudo o gas desde el cabezal del pozo hasta la planta de
transferencia o procesamiento. El petróleo o gas refinado pueden ser transportados
al usuario final, que puede ser una planta petroquímica o termoeléctrica.
3.2. Estaciones
Son las instalaciones que forman parte de un ducto y estas pueden clasificarse en:
estaciones de bombeo, estaciones reductoras de presión y estaciones de recepción.
Estaciones de bombeo. Son instalaciones que impulsan el producto a través de la tubería
con ayuda de los grupos motobombas, entregándole energía hidráulica a las estaciones
anterior y posterior a ella.
Estaciones reductoras de presión. Son las instalaciones de un ducto que tienen como
finalidad disminuir la presión del producto por medio de válvulas reductoras de presión.
Por condiciones operativas del sistema, se procede a realizar esta operación,
especialmente en los casos en que el producto, por su energía potencial de altura cambia
su posición a una de energía de presión alta.
Estaciones de recepción. Son las instalaciones que sirven para recibir y almacenar el
fluido que se transporta por el ducto. Está conformada por una tubería principal el cual
distribuye el producto a los respectivos tanques.
Estación reductora y de recepción. Son las instalaciones que funcionan como una
reductora de presión y de recepción, disminuyendo la presión de llegada del producto y
procediéndose a la recepción de los mismos en los tanques de almacenamiento
Estaciones de bombeo y de recepción. Son las instalaciones que pueden funcionar como
estaciones de bombeo y de recepción, impulsando o recibiendo el producto en la forma que
se estime conveniente, e inclusive funcionando esta instalación como una estación inicial o
de cabecera.
La relación entre la presión y la temperatura en el transcurso de una compresión adiabática, viene dada por
la relación:
donde Y es la relación de los calores específicos molares a presión constante Cp y a volumen constante Cv.
La fórmula de Mayer permite escribir, para un gas perfecto:
El cuadro 5.9 da los valores Cp de los gases usuales en función de la temperatura, así
como su densidad con relación al aire, y su peso molecular. La figura V.11.27 permite la
resolución gráfica de la ecuación [V.11.10].
dónde:
Esta fórmula, válida para gases perfectos, debe sufrir un cierto número de correcciones
para tener en cuenta la no Idealidad del gas, y el carácter no adiabático de la compresión.
En la práctica, se determina la potencia específica en CV/103.m3/h mediante la utilización
de las figuras V.11.28, 29, 30 ó 31, que corresponden a la ecuación [V.11.12] a la que se
le ha aplicado un coeficiente de rendimiento aproximado de 0,85.
Con la figura 5.17., se establece una primera corrección teniendo en cuenta la densidad
con respecto al aire; finalmente, la figura 5.18., nos proporciona un segundo factor de
corrección en función de la relación de compresión y de la presión de aspiración.
La potencia del compresor se obtiene mediante la multiplicación de la cifra hallada,
después de estas tres lecturas, por el número de etapas y por 10-3. Q, expresado en
m3/hora.
3. Émbolos
Un factor muy Importante que condiciona la buena marcha de un compresor alternativo es
la velocidad lineal del pistón. Los suministradores de aros graficados desaconsejan las
velocidades superiores a los 2 m/i en el servicio continuo, y a los 2,5 m/s en el
intermitente.
Por el contrario, con cilindros lubrificados, las velocidades pueden alcanzar los 3,5 m/s.
En las figuras 5.19, 5.20 y 5.21 se presentan diferentes tipos de cilindros horizontales. Se
debe observar que los compresores bien construidos poseen camisas amovibles y guías
de corredera recambiables.
El conjunto dinámico de las partes móviles debe ser estudiado y el volante dimensionado,
para evitar el deterioro de los acoplamientos, en el caso de esfuerzos contrarios.
vista de conjunto
detallado la cabeza
Fig. 5.19. — Compresor alternativa de pistones y detalle de una cabeza de baja presión,
lubrificada de doble efecto (Clark).
Fig. 5.20. —Cilindro de doble efecto no lubrificado (Clark).
Fig. 5.21.— Cilindro de alta presión, sin segmentos, De simple efecto (1 400 kj/cm2)
(Clark).
Fig. 5.22. — Compresor vertical, con cilindro de doble efecto, con laberinto (Sulzer), La
cruceta, eI cojinete de guía y el propio cilindro están refrigerados por agua.
1. Cruceta.
2. Cojinete de guía.
3. Dispositivo, rascador de aceite.
4. Aro - pantalla de aceite.
5. Junta de estanqueidad.
6. Válvula de láminas.
Cuando se comprime un gas muy puro, y se quiere evitar su contaminación por partículas
microscópicas de grafito, se utilizan compresores de pistón verticales, con estanqueidad
mediante laberinto (fig. 5.22). En este tipo de compresores la velocidad lineal del pistón
puede ser muy elevada.
B. Regulación
La regulación del caudal en función de los diversos elementos: presión de aspiración
constante y presión de Impulsión constante, se puede conseguir de diversas maneras:
— variación de la velocidad del sistema de accionamiento como en los compresores con
motor de gas;
— dispositivos estáticos o dinámicos, previstos sobre compresores a velocidad constante.
La figura V.11.38 muestra el esquema de regulación con 5 posibilidades.
0 %: válvulas 1 y 2 bloqueadas abiertas;
0-25 %: válvula 1 ó 2 bloqueada abierta y válvula 3 6 4 bloqueada cerrada;
25-50 %: válvula 1 ó 2 bloqueada abierta;
50-75 %: válvula 3 ó 4 bloqueada abierta;
75-100 %: ninguna de las válvulas funciona bloqueada.
Cuando el bloqueo de las válvulas se efectúa para trabajar en una región determinada, se
regula con precisión el caudal mediante un «by pass», dotado de una válvula automática
de control.
𝑑𝑣 = 𝐺𝑑𝑉 (4)
El primer término de la derecha en las ecuaciones (9) y (10) representa la pérdida por
fricción tal como está dada por las ecuaciones (12) y (13). El último término en ambas
igualdades suele ser despreciable en ductos de longitud considerable, a menos que la
caída de presión sea muy alta.
PROBLEMA
En un tubo liso que tiene un diámetro interior de 0.01 m está fluyendo nitrógeno gaseoso a
25°C a una velocidad de 9 kg/s*m2. El tubo mide 200 m de largo y el flujo puede suponerse
isotérmico. La presión a la entrada del tubo es de 2.0265*105 Pa. Calcule la presión de
salida.
La viscosidad del apéndice A.3 es µ=1.77*10-5 Pa*s a T=298.15 K la presión del gas de
entrada P1=2.0265*105 Pa. G=9 kg/s*m2 D=0.01 m M=28.02 kg/kgmol, AL=200 m y
R=8314.3 J/kgmol*K suponiendo una caída de presión menor al 10% el número de
Reynolds es:
𝐷∗𝐺 0.01 ∗ 90
𝑁𝑅𝑒 = = = 5085
µ 1.77 ∗ 10−5
Por consiguiente el flujo es turbulento usando la figura 2.10-3 podemos sacar el valor de
f=0.009 para un tubo liso y sustituir en la ecuación.
4 ∗ 𝐹 ∗ ∆𝐿 ∗ 𝐺 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑇
𝑃12 − 𝑃22 =
𝐷∗𝑀
Por lo tanto la utilización de esta ecuación es correcta debido a que la caída de presión es
menor al 10%.