INFORME

CLASIFICACION DE LAS CURVAS DE REMANSO

INFORME
AFORAMIENTO DE
CANAL, RÁPIDA Y
DISPOSITIVOS DE
AFORO

CÁTEDRA:
HIDROLOGÍA GENERAL

CATEDRÁTICO:
M. Sc. Abel MUÑIZ PAUCARMAYTA

ESTUDIANTES:
 CATAÑO CAJA, Cristhian S.

HUANCAYO – PERÚ
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Contenido

RESUMEN GENERAL ................................................................................................... 3

SUMMARY ..................................................................................................................... 3
OBJETIVOS ..................................................................................................................... 4
MARCO TEÓRICO ......................................................................................................... 4
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................. 15
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 16

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RESUMEN GENERAL

Los canales tienen la finalidad de conducir los caudales de captación desde la obra de toma hasta el lugar de
carga o distribución, de acuerdo a la naturaleza del proyecto y en condiciones que permitan transportar los
volúmenes necesarios para cubrir la demanda en un proyecto de riego.

Así, el caudal, factor clave en el diseño y el más importante en un proyecto de riego, es un parámetro que se
obtiene sobre la base del tipo de suelo, cultivo, condiciones climáticas, métodos de riego, etc., es decir mediante
la conjunción de la relación agua – suelo – planta y la hidrología, de manera que cuando se trata de una
planificación de canales, el diseñador tendrá una visión más amplia y será más eficiente, motivo por lo cual el
ingeniero agrícola destaca y predomina en un proyecto de irrigación.

En general, el canal de aducción en una cuenca de montaña, es la obra que requiere las mayores inversiones
comparando con las demás obras civiles de un sistema hidráulico, ya que debido a su longitud y condiciones
topográficas, los volúmenes de excavación, materiales de construcción, etc. superan en general al resto de
obras civiles (obra de toma, cámara de carga o tanque de almacenamiento).

SUMMARY

The channels have the purpose of driving the collection flows from the intake site to the place of loading or
distribution, according to the nature of the project and in conditions that allow transporting the volumes needed
to cover the demand in an irrigation project.

Thus, the flow, key factor in the design and the most important in an irrigation project, is a parameter that is
obtained based on the type of soil, crop, climatic conditions, irrigation methods, etc., that is, through the
conjunction of the relationship water - soil - plant and hydrology, so that when it comes to channel planning,
the designer will have a broader vision and be more efficient, which is why the agricultural engineer stands
out and predominates in a project of irrigation.

In general, the adduction channel in a mountain basin is the work that requires the greatest investments
compared with the other civil works of a hydraulic system, because due to its length and topographic
conditions, excavation volumes, construction materials, etc. In general, they surpass the rest of civil works
(intake work, loading chamber or storage tank).

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OBJETIVOS

 Realizar la medición de caudal y otros parámetros de aforo del canal-Ingenio.

 Estudiar los dispositivos de aforamiento.
 Analizar el comportamiento de las rápidas a partir de datos obtenidos en campo.
 Poner en práctica lo aprendido en el curso de Hidrología.

MARCO TEÓRICO

CANALES

En ingeniería se denomina
canal a una construcción
destinada al transporte de
fluidos generalmente utilizada
para agua y que, a diferencia
de las tuberías, es abierta a la
atmósfera. También se utilizan
como vías artificiales de
navegación. La descripción
del comportamiento
hidráulico de los canales es
una parte fundamental de la
hidráulica y su diseño
pertenece al campo de la
ingeniería hidráulica, una de
las especialidades de la
ingeniería civil.

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CLASIFICACIÓN DE CANALES

CANAL NATURAL

Se denomina canal natural a las depresiones naturales en la corteza terrestre, algunos tienen poca profundidad y otros
son más profundos, según se encuentren en la montaña o en la planicie. Algunos canales permiten la navegación,
generalmente sin necesidad de dragado.

CANAL DE RIEGO

Éstos son vías construidas para conducir el agua hacia las zonas que requieren complementar el agua precipitada
naturalmente sobre el terreno.

CANAL DE NAVEGACIÓN

Un canal de navegación es una vía de agua hecha por el hombre que normalmente conecta lagos, ríos u océanos.

ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE LA SECCIÓN DEL CANAL

Los elementos geométricos son propiedades de una sección del canal que puede ser definida enteramente por la
geometría de la sección y la profundidad del flujo. Estos elementos son muy importantes para los cálculos del
escurrimiento.

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 Profundidad del flujo, calado o tirante: la profundidad del flujo (h) es la distancia vertical del punto más
bajo de la sección del canal a la superficie libre.

 Ancho superior: el ancho superior (T) es el ancho de la sección del canal en la superficie libre.

 Área mojada: el área mojada (A) es el área de la sección transversal del flujo normal a la dirección del flujo.

 Perímetro mojado: el perímetro mojado (P) es la longitud de la línea de la intersección de la superficie

mojada del canal con la sección transversal normal a la dirección del flujo.

 Radio hidráulico: (R) es la relación entre el área mojada y el perímetro mojado, se expresa como:R = A / P

 Profundidad hidráulica: la profundidad hidráulica (D) es la relación del área mojada con el ancho superior,
se expresa como: D = A / T

 Factor de la sección: el factor de la sección (Z), para cálculos de escurrimiento o flujo crítico es el producto
del área mojada con la raíz cuadrada de la profundidad hidráulica, se expresa como: Z = A. SQRT (D)

El factor de la sección, para cálculos de escurrimiento uniforme es el producto del área mojada con la poténcia
2/3 del radio hidráulico, se expresa como: A. R^(2/3).

CONDICIONES HIDRAULICAS PARA EL DISEÑO

SECCIÓN HIDRÁULICA

Existen diferentes tipos de sección de un canal, los hay de sección rectangular, trapezoidal, triangular, semi circular,
parabólico y combinaciones de estas.

Las sección transversal de un canal natural es generalmente de forma muy irregular y varia de una lugar u otro:

 Sección transversal, se usa siempre en canales de tierra y en canales revestidos.

 Sección rectangular, se emplea para acueductos de madera, para canales excavados en roca y para canales
revestidos.
 Sección triangular, se usa para cunetas revestidas en las carreteras, también en canales de tierra pequeños,
fundamentalmente por facilidad de trazo. También se emplea en revestidas, como alcantarillas de las
carreteras.
 Sección parabólica, se emplea abecés para canales revestidos y es la forma que toma aproximadamente
muchos canales naturales y canales viejos de tierra.
 Sección semi circular y sección de herradura, se usa comúnmente para alcantarillas y estructuras
hidráulicas importantes.

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PENDIENTE DEL CANAL

Relacionada directamente con la topografía que sigue la ruta del canal, depende también del tipo de material que
conforma la caja del canal.

Debido a que la pendiente condiciona los valores de la velocidad del agua, es necesario que la pendiente del canal
sea la más adecuada con la finalidad de evitar erosión en la superficie de la caja del canal o sedimentación en la caja
del canal. Para tramos de canal con fuerte pendiente necesariamente deben ser revestidos o también se deben
proyectar obras de arte como son la caídas inclinadas y rápidas.

TALUD DEL CANAL

Es la inclinación del pared del canal con respecto a la horizontal. La selección del talud de un canal se tiene en
consideración el tipo de suelo en le cual se aloja la caja del canal. Si el suelo es arenoso el talud debe ser mayor
(Z=H≥2), si el suelo es rocoso, el talud debe ser (Z= 0).

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RUGOSIDAD DEL CANAL

Es el grado de resistencia que ofrece la superficie de la caja del canal al paso del agua, es decir esta en función directa
del tipo de acabado de la superficie, la misma que puede ser lisa o áspera.

Existen diferentes valores de rugosidad:

Canales sin revestir 0.025≤ n ≤ 0.030

Canales revestidos (concreto) 0.014≤ n ≤ 0.016 (sin acabado)

DETERMINACIÓN DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n) DE MANNING.

Para la determinación del coeficiente de rugosidad (n) depende de la aspereza de la superficie, pero no exclusivamente
hay otros factores que intervienen que son:

CURVAS

No es correcto considerar el coeficiente de rugosidad, que estrictamente es un coeficiente de resistencia, como

independiente del alineamiento del canal. La presencia de curvas aumenta la resistencia. Especialmente si estas son
numerosas y de pequeño radio de curvatura.

VEGETACIÓN

Es particularmente importante en canales pequeños. Su crecimiento puede alterar esencialmente los valores supuestos
en base únicamente a la rugosidad. Es frecuente en canales de tierra. Su crecimiento demasiado puede dar lugar
fácilmente a aumentos del orden del 50% en el valor de “n”.

IRREGULARIDADES

Los canales de tierra se caracterizan por no tener una sección transversal invariable. Las irregularidades que pueden
ocurrir como consecuencias de bancos, depósitos de sedimentos, etc. Alteran el valor de la rugosidad del supuesto.

DISEÑO DEL CANAL

EL TIRANTE DE AGUA

En general al aumentar el tirante se tendrá, de acuerdo a la teoría, que la rugosidad relativa disminuye y por lo tanto
también debe disminuir el coeficiente “n”. Durante la fase de diseño es necesario tener en consideración los resultados
obtenidos en los estudios básicos de ingeniería (geología y mecánica de suelos). La selección del talud tiene como
limitante el tipo de material en el cual se alojara la caja del canal, es decir para le caso de que la caja se aloje en
material rocoso, es recomendable que no sea profundo el canal con la finalidad de minimizar los metrados de
excavación en rocas, no existiendo limitante cuando la caja del canal sea excavado en terrenos rocosos. Juega un
papel muy importante tener en cuenta la pendiente del canal con la finalidad de no presentar altos valores de velocidad
ya que el tirante guarda una relación directa.

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SECCIÓN DA MÁXIMA EFICIENCIA HIDRÁULICA (para canales revestidos)

Es aquella que considera una mínima área mojada para conducir un cause máximo, generalmente esta sección se
utiliza para canales revestidos.

SECCIÓN DE MÍNIMA INFILTRACIÓN

Es la que corresponde a un área mínima que permite conducir un caudal máximo con mínimas perdidas por
infiltración. No tiene en consideración la eficiencia.

SECCIÓN DE MÁXIMA EFICIENCIA HIDRÁULICA Y MINIMA INFILTRACIÓN (M.E.H – M.I)

Es la que corresponde a un área hidráulica que conduzca un caudal máximo y a la vez tenga perdidas mínimas por
infiltración. Esta sección corresponde al diseño de canales sin revestir.

VELOCIDAD MÁXIMA Y MÍNIMA PERMISIBLE.

La velocidad máxima es aquella que no va a permitir erosión de las paredes y fondo o base de la caja del canal. Los
valores de la velocidad están en función del tipo del material en el cual se aloja la caja del canal. Para canales
revestidos de concreto la Vmáx permisible es de 2.50 m/seg.

La Vmín permisible en un canal es aquella que no permite la sedimentación en el fondo y paredes del canal. Sus
valores van entre 0.63 – 0.73 m/seg.

DISEÑO DE SECCIONES HIDRÁULICAS.

A nivel de parcela lo más generalizado es encontrarnos con canales de tierra de sección trapezoidal, por lo cual las
recomendaciones que se proporcionan estarán orientadas más a estos tipos de canales.

CAUDAL (Q)

Para el diseño de un canal parcelario el caudal tiene que ser un dato de parida, que se puede calcular con base en el
modulo de riego (1/s/ha), la superficie que se va a regar y el caudal que resulte de las pérdidas por infiltración durante
la conducción.

En el caso de que el canal sirva para evacuar los excedentes de las aguas pluviales, el caudal de diseño se calcula
tomando en cuenta las consideraciones hidrológicas.

Lo que se busca es encontrar las dimensiones del canal, para conducir el caudal determinado de acuerdo con las
necesidades de uso para riego, drenaje, hidroeléctrico o poblacional.

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VELOCIDAD MEDIA EN LOS CANALES (V)

La velocidad media se puede determinar por medio de la formula de Manning:

Las velocidades en los canales varían un ámbito cuyos límites son: la velocidad mínima, que no produzca depósitos
de materiales sólidos en suspensión (sedimentación), y la máxima, que no produzca erosión en las paredes y en le
fondo del canal. Las velocidades superiores a los valores máximos permisibles, modifican las rasantes y crean
dificultades en el funcionamiento de las estructuras del canal, y al inversa la sedimentación debido a velocidades muy
bajas provoca problemas por embaucamiento y disminución de la capacidad de conducción y originan mayores gastos
de conservación.

PENDIENTE ADMISIBLE (S).

La pendiente en general, debe ser la máxima que permita dominar la mayor superficie posible de tierra y que, al a
vez, dé valores para la velocidad que no causen erosión del material en que están alojado al canal ni favorezca el
deposito de asolve.

TALUDES (Z).

Los taludes se definen como la relación dela proyección horizontal a la vertical de la inclinación de las paredes
laterales.

La inclinación delas paredes laterales depende en cada caso particular de varios factores, pero muy en particular de
la clase de terreno en donde están alojados.

Mientras mas inestables sea el material , menor será el ángulo de inclinación de los taludes.

COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n).

En forma practica, los valores de coeficiente de rugosidad que se usan para el diseño de canales alojados en la tierra
están comprendidos entre 0.025 y 0.0 30, y para canales revestidos de concreto se usan valores comprendidos entre
0.013 y 0.015

ANCHO DE SOLERA (b)

Resulta muy útil para cálculos posteriores fijar de antemano un valor para el ancho de solera, plantilla o base, con lo
cual se pueden manejar con facilidad las fórmulas para calcular el tirante.

Para canales pequeños, el ancho de solera estará en función del ancho de la pala de maquinaria disponible en la
construcción.

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TIRANTE (Y)

Una regla empírica generalmente usada, establece el valor máximo de la profundidad de los canales de tierra según
la siguiente relación.

AREA HIDRÁULICA (A)

Se obtiene usando la relación geométrica.

BORDE LIBRE (B.L)

En la determinación de la sección transversal de los canales, resulta siempre necesario dejar ciertos desniveles entre
superficie libre del agua para el tirante normal y la corona de los bordes, como margen de seguridad, a fin de absorber
los niveles extraordinarios que puedan presentarse por encima del caudal de diseño del canal.

PROFUNDIDAD TOTAL (H)

La profundidad total del canal se encuentra una vez conocida el tirante de agua y el borde libre es decir:

ANCHO DE CORONA (C)

El ancho de corona de los bordes de los canales en sumarte superior depende esencialmente del servicio que estos
habrán de prestar. En canales anchos se hacen suficientes anchos, 6.50mt. como mínimo, para permitir el transito de
vehículos y equipos de conservación a fin de facilitar los trabajos de inspección y distribución del agua.

En canales pequeños el ancho superior de la corona puede diseñarse aproximadamente igual al tirante del canal. En
función del caudal se puede considerar un ancho de corona de 0.60 mt. Para caudales menores de 0.50 m3/s y 1.00mt,
para caudales mayores.

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RÁPIDAS

Las rapidas son estructuras que sirven para enlazar dos tramos de un canal donde existe desnivel considerable en una
longitud relativamente corta. Se utilizan para absorber pendientes sucesivas en el canal cuando la inclinacion del
terreno sea mayor que la de la rasante del mismo. Al final de esta se coloca una caida y un tanque amortiguador.

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Las raápidas son usadas para conducir agua desde una elevacion mayor a una mas baja. La estructura puede consistir
de:

Una transicion de entrada. Transiciona el flujo desde el canal aguas arriba de la estructura hacia el tramo
inclinado. Debe proveer un control para impedir la aceleracion del agua y la erosion en el canal.
Seccion de control. Es la seccion correspondiente al punto donde comienza la pendiente fuerte de la rapida,
manteniendose en este punto las condiciones criticas.
Un tramo inclinado o canal de rapida. Es la seccion comprendida entre la seccion de control y el principio
de la trayectoria. Puede tener de acuerdo a la configuracion del terreno una o varias pendientes. Son
generalmente de seccion rectangular o trapezoidal.
Trayectoria. Es la curva vertical parabolica que une la ultima pendiente de la rapida con el plano inclinado
del principio del colchon amortiguador. Debe diseñarse de modo que la corriente de agua permanezca en
contacto con el fondo del canal y no se produzcan vacios.
Un disipador de energia o colchon amortiguador. Es la depresion de profundidad y longitud suficiente
diseñada con el objetivo de absorber parte de la energia cinetica generada en la rapida, mediante la
produccion del resalto hidraulico, y contener este resalto hidraulico dentro de la poza. Se ubica en el extremo
inferior de la trayectoria.
Una transicion de salida. Tiene el objetivo de unir la poza de disipacion con el canal aguas abajo.
Zona de protección. Con el fin de proteger el canal sobre todo si es en tierra, se puede revestir con
mamposteria.

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COEFICIENTES DE RUGOSIDAD DE MANNING

En el calculo de las caracteristicas de flujo de una estrutura de este tipo son usados valores sonservadores del
coeficiente de rugosidad de Manning (n)

Cuando se calcula la altura de muros en una rapida de concreto, se asume valores de n=0.014.
En el calculo de niveles de energia, se asume valores de n=0.010.

PROCEDIMIENTOS PARA EL DISEÑO DE UNA RAPIDA

1. Diseño del canal, aguas arriba y aguas debajo de la rapida. Utilizar las consideraciones practicas que existen
para el diseño de canales.
2. Calculo del ancho de solera en la rapida y el tirante en la seccion de control.
En la seccion de control se presentan las condiciones criticas, para una seccion rectangular las ecuaciones que se
cumplen son las sigientes:

De acuerdo a Dadenkov:

3. Diseño de la transición de entrada

Para el caso de una transición recta la ecuación utilizada es :

Donde:

T1 = espejo de agua en el canal.

T2 = b = ancho de solera en la rápida.
4. Cálculo hidráulico en el canal de la rápida
4.1 Cálculo de tirantes y distancias
Se pretende calcular los tirantes para los diferentes tramos (distancias) con respecto a la sección de control.
Puede usarse:
• Cualquier método para el cálculo de la curva de remanso recomendándose el método de tramos fijos.
• Usar el proceso gráfico de esta metodología.

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4.2 Bordo libre

El bordo libre en el canal de la rápida se puede obtener utilizando la fórmula empírica:

Para utilizar la fórmula es necesario determinar los tirantes de agua y, y las velocidades v existentes en distintos
puntos a lo largo de la rápida. Estas se pueden obtener considerando un tirante crítico en la sección de control y
mediante la aplicación de la ecuación de la energía en tramos sucesivos. Los tirantes obtenidos se deben
considerar perpendiculares al fondo, las velocidades y las longitudes se miden paralelas a dicha inclinación, el
bordo libre se mide normal al fondo.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 La velocidad en un canal rectangular y trapezoidal tales como los vistos en ingenio depende mucho
de las pendientes, a mayor pendiente mayor velocidad de flujo.
 El diseño de una rápida conlleva un estudio minucioso ya que su finalidad es de absorber pendientes
sucesivas en el canal cuando la inclinacion del terreno sea mayor que la de la rasante del mismo.

BIBLIOGRAFIA

 “MECANICA DE LOS FLUIDOS E HIDRAULICA” Ranald Giles, Cheng Liu. Serie Shaum.
 “DISEÑO DE CANALES” Informe de la Universidad de Navarra, España.
 “HIDRÁULICA DE LOS CANALES ABIERTOS”. VEN TE CHOW. EDITORIAL DIANA.
MÉXICO.

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