COMBUSTIBLES

Combustible es cualquier material capaz de liberar energía cuando se oxida de forma

violenta con desprendimiento de calor. Supone la liberación de una energía de su forma
potencial (energía de enlace) a una forma utilizable sea directamente (energía térmica) o
energía mecánica (motores térmicos) dejando como residuo calor (energía térmica),
dióxido de carbono y algún otro compuesto químico.
TIPOS
Entre los combustibles sólidos se incluyen el carbón,
la madera y la turba natural. El carbón se quema en
calderas para calentar agua que puede vaporizarse
para mover máquinas a vapor o directamente para
producir calor utilizable en usos térmicos
(calefacción). La turba y la madera se utilizan
principalmente para la calefacción doméstica e
industrial, aunque la turba se ha utilizado para la
generación de energía y las locomotoras o los barcos
que utilizaban madera como combustible fueron
comunes en el pasado.
Entre los combustibles comburenciales se encuentran el gasóleo, el queroseno o la
gasolina (o nafta) y entre los gaseosos, el gas natural o los gases licuados de petróleo
(GLP), representados por el propano y el butano. Las gasolinas, gasóleos y hasta los
gases, se utilizan para motores de combustión interna o en calderas.
En los cuerpos de los animales, el combustible principal está constituido por
carbohidratos, lípidos, proteínas, que proporcionan energía para el movimiento de los
músculos, el crecimiento y los procesos de renovación y regeneración celular, mediante
una combustión lenta, dejando también, como residuo, energía térmica, que sirve para
mantener el cuerpo a la temperatura adecuada para que funcionen los procesos vitales.
Se llaman también combustibles las sustancias empleadas para producir la reacción
nuclear en el proceso de fisión, aunque este proceso no es propiamente una combustión.
Tampoco es propiamente un combustible el hidrógeno, cuando se
utiliza para proporcionar energía (y en grandes cantidades) en el
proceso de fusión nuclear, en el que se funden atómicamente dos
átomos de hidrógeno para convertirse en uno de helio, con gran
liberación de energía. Este medio de obtener energía no ha sido
dominado en su totalidad por el hombre (salvo en su forma más
violenta: la bomba nuclear de hidrógeno, conocida también como
Bomba H) pero en el universo es común, específicamente como
fuente de energía de las estrellas.
CARACTERISTICAS
La principal característica de un combustible es el calor
desprendido por la combustión completa de una unidad de masa
(kilogramo) de combustible, llamado poder calorífico, se mide en
joules por kilogramo, en el sistema internacional (SI) (normalmente
en kilojoules por kilogramo, ya que el julio es una unidad muy
pequeña). En el sistema técnico de unidades, en calorías por
kilogramo y en el sistema anglosajón en BTU por libra.
Los combustibles fósiles, son sustancias ricas en energía que se han
formado a partir de plantas y microorganismos enterrados durante
mucho tiempo. Los combustibles fósiles, que incluyen el petróleo, el
carbón y el gas natural, proporcionan la mayor parte de la energía
que mueve la moderna sociedad industrial. La gasolina o el gasóleo
que utilizan nuestros automóviles, el carbón que se usa en muchas
plantas termoelectricas para el generación de energía eléctrica y el
gas natural que se utiliza en la industría hornos ceramicos, centrales
de ciclo combinado (Figura 1.1), y que calienta nuestras casas son
todos combustibles fósiles.
BIOCOMBUSTIBLES
Los llamados biocombustibles (un tanto impropiamente porque los
combustibles fósiles también proceden de materia orgánica, materia
viva, fosilizada), son sustancias procedentes del reino vegetal, que
pueden utilizarse como combustible, bien directamente, o tras una transformación por
medios químicos.
Entre ellos se encuentran:
sólidos (aprovechamiento de materias sólidas agrícolas: madera o restos de otros
procesos, como cáscaras no aprovechables de frutos), que se aglomeran en pellas
combustibles;
líquidos, en general procedentes de transformaciones químicas de ciertas materias
orgánicas, como el bioalcohol o el biodiésel;
gaseosos, como el llamado biogás, que es el residuo natural de la putrefacción de
organismo vivos en atmósfera controlada y que está compuesto de metano y dióxido de
carbono a partes más o menos iguales.

ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE COMBUSTIBLES.

El propósito es almacenar el combustible y entregar una cantidad precisa, limpia y a la
presión correcta, para satisfacer las exigencias del motor. Un sistema en buenas
condiciones y bien proyectado, asegura un flujo abundante y efectivo de combustible en
todas las fases del vuelo, que incluyen un cambio de velocidad, maniobras violentas y
repentinas, las aceleraciones y desaceleraciones; además, el sistema debe estar
razonablemente libre de la tendencia de obstrucción de vapor que pueda resultar por
cambios de las condiciones climáticas en tierra o
Los indicadores de combustibles, tales como el instrumento
de presión, de flujo e indicadores de cantidad, dan señales
continuas del funcionamiento del sistema.
Para que este sistema trabaje con el máximo de seguridad y
una mayor eficiencia, el sistema debe cumplir los siguientes
requisitos:
Los sistemas por gravedad, los estanques de combustibles
deben estar colocados sobre el carburador a una distancia
suficiente para dar presión de combustible y flujo, que debe
ser alrededor del 150% del flujo de combustible requerido
por el motor en el despegue.
Los sistemas que utilizan bombas para mantener la presión,
deben ser diseñados para entregar un flujo de combustible de 0.9 lbs/hora por cada HP
entregado por el motor en el despegue, o el 125% del flujo de combustible necesario para
el despegue con el motor a un máximo de potencia.
La bomba reforzadora (BOOSTER PUMP), que comúnmente esta ubicada en punto más
bajo del estaque, debe estar disponible en la partida del motor, el despegue, el aterrizaje y
para utilizarla a grandes alturas. Esta bomba debe tener la capacidad de sustituir o
reemplazar a la bomba de combustible accionada por el motor en el momento en que esta
fallase.
El sistema debe estar provisto con válvulas, de tal manera que el combustible pueda ser
cortado, evitando el flujo hacia cualquier motor.
Este sistema en los aviones multimotores deberá construirse de tal manera, que cada
motor se alimente de su propio estanque; Sin embargo, otros medios pueden agregarse
para la transferencia de combustible de un estanque a otro, o para que funcionen 2
motores con un solo estanque de emergencia, mediante un “Sistema de Alimentación
Cruzada”.
Las líneas de combustible deberán tener un tamaño adecuado para llevar un máximo de
flujo de combustible requerido bajo todas las condiciones de operaciones del motor, y no
deberán tener dobladuras muy ceñidas o subidas rápidas, las cuales tendrán a producir
acumulación de vapores y el sub.-siguiente bloqueo de vapores en las líneas.
Los estanques de combustibles deberán estar provistos con drenajes y colectores para
permitir la remoción de agua y suciedad, que, generalmente se acumula en la parte más
baja del estanque. Los estanques deben tener una ventilación adecuada, puesto que
previene la entrega de combustible a una baja presión, la que puede restringir el flujo del
combustible y causar la detención del motor.
Los estanques deben estar provistos con deflectores internos para evitar un cambio muy
brusco un la posición del combustible, lo que provocaría una variación en el balance del
avión, esto es aplicable a los estanques principales del ala donde el cambio rápido del
peso del combustible puede causar la perdida del control del avión. Los deflectores
también ayudan a prevenir al salpicado o chapoteo del combustible, lo cual puede
contribuir al bloqueo de vapores.

PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLES.

TIPOS DE SISTEMAS DE COMBUSTIBLES

Existen 2 tipos, los cuales se diferencian por el modo de enviar el combustible desde el
estanque al carburador y/o unidad de control de combustible. Estos son:
Por gravedad
Por presión
A.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR
GAVEDAD
Este sistema esta en uso en un gran numero de
aviones de baja potencia, aun cuando tiene un
diseño elemental, y las ventajas son la simplicidad
y la regulación del funcionamiento, este sistema
no se ocupa en las aeronaves de altas potencia, a
causas de la disposición estructural y las
exigencias mas elevadas de presión.
La presión disponible en este sistema se puede calcular mediante la aproximación de 1
libra por pulgada cuadrada por cada 40 pulgadas de altura de combustible; así, se puede
estimar que una vertical de 120 pulgadas de combustible es necesaria para producir una
presión de descarga de 3 libras por pulgada cuadrada.
B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE POR PRESIÓN
En las aeronaves donde no es posible instalar el estanque de combustible ala distancias
requerida sobre el carburador y/o unidad de control de combustible, y cuando la presión
de combustible necesaria para un buen funcionamiento de estas unidades es
relativamente alta (por que el sistema de
combustible por gravedad no la puede
proporcionar), el sistema, necesariamente,
constara de bombas para mantener la presión al
valor adecuado para el correcto funcionamiento
del carburador y/o la unidad de control de
combustible.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
Los componentes de este sistema se pueden
dividir en 2 secciones principales:
A.- Sistema de Combustible del Avión.
B.- Sistema de Combustible del Motor.
A.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL AVIÓN:
Este sistema contiene los siguientes componentes:
Estanque de Combustible
Bomba reforzadora (BOOSTER PUMP)
Cañerías y mangueras de combustibles
Válvula selectora
Filtro principal de combustible
Indicador de flujo, presión y cantidad de combustible
Válvulas de drenaje
Válvulas shutt-off
B.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Comienza desde el lugar donde el combustible es
estregado ala bomba accionada por el motor, e incluye:
Bomba de combustible accionada por el motor
Cañerías y mangueras de combustibles
Unidad de control de combustible o carburador
Válvula difusora de flujo
Inyectores
Este sistema puede variar para los distintos tipos de aviones, y también puede que
alguno de estos componentes NO aparezca.
PROPOSITO Y FUNCIONAMIENTOS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE DEL AVION Y DEL MOTOR.
A.- ESTANQUE DE COMBUSTIBLE
La colocación, tamaño, forma y tipos de construcción de los estanques de combustible
varían con el tipo y misión del avión. Como cada estanque debe caber en el
compartimiento en el cual estará colocado, hay una estrecha relación entre el tamaño y la
forma del deposito y el lugar donde estará ubicado. La construcción del estanque también
depende mucho del tipo de avión. Por lo general los aviones de combate pueden estar
provistos de depósitos auto-obturación, mientras que los depósitos de los aviones de
transportes y los de carga, usualmente son de construcción de metal.
B.- TUBERIAS DE BOMBUSTIBLES
Cada cañería metálica o manguera de combustible se identifica por una franja de clave de
color rojo, la cual esta puesto alrededor de cada extremo. Las tuberías son de metal o de
manguera flexible; las primeras de aleación recosida de aluminio, mientras que las otras
se fabrican de caucho sintético y de tejido. El grosor de las cañerías o mangueras
depende del régimen de consumo del motor.
El tipo de manguera flexible, tanto el de obturación automática como el corriente, es
resistente al combustible aromático, cuando se colocan donde estarán sometidas a un
calor intenso, hay que utilizar mangueras especialmente resistentes al calor. Las
mangueras comúnmente tienen 2 o más capas de tejidos entre el revestimiento interior y
la capa exterior, y pueden utilizarse cuando no se requieran mangueras de obturación a
prueba de llamas.
Las especificaciones marcadas a lo largo de la manguera la identifican, por ejemplo: la
franja roja identifica que es del tipo obturación automática y resistente a los combustibles
aromáticos. Otros tipos se identifican mediante franjas interrumpidas, franjas continuas,
puntos o una combinación de cualquiera de estas marcas. Las marcas pueden ser rojas o
blancas, dependiendo del tipo de manguera que representen. Por lo general, el nombre y
el fabricante, el trimestre y el año de fabricación aparecen a frecuentes intervalos a lo
largo de la cañería.

C.- VÁLVULAS SELECTORAS

Las válvulas selectoras se instalan en el sistema de combustible para seleccionar al
estanque y el motor, para la alimentación cruzada y para la transferencia de combustible.
El tamaño y numero de lumbreras (aberturas)
varían de acuerdo al tipo de instalación. Por
ejemplo: en un avión monomotor con 2 estanques y
uno de reserva (auxiliar) se necesita una válvula
selectora de 4 lumbreras, tres entradas para la
tubería de los estanques y una salida común. La
válvula tiene que funcionar fácilmente, debe hacer
un ruido metálico “clic” o debe dar una “sacudida
perceptible” cuando este en la posición correcta y
no debe tener escapes.
Las válvulas selectoras pueden accionar
manualmente o por electricidad. Los 3 tipos
principales de válvulas selectoras son: de vástago, de cono y de disco.
D.- VÁLVULAS DE SIERRE ( SHUTT OFF)
Las válvulas de sierre tienen 2 posiciones: “abierta” y “serrada” (open y closed.)Se
instala en el sistema para impedir la perdida de combustible cuando hay que sacar una
unidad del sistema, o cuando parte del sistema se daña.
D.- BOMBA DE COMBUSTIBLE
Las bombas de combustibles que utiliza un sistema se pueden clasificar como eléctrica
(bomba reforzadora) y mecánica (bomba impulsada por el motor.)
Bomba reforzada por el motor (booster pump):
La bomba reforzada de tipo centrifugo impulsada por un motor eléctrico suministra
combustible bajo presión de uno o varios estanques al lado de la bomba impulsada por el
motor. Este tipo de bomba es parte esencial del sistema de combustible, y se necesita a
grandes alturas para mantener la presión a un nivel suficiente en el lado de admisión de la
bomba impulsada por el motor, para que nunca sea tan baja y el combustible no forme
espuma. La bomba reforzadora también se utiliza para la transferencia de combustible de
un estanque a otro, para suministrar combustible bajo presión al cebador, cuando se pone
en marcha el moto, y como una unidad de emergencia para suministrar combustible al
carburador en caso de falla de la bomba impulsada por el motor. Como una medida de
precaución siempre se conecta la bomba reforzadora durante los despegues y aterrizajes
para asegurar un suministro efectivo de combustible.
La bomba reforzadora va montada ala salida del estanque en un colector separado, o esta
sumergida en el fondo de el.
Bomba mecánica:
Estas bombas deben abastecer de combustibles ala unidad de control de combustible o
carburador ala presión especificada para cada modelo en particular.
Hay 2 tipos de bombas:
Bomba de paletas
Bomba de diafragma
Bomba de paleta:
En este tipo de bomba la acción de bombeo se obtiene por medio de un rotor excéntrico
de acero que gira dentro de una cámara cilíndrica. El rotor tiene cuatro ranuras axiales
que contienen palas del tipo alavés movibles

MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLES.

líquidos combustibles Medidas generales de seguridad

Señalizar adecuadamente tuberías y tanques, p.e. Color negro: tubería de bunker.

- Rotular válvulas.
- Emplear almacenamiento apropiado y aprobado, p.e: Los grandes tanques deben ser
construidos según la norma API 650, API 12F, etc.
- Disponer sistemas automáticos de detección de fugas, p.e.: Dispositivo de alarma que
se acciona en contacto con el combustible.
- Eliminar acumulación electricidad estática, p.e.: Conexión a tierra o empalme.
- Emplear herramientas antichispas.
- Evitar mezclas peligrosas, p.e.: Diesel - Gasolina.
- Medidas de ingeniería.
- Medidas administrativas/prácticas o hábitos de trabajo.
- Medidas de protección.

- No usar aire comprimido para trasvasar derivados

del petróleo
- Disminuir salpicadura y evaporación durante la
carga, para ello ubicar descarga lo más cerca al fondo
del recipiente.
- Emplear tuberías conductoras, sobre todo para grandes caudales.
- NO colocar cerca de agentes oxidantes, reaccionan incendiándose y explotando.
- Mantener ventilada la atmósfera en lugares de almacenamiento cerrados.
- Uso de ropa de trabajo conductora
- Evitar generación de calor residual

MEDIDAS DE SEGURIDAD Y AMBIENTALES PARA LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE AIRE COMPRIMIDO.

1. Nunca aplique aire comprimido a la piel o directo a una

persona aire comprimido a una presión de 1.5 bar puede
causar serias lesiones. Nunca use el aire comprimido para
limpiar polvo o suciedad de su cuerpo ó ropa.
2. Cuando utilice aire comprimido para limpieza, asegúrese
de no exceder una presión de 3 bar, siempre utilice lentes
de protección ó máscara facial.
3. Utilice protección auditiva. La exposición a un ruido
excesivo puede dañar seriamente su sistema auditivo.
Diversas clases de silenciadores pueden ser montados en
las válvulas y partes de máquinas para reducir los sonidos
y atenuar los riesgos a la salud.
4. Nunca acople o desacople una manguera con presión de aire. Corte la presión y
despresurice los sistemas antes de proceder a cualquier
conexión de mangueras.
5. Use fittings y conectores de alta calidad diseñados
especialmente para la presión y temperatura que tiene en su
ambiente. Use solamente el conector para la manguera a
utilizar. No mezcle mangueras en pulgadas y conectores
milimétricos y viceversa.
6. Nunca use mangueras deterioradas ó dañadas. Siempre
guarde las mangueras correctamente lejos de fuentes de calor
ó luz solar directa.
Una falla en la manguera puede causar un grave accidente.
Use carreteles para disminuir sus chances de accidentes y ayuda a que las mangueras
tengan mayor vida útil. No deje las mangueras en el piso.
7. Cuando inyecte aire comprimido a una red ó una manguera, asegúrese que si hay un
extremo abierto, éste permanecerá sujeto en forma firme y segura. Un extremo suelto
puede dar un latigazo y producir un grave accidente.
8. Abra el paso de A. C. lentamente. Use válvulas de arranque progresivo. Cualquier
partícula en la cañería ó una destrucción puede convertirse en un arma neumática.
9. Asegúrese de tener sistemas de seguridad y retención en la líneas que alimentan
mangueras superiores a 12 mm (1/2“).
Estos sistemas reducir ó bloquear la presión de la línea en caso de falla de una
manguera.
10. No utilice el aire directo del compresor ó aplicaciones alimenticias, farmacéuticos,
biológicos, etc. A menos que el sistema haya sido diseñado a tal fin y posea los
correspondientes filtros y reguladores:
11. Válvulas de corte y despresurización con bloque deben ser utilizadas en la
alimentación de las máquinas de forma que bloqueen con cuidado la alimentación de la
máquinas mientras de realizan tareas de mantenimiento
y no puedan habilitarse accidentalmente.
12. Nunca altere ó instale válvulas de alivio con presión
de descarga superior a la cual ha sido diseñado el
sistema y el depósito.
13. Preste atención a las regulaciones locales referidas
a recipientes sometidos a presión y haga revisar su
sistema periódicamente.
14. Detecte y elimine las fugas de su instalación
sistemáticamente. Logrará un funcionamiento óptimo y
generará importantes ahorros operativos a su empresa.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AIRE

COMPRIMIDO

Al igual que todo sistema electromecánico, los sistemas

industriales de aire comprimido requieren de mantenimiento para operarlos a su máxima
eficiencia y, con ello, minimizar tiempos perdidos por paros. Un mantenimiento
inadecuado incide fuertemente en el consumo de energía a través de una baja eficiencia
de compresión, por fugas de aire o por variabilidad en la presión.

Esto también puede suceder por temperaturas altas de

operación, un control pobre de humedad y una excesiva
contaminación.

Muchos problemas son menores y pueden ser resueltos

por medio de ajustes simples, limpieza, reemplazo de
equipo o por la eliminación de condiciones adversas.

Por la importancia que reviste el mantenimiento para

tener un sistema en óptimas condiciones de
desempeño, a continuación se dan algunas
recomendaciones, para lograr lo anterior, iniciando con un listado de acciones básicas
para su rápida observación.

listado básico de mantenimiento para un sistema de aire comprimido:

Cartuchos de filtro de entrada. Inspeccione
y límpielos o cámbielos de acuerdo a
especificaciones del fabricante. Filtros
sucios incrementan el consumo de
energía.
Trampas para drenaje de condensados.
Limpie los desechos y revíselas
periódicamente.
Nivel de aceite del compresor. Inspecciónelo diariamente y llénelo o reemplácelo. Cambie
el filtro de aceite de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Separadores de aceite contenido en el aire. Reemplácelos de acuerdo a las
especificaciones del fabricante o cuando la caída de presión exceda las 10 psi de diseño.
Selección del aceite lubricante. Elija el lubricante del compresor y del motor
eléctrico de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Condiciones de las bandas. Revise el desgaste de las bandas y ajústelas de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.
Temperaturas de operación. Verifique que la temperatura de operación sea la indicada
por el fabricante.
Filtros de aire en las líneas. Reemplácelos y/o remueva elementos de aceite cuando la
caída de presión exceda las 2 ó 3 psi de diseño. Inspeccione todos estos elementos al
menos una vez por año.
Sistemas de enfriamiento de agua. Revise la calidad del agua,
principalmente el grado de acidez (pH), el total de sólidos disueltos,
el flujo y la temperatura. Limpie o cambie los filtros y los
intercambiadores de calor de acuerdo con las especificaciones del
fabricante.
Fugas en el sistema. Revise fugas en las líneas (principalmente en
las uniones) herrajes, abrazaderas, válvulas, mangueras,
desacopladores, reguladores, filtros, lubricadores, conexión de
medidores y equipos finales.
Limpieza del sistema. Mantenga limpio el sistema, revise fugas de aceite tanto del
compresor como del motor eléctrico.
Todos los equipos en un sistema de aire comprimido se
deben de mantener de acuerdo a las especificaciones de su
fabricante. Algunos fabricantes ofrecen un programa de
servicios de mantenimiento que puede ser contratado y
ejecutado de manera estricta. En muchos casos, tiene
sentido darles mantenimiento a los equipos con mayor
frecuencia que los intervalos recomendados por los
fabricantes, los cuales están diseñados en principio para
proteger a los equipos.
La única forma de saber si al sistema se le está dando un
buen mantenimiento y si éste se encuentra operando
apropiadamente, es revisar periódicamente las relaciones
entre la potencia, la presión y el flujo del sistema. Si la
potencia utilizada indica que los valores de presión y flujo están subiendo, la eficiencia del
sistema está disminuyendo. Estas relaciones también permitirán saber si el compresor
está operando a carga total y si la capacidad se disminuye fuera de tiempo.
Las áreas principales del sistema de compresión a las que se les necesita dar
mantenimiento son: el compresor, las superficies del intercambiador de calor, el separador
del aceite en el aire, el lubricante, el filtro de aceite y los filtros de aire a la entrada.
El compresor y las superficies del interenfriador se deben mantener limpias y libres de
suciedad. Si éstos están sucios, la eficiencia del compresor disminuirá. Los ventiladores y
las bombas de agua también deben ser inspeccionados para asegurarse que estén
operando a su máximo desempeño.
En un compresor rotativo tipo tornillo enfriado por aceite, el separador del aceite en el aire
debe de iniciar entre 2 ó 3 psi de diseño de caída de presión a carga total cuando está
nuevo. Usualmente se recomienda cambiarlos cuando la caída de presión a través de
éste se encuentre cercana a las 10 psi de diseño, pero
en muchos casos es mejor cambiarlos aun antes de esa
presión.
Tanto el aceite como el filtro de aceite del compresor
necesitan ser cambiados. Después de ciertas horas de
uso, los lubricantes empiezan a ser corrosivos y pueden
degradar tanto el equipo como la eficiencia del sistema.
Para compresores rotatorios lubricados por inyección, el
aceite sirve para lubricar baleros, engranes y las
superficies de los engranajes internos del rotor. El aceite
también actúa como sello y remueve algo del calor de
compresión, por lo que es muy importante utilizar únicamente aceites que reúnan las
especificaciones del fabricante.
Los filtros de aire y la tubería a la entrada del compresor también deben mantenerse
limpios. Un filtro sucio puede reducir la capacidad y la eficiencia del compresor. Los filtros
se pueden mantener por debajo de las especificaciones del fabricante, tomando en cuenta
el nivel de contaminantes del aire alrededor de la instalación.
Si al motor eléctrico del compresor no se le da el mantenimiento adecuado, no solamente
consumirá más energía, sino que podrá fallar antes de cumplir el tiempo de vida
esperado. Dos aspectos que deben cuidarse en el mantenimiento de un motor son la
lubricación y su limpieza.
Mucho aceite de lubricación en el motor puede ser tan perjudicial como poco aceite y
pueden ser las causas más comunes para que un motor falle prematuramente. Los
motores deben lubricarse de acuerdo a las especificaciones del fabricante y esto puede
hacerse entre cada 2 y cada 18 meses, dependiendo de las horas anuales de operación y
de la velocidad del motor.
En motores con herrajes para engrasar baleros, primero hay que limpiar el herraje y quitar
el tapón del drenaje. Se debe añadir grasa de alta calidad y se deberá de operar el motor
una hora antes de colocar el tapón del drenaje.
Dado que los motores necesitan disipar calor, es importante mantener limpio y sin
obstrucciones el aire que pasa a través de
ellos. Para motores cerrados a prueba de
goteo, es vital que las aletas de enfriamiento
se mantengan libres de suciedad. Los motores
que no son enfriados adecuadamente pueden
incrementar su temperatura y su resistencia al
giro, lo cual acorta su vida e incrementa el
consumo de energía.
Las bandas en “V” del motor en la transmisión
también requieren mantenimiento periódico.
Las bandas apretadas pueden ocasionar un excesivo deterioro en los baleros, y bandas
flojas pueden deslizarse y desperdiciar energía. Bajo condiciones normales de operación,
las bandas se alargan y se deterioran, por lo que es necesario estarlas ajustando.
Examine y ajuste las bandas después de cada 400 horas de operación.
Las fallas en el tratamiento del aire comprimido pueden generarnos un excesivo consumo
de energía, lo mismo que una calidad pobre del aire puede poner en peligro otros
equipos. Todos los filtros deben mantenerse limpios. Los secadores, postenfriadores y
separadores se deben de limpiar para que se mantengan de acuerdo a especificaciones
de sus fabricantes
Todas las trampas deben ser revisadas periódicamente y estar seguros que no estén
pegadas. Una trampa pegada en posición de abierto fugará el aire comprimido y una
trampa pegada en la posición cerrado causará que el condensado se regrese, pudiendo
poner en peligro otros componentes.
Los puntos de uso final donde se utilizan filtros, reguladores y lubricadores, necesitan
recibir herramientas limpias, lubricadas y suministrarles aire a la presión requerida.
Los filtros deben ser inspeccionados periódicamente; un filtro obstruido incrementará su
caída de presión, lo cual puede hacer que se reduzca la presión en el punto de consumo,
o bien puede incrementar la presión requerida del compresor, con el consecuente
consumo excesivo de energía
Establecer un programa regular de mantenimiento, bien organizado y con un estricto
seguimiento, hará que el desempeño del sistema se mantenga en su más alto nivel, por lo
que se recomienda tener una persona responsable de asegurar que todo el
mantenimiento sea realizado bajo este programa, documentando adecuadamente las
acciones realizadas.

PROCEDIMIENTO PARA EL MANEJO DE RESIDUOS DE LAS OPERACIONES DE

MANTENIMIENTO A REDES DE SERVICIOS.
PROGRAMA DE MANEJO DE COMBUSTIBLES, ACEITES USADOS Y MATERIALES
PELIGROSOS
Descripción
Este programa está encaminado a la formulación
de medidas de manejo ambiental para suministrar,
disponer
y controlar en forma adecuada combustible,
sustancias químicas y residuos líquidos químicos o
combustibles, los cuales se deberán manipular con
especial cuidado en las obras.
Impactos a prevenir, controlar y mitigar
• Contaminación de cuerpos de agua, redes de
acueducto y alcantarillado y de suelos,
principalmente por
aguas aceitosas, con hidrocarburos o con sustancias peligrosas, por escorrentías,
infiltración o
vertimiento directo.
• Deterioro de la calidad del aire y contaminación por emisión de gases y vapores por
actividades de obra y
operación de equipos, maquinaria o vehículos al servicio de la obra.
• Generación de olores ofensivos provenientes del mal manejo de hidrocarburos, gases,
sustancias
químicas y otros.
• Riesgos de ocurrencia de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales por
actividades
relacionadas con los aceites, combustibles y sustancias químicas utilizadas en la obra.
• Riesgos de afectación a la salud humana, la flora y la fauna.
Normatividad específica aplicable
Resolución Distrital 1188/03 (aceites usados), Resolución Mintransporte 2499/02
(manifiesto de carga),
Resolución 391/01 ( combustibles y combustión), Ley 430/98 normas prohibitivas respecto
a los desechos
peligrosos), Decreto 256/96 ( define residuos peligrosos), Resolución Distrital 822/98
(incineración, uso de
residuos aprovechables, residuos peligrosos), Decreto Mindesarrollo 605/96 (manejo de
los residuos
peligrosos), Ley 55/93 ( utilización de productos químicos
en el trabajo), Resolución Minsalud 2309/86
(residuos especiales), Decreto Minsalud 2104/83
(residuos sólidos), Decreto Minminas 1521 /98 ( manejo
y
transporte combustibles líquidos derivados del petróleo),
Decreto Ley 321/99 (Plan Nacional de
Contingencias), Norma Técnica Colombiana NTC 1692 (
clasificación,y peligrosidad y materiales peligrosos).
Medidas de manejo para combustibles y aceites
1. De acuerdo con la normatividad, las labores de
mantenimiento rutinario tales como lavado, reparación y
mantenimiento de vehículos y maquinaria y las relacionadas con el manejo de
combustibles, aceites y
similares deben realizarse en centros autorizados por la Autoridad Ambiental que estén
cumpliendo con
la normatividad aplicable en cada caso. Se permitirán labores de lavado de llantas de
acuerdo a lo
descrito en el Programa de Manejo Adecuado del Agua, en cumplimiento del Decreto
Distrital 357 de
1997.
2. Se permitirá el mantenimiento de maquinaria y equipo al servicio de la obra,
estrictamente por
emergencias y tomando las precauciones necesarias en cuanto a protección contra los
riesgos de
contaminación de suelos, cuerpos de agua, redes y del ambiente en general, por lo cual
se establecerán
procedimientos específicos para la realización de la actividad y para el manejo y
disposición de fluidos y
residuos.
3. En caso de requerirse abastecimiento de combustible para la maquinaria pesada en el
frente de obra,
éste se realizará mediante la utilización de un carrotanque (carro cisterna) que cumpla
con las la Norma
NTC 1692 para Transporte de Sustancias Peligrosas y disposiciones contenidas en el
Decreto 1521 de
4 de Agosto de 1.998 del Ministerio de Minas y
Energía, el cual reglamenta el almacenamiento,
manejo,
transporte y distribución de combustibles líquidos
derivados del petróleo, para estaciones de servicio .
Las estaciones de servicio reconocidas cuentan con
estas opciones para las obras. Los vehículos al
servicio de la obra se abastecerán en las estaciones
de servicio.
4. El abastecimiento de combustible se realizará con el
siguiente procedimiento:
• Estacionar el carrotanque en un lugar donde no cause interferencia con el tránsito y vías
de acceso, de
forma que quede en posición de salida rápida.
• Garantizar la presencia de un extintor para combustibles cerca del sitio donde se realiza
el
abastecimiento.
• Verificar que no existan fuentes de ignición en los alrededores, tales como cigarrillos
encendidos, llamas,
teléfonos celulares, equipos de
radiocomunicaciones o aparatos eléctricos
o electrónicos debidamente
controlados.
• Verificar el correcto acople de las
mangueras del carro cisterna de
suministro así como la ubicación
respecto al tanque receptor.
• El operador debe ubicarse donde pueda
ver los puntos de llenado y en posición de rápido acceso a la
bomba.
• En caso de derrame o incendio se seguirán los procedimientos del plan de contingencia.
• Reportar inmediatamente al Jefe Inmediato o encargado de la implementación del Plan
de Contingencia,
cualquier derrame o contaminación de producto, además de utilizar los correctivos
iniciales para impedir
la extensión del accidente. Ver Programa de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional .
5. El Constructor verificará que el proveedor del combustible esté provisto de un plan de
contingencia que
contemple todo el sistema de seguridad, prevención, organización de respuesta, equipos,
personal
capacitado y presupuesto para la prevención y control de emisiones contaminantes y
reparación de
daños.
6. Cuando se presenten derrames accidentales de
combustibles sobre el suelo, el operario que está
haciendo la manipulación deberá dar aviso al
responsable o encargado por parte del Constructor
de las
contingencias y se deberá atender el incidente
removiendo el derrame inmediatamente. Si el
volumen
derramado es superior a 5 galones, debe trasladarse
el suelo removido a un sitio especializado para su
tratamiento, y la zona afectada debe ser restaurada
de forma inmediata.
El remanente de los derrames puede ser recogido con sorbentes sintéticos, trapos,
aserrín, arena, etc.
La limpieza final puede hacerse con agua y si se desea, con detergente biodegradable.
Los sorbentes
sintéticos son reutilizables. La disposición de los trapos, aserrín o arena, debe ser segura
para evitar la
acumulación de vapores en otro sitio generando un nuevo riesgo. Cuando se trate de
combustibles novolátiles,
se deben usar trapos, sorbentes sintéticos, aserrín o arena, para cantidades pequeñas.
Teniendo en cuenta que no se permite la instalación de tanques de combustible en las
obras, de
cualquier manera se tendrá la precaución de reportar y registrar los derrames ocurridos
definiendo el
día, sitio donde tuvo lugar, las causas que lo ocasionaron y las actividades que se
implementaron. Se
tendrá registro fotográfico y escrito de lo sucedido en el Libro de Incidentes y Accidentes y
en el evento
de una emergencia, si es necesario se buscará ayuda externa especializada. Se
recomienda consultar el
Protocolo para Emergencias por Derrame de Hidrocarburos, en el DAMA.
En todo caso se respetarán las disposiciones del Decreto 321 de 17 de Febrero de 1999,
mediante el
cual se creó e implementó el Sistema Nacional
para la Prevención y Atención de Desastres (
SNPAD) y
Plan Nacional de Contingencias contra
derrames de hidrocarburos, derivados y sust
ancias nocivas.
7. Se permitirá almacenar temporalmente, en
cantidades limitadas y con la debida
justificación, hasta un
volumen máximo de 500 galones de
combustibles y aceites, de acuerdo con la
magnitud y ubicación de
la obra y maquinaria en operación. El área de almacenamiento en el campamento será
acondicionada
para tal efecto y contará con instalaciones y dispositivos que cumplan con las directrices
de
almacenamiento, manejo y plan de contingencia específico para el lugar y para las
sustancias a
manipular.
8. En el caso de los aceites usados se consultará el Manual de Normas y Procedimientos
para la Gestión de
Aceites Usados del DAMA, adoptado mediante Resolución 1188 de 2003. Se entiende
como :
ACEITE USADO: Todo aceite lubricante, de transmisión o hidráulico con base mineral o
sintética de
desecho que por efectos de su utilización, se haya vuelto inadecuado para el uso
asignado inicialmente.
Estos aceites son clasificados como residuo peligroso por el anexo I, numerales 8 y 9 del
Convenio de
Basilea, el cual fue ratificado por Colombia mediante la Ley 253 de Enero 9 de 1996.
9. No se realizarán vertimientos de aceites usados y similares a las redes de acueducto y
alcantarillado o
su disposición directa sobre el suelo. Estos serán manipulados y almacenados con
medidas especiales
en canecas aisladas, etiquetadas y cerradas y la disposición final o reuso se hará
solamente en los sitios
autorizados e inscritos en el Registro del DAMA.
10. Para el manejo de aceite usado se atenderán los lineamientos establecidos en la
Resolución Distrital
1188 del 1º de Septiembre de 2.003 y la que la modifique o sustituya .
11. De acuerdo con la legislación ambiental vigente en cuanto a protección del recurso
aire, no está
permitida la utilización de aceites usados como combustibles de mecheros, antorchas,
mantenimiento de
formaletas etc.
12. Para el Manejo y Transporte Terrestre automotor de
mercancías peligrosas ( como los combustibles
aceites usados y otros químicos), se seguirán las
disposiciones del Decreto 1609 de 2002 de
Mintransporte. De acuerdo con la Ley 253 de 1996, los
aceites usados se consideran como sustancias
peligrosas. De la misma manera de acuerdo con la
Resolución 1188 de 2003 los transportadores de
aceites usados se deben registrar, llenando los requisitos
del Manual de Aceites Usados y son
responsables del diligenciamiento del manifiesto y demás
documentación para el efecto.
13. La Resolución 2499 de 22 de Febrero de 2002 emitida
por el Ministerio de Transporte, establece la Ficha
Técnica para el formato único de Manifiesto de Carga y su
Anexo señala el mecanismo para su
elaboración, distribución y control.
14. Para efectuar el desmantelamiento de las áreas utilizadas para el almacenamiento
temporal de
combustibles y aceites usados durante la fase de construcción, se seguirán las
disposiciones de la Guía
ambiental para Estaciones de Servicio.
Medidas para el uso y manejo de sustancias químicas y materiales peligrosos
MATERIALES PELIGROSOS: Se consideran peligrosos aquellos materiales y residuos
que por sus
características infecciosas, combustibles, inflamables, explosivas, radiactivas, volátiles,
corrosivas, reactivas o tóxicas puedan causar daño a la salud humana o al medio
ambiente. Así mismo, se consideran residuos peligrosos los envases, empaques y
embalajes que hayan estado en contacto con ellos. Mediante la Ley 430 de 16 de Enero
de 1998, se dictaron normas prohibitivas en materia
ambiental, referentes a los desechos peligrosos y se
dictaron otras disposiciones, con el objeto de regular
lo relacionado con la introducción de desechos
peligrosos al territorio nacional, en cualquier
modalidad según lo establecido en el Convenio de
Basilea y con el manejo integral de los producidos en
el país.
De la misma manera la utilización de productos
químicos en el trabajo, implica según la ley 55 de
1993 la
aplicación de varias prácticas adecuadas como son:
1. Dos días antes de iniciar labores constructivas se
hará un inventario estricto de sustancias y
productos químicos o materiales peligrosos utilizados, registrando la clasificación de los
mismos en
función del tipo y del grado de los riesgos físicos y para la salud que a ellos estén
asociados.
2. Todos los productos químicos y materiales peligrosos, llevarán una marca que permita
su
identificación. Los productos químicos peligrosos deberán llevar además una etiqueta de
fácil
entendimiento para los trabajadores, que facilite información esencial sobre su
clasificación,
peligrosidad y las precauciones de seguridad que deban observarse. Las exigencias para
etiquetar o marcar los productos químicos se pueden consultar en la Norma Técnica
Colombiana NTC 1692.
3. Dentro de la inducción y entrenamiento que se realicen al inicio y durante la
construcción, se
incluirán las Fichas de Seguridad, con base en las cuales se constituirá un registro que
será
accesible a todos los trabajadores y personal relacionado con la obra. Se recomienda
tener un
registro escrito de los asistentes a la inducción.
4. El constructor y específicamente el operario encargado, velarán para que durante el
transvase de
productos químicos a otros recipientes o equipos, se conserve la identidad de los mismos
incluyendo todas las precauciones de seguridad recomendadas por el fabricante.
5. En el evento de manipular sustancias catalogadas como peligrosas, se restringe el
almacenamiento,
en tanques o contenedores, de productos tóxicos
volátiles que venteen directamente a la
atmósfera.
Se cumplirá con todas las instrucciones de
Manejo que deben ser suministradas por el
fabricante y
portar junto a los recipientes o canecas de
almacenamiento de los productos,
permanentemente las
Fichas Técnicas completas, las cuales incluyen
instrucciones de primeros auxilios.
6. Se hará énfasis en la limitación de acuerdo con
las indicaciones de la Ficha de Seguridad, del
reusode los recipientes que han contenido
sustancias especiales o productos químicos por
ejemplo como los usados en los sistemas
constructivos de pilotajes, aditivos para concretos o ácidos para la
limpieza de pisos y fachadas.
7. Se dará cumplimiento a la normatividad ambiental vigente, para hacer cualquier
manipulación de combustibles, aceites y sustancias peligrosas. Se tendrán en cuenta el
Decreto 605 de 1996 sobreResiduos Peligrosos y la Resolución 2309 de 1986 sobre
Manejo de Materiales Incompatibles.
8. Para transportar los Residuos Peligrosos como los comprendidos en este Programa se
seguirán lasinstrucciones del Decreto 1609 de 2002, emitido por el Ministerio del
Transporte. De la mismamanera se diligenciará la Ficha Técnica para el formato único de
Manifiesto de Carga dada en laResolución 2499 de 22 de Febrero de 2002 emitida por el
Ministerio de Transporte.