You are on page 1of 20

Diagnóstico de sistemas de inyección

common rail y solución a problemas


con filtro de partículas (DPF)

Asignatura:

Sección:

Nombre del docente: Nombre y apellidos

Nombre de los integrantes del grupo:

Fecha de entrega
Contenido
I. Introducción .............................................................................................................................................................. 2
II. Objetivo .......................................................................................................................Error! Bookmark not defined.
III. Desarrollo .................................................................................................................................................................. 7
IV. Conclusiones ................................................................................................................Error! Bookmark not defined.
V. Referencias bibliográficas ............................................................................................Error! Bookmark not defined.

Una vez finalizado el informe, actualiza esta tabla de contenidos, ubicando el mouse sobre ella, y
pulsando el botón derecho del mouse. Actualízala en su totalidad y déjela en una página
independiente de la Introducción. Finalmente elimina este texto.

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 2
I. Nuestra idea.

Como bien sabemos los sistemas de inyección common rail más DPF (Filtro de
partículas) están en alza en nuestro país, mayormente en los vehículos de la
locomoción colectiva, trabajo para los cuales no está diseñado este tipo de vehículos,
por lo tanto genera desperfecto al pasar el tiempo muy comúnmente. Este proyecto
podrá dar soluciones óptimas y concretas tanto a la locomoción colectiva como a gente
particular, entregando trabajos de calidad y a precios competitivos en el mercado
actual.
El servicio a entregar es el de “Mantención a sistemas de inyección common rail,
mantención y programación de DPF O FAP”. Este servicio es innovador dentro de este
segmento, ya que por una investigación descubrimos que los talleres que trabajan
estos sistemas son relativamente escasos dentro de la región, además de ser un
excelente opción de inversión es una excelente forma de crecer en conocimiento.
Como anteriormente mencionamos los servicios a entregar son escasos dentro de la
región y la mayoría de las veces no están disponibles, por lo tanto si bien sabemos que
los sistemas de inyección diésel están en alza sería una excelente forma de inversión
quizás a corto plazo, debido a la escases de este servicio.
En este mercado existe un consumidor insatisfecho por la simpe razón de que no son
suficientes para la cantidad de vehículos petroleros que circulan día a día por nuestra
región. Gracias a la excelentes tratados de mercado que nuestro país tiene, los
elementos requeridos en este tipo de servicio son de fácil accesibilidad, por parte de
quien los requiere, a grandes rasgos en este caso necesitaremos un scanner con la
opción de regenerar o desactivar el DPF, además de una máquina para la prueba de
inyectores diésel.
Este negocio innovador es rentable en todos los puntos de vista, ya que los trabajos
son de rápido avance y altamente demandado.

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 3
II. Introducción

Nuestra idea como proyecto se basa en las necesidades del conductor moderno,
contemporáneo, el cual conduce un vehículo diésel con sistema de inyección directa
common rail (CRDI) ya sea de una gama baja, media y alta, ya que cualquiera sea el
vehículo y cumpla con la norma anticontaminante EURO 5 y EURO 6 deberá portar un
filtro anti partículas o DPF.

Nuestro proyecto se enfocara a Diagnosticar el sistema de inyección common rail o


CRDI que es una abreviatura en inglés para Common Rail Diesel Injection y traducido al
español significa riel común de inyección directa diésel.

Este sistema viene equipado en distintos vehículos diésel desde el año 1994 pero en
chile recién en los años 2006 a 2008 entro con mayor fuerza.

¿Qué es un sistema common rail?

Es un sistema de inyección diésel que se basa en un ducto común, el cual se encarga


de distribuirle el combustible a todos los inyectores y se ocupa de mantener la presión
constante sin fluctuaciones para que la presión con la que se inyecta el combustible sea
exactamente en todos los inyectores y en todo momento.

La presión de trabajo es extremadamente alta, alcanzado los 2500 a 3000 bar de


presión. El combustible es extraído del estanque mediante una bomba de baja presión
luego pasa por los filtros para llegar a la bomba de alta presión que la envía al riel para
que el combustible sea distribuido a los inyectores, todo esto es controlado
electrónicamente mediante un módulo de control.

Con lo visto anteriormente nosotros nos enfocaremos a diagnosticar posibles fallas de


inyecciones las cuales podrían ser perjudiciales para el filtro de partículas DPF, ya que
con un sistema de inyección deficiente nuestro DPF sufrirá las consecuencias y su
obstrucción será de forma más temprana y el periodo entre regeneración se hará más
corto provocando asi desperfectos en su funcionamiento.

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 4
¿Qué es un filtro de partículas DPF o FAP?

Los vehículos de combustión interna emiten gases y partículas a través de su sistema


de escape, para reducir la contaminación al medio ambiente a partir de la norma
EURO5 los fabricantes automotrices deben incorporar a su sistema de escapes de
vehículos diésel un filtro de partículas o DPF, este filtro de partículas diésel tiene como
objetivo retener el material particulado, más conocido como hollín de los gases de
escape del vehículo, reduciendo su emisión al medio ambiente.

El filtro de partículas diésel se limpia automáticamente en forma periódica en un


proceso que se llama regeneración, mientras se realicen ciclos de conducción
normales, el usuario o conductor no evidenciara presencia alguna del DPF ni de su
funcionamiento, en ciclos cortos de conducción o manejos continuos a bajas
velocidades menos a 60 km/H el motor no alcanzara su temperatura normal de
funcionamiento y no se podrá realizar los ciclos de regeneración y podría llegar a
producir una acumulación excesiva de hollín en el DPF provocando su obstrucción, si
esto sucede el conductor será advertido atreves de una alerta en el tablero para que el
conductor lleve su vehículo a inspección.

Por ejemplo un vehículo de encendido por compresión (motores diésel) tendrá la


obligación de reducir considerablemente sus emisiones de óxidos de nitrógeno a partir
de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de
los automóviles y de otros vehículos destinados al transporte se limitarán a 80 mg/km
(lo que representa una reducción suplementaria de más del 50 % respecto de la norma
Euro 5).

La nueva normativa Euro 6 obligará a los fabricantes a aplicar en los motores diésel
“filtros de partículas” (que es en lo que nuestro proyecto se enfoca), EGRs refrigeradas
con mayor recirculación y mayores presiones en la bomba de combustible y en el turbo.

Hasta el momento todo muy bien, se reducen las emisiones contaminantes para el
medio ambiente y todo perfecto; Pero en la práctica no es así, si bien el vehículo puede
realizar una regeneración (limpieza de filtro) del filtro automáticamente, para que esta
se lleve a cabo correctamente deben cumplirse varios factores como lo son: utilizar un
combustible diésel grado 3 (hasta 10 partes por millón de azufre) que en chile no se
vende, conducir el vehículo de forma periódica en autopista o carretera por alomemos
unos 20 minutos sobre los 60 km/H en una velocidad constante para que el motor tome
temperatura de funcionamiento al igual que los gases de escapes y se puedan eliminar
las partículas y el hollín acumulado en el DPF.

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 5
Dentro de las principales fallas o falencias que se pueden provocar al conducir un
vehículo con DPF obstruido por mucho tiempo son:

 Humo negro excesivo por el tubo de escape.


 Perdida excesiva de potencia.
 Vibraciones anormales del motor.
 Alza en el nivel del aceite (Esto se debe a que el vehículo para regenerar el DPF
inyecta diésel crudo en la carrera de escape y al realizar esto por mucho tiempo
el diésel termina mezclándose con el aceite llegando a provocar que el motor se
pueda fundir por falta de lubricación).
 Consumo excesivo de combustible.
 El vehículo no enciende.

Nuestro proyecto llega para resolver todos los inconvenientes vistos anteriormente que
se asocian al DPF y al diagnóstico del sistema common rail, la herramienta de
diagnóstico necesaria para resolveremos las distintas fallas que se presentaran.

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 6
III. Beneficios y problemas a resolver.
Con nuestro “Mantención a sistemas de inyección common rail, mantención y
programación de DPF O FAP” podremos dar solucion a todos los propietarios de
vehiculos diesel, mercado que dia a dia va en incremento, según la Asociación
Nacional Automotriz de Chile (ANAC) la venta de vehículos aumento en un
23,6% en Febrero en Chile, y la tendencia es que las ventas se vayan
incrementando, dentro de este gran aumento de venta de vehículos existe la
venta de vehículos diésel, los cuales son adquiridos para trabajar en el
transporte publico, asi como para uso particular, sea cual sea la finalidad de la
adquisición de vehículos diésel, estos necesitan de una mantencion de su
sistema de inyeccion, asi como tambien de la programacion de DPF O FAP. Esta
es un area del mercado automotriz que no se encuentra cubierta por los talleres
y servicios tecnicos existentes hoy en la region, es un area en el cual el mercado
no se ha dedicado a ofrecer el servicio.

Es por esto que nuestro negocio se enfocara en resolvertodos esos problemas


de los vehiculos diesel, los cuales en el dia de hoy no son resueltos deuna forma
eficiente y profesional. Otorgaremos soluciones a todos nuestros clientes que
tengan problemas con el filtro de particulas diesel y el sistema de inyeccion. Con
nuestro negocio pretendemos abarcar a todo el publico, en mayor medida a los
vehículos de locomoción colectiva y vehículos de gama alta que son los que
mayor utilizacion tienen, lo que nos generara realizar mantenciones
practicamente diarias debido a la alta cantidad de vehiculos que se dedican al
transporte publico, ademas de diagnosticos a vehiculos que se encuentren con
problemas ya sea en su filtro de particulas o su sistema de inyeccion.

Nuestros clientes se veran beneficiados con el servicio que otorgaremos, ya que


hoy en dia no existe un taller especializado en el area que cubriremos, por lo cual
brindaremos soluciones a todos ellos. En la region existe muchos y variados
talleres y servicios tecnicos, dedicados a reparaciones mecanicas en general,
pero no existe ninguno dedicado 100% en el mantenimiento de vehiculos diesel
que incorporen filtro de particulas de acuerdo a la normativa anticontaminante
EURO 5 y EURO 6.
Este negocio nos generara altas ganancias en el corto, mediano y largo plazo, ya
que como se ha mencionado seremos pioneros en esta area, por lo cual
obtendremos altas ganancias debido a que realizaremos un trabajo de calidad.
Debemos saber que existe una alta demanda de este servicio. Nuestra inversion
sera un negocio rentable, ya que los clientes nos generaran trabajo diariamente,
trabajos que se realizan en un corto periodo de tiempo, debido a que no son

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 7
trabajos demadiados extensos, es por esto que se obtendran grandes ganancias,
ademas de tener presente que la cantidad de vehiculos va en incremento.

IV. Fabricación.
Nuestro servicio nace a partir de una necesidad, nosotros fabricamos la solución a
dicha necesidad, que llevado a lo real seria resolver el gran problemas de los
automóviles diésel hoy en día que es el DPF y su sistema de inyección diésel.

Siendo ambos sistemas muy sofisticados el problema se arraiga desde el combustible


que se vende acá en chile. En chile se venden 2 clases de combustibles diésel, el case
A para la región metropolitana y la clase B para el resto de las regiones, siendo ambas
de muy mala calidad para los sistemas common rail, según los fabricantes de
automóviles el sistema DPF no debería fallar en unos 120,000KM pero todos sabes que
eso acá en chile no sucede.

Muchos dueños de vehículos diésel han tenido problemas con el DPF a los 50mil
kilómetros y a veces en lapsos de kilometrajes menores, nuestro proyecto llega a
satisfacer estas necesidades o requerimientos de los usuarios de vehículos diésel
entregando una solución global a su sistema de inyección diésel ya que podremos
reconfigurar este mismo para su correcto funcionamiento y bajo los requerimiento del
cliente ya que todos no utilizamos de la misma manera el vehículo, cabe señalar la
innovación ya que tendremos tecnología de punta en nuestros equipos electrónicos, lo
que nos pondrá en una vara más alta frente a nuestra competencia.

El cliente tendrá el respaldo que está siendo atendido por personas con estudios de
ingeniería en Ingeniería en Maquinaria, Vehículos Automotrices y Sistemas
Electrónicos, dándonos un plus diferente al resto, nosotros estaremos capacitados para
Resolver problemas técnicos relacionados con el sector automotriz especificado
(sistemas diésel y DPF), aportando soluciones creativas, de acuerdo a las condiciones
de operación, respetando las normativas medioambientales vigentes en nuestro país.

V. Servicio.
 Diagnóstico y mantención sistema de inyección common rail:
 Limpieza y calibración de válvula EGR.
 Limpiezas ductos de admisión.
 Cambio y codificación de inyectores diésel common rail.
 Mediciones de funcionamiento del sistema de inyección.
 Detectar cualquier tipo de anomalía en el sistema de inyección.

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 8
 Configurar mapas de inyección de acuerdo a los requerimientos del
usuario.
 Calibrar o ajustar pulsos de inyección.

 Solución a problemas con filtro de partículas:


 Regeneración de filtro DPF.
 Regeneración forzada de DPF.
 Eliminación de DPF.
 Cambio de DPF.
 Configuración de ciclos de regeneración de acuerdo a las necesidades
del cliente.
 Apagado luz DPF del tablero.

VI. Justificación de la inversión.


Nosotros justificamos la inversión con la compra de artículos y herramientas necesarias
para poder desarrollar y poner en marcha este proyecto, además de poder pagar los
primeros gastos operacionales, gastos de arriendo y los primeros sueltos.

Pero el gasto total se justifica netamente la ganancia ya que per cápita nos dejaría
aproximadamente $3.500.000 líquidos de los cuales tendremos que sacar para pagos
de sueldos, arriendo, y cuota de préstamo

VII. Encuesta
En la siguiente encuesta se darán a conocer un número de 10 preguntas, las cuales
llevan relación con el tema tratado, se encuesto un total de 30 personas con vehículos
diésel totalmente al azar.

Preguntas.

1) ¿Sabe lo que es un sistema common rail y un sistema DPF?


a) SI
b) NO

2) ¿Sabe cómo funciona el sistema common rail conjunto con el DPF?


a) SI
b) NO

3) ¿Conoce y sabe de qué se trata la norma EURO5 y EURO6?


a) SI
b) NO

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 9
4) ¿Sabe que vehículos traen los sistemas common Rail y DPF?
a) SI
b) NO

5) ¿Sabe que fallas están relacionadas a estos sistemas?


a) SI
b) NO

6) ¿Sabe qué hacer si en su tablero se enciende la luz DPF?


a) SI
b) NO

7) ¿Conoce de algún taller especializado solamente en sistema common rail y


DPF?
a) SI
b) NO

8) ¿Ha tenido mala experiencia con talleres mecánicos?


a) SI
b) NO

9) ¿Le gustaría que existiera un especializado solo en estos sistemas?


a) SI
b) NO

10) ¿Cuántos vehículos diésel posee?


a) 1
b) 2
c) Más

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 10
35

30

25

20
Respuesta A
15
Respuesta B
10 Respuesta C

Al revisar los resultados de la encuesta realizada, hemos notado que existe un area que
aun no escubierta por el mecado automotriz, la cual es el mantenimiento del sistema
common rail y FAP, donde viabilidad a nuestro proyecto.

VIII. Viabilidad

IX. (técnico-proceso de trabajo ambiental-análisis legal-administrativo-merrado-


economico)
X. Plano esquemas de instalaciones

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 11
XI. Respaldo de la inversión
XII. gastos de inversion

MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS PRECIO


ESMERIL ANGULAR $43.990
ESMERIL DE BANCO $107.360
ELEVADOR $1.523.200
INSTALACION ELEVADOR $400.000
KIT DE HERRAMIENTAS $310.000
JUEGO DE DADOS $117.690
JUEGO DE LLAVES $73.490
LLAVES HEXAGONALES $10.430
LLAVES ALLEN $8.290
JUEGO ALICATE $17.190
SET LLAVES AJUSTABLES $9.990
JUEGO ATORNILLADORES $10.990
CAJA DE HERRAMIENTAS $44.990
HIDROLAVADORA $59.990
SOLDADORA MIG $449.990
EQUIPO OXICORTE $200.000

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 12
BANQUILLO $56.000
MESON DE TRABAJO $389.970
GATAS HIDRAULICAS (2) $757.273
SCANNER $1.489.000
TESTER COMMON RAIL $49.900
EXTRACTOR DE INYECTORES $179.000
$5.998.733

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 13
Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 14
En primera instancia se realizara una gran inversion de $10.000.000 , inversion que
sera destinada para obtener todo tipo de herramientasy maquinaria necesaria para la
correcta realizacionde nuestras labores, para poder realizar el trabajo adecuado con los
implementos necesarios y deuna manera eficaz y eficiente. Se invertira dinero en
herramientas destinadas totalmente a nuestro trabajo de mantenimiento de sistema de
inyeccion common rail y filtro de particulas diesesl, asi como tambien herramientas que
son necesarias para el correcto desarmado y armado de vehiculos. Ademas,
consideramos elevadores hidraulicos para realizar nuestros trabajos.

Esta inversion inicial la obtendremos desde un credito de consumo obtenido de una


entidad bancaria, dinero que sera pagado con el dinero que obtendremos de nuestros
trabajos realizados, en un plazo maximo de 30 meses.

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 15
XIII. ingresos.

XIV. gastos.

GASTOS PRECIO
ARRIENDO (GASTOS COMUNES
INCLUIDO) $350.000

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 16
GASTOS OPERACIONALES
SUELDOS (2) MECANICOS $960.000

$1.310.000
Los gastos asociados a nuestra operación, no seran tan altos, debido a que con la
inversion inicial tendremos las herramientas y maquinarias para realizar los trabajos, no
es un trabajo que requiere de gastos diarios en materias primas o materiales. Los
gastos seran basicamente en sueldos y arriendo del lugar de trabajo, ademas de gastos
operacionales solo en una primera instancia.

XV. materia prima

Para los trabajos que realizaremos no necesitamos de materias primas, ya que el area
a la que nos dedeicaremos se debe trabajar con herramientas ya elaboradas y equipos
electronicos, por lo cual estas no son consideradas materias primas.

XVI. gastos operacionales


Se ha trabajado con la ayuda de un contador para realizar todos los tramites legales
para la instalacion de nuestro taller, el costo de este es de $150.000 iniciales para
realizar todos los tramites legales para poder iniciar nuestro negocio, y desde el
segundo mes cobrara un valor de $50.000 mensuales.
Por otra parte, se ha tenido que obtener permisos municipales. Ademas, se han
realizado gastos para el transporte de algunas herramientas y maquinarias, en lo cual
se gasto en flete la suma de $500.000.

XVII. sueldos
Los sueldos pagados a nuestros trabajadores, se compondran basicamente de la
siguiente forma:

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 17
LIQUIDACION DE REMUNERACIONES
EMPRESA RUT
PERIODO DIAS TRABAJADOS
AFP FECHA INGRESO
SALUD IMPONIBLE $354.000

HABERES DESCUENTOS
MOVILIZACION $50.000 COT. AFP $35.400
COLACION $76.000 COT. SALUD $24.780
SUELDO BASE $276.000
INCENTIVO ASISTENCIA $30.000
INCENTIVO HORARIO $20.000
CUMPLIMIENTO
LABORES $28.000

TOTAL HABERES $480.000 TOTAL DESCUENTOS $60.180

A PAGAR $419.820

XVIII. gastos comunes


El contrato de arriendo que vamos a adquirir constara de los gastos comunes
incorporados, es decir, no tendremos que gastar en gastos comunes como lo son agua
y luz.

CONTRATO DE ARRENDAMIENTO

En ______________ a ____ de _____ del año ______ comparecen: Por una parte,

como arrendador/a don/ña ___________________, domiciliado/a

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 18
en _____________________________ número_________ comuna

de_______________, cédula de identidad número ___________, y por otra parte

como arrendatario don/ña ______________________, domiciliado/a en

______________________________________ número ________, comuna

de_______________ , cédula de identidad número ____________ ambos mayores de

edad, y expresan: Que vienen en celebrar el siguiente contrato de arrendamiento.

Don/ña _____________________ es dueño/a de la propiedad ubicada en calle

__________ número __________ de la ciudad de __________ Su Rol de Avalúos es el

número __________ de la Comuna de _______________.

1.- OBJETO DEL CONTRATO: A través del presente contrato de arrendamiento, el

arrendador, don/ña ____________________, da en arrendamiento el inmueble, taller

de mecánica automotriz.

2.- PLAZO: El presente contrato de arrendamiento rige a partir de la fecha de

celebración del presente, en la que se hace entrega material al arrendatario de la

vivienda y de las llaves de acceso a la misma, y su vigencia será de un año a contar de

esta fecha. Este plazo se renovará en forma tácita, automática y sucesivamente en las

mismas condiciones aquí pactadas, si ninguna de las partes manifiesta a la otra su

voluntad de poner término al arrendamiento a través de un aviso. Dicho aviso se debe

notificar mediante carta certificada al domicilio consignado por las partes en la

comparecencia, con a lo menos sesenta días de anticipación a la fecha de vencimiento

del plazo pactado precedentemente o de una cualquiera de sus prórrogas. En caso que

el arrendatario quisiera poner término al arriendo antes del plazo convenido,

restituyendo al efecto la propiedad, deberá cancelar la renta del período faltante para la

terminación del contrato de arrendamiento. Si pasado un año, la parte arrendadora

quisiera ponerle término al contrato de arrendamiento en cualquier momento, deberá

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 19
comunicarlo a través de carta certificada al domicilio del arrendatario a lo menos con

sesenta días de anticipación.-

3.- RENTA: La renta mensual de arrendamiento será la suma $ 350.000 , cantidad de

dinero en la que están agregados gastos comunes mensual. En caso de mora o simple

retardo en el pago de la renta de arrendamiento, se deberá pagar el equivalente al 1%

de la renta pactada por cada día de atraso.

5.- MES DE GARANTÍA: El arrendatario entrega en este acto la cantidad

correspondiente a 1 mes de renta, ($ 350.000)con el fin de garantizar la conservación

de la propiedad y su restitución en el mismo estado en que la recibe.

7.- REAJUSTES EN OBLIGACIONES MOROSAS: En caso de no pago oportuno de la

renta de arrendamiento se cobrará una multa de $ 3.500 por cada día de atraso.

21.- JURISDICCIÓN: Para todos los efectos legales, las partes fijan su domicilio en la

ciudad de LA SERENA.

Para constancia firman:

------------------------ -------------------------------- ---------------------------

ARRENDADOR ARRENDATARIO CODEUDOR

SOLIDARIO

Diagnóstico de sistemas de inyección common rail y solución a problemas con filtro de partículas (DPF) 20