I.

INTRODUCCION

La lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una parte escurre inmediatamente
reuniéndose en corrientes de agua; otra se evapora y el resto se infiltra en el
terreno. Cuando el agua de escurrimiento o de infiltración alcanza la carretera, si no
se dispone de los elementos necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar
la inundación de la calzada, el debilitamiento de la estructura de la carretera y la
erosión o el derrumbe de los taludes, con graves perjuicios para el usuario de la vía
y para la economía de la nación.

La remoción de las aguas superficiales, ya sea que estas caigan directamente sobre
la plataforma de la vía o sobre las cuencas tributarias de las corrientes que debe
cruzar la carretera, se logra a través de las obras de drenaje superficial; la remoción
de las aguas subterráneas, mediante los subdrenajes.

Debido a las diferencias en las características topográficas, hidrológicas y

geológicas, los métodos de diseño de los drenajes y los coeficientes que se utilizan
en las formulas pueden variar mucho de un sitio a otro. Ello obliga, en este texto, a
una exposición de carácter fundamental, donde se señalen las practicas de mayor
aceptación. La función de los drenajes superficiales de una carretera es la de
proveer las facilidades necesarias para el paso de aguas de un lado a otro de la vía,
y para el drenaje de las aguas que caen directamente encima de la plataforma y de
otras áreas que desagüen en ella.

En el orden enunciado, esta función es cumplida por las alcantarillas, los puentes, por
las zanjas, cunetas y desagües pluviales. Una alcantarilla es un conducto que lleva
agua a través de un terraplén. Es un paso a nivel para el agua y el trafico que pasa
sobre ella. A diferencia con la plataforma de los puentes, la parte superior de las
alcantarillas, generalmente no forma parte del pavimento de la carretera.
 II. OBJETIVOS

i. OBJETIVO GENERAL:

Aplicar los conocimientos adquiridos en aula, a través del diseño de

obras de arte que sean convenientes y necesarias para el diseño de
una carretera.

ii. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Realizar el seccionamiento transversal cada 20 metros a terreno

natural; definir las características geométricas para una velocidad
directriz de 40 Km/h.
Ubicar en la plataforma las obras de drenaje y detallar el diseño
hidráulico para cada obra de acuerdo al volumen de agua.
 III. MARCO TEORICO

3.1. DRENAJE: Es el conjunto de normas y procedimientos que se aplica en la

eliminación artificial del exceso de agua que sale del perfil del suelo y de
la superficie misma para dar condiciones optimas de humedad a una
determinada área del suelo.

3.2. USO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUB SUPERFICIAL.

3.2.1 IMPORTANCIA DEL DRENAJE SUPERFICIAL EN LAS

VIAS DE COMUNCIACION TERRESTRE.

 Evita la erosión superficial debido a la escorrentía.

 Evita las fallas debido a la presión en los poros o disminución en la
resistencia cortante del suelo que forma la corona a la carretera,
por socavación o infiltración del agua.
 El drenaje sub superficial aleja las aguas que se infiltran en el
terreno y tienden a brotar en los cortes practicados para alojar la
carretera y corona de las mismas.
3.2.2 DRENAJE SUPERFICIAL EN CARRETERAS.
 Después de una precipitación, el agua que escurre
superficialmente se va uniendo y formando pequeñas escorrentías,
que posteriormente serán arroyos y finalmente ríos que puedan
llevar sus aguas al mar o a una depresión continental como lagos o
lagunas.
 Al construirse un camino, por lo general se corta el escurrimiento
natural, permitiéndose el paso del agua solo en los sitios elegidos
por el proyectista, en la que se construirán obras que permitan
alejar el agua del camino lo más pronto posible.
 De esta manera el agua, que antes de la construcción del camino,
corría libremente, deberá canalizarse en forma adecuada, para
encontrarse en las obras de captación y conducción.
 El estudio del drenaje puede o debe iniciarse desde la elección de
la ruta, para lo cual se debe elegir la zona que provoque menos
problemas de escurrimiento, de ser posible utilizando las
pendientes máximas permisibles, utilizando la parte donde el
drenaje sea mínimo.
3.3. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS: Para una velocidad directriz
(VD=40Km/h), del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, se
establecen los siguientes valores para los posteriores cálculos
respectivos:
 Nuestra carretera es de segunda clase y de acuerdo a nuestras
curvas de nivel del terreno y orografía de tipo 4.
 El ancho de carril es 3.30. El ancho de berma es según la tabla
3.4.2 es 1.20m.
 Entonces según tabla el ancho total de la sección transversal será
igual a 9 metros.
 Los taludes de terraplenes (relleno) serán de V:1, H:1.5,
correspondiente a un material Grava-limo-arenoso-arcilloso.
 Los taludes en corte serán de V:1; H:1, que corresponde a un
material de Grava-limo-arenoso-arcilloso. Para un corte máximo
menor de 5 metros.
 El bombeo será de 2.5 % ya que en la selva se presentan lluvias
con un Imax. Mayor a 500mm/año.
 Las cunetas, la sección típica cuentan con una profundidad de 50
cm.
 Las zanjas de drenaje tienen una profundidad de 50 cm.
 Intensidad máxima es de 367.864mm/h.
3.4. VELOCIDAD DEL DISENO.
La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño,
entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad
sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño, siendo
en nuestro caso una VD= 40km/h.

3.5. RELACION ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS

CARACTERISTICAS GEMOETRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la
seguridad de tránsito. Por lo tanto, ellas, como el alineamiento horizontal
y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variaran apreciablemente con
la velocidad directriz. En forma indirecta están influenciados los aspectos
relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo
de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada
y de sobrepaso, etc.) están relacionadas a cada velocidad directriz.
3.5.1 CALZADA: Ancho de tramos en tangente, ver tabla Nro. 1.

3.5.2 BERMAS: tomamos en cuenta el VD, clasificación y el tipo, y

obteniendo un ancho de berma 6.60. ver tabla Nro. 2.
3.5.3 BOMBEO: en tramos rectos o en aquellos cuyo radio de
curvatura permite el contra peralte las calzadas deberán tener,
con el propósito de evacuar las aguas superficiales, una
inclinación transversal mínima o bombeo, que depende del tipo
de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de
la zona. Ver tabla Nro. 3.