EXPEDIENTE TECNICO: "CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL AA.HH.

LA
NUEVA ESPERANZA, PROVINCIA DE ICA-ICA”

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PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL A.H. LA NUEVA ESPERANZA,

PROVINCIA DE ICA - ICA”.

I. INTRODUCCIÓN:

El proyecto que se pretende desarrollar plantea el “CONSTRUCCION DE PISTAS Y

VEREDAS EN EL A.H. LA NUEVA ESPERANZA, PROVINCIA DE ICA - ICA”, debido a la
envergadura del proyecto, el que se justifica por tener como objetivo principal, brindar adecuadas
condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular por consiguiente una mejor calidad de vida en
el Distrito de Ica, La Nueva Esperanza.

II. ANTECEDENTES

a) Los Motivos que Generaron la Propuesta de este Proyecto

Los vecinos, escolares y pobladores aledaños, son los más perjudicados por no contar con
una vía bien asfaltada y veredas en buen estado.

 Inadecuada Sección de la Vía

En la actualidad la vía es irregular con presencia de pequeños hoyos, polvo, así mismo no
existen veredas en ciertos tramos del A.H. Nueva Esperanza y las que existen se encuentran
en malas condiciones, pues han sido construidas en proyectos anterior y en algunos tramos por
los propios pobladores.

b) Características del Problema que se Intenta Solucionar con el Proyecto

La situación negativa que se intenta modificar, corresponde a las inadecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal y vehicular en las pistas del A.H. La Nueva Esperanza, Provincia de Ica
- Ica.

c) Las Razones por las que es de Interés para la Comunidad

Problemas de Transitabilidad, La población en su conjunto y específicamente la que se
encuentra dentro de la zona de influencia del proyecto, poseen grandes intereses en ver su
ciudad desarrollada; es por ello, que solicitan que este A.H. cuente con adecuadas vías que les
permita transportarse cómodamente de un lugar a otro, por lo que es labor de la Municipalidad
brindar las condiciones adecuadas de convivencia entre los vecinos, mediante el mejoramiento
de sus diferentes servicios básicos que soliciten los pobladores del Distrito de Ica.

III. OBJETIVO:

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El objetivo del presente estudio es la elaboración de los Estudios Definitivos de Ingeniería del
Expediente Técnico, desarrollada por encargo de la Municipalidad Provincial de Ica, de modo
que permitan la obtención de la Viabilidad del Proyecto y convocar a Licitación el Proyecto:
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL A.H. LA NUEVA ESPERANZA,
PROVINCIA DE ICA - ICA”.

IV. ASPECTOS GENERALES:

1. NOMBREDEL PROYECTO:

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL A.H. LA NUEVA ESPERANZA,

PROVINCIA DE ICA - ICA”.

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos fundamentales del proyecto son los siguientes:

a) Permitir una mejor circulación del tránsito vehicular

b) Mejorar la infraestructura del pavimento flexible
c) Mejorar la calidad de vida de los vecinos
d) Brindar seguridad tanto a peatones como a conductores y pasajeros
e) Mejorar la salud de los pobladores del sector

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

a) UBICACIÓN GEOGRÁFICA

La provincia de Ica está ubicada en la parte central y occidental del Perú, a una distancia
de 310 km de la capital de la República, en la zona costera del departamento, a 46 km
del litoral y a 406 m.s.n.m. sobre la parte baja de la cuenca del río Ica. La provincia se
ubica en las coordenadas geográficas 14º 03' 50.37" Latitud Sur y 75º 43' 45.30"
Longitud.

El Distrito de Ica, perteneciente a la Provincia de Ica, se encuentra localizado en la parte

sur y occidental del Perú entre los 14º04’00” de latitud sur y 75º42’00” de latitud oeste, a
una altura de 412 m.s.n.m. y a 302 Km. de la ciudad de Lima.Desde la ciudad de Lima a
la zona de ubicación del Proyecto se llega por vía terrestre siguiendo la Panamericana
Sur en dirección Lima-Ica.Ubicación Geográfica:

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 Distrito : Ica
 Provincia : Ica
 Departamento : Ica

UBICACIÓN DEL DISTRITO DE ICA

Ubicación Región Ica

Ubicación Provincia Ica

Ubicación Distrito Ica

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La Provincia de Ica tiene una extensión de 7,894.05 Km2 y se encuentra ubicada al sur
de la capital del Perú, Lima; entre los 14º04’00’’ de Latitud Sur y los 75º43’24’’ de
Longitud Oeste de Greenwich, además se encuentra sobre los 406.00 msnm y alberga
una población de 314,259.00 habitantes. (Fuente INEI).
Límites del Distrito de Ica:
• Por el Norte, con el distrito de Subtanjalla.
• Por el Sur con el distrito de Ocucaje,
• Por el Este con los Distrito de Pachacutec, Santiago, Pueblo Nuevo, Los Aquijes y
Pueblo Nuevo.
• Por el Oeste con el Provincia de Pisco.

b) UBICACIÓN DEL PROYECTO

El A.H. La Nueva Esperanza, perteneciente al Distrito de Ica, Provincia de Ica, se

encuentra localizado al Nor-Este del Distrito de Ica a 1.0 Km. De la Plaza de Armas Del
Distrito de Ica, entre los 14°03’24’’ de latitud sur y 75°43’41’’ de latitud oeste, a una
altura de 410 m.s.n.m.

c) VÍAS DE ACCESO:
Tomando como referencia la plaza de armas de Ica, se recorre cuatro cuadras en
dirección Nor-Este por la calle callao, se realiza un giro hacia la derecha por la calle el
Dique y se continua hacia la izquierda por la prolongación castrovirreyna hasta llegar al
hospital socorro altura de la puerta de emergencias. El A.H. Nueva Esperanza se
encuentra justo frente al hospital socorro y para su ingreso es a través de las calles:
calle 1, Pasaje 1 y calle el Dique.

El A.H. Nueva Esperanza limita:

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• Por el Norte, con el AA.HH. Sebastian Barranca

• Por el Sur con la Urb. Pedreros.
• Por el Este con el Rio Ica.
• Por el Oeste con el Hospital Socorro y Urb. Palazuelos.

LUGAR
DONDE SE
EJECUTARA
EL
PROYECTO

A.H. NUEVA ESPERANZA

CALLES A INTERVENIR
V. SITUACIÓN ACTUAL
El A.H. Nueva Esperanza materia de nuestra intervención cuentan con una extensión
territorial destinada para habilitación urbana. Dentro de las características topográficas del
terreno podemos describirlo como un terreno plano.
En lo que respecta a la situación actual, cuenta con algunas vía asfaltada en muy mal
estado, debido a la falta de un adecuado mantenimiento y otras vías se encuentran sin
asfaltar, además no cuentan con veredas y las que existen han sido construidas por un
proyecto anterior y por los mismos pobladores que ya se encuentran en mal estado.
En cuanto a las señalizaciones horizontales, como líneas continuas, discontinuas y marcas
en el pavimento, no se encuentran en los tramos de las vías de las calles involucradas,
debido al mal estado en la que se encuentran estas vías en su mayoría han sufrido su
ruptura por las instalaciones de agua y desague que se realizaron en el año 2013. Tampoco

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se cuenta con señalización vertical del tipo informativa como letreros de presencia de
peatones y pare.
Con respecto al entorno ambiental, en las calles del proyecto se observa que con el paso de
los vehículos se desprende el polvo de la superficie provocando malestar a la población,
algunas bermas laterales cuenta con plantaciones pequeñas los cuales son conservadas
por la misma población y otros casos se observa pisos de concreto y tierra natural. También
se observa la existencia de un parque dentro del área de influencia del proyecto.
A pesar de su situación actual de la vía, existe un alto flujo provocando esta contaminación
ambiental por la presencia continua de polvo, así mismo dificultan el desplazamiento normal
de las personas por las condiciones en que se encuentran las veredas.

CARACTERÍSTICAS DE LAS VÍAS:

Las principales características de las vías de los sectores propuestos en el presente estudio
tienen como metas la pavimentación, construcción de veredas, y señalización, que se
describen a continuación:
Características de Pistas
PISTAS
DESCRIPCIO
ZONA LONGITUD( ANCHO(m
N CALIFICACION
m) )
Pavimentado en mal
Calle 1 271.02 6.00
estado
Pasaje 9 39.45 5.40 Terreno Natural
Pasaje S/N 77.82 5.40 Terreno Natural
Pavimentado en mal
Pasaje 3 88.99 5.40
estado
Pasaje 6 115.11 5.40 Terreno Natural
154.15 Pavimentado en mal
Pasaje 8 5.40
estado
Pavimentado en mal
A.H. NUEVA Pasaje 1 121.28 5.40
estado
ESPERANZA
Pavimentado en mal
Pasaje 2 99.47 5.40
estado
Pavimentado en mal
Calle 3 184.59 6.00
estado
Pasaje 5 70.87 5.40 Terreno Natural
Pavimentado en mal
Pasaje 7 114.69 5.40
estado
Pavimentado en mal
Calle 4 150.04 6.00
estado
TOTAL 1,487.48

INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN

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Los pobladores directamente afectados, se han organizado mediante su junta directiva y

han solicitado por reiteradas veces el Apoyo a diferentes instituciones para mejorar sus vías
peatonales y vehiculares.

VI. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto considera la ejecución de los siguientes componentes, para la Construcción de

Pistas, veredas, sardineles sumergidos y peraltados.

1. DESCRIPCIÓN ARQUITECTÓNICA Y TOPOGRÁFICA

Se realizó la topografía de las vías como parte del proyecto, las vías discurren en forma
descendente, por terrenos de topografía de poca pendiente plana en todas las calles que se
encuentran dentro del proyecto.
El estado actual de la vías se encuentran a nivel de superficie de rodadura terreno natural y
vías asfaltadas existentes en mal estado el cual presenta presenta un ancho promedio de
6.00m y 5.70m, con transitabilidad regular, en donde transitan vehículos livianos.
Básicamente se distinguen los siguientes sectores:
 Calle 1:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la prolongación
castrovirreyna y la calle 4, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en
mal estado, con un ancho promedio proyectado de 6.00 m y presentando una topografía
regular con pendiente moderada. A través de esta calle se ingresa hacia el A.H. nueva
esperanza y también conduce fuera de ella por ser de doble sentido.
 Pasaje 9:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la Calle 4 y la calle
Pimentel, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto de tierra natural, con
un ancho promedio proyectado de 5.40 m y presentando una topografía regular con
pendiente moderada.
 Pasaje S/N:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la Calle 3 y el pasaje
5, con una calificación de superficie de rodadura de tierra natural, con un ancho
promedio proyectado de 5.40 m y presentando una topografía regular con pendiente
moderada.
 Pasaje 3:

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Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre el pasaje 1 y la calle
3, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en mal estado, con un ancho
promedio proyectado de 5.40 m y presentando una topografía regular con pendiente
moderada.
 Pasaje 6:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la Calle 3 y el pasaje
7, con una calificación de superficie de rodadura de tierra natural, con un ancho
promedio proyectado de 6.00 m y presentando una topografía regular con pendiente
moderada.
 Pasaje 8:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la Calle 3 y la Calle 4,
con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en mal estado, con un ancho
promedio proyectado de 5.40 m y presentando una topografía regular con pendiente
moderada.
 Pasaje 1:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la Calle 1 y la Calle
prolongación castrovirreyna, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en
mal estado, con un ancho promedio proyectado de 5.40 m y presentando una topografía
regular con pendiente moderada. El pasaje 1 es un acceso vehicular y peatonal de
ingreso y salida del A.H. Nueva esperanza.
 Pasaje 2:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la calle 1 y el pasaje
3, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en mal estado, con un ancho
promedio proyectado de 5.40 m y presentando una topografía regular con pendiente
moderada.
 Calle 3:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la calle 1 y la calle el
Dique, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en mal estado, con un
ancho promedio proyectado de 6.00 m y presentando una topografía regular con
pendiente moderada. La calle 3 es un acceso vehicular y peatonal de ingreso y salida
del A.H. Nueva esperanza.

 Pasaje 5:

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Esta calle es una sola vía en doble sentido comprendida entre la calle 1 y el pasaje 6,
con una calificación de superficie de rodadura de tierra natural, con un ancho promedio
proyectado de 5.40 m y presentando una topografía regular con pendiente.
 Pasaje 7:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la calle 1 y el pasaje
8, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en mal estado, con un ancho
promedio proyectado de 5.40 m y presentando una topografía regular con pendiente
moderada.
 Calle 4:
Esta calle es de una sola vía en doble sentido comprendida entre la calle 1 y la calle el
Dique, con una calificación de superficie de rodadura de asfalto en mal estado, con un
ancho promedio proyectado de 6.00 m y presentando una topografía regular con
pendiente moderada. La calle 4 es un acceso vehicular y peatonal de ingreso y salida
del A.H. Nueva esperanza.

2. PAVIMENTO

La pavimentación considera las siguientes medidas geométricas.

 Construcción de pavimento flexible con las siguientes características:
-
Carpeta asfáltica en caliente de 2”.
-
Base granular de 25cm de espesor.
3. VEREDAS

 Construcción de veredas de concreto con las siguientes características:

-
Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
-
Ancho = 1.20m a 1.80m.
-
Espesor de 0.10 m.
4. SARDINELES SUMERGIDOS

 Construcción de sardineles de concreto con las siguientes características:

-
Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
-
Ancho = 0.15 m.
-
Altura de 0.25 m.
5. SARDINELES PERALTADOS

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 Construcción de sardineles de concreto con las siguientes características:

-
Resistencia a la compresión: f’c=175 Kg./cm 2
-
Ancho = 0.15 m.
-
Altura de 0.45 m.

VII. META FISICA

1. PAVIMENTO
 Construcción de pavimento flexible con aplicación de carpeta asfáltica en caliente de
espesor de 2”, en un área de 8,581.96 m2.
2. VEREDAS

 Construcción de veredas de concreto con una resistencia a la compresión: f’c=175

Kg./cm2, de ancho variable de L=1.20m a 1.80m. y espesor de 0.10 m. en una área total
de 3,618.60m2.
3. SARDINELES

 Sardineles sumergidos de concreto, con una resistencia a la compresión: f’c=175

Kg./cm2 en una longitud total de 1,178.12 ml.
 Sardineles peraltados de concreto, con una resistencia a la compresión: f’c=175
Kg./cm2 en una longitud total de 144.59 ml.
4. SEÑALIZACION

 Pintura de trafico lineal, 3,280,72 m

 Pintura de marcas en el pavimento, 780.99 M2
 Señales Preventivas R-1, 12 und
 Señales Informativas P-48A, 40 und
5. AREAS VERDES

 Sembrado de Plantas, 8 und

 Sembrado de Grass, 345.70 M2

VIII. META FINANCIERA

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El Presupuesto de Obra con valor referencial de precios a Abril 2,018, para la ejecución del
proyecto asciende a la suma de Un Millón Cuatrocientos Noventa y Dos Mil Trescientos
Cincuenta y Cuatro con 39/100 Soles (S/. 1’492,354.39 Soles), este costo solo incluye Costo
Directo, Gastos Generales (10%), Utilidades (5%) e I.G.V (18%).

El Presupuesto Total asciende a S/. 1’613,307.11 incluyendo gastos por expediente técnico,
supervisión de obra, gastos administrativos y gastos por revisión y evaluación del proyecto.

IX. PLAZO DE EJECUCION

De acuerdo a los trabajos que se realizaran en la presente obra, a la disponibilidad de los
materiales, equipo y maquinarias, se ha considerado un plazo de ejecución de 90 días
calendarios (tres meses), donde no se está incluyendo el plazo para la liquidación técnica y
financiera de la obra, una vez concluida y recepcionada.

X. MODALIDAD DE EJECUCION
La obra se ejecutará bajo la modalidad de Contrata.

Ica, Abril del 2,018

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