"Año del Diálogo y Reconciliación Nacional"

UNIVERSIDAD PERUANA LOS

ANDES
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil

Puente atirantado

Presentado por:
Ochoa Sacha Aaron
Mau Ramos Ricardo

Asignatura:
Quimica aplicada

Docente:
Ing. Luis Enrique Ruiz Moreno

La Merced – Perú
2018

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 DEDICATORIA

Este trabajo monográfico lo realice con esmero y dedicación, por mi madre quien me
educo con amor y cariño, a lo cual yo no le debo defraudar.

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Tabla de contenido
DEDICATORIA............................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION ........................................................................................................................................... 4
PUENTES ...................................................................................................................................................... 5
1.Tipos de Puentes ...................................................................................................................................... 5
1.1.puentes Isostáticos ..................................................................................................................... 5
1.2 Puentes Hiperestáticos: ............................................................................................................. 6
2.HISTORIAS DE LOS PUENTES ..................................................................................................................... 7
3.MATERIALES: ............................................................................................................................................ 8
3.1.hormigon ........................................................................................................................................ 8
3.2.Acero liso ....................................................................................................................................... 8
3.3.Madera ............................................................................................................................................ 8
4. CLASIFICACIÓN DE PUENTES ................................................................................................................... 9
4.1 Por su uso ...................................................................................................................................... 9
4.2 Puentes decorativos y ceremoniales ..................................................................................... 9
5. LAS VARIEDADES DE PUENTES EXISTENTES ........................................................................................... 10
5.1 Puente en arco ............................................................................................................................ 10
5.2 Puente viga .................................................................................................................................. 11
5.3 Puente atirantado ....................................................................................................................... 12
5.4 Puente en ménsula .................................................................................................................... 13
5.5 Puente levadizo .......................................................................................................................... 14
5.6 Puente basculante ..................................................................................................................... 14
.6. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES ..................................................................................................... 14
Sistema de Superestructura. ......................................................................................................... 14
- Sistema de Infraestructura .......................................................................................................... 15
2. Datos necesarios para el proyecto de puentes.................................................................... 15
.- Datos Naturales. ............................................................................................................................ 16
7. CORROSION EN ESTRUCTURAS Y PUENTES ........................................................................................... 16
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFIAS .......................................................................................................................................... 19

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 INTRODUCCION

Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso para salvar obstáculos
sobre ríos, lagos quebradas, valles, carreteras, líneas ferreas, canalizaciones, etc. Son
diversos los materiales que se han ido empleando en la construcción de puentes-
madera, piedra, fierro, hormigón, ladrillo, aluminio y actualmente serán empezado a
utilizar materiales compuestos formados por libras de materiales muy resistentes
incluidos en una matriz de resina" . es la resistencia específica del material la que
determina en mayor medida las posibilidades delas estructuras"(os puentes pueden
clasificarse en diferentes tipos, de acuerdo a diversos conceptos como el tipo de material
utilizado en su construcción, el sistema estructural predominante, el sistema constructivo
utilizado, el uso del puente, la ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

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 PUENTES
El puente es una estructura que salva un obstáculo, sea río, foso, barranco o vía de
comunicación natural o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o
vehículos.

Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la tecnología
ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver los mismos
problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una piedra desprendida de
una ladera o una maraña de lianas y enredaderas tendidas sobre un barranco, que
desde siempre han servido para salvar accidentes naturales, se ha montado una ciencia
que es parte importante de las aplicaciones de la ingeniería civil: el proyecto y
construcción de puentes.

1.Tipos de Puentes
1.1.puentes Isostáticos
Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV, M) para calcular
las solicitaciones internas y externas.
Ventajas:
 Gran simplicidad de cálculo estructural
 Métodos de construcción más sencillos.
 Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

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 Desventajas:
 Su gran peso propio.
 Salvan luces considerablemente menores.
 Comportamiento no tan adecuado ante eventos sísmicos.
1.- De un solo tramo: Es el tipo de puente más elemental y de construcción más
sencilla. Construcción en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado,
vigas de alma de acero.
Luces entre 15 - 30 m.
2.- De varios tramos simples: Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en
una sola luz sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener
muchas juntas
1.2 Puentes Hiperestáticos:
de dilatación. Son aptos para asentamientos diferenciales en terrenos de poca
capacidad portante.
3.- De vigas articulada o Gerber: Están compuestos de vigas simples, en cuyos
extremos se articulan y apoyan tramos simples, resultando un sistema estáticamente
determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de
mayor mantenimiento debido a las juntas de dilatación y
las articulaciones indispensables.
4.- Con pilas tipo Consolas. Aptos para puentes en curva, debido a que la consola
puede tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos
rectos.
Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y externas se deben
aplicar métodos de estructuras hiperestáticas. Diseños más elaborados y más
complejos. Aptos en suelos de buena capacidad portante.
Ventajas:
 Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.
 Comportamiento estructural más efectivo.
 Su uso permite un mayor aprovechamiento del material.
 Disminución del peso propio en la sección central de las luces. (Secciones no
uniformes)
 Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la colaboración de los
elementos adyacentes.
 Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
 Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones sísmicas (mayor
amortiguación dinámica)
Desventajas:
 Procedimiento de diseño más laborioso.

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 Métodos de construcción más sofisticados.
 Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
 Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de los apoyos. (por
asentamientos desiguales en las fundaciones)
 Dilatación por temperatura en luces muy grandes.
1.- Continuos: Pueden ser de losas macizas, vigas cajón celular de concreto, vigas
palastro de acero, vigas cajón de acero.
L= 35m. (Sección uniforme)
L> 35 m. (Sección longitudinal variable)
2.- Aporticados: Superestructura e infraestructura unidas rígidamente en los nodos.
Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a dos niveles.
L= 30m. (Sección uniforme)
L> 30 m. (Sección longitudinal variable, postensados)
2.1 Doblemente Articulado. Generalmente de sección variable. No trasmiten
momentos flectores a las fundaciones.
2.2 Pórticos con soportes inclinados. Variedad de pórticos de 3 luces, soportes
centrales inclinados. Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto
un buen sistema de fundación.
3.- En Arco. Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a
compresión.
4.- Colgantes. El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a su
vez están unidos a los cables principales. Los cables principales tienen forma de
catenaria y están apoyados en torres altas y atirantadas en los extremos por medio de
macizos de anclajes (sometidos a tensión)
5.- Atirantados: Los cables tienen la misma función que los puentes colgantes.
Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y 20 m.

2.HISTORIAS DE LOS PUENTES

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la
historia de los puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple
losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan
bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento
muy básico para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica. Los
puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la
historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de
un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había
árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y
eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas
transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente

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 construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que
llevó al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el
Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se
mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que
antes habrían destruido a cualquier puente.
3.MATERIALES:
3.1.hormigon
El hormigón es un material de construcción formado por una mezcla de cemento,
arena, agua y grava o piedra machacada. Además, el hormigón puede llevar algún
tipo de aditivo para mejorar sus características dependiendo del uso que se le vaya a
dar a la mezcla. Cuanta más pequeña sea la grava, más fino será el hormigón. Este
hormigón fino se puede utilizar, por ejemplo, para suelos de hormigón pulido. Si
utilizamos un árido más grande obtendremos un producto más tosco, como el
utilizado para cimentaciones y pilares. Aunque, como veremos a continuación, el
hormigón es utilizado para construir cosas de cualquier forma, tiene una especial
relevancia por su uso en cimentación. Se trata de un material de gran consistencia,
tiene un coste bajo comparado con otros materiales y una gran capacidad para
adaptarse.
3.2.Acero liso

El acero es una aleación de hierro con una cantidad de carbono que puede variar
entre 0,03% y 1,075% en peso de su composición, dependiendo del grado.

Acero no es lo mismo que hierro. Y ambos materiales no deben confundirse. El hierro

es un metal relativamente duro y tenaz, con diámetro atómico (dA) de 2,48 Å, con
temperatura de fusión de 1535 °C y punto de ebullición 2740 °C.

La diferencia principal entre el hierro y el acero se halla en el porcentaje de carbono:

el acero es hierro con un porcentaje de carbono de entre el 0,03% y el 1,075%.

El acero conserva las características metálicas del hierro en estado puro, pero la
adición de carbono y de otros elementos tanto metálicos como no metálicos mejora
sus propiedades físico-químicas, sobre todo su resistencia.

Existen muchos tipos de acero según el/los elemento/s aleante/s que estén presentes.
Cada tipo de acero permitirá diferentes aplicaciones y usos, lo que lo hace un material
versátil y muy difundido en la vida moderna, donde podemos encontrarlo
ampliamente.

3.3.Madera

La madera es una de las materias prima de origen vegetal más explotada por el
hombre. Se encuentra en los árboles de tallo leñoso (que tienen tronco) encontrando
su parte más sólida debajo de la corteza d

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 La madera es un recurso renovable, abundante, orgánico, económico y con el cual es
muy fácil de trabajar.el árbol. Se utiliza para fabricar productos de gran utilidad como
mesas, sillas y camas, muebles en general y en tecnología se usa para realizar
muchos proyectos.
3.4.cemento

El cemento es un material que resulta de la combinación de arcilla molida con materiales

calcáreos de polvo, en tanto, una vez que entran en contacto con el agua se solidifica y
vuelve duro. Es mayormente empleado a instancias de la construcción, justamente por esa
solidez que reviste, como adherente y aglutinante.

Hay dos tipos de cementos, dependiendo del origen que presente el mismo: de origen
arcilloso, logrado a partir de arcilla y piedra caliza; y por otra parte el puzolánico, que
contiene puzolana, un material alumino silíceo que empleaban en la Antigua Roma para
producir el cemento hasta la aparición del cemento portland en el siglo XIX. La mencionada
puzolana puede provenir de volcanes o disponer de un origen orgánico.

4. CLASIFICACIÓN DE PUENTES

Existen cinco tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco,

colgantes, atirantados. El resto son derivados de estos.
4.1 Por su uso
Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas
o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber
restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar
prohibido para peatones y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también
para bicicletas. El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios
improvisados y albergues para la gente sin hogar.Las partes inferiores de los puentes
alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti. Un acueducto es un
puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que
conecta puntos de altura semejante.
4.2 Puentes decorativos y ceremoniales
Para crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo
necesario. Este
tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es llamado
"Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso. Otros puentes de jardín pueden
cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando únicamente transmitir la
sensación de un verdadero arroyo.
Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de
agua simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un
conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la
Ciudad Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente
para el uso del Emperador, la Emperatriz, y sus sirvientes.

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 5. LAS VARIEDADES DE PUENTES EXISTENTES

5.1 Puente en arco

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales
se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El
tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a
distintos tipos de puentes ya que da lo mismo.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas
de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un
empuje horizontal y carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la
flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho
mayores que los verticales. Por este motivo son adecuados en sitios capaces de
proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal. Cuando la distancia a salvar
es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora es frecuente
utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya construían
estructuras con múltiples arcos para construir puentes y construyeron en piedra.
Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos
antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de
arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos
mediante figuras elípticas o de catenaria invertida.

Puentes de arco de compresión simple

Ventajas con el uso de materiales simples
La piedra y muchos materiales similares son resistentes a los esfuerzos de
compresión, y algo en los de cizalla dura (cortadura). Pero en esfuerzos de tracción
son muy débiles, por eso muchos puentes en arco están diseñados para trabajar
constantemente bajo compresión. En la construcción, cada arco se construye sobre

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 una cimbra provisional con forma de arco. En los primeros puentes de arco en
compresión, una piedra llave (clave) en el medio del arco, distribuye el peso al resto
del puente. Cuanto más peso se pone en el puente, más fuerte se hace la estructura.
Los puentes en arco de albañilería usan una cantidad de relleno (típicamente cascajo
y grava compactados) sobre el arco para aumentar el peso muerto sobre el puente y
así prevenir que haya puntos del arco que entren en tracción, lo que podría ocurrir
cuando las cargas se mueven a través del puente. También se utilizan para construir
este tipo de puentes el hormigón en masa (no armado) y el ladrillo. Cuando se usa
cantería (piedra cortada) se cortan los ángulos de las caras para minimizar los
esfuerzos cortantes. Cuando se usa mampostería (piedras sin cortar ni preparar) se
usa un mortero entre ellas y el mortero se aplica y se deja endurecer antes de retirar
la cimbra.

5.2 Puente viga

Un puente de viga es básicamente una estructura rígida horizontal que descansa
sobre dos muelles, un a cada extremo. El peso del puente y cualquier tráfico sobre el
esta directamente apoyado en los muelles. El peso viaja directamente hacia abajo.
Compresión. La fuerza de compresión se manifestó sobre el lado superior de la
cubierta del puente de viga (o calzada). Esto ocasiona que la porción superior de la
cubierta bajar por el peso.
La Tensión. El resultado de la compresión sobre la parte superior de la cubierta causa
la tensión en la parte inferior de la cubierta. Esta tensión ocasiona que la porción más
baja de la viga se alargue

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 .
5.3 Puente atirantado
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero
está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue
de los puentes colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a
pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los
puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes
que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes
en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al suelo, o
bien están unidos a un único pilar como el Puente del Alamillo en Sevilla.

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Historia
Los puentes atirantados pueden datar desde 1595, de los que se han encontrado
diseño en un libro encontrado llamado Machina Nova escrito por Fausto Veranito.
Muchos puentes colgantes primitivos fueron en un principio híbridos de puentes
colgantes y atirantados, incluyendo el puente peatonal Dryburgh Bridge construido en
1817. James Bridge patentaría el Puente Victoria en Bath (Reino Unido, 1836) y más
tarde el Albert Bridge en Londres en 1872. Los diseñadores de puentes descubrieron
que la combinación de ambas tecnologías permitía construir puentes más rígidos, un
ejemplo de esto es el puente de las cataratas del Niágara construido por John
Augustus Reblan. El ejemplo más antiguo y conocido de un verdadero puente
atirantado es el puente de acero de Bluff Dale, situado en Bluff Dale, (Texas, Estados
Unidos.) construido en 1890 por E.E. Ruyan. En pleno siglo XX los ejemplos más
pioneros incluyen a A. Gisclard, con el puente de Casarnos (1899), en el que la
componente horizontal de la fuerza de los cables es compensada por un cable puntal
horizontal, previniendo así la compresión significativa del tablero. Eduardo Torreja, un
ingeniero español diseño un puente atirantado para el acueducto del Temple en la
provincia de Cádiz, España en 1926.3 Albur Caquetá construiría un nuevo puente
atirantado con tablero de hormigón sobre el canal de Donzère-Mondragon en Pierre
late convirtiéndose en el primer puente atirantado moderno, pero aún con una gran
influencia de los diseños previos. El puente de tablero metálico Strösmund Bridge
diseñado por Franz Dischinger también es citado como uno de los primeros puentes
atirantados modernos.
Otros pioneros claves en esta época son Fabricio de Miranda, Ricardo Miranda y Fritz
Leonard. Eneste período se usaban muy pocos cables como en el caso del puente de
Theodor Huesos en Düsseldorf de 1958. Sin embargo el utilizar pocos cables
aumentaba enormemente el costo de construcción por lo que las modernas
estructuras llevan muchos más cables. El tiempo ha hecho que los puentes
atirantados se hagan un lugar en el diseño de puentes y desplacen a los puentes
ménsula.
5.4 Puente en ménsula
Un puente en ménsula (en inglés cantiléver bridge) es un puente en el cual una o más
vigas principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes
estructuras se construyen por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas
consecutivas que se proyectan en el espacio a partir de la ménsula previa. Los
pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero los puentes
de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o
vigas tipo cajón de hormigón pos tensado, o mediante estructuras colgadas.

13
5.5 Puente levadizo
Un puente levadizo es un tipo de puente móvil que se puede levantar con la ayuda de
una instalación mecánica para así permitir la entrada a través de un portón, o bien
para permitir el tráfico marítimo a través de un cuerpo de agua. La parte que se
mueve se gira a través de un eje horizontal o a modo de bisagra. Para elevar la
plataforma se utilizan cuerdas o cadenas acopladas en las esquinas opuestas al eje.
5.6 Puente basculante

Un puente basculante es un tipo de puente móvil que se construye sobre canales

navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de
elevar la traza de la carretera. Están compuestos por 1 o 2 secciones que se abren en
dirección perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos situados bajo
la plataforma. El puente levadizo es un puente similar pero con un uso diferente, de
carácter defensivo, y con una única pieza. Estos puentes son más complicados de
construir que los fijos y tienen un presupuesto más elevado, se suelen construir en los
pasos de embarcaciones para que los barcos pasen por debajo de ellos.

.6. CARACTERÍSTICAS DE LOS PUENTES

Sistema de Superestructura. Comprende todos los elementos del puente que están
por encima de los apoyos.
1.- Losa de Calzada. Son de concreto armado, pueden ser también de planchas de
acero o de entablado de madera.

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 2.- Miembros Principales. Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los
apoyos a través de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto
normal o pre/pos tensadas, cerchas, etc.
3.- Miembros Secundarios. Son los separadores o arrostramientos de los miembros
principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la distribución de
las cargas a los miembros principales.
4.- Carpeta de rodamiento. Pueden ser de asfalto o de concreto.
5.- Iluminación y Señalamiento, Defensas y Sistema de Drenaje.
- Sistema de Infraestructura. Elementos del puente requeridos para apoyar la
superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.
1.- Estribos. Apoyos extremos del puente. Son los elementos que soportan
verticalmente las reacciones de la superestructura y horizontalmente el empuje de
tierra proveniente del terraplén de acceso.
2.- Pilas. Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del puente cuando
este es continuo o tiene varias luces.
3.- Aparatos de Apoyo. Sistemas mecánicos que trasmiten las cargas de la
superestructura a la infraestructura. Pueden ser fijos o móviles según su función. 4.-
Muros Laterales. Tienen la función de proteger los terraplenes en los accesos.
5.- Losas de Acceso. Sirven de transición entre el puente y el terraplén de la vía y
tienen la función de suavizar los posibles asentamientos diferenciales originados en el
relleno del acceso.
2. Datos necesarios para el proyecto de puentes
Datos Funcionales. Información que se relaciona con el futuro funcionamiento de
lamestructura a proyectarse.
1.- Tipo de Obstáculo a salvar:
Curso de agua. Paso vial a dos niveles. Paso a dos niveles ferroviarios. Distribuidor
de tránsito. Estructura elevada sobre depresión
. 2.- Planta de Ubicación mostrando:
Geometría del eje vial. Coordenadas de puntos característicos. Representación del río
o vía inferior. Situación geográfica. Edificaciones existentes.
3.- Perfil Longitudinal del terreno
indicando: Progresivas. Cotas de terreno. Cotas de rasante. Cotas de río o de la vía
inferior. Obstáculos o restricciones topográficas.
4.- Perfil Transversal indicando:
Número y ancho de trochas. Número y ancho de aceras. Ancho y tipo de isla central.
Ancho de barandas ó defensas. Trocha peatonal.
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 .- Datos Naturales. Son los provenientes de la naturaleza física del puente.
 Información Hidráulica.
Topografía del lecho. Luz mínima hidráulica (lecho). Nivel de aguas de estiaje. Nivel
de aguas normales. Nivel de aguas máximas. Tirante de aire. Niveles de socavación.
Acción abrasiva de la corriente.
2. Información Geotécnica.
Reconocimiento visual del sitio. Profundidad del nivel Freático. Parámetros
mecánicos de resistencia. Parámetros para asentamiento y fluencia. Densidad y
permeabilidad. Inestabilidad, fallas.
3. Información Climática. Viento y su velocidad (pilas altas). Temperaturas y
sus efectos. Oxidación por proximidad al mar.
4. Información Sismológica. Coeficiente de aceleración. Clasificación e
importancia. Categoría de comportamiento sísmico. Factores de modificación de
respuesta.
7. CORROSION EN ESTRUCTURAS Y PUENTES
La corrosión es un proceso electroquímico natural en el cual la energía ganada en la
conversión del hierro en acero es liberada en forma de corriente directa. La
combinación de los iones de hierro con el electrolito en el ánodo produce la corrosión
de los productos que pueden llegar a ocupar 7 veces más volumen que el acero
original. En estructuras de concreto reforzado, el electrolito es cloruro en agua y los
ánodos del acero reforzado corroen. Generalmente, el deterioro en puentes de
concreto y estructuras es causado por iones de cloruros que se presentan en muchas
sustancias químicas. Los iones impregnan el concreto y eventualmente llegan hasta el
acero reforzado, donde crean condiciones que provocan la corrosión del acero, que
luego procede a arruinar el concreto. La corrosión se manifiesta de diferentes formas
y en casi todos los sectores de la actividad humana. Está presente y debe ser
controlada en áreas tan diversas como la medicina, en los trasplantes ortopédicos o
en la odontología, en la construcción civil y en la prospección, exploración y
distribución de petróleo, gas y sus derivados. Buscando disminuir los riesgos de
deterioración de equipos o la interferencia de productos de corrosión en las
reacciones, prácticamente todos los sectores, en algún momento, tienen la necesidad
de seguir una especificación adecuada para los materiales. La experiencia demuestra
que entre el 20 y el 25% de las pérdidas por corrosión podrían ser evitadas mediante
la aplicación de las tecnologías conocidas en el campo de la protección contra la
corrosión. La utilización de los recursos existentes podría solucionar los problemas en
la mayor parte de los casos.

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17
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En conclusión los puentes desde su creación ha jugado un papel importante dentro de la
vida del humano por le facilitado el trasladarse de un lugar a otro separados ya sea por
un río u otro. Los puentes comunican, unen pueblos y hasta países trayendo desarrollo y
progreso. Puente es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que
pudieran encontrar dificultad en sortear un obstáculo natural o una vía de circulación
terrestre o marítima.
Las funciones principales de un puente son:
 Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un
rio, una barranca o bien otra línea de tránsito.
 Servir de forma segura y Ser económico.
También es importante el control de la corrosión en las estructuras de los puentes puede
prevenir su prematura quiebra y aumentar su servicio útil; estos dos harían ahorrar
dinero y recursos naturales, y promover la seguridad pública. América depende de sus
puentes para moverse en el futuro, y poner más atención en el mantenimiento de estas
estructuras le dará la garantía de la seguridad a la gente a través de los países.

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BIBLIOGRAFIAS

 Roturó, Bruno (en portugués). Malha de estais.

http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/132/artigo76089- 5.asp.
Consultado el 20 de noviembre de 2008. Obtenido de
«http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Puente&oldid=59344156»
 Nueva enciclopedia autodidactica: leus, tomo I editores.
 Ignativev, E.J : En el reino del ingeniero. Editores MIR.Moscú, 1967.

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